Új hozzászólás Aktív témák
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#27917
üzenetére
hogy rudakból áll
Na ezt az értelmezést se találta még ki senki (rajtad kívül).
a gumiabroncs méretére
Tévedés, az csak példa, mert általában egy nagyobb váz nagyobb
kerekeken is gurul. (Ha fogok egy Kugoo S1-et, és "rábaszarintok"
egy 10x3 gumis felnit, attól a váz nem lesz nagyobb, masszívabb.) -
-
#27883
DigitXT
félisten
Dr. Szilikát
#27882
DigitXT
félisten
válasz
Dr. Szilikát
#27882
üzenetére
Feltételezem, hogy van róla felvétel, csak éppen az nem mond semmit,
ugyanúgy meg lehet úszni, mint amikor SMKP-vel garázdálkodnak...
-
DigitXT
félisten
válasz
Ciccuka
#27829
üzenetére
Ha valakinek nem szokása csavarokat meghúzigatni, honnan tudná,
mi az ésszerű? Szerelők "szokták" mondani, hogy minek a nyomaték
kulcs, neki már a kezében van a nyomaték. Meglehet/tapasztalat.
Másnak meg inkább ajánlott a segítség. Alu menet acél csavar: szar
kombináció, mivel ha túlhúzza nem lesz elég egy csavart cserélni.
A váz fogja megadni magát, aztán fúrhatja nagyobbra + helicoil...
Ui: tudom, hogy van olyan meghúzási nyomaték, ami adott csavart
hajtva teljesen ésszerűtlen és meg fog szakítani valamit, viszont ha
valaki kezdő, ezt nem tudja. (Ahogy a rázkódástól meglazulást sem
a csavar őrült megtépése gyógyítja, hanem odavaló menetrögzítő.) -
#27786
DigitXT
félisten
Silentfrog
#27782
DigitXT
félisten
válasz
Silentfrog
#27782
üzenetére
Talán azt a híroldalt minősíti, hogy hogyan tálalja, nem? Telexen írják,
kell(ett volna) biztosítás, ha 25 kg-ot, vagy 25 km/h-t meghaladja.
(Más kérdés, hogy ez semmit sem segített volna az utas sérülésein...)Egyszerűen azért fűzik hozzá, mert kapcsolódó, és aktuális változás...
Abszolút nem arra van kihegyezve a cikk... (Amúgy talán egy G2 Pro,
de ezt csak a narancs lengővillából gondolom, arra meg speciel kell.)Szerk: egyébként azon a buszon a szélvédő cseréje* egészen biztos,
hogy sokkal többe fog fájni, mint egy éves biztosítás 5000 Ft-os díja.
*: nyilván nem kell lefejelni és belehalni, de ha már megtörténik, tuti
rosszul esik a túlélő embernek, ha még zsebből fizetnie is kell utána.
Szerintem az a kérdés, hogy lehet-e kötni arra, amire nem kötelező?
Ha lehet, akkor lényegében mindenki jobban jár, ha megköti. Szvsz. -
DigitXT
félisten
És akkor még kérdezik, hogy miért nem szabad utast szállítani a rolleren...
(Meg, hogy miért kell sisak rá, igaz, ha betartja a KRESZ-t nincs baleset sem.)Ui: amúgy a gyereket sajnálom, így ismeretlenül is, reméljük felépül, és többet
ilyen baromságot nem csinál. (Szar dolog utasként majdnem belehalni ilyenbe.) -
#27741
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#27735
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#27735
üzenetére
Amúgy bárki elhitte, hogy 275Wh elviszi 40 km-re? Nyilván ha szinte
lenullázzuk a légellenállást, mert egy nyugdíjas csiga megelőz, akkor
esetleg lehetséges <7 Wh/km fogyasztás. Minden más esetben nem. -
DigitXT
félisten
válasz
#95712068
#27709
üzenetére
Az bebaszna, mert praktikusan minden motorkerékpár tubeless.
(Még mielőtt kötekedne vki: nem mindegyik, vannak belsős modellek.)Ui: én se értem, mire gondolt a költő, de ha lefotózod, talán kitaláljuk...
(Lehet arra céloznak, hogy "túlzottan" ne bízz a gumiban, mert szar: ha
elcsúszol, mossák kezüket, a te hibád, hiszen ők írták, ne fordulj lapon.) -
DigitXT
félisten
válasz
#95712068
#27707
üzenetére
Olyan nincs, hogy nem döntöd, muszáj, ilyen a fizikája: annyi, hogy ha
csak kicsit lehet (mert leér valami*), kicsit mered (vö. majrécsík), akkor
a kanyarsebesség arányosan lassabb lesz, adott ívet feltételezve.
Mármint kisebb kell legyen, különben kiegyenesíted a kanyart. Sajnos
rutintalan rolleres esetén simán előfordulhat. Az első útjaim egyikén
majdnem lementem a bicikliútról egy ilyen miatt (súlyos 20 km/h-nál).
Pár fordulóval később nem kellett ugyanott lassítani 25-ről... Egyetlen
probléma lehet azzal, ha már rutinosan döntögetsz, ha egy szar gumi
kerül fel, ezért jóval hamarabb éred el a tapadáshatárát. Tömör gumik
tudnak meglepetést okozni, részben azért, mert túl kemények, amúgy
meg szar a gumi "keverék", sőt, legtöbbször nem is gumi, csak nylon...A PMT rendes gumit gyárt, nem véletlen isteníti minden (tank)rolleres:
annak lehet dönteni rendesen, kegyetlenül jól tapad, megéri az árát.
(Nyilván, ha 30K/db, akkor ez elég meredek kijelentés, de sajna igaz...)*: pl. bal oldalt elhelyezett kitámasztó (bal kanyarban értelemszerűen).
-
DigitXT
félisten
válasz
#95712068
#27705
üzenetére
Az oldalsó szőrök soha nem is fognak lekopni, ha nem döntöd nagyon.
Szerk: inkább hasznos egy profilmélységet mérni, ha érdekel a valódi kopás.
(Na nem mintha roller esetén akkora vízkiszorításra lenne szükség. De azért
nem teljesen tökmindegy, mert lehet kapni slick gumit, az vízen életveszély.) -
#27703
DigitXT
félisten
enginev3.0
#27701
DigitXT
félisten
válasz
enginev3.0
#27701
üzenetére
Ahogy az előttem szóló írja legtöbbször peremtömítés probléma lesz, bár
lehet szelep probléma, esetleg egy nem gyógyuló szúrás (lassú defekt) is.
Igaz, utóbbi nem 2-3 hét, hanem inkább 2-3 nap, esetleg óra alatt előjön.Ha minden fasza még akkor is előfordulhat lassú szivárgás, ezért érdemes
néha ellenőrizni, és beállítani a helyes nyomást. 2-3 hét nem is rossz. -
DigitXT
félisten
válasz
Tangerine
#27697
üzenetére
"Az üzembentartó mindig az, aki a járművet használja"
Ez megint mekkora ökörség? Az üzembentartó egy jogi fogalom, nem válik az
adott jármű vezetője automatikusan azzá, csak ha üzembentartói szerződést köt.
Ha a fiú vezeti a családi autót, ami az apja nevén van, attól nem üzembentartója!
(Adott esetben nem is lehet, ha fiatalkorú, de pl. a gépjármű tulajdonosa lehet...) -
DigitXT
félisten
Miért kellene a GFB-nek az aktuális vezetőre szóljon? Az a hello.hu kategória,
az általános felelősségbiztosítás, amikor nem a jármű (kerékpár/roller játszik):
ha már GFB, akkor az a gépjárműre szól (nem?), mindegy, hogy ki vezeti épp.
18 év alatt is lehet valakinek jogosítványa (B kategória: 17.5), AM 14 évtől.
Nyilván nem kell, hogy saját nevén legyen az az autó/motor, amit már vezethet.Ui: mielőtt megint valaki megszólna, hogy "valótlanságot állítok", én még anno
így tudtam, most rákeresve látom, hogy kerek 17 éves kortól már lehet B... -
#27690
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#27689
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#27689
üzenetére
Semmit nem írtam lakott területekről: országút értelemben írtam én is.
Megjegyzem, a főútak is országutak, bár vannak lakott területen belüli
szakaszaik, amire más szabályok érvényesek, pl. valóban nem 90 km/h. -
#27680
DigitXT
félisten
Peaceliker
#27679
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#27679
üzenetére
Ha ki lehetne tenni szélesen és lenne elég fényerő így érne valamit:
Egyébként teljesen igazad van, ki az a kretén, aki jobbra lehúzódva
kezdi meg a balra kanyarodást? Eleve veszélyes, úgy meg de pláne!
(Réges-régen biciklistáknak főúton kifejezetten tiltva volt: leszállás,
majd szépen áttolja gyalogosként. Nem tudom, még ma is él-e...) -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#27661
üzenetére
Attól, hogy nem érted, amit írok, még nem biztos, hogy hülyeség.
Aranyos, hogy kemény 2 db roller kipróbálása után öntöd magából az
ilyen általánosításokat, hogy "minden roller". Meg hogy applikációban
kapcsolható LOL: eleve nincs minden rollerhez applikáció, miért lenne.biztonságosabb kéztartást lehet megvalósítani
Tehát kijelented, hogy a hüvelykujjas gázkar balesetveszélyes, viszont
a megoldást abban látod, hogy inkább adja a roller a gázt helyetted...
Gratulálok. Pedig csak egy normális gázkar kellene a ketyerére. Habár
a MIB óta tudjuk, hogy a legalkalmasabb autóvezetésre a gamepad.
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#27645
üzenetére
Úgy beszélsz a tempomatról, mint aki még soha nem használta.
Egyáltalán nem, előbb használtam mint te... Az, hogy egy gázelvételre, vagy
abbahagyja a gyorsulást a roller, vagy nem, egyáltalán nem elméleti probléma!
Konkrétan balesetveszélyes, amikor csak egy rövidet akarsz gyorsítani, viszont
a roller épp úgy gondolja, hogy akkor bekapcsolja a tempomatot. Nem fékezési,
lassítási szándékról van szó, előre, jól tervezhető szituációkról. Ennél jobban ez
nem elmagyarázható, vagy megérted, vagy nem. Ami elméletileg sem helyes,
az a funkciók halmozása, és különböző válaszreakciók: amikor nem azt csinálja
a jármű, amire a vezető utasítást ad, az balesetveszélyes, ezen nincs mit vitatni.Mutasd meg mikor tiltotta meg az EU!
Nem tudom, de folyton ezen megy a sírás, hogy valaki EU modellt vett, és ezért
nincs benne tempomat, de ha átállítja a régiót, akkor meg visszakerül...reakcióképtelen próbababák
Talán jobb lett volna, ha fórumtársakkal tesztelik?![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Kiderült volna, hogy a sisak
miért fontos, akik meg vitatták, azoknak új próbálkozás a trombiták hangja után?
(Aki azért megy tempomattal, mert kényelmetlen a gázt nyomnia, az próbababa:
nem ő vezeti a járművet, hanem viteti magát vele... Szvsz ön- és közveszélyes.) -
DigitXT
félisten
válasz
front3r
#27643
üzenetére
leveszi a gázt, és azt hiszi, hogy feltétlenül lelassul.
Nem ezt mondtam: nem gyorsul tovább. Ideális esetben szabadon kigurul.nekem ez egyértelmű volt
Valószínűleg nem motoroztál előtte, ahol a gázelvétel már motorféket jelent:
nem összekeverendő a külön az első/hátsó kerékre ható üzemi fék(ek)kel...Ui: ha már roller/kerékpár párhuzam: hajtasz, mint állat, aztán egyszer csak
abbahagyod a pedálozást, mit csinál? Kigurul. A rollernek is így kéne...
(Ugyanezért balesetveszélyesek a pedálszenzoros rásegítéses kerékpárok:
persze, mindent meg lehet szokni, de azért a szart ne nevezzük már jónak.) -
DigitXT
félisten
válasz
front3r
#27638
üzenetére
Az, hogy a gázelvétel nem egyenlő a fékezéssel: kétkerekűekről beszélünk,
amiket a kormányon kívül döntéssel, és a gáz kezeléssel is irányítasz.
De amúgy ez a legkevesebb. A komolyabb gond abból lesz, amikor nagyon
nem számítasz rá, hogy már aktív a tempomat, és leszarja a gázelvételed...
Ott lehet késlekedés, amíg a roller még mindig húz. Konkrétan akár gyorsul,
mikor már pont azt mondod neki, hogy nem akarsz gyorsítani. Ez probléma.
Nem tudja megkülönböztetni, hogy éppen miért vetted el a gázt. Sehol nem
működik így. Egyedül rolleren csinálják (illetve csinálnák, ha hagyná az EU).Tipikusan nyélgáz rögzíthető csak, az meg erősebb rolleren életveszélyes...GoodSpeed: nem a roller hibája, hogy nem rendeltetésszerűen használod...
Szerintetek amikor a "mikromobilitást" kitalálták, az volt a terv, hogy két órán
át nyektesd egy nyílegyenes úton, és milyen kényelmes lesz vele menni?
-
DigitXT
félisten
válasz
Tangerine
#27634
üzenetére
balesetveszélyes, hogy elengedem a gázt, a roller meg megy tovább
Erről van nagyba' szó. Aki ilyen tempomatot akar, nem tudja, mivel játszik:
ez az automata bekapcsolás egy idő után a lehető legnagyobb baromság.Amikor kéne már, akkor esetleg nem élesedett: elveszed? Elkezd lassulni.
Megpróbálod újra, nagy nehezen beveszi, onnantól tud(hat)od, hogy aktív,
nem fog meglepetést okozni, ám számtalan helyzetben, amikor egyáltalán
nem volt szándékodban(!) bekapcsolni, csak pont addig tartott a nyélgáz...
Baromság... Az első fetrengésig vicces, de valakinek pont addig se kell.
(Megjegyzem, minimum egy külön kapcsoló, aminek értelme van. De alap,
hogy inkább legyen normális gázkar. Egy félmarkolatost pl. pont ugyanúgy
fogsz tartott gázon, mint visszaengedve. Ennél jobb "tempomat "nem kell.) -
-
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#27519
üzenetére
Igen, de az nem a testsúlyod. A testsúlyt a hátsó láb tartja főleg, mert
szándékosan fölé vitted a tömegközéppontod... A támasztó láb csak a
lassuláshoz szükséges erőt fejti ki, ami töredéke a testsúlynak. Persze,
ha 1g-vel lassulsz, az más kérdés (csak rolleren nagyon nem jellemző).Szerk: pont az a fenomenális a motorozásban, hogy a kanyarban sem
erőlködés, mivel bedőlsz és a két erő egyensúlyban van... Nyilvánvaló,
hogy álló helyzetben a döntés vége felborulás: a hatékony fékezés kb.
ugyanez. Annyira hátra lógatod a segged, hogy HA nem fékeznél már
szinte hanyatt esnél. Magyarán még kevesebb erő jut az első lábra.
Csak stabilizál, kontrollál = véletlenül sem tartja meg a teljes súlyodat.Szerk2: aki ennyire bizonytalan, milyen erők hatnak, rajzolja le.
De legalább próbálja ki mondjuk a buszon. Ha simán egyenesen állsz,
igen komolyan kell kapaszkodni. Ellenben, ha elkezded a testsúlyod is
áthelyezni, akkor sokkal kisebb erő kell karból = kényelmesebb utazni.
(Bármit is csinál a busz alattad. Tudod kompenzálni. Ha előre látható.) -
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#27513
üzenetére
Szerintem itt akkor valami nyelvi félreértés lesz. Az erők vektorok.
Több erő is hat egyszerre az emberre, a súlya nem lesz hátul, épp
ellenkezőleg, annak tartasz ellen, hogy hátra kerüljön. Kevered.
Az egész egy háromszög. A tömegközéppontot mozgatod benne.
Ha hátra menne a súly, akkor a hátsó (támasztó) láb alig tud előre
tolni, ebből lesz az egykerekezés, vagy a kormányba kapaszkodás.Mivel a pálcika rollerek gyorsulása nagyon kicsi*, a támasztó erő a
testsúly megtartásához képest elenyésző. Sokkal fontosabb, hogy
a testsúly hol terhel a dekkre: minél előrébb, annál kevésbé fog az
egész hóbelevanc hátrafelé borulni... (Persze ez hátsó kerék hajtás
esetén kritikus, első kerék max. elkapar, és a roller nem gyorsul.)*: 1-2kW kell ahhoz, hogy komolyan számítson, hogy hova is állsz.
Fékezni viszont bármivel tudni kell, ezért célszerű hátra terhelni.
És igen a testsúly leginkább a hátsó lábon lesz fékezésnél, az első
láb meg támaszt, hogy ez úgy is maradjon. Az egy tök másik erő... -
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#27511
üzenetére
Ne csináljátok már. Ennyire nem megy a fizika?
Vagy a magyar?
Ha kerékre akarod húzni a vasat, terhelj hátra, könnyítsd el az elejét,
mi baj lehetne? Ja, ha első kerék hajtású, nem megy... Ha hátsó, még
akkor sem lesz hanyattbukfenc, ahhoz picit több kell 350W-nál... De
nézzétek meg ezt a videót, mennyire hátul áll, hogy egykerekezzen...Ellenberger, hatékonyan lehetne így fékezni a hátsó kereket...
-
DigitXT
félisten
válasz
INGJOKE
#27498
üzenetére
Mindenki boldog, amíg nem kell(ene) hirtelen megállni.
Amúgy nyilvánvalóan nem egy párszáz wattos rolleren
kritikus a gyorsítás, fos fékkel a megállás sem. Ha sose
történik semmi váratlan, 20 méteres fékút is megteszi...
Ellenben ha eléd lép valaki, nem mindegy, hogy megáll
a roller 3-4 méteren, vagy telibe vered. Természetesen,
akik kizárólag lezárt magánúton közlekednek védettek.
Mindenki másnak elemi érdeke, hogy tudjon fékezni IS! -
#27496
DigitXT
félisten
alphamooncam
#27495
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#27495
üzenetére
Esőben durván esnek kelnek, pedig biztos nem fakezűek... csak hát
a szar tapadás és a két keréken való erőlködés elég rossz párosítás. -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#27493
üzenetére
Amúgy még annyit akartam hozzátenni (csak nagyon halkan!), hogy ez a
kényszerített szűk haránt tartás nem is a legstabilabb, ami az oldalirányú
erőhatásokat illeti (a kanyarodás irányítását és stabilitását): ha konkrétan
teljesen egymás mögött van a két láb, mert máshogy nem fér el, az baj...Ha veszünk egy stabil "alapállást", a keresztbe rakott hátsó láb stabilizál,
ami az oldalra dőlést illeti. Tök jó, hogy mindenki a "nagygáz+nagyfékről"
értekezik, és hogy hova kell terhelni, ám sokkal gyakoribb a kanyarodás,
és ha valaki azt (is) rosszul csinálja, akkor pálcikával is leszaladhat izibe
a susnyásba, hiszen nem kell hozzá nagy tempó, ha nem mersz dönteni.Ha meg versenyrollere van (igen, ilyen is létezik), és full bőrben csapatja,
versenypályán, eleve olyan taposó lesz alatta, amin elfér* mindkét láb.
A lábtartás konkrétan csak az adott versenyzőn múlik. Ahogy ő stabilnak
érzi... valahogy senki nem "pipiskedik" a videón úgy, mint ahogy pálcikán
"ajánlott". Azért ajánlott, mert a választható rosszak közül talán a legjobb.
Ha már elfér egymás mellett (is) a két láb, mindjárt kinyílik a világ...Ui: féktávon mindenki hátrarakja a seggét, tiszta sor... Ennek ellenére, ha
erős a hátsó fék, mindenképp el tud indulni a segge és jól el lehet firkálni.
Tanulság: közúton, ha lehet, kerülni kell a tapadásvesztés közeli fékerőt...*: nem kis részben amiatt is, mert nagy akku is kell, nagy teljesítményhez.
-
DigitXT
félisten
Én csak annyit szólnék hozzá ehhez az egész hsz-cunamihoz hogy aki ezt
nem érzi "magától" a rolleren, annak nem biztos, hogy ez a legmegfelelőbb
közlekedési forma, mert könnyen fejre tud állni, ha rámarkol a fékre.Ui: egy olyan pálcika, amin csak hátul van fék, szinte alkalmatlan arra, hogy
átdobjon a kormányon még "erős" fékezésnél is (csak csúszni fog a hátulja).Ja és: nem kéne ajtónyitásnyi távolságban elhaladni a parkoló autók mellett.
Ha az adott rollerrel nem tudsz sávot foglalni, akkor nem való az autók közé.
(Bár a jobbra tartás érvényes, ha motorozol, megtanulod, hogy veszélyes is
lehet, mert felhívás a mögötted jövőnek keringőre. Ha középen mész, máris
nehezebb csak úgy elhúzni melletted és elsodorni. Viszont ott meg lehetnek
olajfoltok, meg ilyen nyalánkságok. Két keréken közlekedni veszélyes.) -
#27469
DigitXT
félisten
DroiDMester
#27464
DigitXT
félisten
válasz
DroiDMester
#27464
üzenetére
Ez mennyire szar duma, hogy 40 fokban nem kell bukó... Dehogynem.
Beöltözésről szó nem volt, azt mindenki maga dönti el. De ha egyszer
a sisak kötelező lesz a nagyteljesítményű rollerekre, akkor az lesz. Ezt
valaki vagy elfogadja, és felveszi, vagy nem, és akkor vehet pálcikát...Ui: motoroztam anno rövidgatya, ingben, egyszer sikerült is elcsúszni,
lenyúztam a könyököm, én döntésem. Attól ugye nem halt meg senki.
Van aki maga el tudja dönteni, hogy hova, milyen védőfelszerelés kell.
A többieknek meg majd kikényszeríti a hatóság... Szerinted amúgy az
normális, hogy 10-12 éves gyerkőcök veretik 40-nel? Vagy a tata, aki
esetleg azt sem tudja hol van? (Pont ezért kellene már a szabályozás.) -
DigitXT
félisten
válasz
polo493
#27455
üzenetére
Ugyan már, mindenkinek joga van Darwin díjat nyerni...
Csak ha valakivel ütközöl, és belehalsz, az Téged nem zavar,
a másik félnek viszont egy súlyos trauma lehet a halálod...
Próbálj meg motorozni sisak nélkül. Aztán háborodj fel azon
is, hogy lekapcsolnak... nem hagyják, hogy eldöntsd magad.Szerk: motoros kesztyű, csizma, protektorok nélkül szabad...
Végtag sérüléseket egész jól túl lehet élni, rád bízzák, de ha
fejsérülésed van, az könnyen halálos. Ezt kéne megérteni. -
DigitXT
félisten
válasz
front3r
#27388
üzenetére
amelyikkel fel lehet tekerni a Normafára
Ez csúsztatás... Először is a Normafára simán fel lehet tekerni rásegítés nélküli kerékpárral is, én is megtettem már párszor (réges-régen egy messzi-messzi galaxisban). 200-300W-ot tud egy átlagember rövid távon (versenyzők hosszú távon is). Szóval egy pedelec, ami hivatalosan csak 250W-ot segít (ez az ún. névleges teljesítménye = ennyit bír hosszú távon a motor), ha mellérak 750W-ot (amit rövid távon tud), ketten együtt már bőven 1000W környékén vagytok, így még tempó is lesz felfelé, öröm-bódogság. És akkor ez még egy legális pedelec, tehát elektromos rásegítésű kerékpár. Kerékpár. Amit ki akarsz ebből hozni, hogy ugyan már vigyen fel a szekér mondjuk egy 20%-os emelkedőn is könnyedén, tehát úgy, hogy neked nem kell beletenni semmit, csak húzod a gázt, és akkor lenne részed mikromobilitásban... Hát nem igazán. Azt már most is SMKP kategóriába teszik: ha gázkarral önálló haladásra képes, akkor az nem kerékpár, slussz. Ez van. Pont volt egy ilyen érdeklődő az elektromos kerékpár topikban, ahol levezettem, hogy azért az nem úgy van, hogy 250W felvisz bármit bárhova, mert fizikailag nem tud... Egyszerűen azért, mert bizonyos sebesség alatt az átlagember szimplán pofára esik a biciklivel, mert nem tud egyensúlyozni. Tehát van egy minimális sebesség igény, van egy emelkedő, a pilóta súlya adott, akkor kiszámolható a minimális teljesítmény igény is. Ad absurdum nem lehetséges megcsinálni egy 250W-os motorral egyáltalán, de ha megpróbálod, igen hamar szétég a retekbe.a 25km/h korlátozás is túl szigorú egy rolleren
Egyáltalán nem az... Pont elég sebesség ahhoz, hogy megmurdelj, ha elesel... Nekem majdnem sikerült (szerencsére még tudok írni), bár nem úgy indult a dolog (csak egy kulcscsonttörés... aha, aztán később kiderült, hogy plusz még 9 borda, és egy leszakadt lép, utóbbiból lett volna a baj, de mázlim volt), szóval nekem ne mondja senki, hogy egy átlag rolleren (nem egy motorkerékpárra hajazó nagy dögön!) kevés a 25 km/h. Közúton lehetne többel? Lehetne. Kellene? Attól függ... Autók közé nem valók a rollerek (25-ös korlátozással) ez teljesen egyértelmű... A "nagy teljesítményű" rollert, ami tud menni 50-60-at elvileg be lehet engedni az autók közé is, de abból is lesz balhé (mert máshová már nem engednék). Kicsi a kerék, kátyúsak az utak, bénák a sofőrök... A legtisztább a bicikliút lenne a rollereknek. Járda? Felejtős. Balesetveszélyes: max. ott lehet engedni, ahol nincs más, és ott is csak lassan... Ja, hogy ez már most is így van a KRESZ-ben. Lehet, ha büntetnék azokat a kerékpárosokat, akkor látszana is? Nekem is volt egy gyalogossal való találkozásom járdán. Azóta nem megyek járdán. Pont. (Nagyon figyeltem pedig balra, nehogy elém lépjen valaki egy kapualjból, erre richtig jobbról táncolt elő... 25-tel sem mentem, mivel annyi volt az akkori rollerem végsebessége, de pont telibevertem, és igen nagy mázli, hogy lényegében nem sérült meg senki.)Abban egyébként egyetértünk, hogy miért 25, ha bicikliúton mész, ahol a biciklis hajthat 30-cal (nem 40-nel, ezt én sem tudtam jól, de persze túl szokták lépni a sportolók - átlagember nem -, és valóban nem trafiznak ott a rendőrök), feltarthatod a biciklistákat. De ismerve az átlag rollereket és átlag biciklistákat, jó az a 25...
ez miatt nem térnek át az emberek a mikromobilitásra
A mikromobilitásban benne van, hogy mikro, tehát nem 200 km-re elutazó, és nem 50 km/h sebességgel hajtó, hanem rövid távon, nem gyorsan, csak a gyaloglásnál gyorsabban/kényelmesebben... Ez amúgy az egészben az "átverés" is egyben szerintem, mert annyira viszont nem biztonságos a dolog, hogy csak úgy kiveszi az autóból és rááll az ember, aztán gurul 25-tel... Egy hiba, és konkrétan szét tudja verni a fejét az aszfalton, nem kell hozzá sok. De ha azt mondanák, hogy oké, vegyél fel sisakot, akkor jönne a hőbörgés, hogy emiatt nem térnek át az emberek, mert nekik nem kell sisak... A jogosítvány kérdése szvsz a legkisebb probléma. A biciklisták nagy többségének is van jogosítványa, aztán mégsem sikerül megállni a piros lámpánál (tisztelet a kivételnek). Nem azért, mert nem ismeri a szabályt csak pont leszarja. Ezen csak az segíthetne, ha mindenki beazonosítható lenne a forgalomban (beleértve a jelenleg rendszám nélkül futó SMKP-kat), és úgy talán lenne elrettentő ereje a bekamerázott kereszteződésnek, mert repülne a csekk. Addig viszont max. a rolleres repül (mint én a felvételen), és csak azért lesz megfogva noch da zu feljelentve, mert éppen összetöri magát. (Ilyen a c'est la vie.)Ui: ha jól értem, egy olyan rollert akarsz "rollerként" használni, ami 6000W, arra hivatkozva, hogy van benne egy (könnyen kiüthető) szoftveres sebességkorlát. Én erre azt mondanám, hogy ne legyen kiüthető, és akkor hadd szóljon, de ne legyen 6000W, mert már az SMKP is 4000W-ig SMKP csak, nehogymár egy roller több lehessen. És amúgy nem kell 6000W, hogy felmenj a Normafára. Tényleg nem.
A másik meg, hogy ezzel akarsz megjelenni bárhol, mint "rollerrel"? Azért meredek:
Ez minden, csak nem mikromobilitás. 63 kg: próbáld ezt bedobni egy autó csomagtartójába. Ja hogy ezzel nem kell autó, mert odavisz, ahova menni akarsz. Tiszta sor, de akkor nem roller. De legalábbis nem kerékpárokkal egyenrangú valami, amit ugyanúgy bárki használhasson jogosítvány nélkül. (Abban sem lennék biztos, hogy a B jogsi amúgy elegendő arra, hogy valaki rápattanjon egy SMKP-ra a forgalomban. Ha a motorkezelése egyáltalán nincs meg, ön és közveszélyes lesz, a KRESZ ismeretektől függetlenül. A B125 szólt volna egy könnyített/olcsóbb motoros jogsiról, de ahogy elnézem ezeket a kínai dögöket, lassan ezekre is kéne. Egyszer rááltam egy ilyenre, de mondtam az embernek, hogy ez életveszélyes. Olyan szar gázreakciója volt, hogy az felér egy gyilkossági kísérlettel. Tényleg. Ezeket szokta egy helyi vállalkozó teljesen átépíteni, újra programozni, és akkor talán használható lesz ugye SMKP jelleggel, de gyári állapotában... Hagyjuk is. Öltöny és full face bukó, jó kombináció, mintha nem tudná a gyártó, mit árul, kinek.) -
DigitXT
félisten
válasz
front3r
#27386
üzenetére
Ellentmondást érzek a 200 km hatótávolság vágya és a mikromobilitás között.
Illetve mi a fenének kellene ekkora hatótávolság 25 km/h végsebesség mellé?
Ha az átlagsebességed 20 km/h, úgy 10 órán keresztül állnál egy rolleren?Amúgy opciók mindig vannak (max. nem mindig gyári), kiegészítő akkukkal ki
lehet tolni a hatótávolságot a végtelenbe és tovább, de cipelni kell plusz súlyt.Szerk: egész biztos lehetsz benne, hogy lesz korlátozás motorteljesítményre.
A motorkerékpároknál komplett kategória rendszerek vannak, nem véletlenül.
Abból, hogy 500W esetleg nem elég egy emelkedőn felmenni nagy tempóval,
még nem következik, hogy kW-okat kellene bárki kezébe adni mint "roller". -
DigitXT
félisten
Mindjárt gondoltam, hogy ott mondták. Voltam tag, vicc az egész: marketing, meg kivagyiság a lényeg... Igazán hozzáértők kevesen, szakmai témák csak minimálisan. Bizonyos témák meg konkrétan tabuk, mert akkor sérülne a reklámozott márka imidzse, hogy jé, azzal is el lehet esni, mert ha peched van, beszitál mint a szar.
De tud menni 100-zal, vegyétek!Úgy általában egyet tudok érteni azzal, hogy bizonyos termékeket nem lehet jó szívvel ajánlani, mert konkrétan balesetveszélyesek (akár pl. gyári hibásak is). Mindeközben a biztonságos és a rollerezés egy mondatban... Hát eléggé megmosolyogtató.
Mindenesetre, ha valaki kifejezetten pálcika rollert keres, ami sokkal inkább roller mint motorkerékpár, annak sajnos teljesen értelmetlen tanács, hogy 60V alatt semmit nem érdemes...
Illetve, ha 250K körüli a kerete, akkor semmit nem lehet neki ajánlani 1MFt-ért, mert egyszerűen nem tudja/akarja kifizetni...Létezik egy olyan fogalom a közgazdaságtanban, hogy rezervációs ár: nos ha éppen 250K, akkor annyi... Akkor is, ha egyébként megtehetné, hogy többet is kifizet, de nem akar... Amúgy 1.5MFt neked lehet nem sok, de a legtöbb user itt nem pattint ki ennyit csak úgy egy hülye hobbira.
Most még úgy gondolod, hogy minden fasza, megízlelted az erősebb vasat, nagy az élmény, elvakít a szerelem. Aztán amikor először ízleled meg az aszfaltot, akkor elgondolkodsz, mi a biztonságosabb... És nem kell ehhez bénának lenni: külső hatásra is baromi gyorsan megtörténhet a baj. (Jóval gyorsabban, mint motorkerékpáron.)Ui: részben amúgy megértelek, és részben egyet is értek: kell a jó futómű, a jó gumi, fék, minden. Kellhet az erő is, meg tempó is.
Például én sem tudok jó szívvel SMKP-t ajánlani senkinek, Bp-i közlekedésre, mert a 45 km/h kevés. Pont. 2009-ben, amikor az "A" jogsim csináltam, béreltem egy 4T 50-est (órára járni): annyi előnye volt, hogy nem kellett beöltözve buszozni. De konkrétan nagyon kevés volt a tudása. És ezt már akkor és ott tudtam. Egy csomó hétköznapi közlekedési szituációban veszélyes volt. "Keveset eszik, viszont nem megy." Egy 2T 50 rögtön élhetőbb, ha az ember elviseli a szagát, meg kiüti belőle a fojtásokat, de akkor már nem SMKP, ha 60 km/h óra is megy neki. Kompromisszumos dolgok ezek. (De ettől függetlenül nem megyek el a robogós topikba mindenkit lebeszélni róla: 125 ccm alatt* semmit nem érdemes! Mindennek megvan a helye, na!)Ez úgy általában (elektromos) rolleres topik, elfér itt minden... De túl nagy vasakról ritkásabb a beszélgetés, egyszerűen azért, mert kevesen birtokolnak olyat = nehéz róluk hosszabban értekezni, ill. bizonyos érdeklődés esetén nem is releváns a tapasztalatod. Viszont van itt egy fontos szempont: úgy vezetted fel, hogy 40 km/h-nál még kapar. És hogy ez jó! Ez a szerelem! Meg mert volt 1000-es motorod, onnan bármi jöhet, csupán csak észnél kell lenni. Ehhez képest Dodor legutóbb egész mást mondott erről az "intenzíven a motorozásról" videóban. Ésszerű egyáltalán az olyan roller, ami egy rossz mozdulatra simán megöl? Ajánlott lehet-e? Ha nem, akkor miért ilyeneket gyártanak? Vagy ami rosszabb, ilyeneket tuningolnak, csillió wattra, mert mekkora nézettségű videó lesz a hosszú gumicsíkból az aszfalton, ha szándékos a "kapartatás". Aztán egyszer nem az, és már fekszik is az ember... Arról ritkán csinálnak/raknak fel videót, mert kevésbé menő, habár tanulságos.
*: nekem amúgy 400-as robogóm van, és szeret(t)em az erejét, megízleltem (jó pár éve), ennek ellenére nem azt lövöm be alsó határnak, és nem mondom azoknak, akik mondjuk egy jó 125-öst keresnek, hogy barátaim, 30LE és 150 km/h végsebesség alatt semmit nem érdemes venni.
-
#27343
DigitXT
félisten
Peaceliker
#27339
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#27339
üzenetére
Ha hatótávolság miatt érdekes az akku, akkor célszerű Wh-ban számolni,
az meg szimplán trollkodás, hogy "60V alatt nem érdemes venni semmit".
(Eleve a nagytöbbség pálcika rollerben gondolkodik, és oda aztán semmi
értelme beleerőszakolni egy 60V-os akkut a 25 km/h végsebességhez.)Ui: az én szarom 36V-os akkuval ment 45 fölött... 60V akkuval meg elérte
a 70 km/h-t: nyilván utóbbi kötelező mindenkinek, nem? Nekem nem kell.
Ez ilyen tipikus trollkodás, hogy nekem bevált* valami, akkor minden más,
ami ezt nem tudja, szemétre való, nem érdemes vele foglalkozni sem. LOL*: már amennyi tapasztalat összejött egy nap alatt, vagy hogy is rendelte.
-
DigitXT
félisten
válasz
zoltanz
#27231
üzenetére
Egy USB összeköttetés nem direkt kapcsolat az akkuk között...
Szoftveres beállítás kérdése, hogy ki vezérli, ki töltse a másikat.Eleve az USB 5V, a telefonban lévő akku meg egy cellás, szóval
4.2V fölött nem igazán lesz, lemerülés közeli állapotban inkább
3V alatt, mégis mindig 5V (körüli) feszültséget kell prezentálnia.
Erre van elektronika (DC-DC boost): nem direkt akkufeszt látsz. -
#27165
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#27162
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#27162
üzenetére
Ezeknek nem szóltak, hogy nem az nyer, aki a nagyobb számot mondja?
-
DigitXT
félisten
Én is jól rollerezem, amíg ki nem tört a kerék. Szerencsére nem 40 km/h-nál...
(Amúgy a vas tudta, a kis akku volt benne, 36V, 38Ah, azzal volt 48 km/h kb. a
végsebessége: hatótávolság szerintem meg lett volna 50-60 km, de már sose
derül ki. Illetve ha van bátor jelentkező, akkor eladó a roncs, le lehet tesztelni.) -
#27083
DigitXT
félisten
Peaceliker
#27080
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#27080
üzenetére
Előbb-utóbb mindenki eljut oda, hogy csak egy jó váz kéne, aztán a vezérlőket
már ki lehet cserélni értelmesre. Feltéve persze, hogy a motorban van szenzor.
De akár még a motorok is csereberélhetők. A jó váz viszont "megfizethetetlen". -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#27065
üzenetére
Azt állítom, hogy nulla konkrét tapasztalattal általános megállapítást tenni nem szerencsés: ha 2-3 km/h-t téved a konkrét típus, még az sem általánosítható általában a Ninebot rollerekre, de pláne nem általában a csillió gyártó által kiadott csillió típusra.
Ha majd valaki beleteszi az energiát, és kiméri az adott típust is, akkor lesz róla hasznos információ, minden más csak felesleges feltételezés. (Ahogy felesleges 9 tizedes pontossággal számolni csak hogy tudományosabbnak tűnjön a HSZ, miközben eleve csak egy névleges (!) számból indulsz ki, hogy 10" a kerék átmérő, a gyakorlatban meg nagyon nem annyi.)Jelige: mérd mikrométerrel, jelöld krétával, vágd baltával.
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#27062
üzenetére
Tehát akkor kijelenthető, hogy mindössze 2 konkrét példány/típus tesztje után állítod ekkora magabiztossággal, hogy általában (!) pontosak a roller kijelzők, és a konkrét típussal kapcsolatban nincs is mérési eredményed, csak feltételezéssel élsz erre vonatkozólag, mert kedveled a gyártót.
Nincs több kérdésem.(Igazad van, nem megugorhatatlan feladat, "bárki" képes rá, és igen, a kerékpáros sebességmérő órákon alap, hogy meg kell adni a kerék paramétereit, hiszen azokat tetszőleges kerékpárra felszerelheted 12"-29" között, érdekes is lenne, ha kijönnének valami fix beállítással. Amúgy az én 30 éves órámon nem is átmérőt kell megadni, hanem konkrétan a kerék 1 fordulat alatt megtett útját mm-ben. Ha jól méred, pontos lesz. Rolleren viszont a gyártó megteheti, hogy gyárilag beállítja pontosra, és kész. Vagy nem pontosra, és megint kész, ha nincs lehetőség utólag kalibrálni. És azért gyári szoftverben nem triviális, ha CFW kellett hozzá eddig is...)
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#27060
üzenetére
Egész pontosan hány típus esetén validáltad a sebességmérőd így?
Csak mert ha van 2-3 típus, aminél pontos érték adódott, az semmit
nem mond a többi típusról, ahol bizony csalnak (felfelé) rendesen.Amúgy 0.2-0.3 eltérést guminyomás, gumikopás is okozhat... Illetve
ha külső gumit cserélsz az sem feltétlenül ugyanakkora átmérőjű.
Bizonyos kijelzőkön kalibrálható a kerékméret, lehet vele szórakozni.Ui: egy szituációt tudok elképzelni, ahol fontos a 25>20, németeknél.
De ott sem a kijelzőt nézik, az nem hiteles, lemérik padon jó pénzért.
(Az állampolgártól beszedett büntetés formájában finanszírozva.) -
#26952
DigitXT
félisten
bandigyerek
#26925
DigitXT
félisten
válasz
bandigyerek
#26925
üzenetére
A többiek már leírták a lényeget, én (laikusként) annyit tennék hozzá, hogy
"a feszt az aksi határozza meg" csak a felső korlátot jelenti... ezzel az adott
konfiguráció végsebességét "100%" kitöltési tényező mellett, mikor a motor
által gerjesztett ellenfeszültség (BEMF) épp annyival kisebb a (mindenkori)
akkufesznél, ami még legyőzi az adott terhelést. Ami "üresen" a veszteség.Viszont a rollermotorokat jellemzően nem mindig végsebességen hajtják.
Ilyenkor kisebb feszültséget kell ráadni, amit írsz is, hogy szaggatják, PWM
azaz ilyenkor kisebb kitöltési tényező mellett fut a vezérlés = a "látszólagos"
feszültség kisebb, így a tekercsekben indukált fázisáram is kisebb... A jobb
vezérlők közvetlenül mérik a fázisáramot, így szabályozzák a nyomatékot...Egyszerűbb vezérlők meg csak az akkuból felvett áramot mérik, és arra van
valamilyen korlát, hogy ne lépjen túl mondjuk 15A-t. (Néha programozható.)
A fázisáram ilyenkor extrém mértékben változhat. Ezért lesz ugye a 48V-os
tuning után erősebb az adott roller, kis sebességnél is nagyobb a nyomaték.
Ha fázisáramkorlátod van, akkor kis sebességnél azon fut a rendszer. Ezért
tökmindegy, hogy 36V/48V/60V, mert olyankor még nem az akku imitál...
Szerk2: természetesen nyélgázon értve. (Jobb vezérlőkön a gázkar a kívánt
fázisáramot állítja 0 és MAX között, ezzel nyomatékot szabályozva, átlagos
vezérlő viszont kívánt sebességjelnek veszik, így minden mást ahhoz igazít,
hogy minél előbb elérje azt. Mondhatni kiszámíthatatlanabb a viselkedése.)Szerk: íme egy teszt, amikor a 2500W-os és a 4000W-os roller tökéletesen
ugyanúgy viselkedik 40 km/h alatt, mert ott végig a fázisáram korlátoz. De
fölötte durván nyílik az olló, hiszen a 36V rendszer elkezd "elfogyni", a 60V
meg még tovább erősödik... De mondom, addig a pontig ugyanolyan, nem
mondod meg, hogy melyik akku van épp benne, mert ugyanúgy gyorsul. -
#26918
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#26916
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#26916
üzenetére
a 48V-al párosított 250W-os roller már egyáltalán nem gyenge
Ne csináld már... 36V-os akku mellé raksz egy 7A vezérlőt, az kb. 250W.
A 48V akku mellé meg raksz egy 5A vezérlőt, és az is... Egyáltalán nem
lesz erősebb a 48V-os verzió. Ez egyszerű fizika. Arra gondolsz, hogy a
vezérlő ugyanolyan áramkorlátú, és akkut cserélsz? Akkor a 48V verzió
már közel 350W-os, és emiatt erősebb: ha lepapírozzák 250W-ra, akkor
nem érvényesül a jogalkotói szándék. Ezért értelmetlen ez a "névleges"
teljesítmény mint korlát, mert fene se tudja, mit fér bele valójában.Ui: ha már veszélyesség, akkor egyértelműen a végsebességkorlátozás
az egyetlen járható út, mégpedig szoftverből, megkerülhetetlen módon.
És sajnos 25 km/h-nál is meg lehet halni. Veszélytelen roller: álomvilág. -
#26912
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#26908
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#26908
üzenetére
DigitXT az osztrák szabályokról beszélt. Te meg ellenérvnek felhozod a németet.
Egészen biztos vagyok benne, hogy az osztrák csúcsteljesítményről szólt, s szól
a mai napig: idéztem a minisztérium megerősítő közleményét, de jobban tudod?
És akkor nem fogsz linkelni, mert annak idején utána néztél és kész. Hát jó.És akkor a kifejtősből: "A jogalkotó azonban láthatóan arra gondolt, hogy ennek
a 600 wattnak kell a csúcsteljesítményt (a csak rövid távon elérhető maximális
teljesítményt) képviselnie." Akkor mi a kérdés? (Hülyék az osztrák rendőrök is?)Tudod az egészben az a szomorú, hogy van egy teljesen jó szabály, aminek sok
roller simán megfelel (igen, névleg 350W-tal is), erre most egységesítés címszó
mellett akarják csökkenteni a megengedett névleges teljesítményt: az csak egy
matrica a motoron. Hogy teszteled? Megküldöd folyamatos 350W-tal, s ha leég
akkor jó volt? És már megint ide kevered az akku feszültséget. Egy rendszer...
Három "alapvető komponens", de csak egyben, rendszerként beszélhetünk róla!
Ha tényleg 250W a motor, akkor nem rakhatsz mellé nagyobb akkut, mert akkor
a vezérlő változatlan áram korlátja mellett nagyobb lesz a teljesítmény és leég...
Ha viszont nem annyi, és bírja, akkor meg csak egy matrica kérdése, de egyben,
mint rendszer megfelelhet: bármit megpiszkálsz (akku, ECU), jön a büntetés...Ui: szerencsére ez az egész engem nem érint, engem csak a technológia tart itt.
Nem rollerezek, elég volt egyszer majdnem meghalni miatta. Csinálja csak más. -
DigitXT
félisten
Ezt csak úgy itt hagyom: igazi f.szkalap valami nagy Wolfon. Spoiler: elkapják.
Nem tudom, mi a fenét képzelt a motoros rendőrök elől aszfalton meneküléssel. -
#26888
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#26871
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#26871
üzenetére
Ne haragudj, de mit kell belőlem harapófogóval kihúzni? Kinek új információ:
nekem pl. az volt! Hogy írhattam volna meg korábban? Azért kerestem rá,
hogy esetleg volt-e félreértés ebből a 600W-ból, nekem tök egyértelmű, hogy
csúcsteljesítmény. Fel se merült bennem, hogy névleg 600W-ot engednének!
(Pontosan tudom, hogy abból csúcsban 1500W körüli vas lenne, ami átlagos,
gyalogláshelyettesítő rollerhasználóknak már maga az életveszély lenne...)Ha jól értem, az okoz káoszt, hogy meghagyták továbbra is ezt a 600W-ot is.
Miközben az eBike-ok esetén átálltak a névleg 250W-ra, azzal érvelve, hogy
nem nagy különbség, mert a névleg 250W motor csúcsban 600W alatt "tud".
És ez igaz is, ha tényleg olyan kicsi az a motor, pl. 3x túlhajtás megfőzi.Ellenberger ott lehet a csavar, hogy a papír mindent elbír: jönnek majd azok
motorok, amiken ott virít a 250W, de amúgy simán hűthetők 1000W körül is!
És ilyeneket nem szeretnénk, ezért gondolom, hogy értelmetlen "matricára"
szabályozni. Mérni pedig csak a csúcsteljesítményt lehet... Komoly múltja
van a kismotorosok szopatásának németéknél, hiszen ott van "igazi SMKP"
kategória a MoFa, amivel már gyerekek is verethetik... Szokták is tuningolni.
A yard meg szokta mérni mobil padon, és repül a büntetés. Ahogy az eBike
használókat is szarrá büntetik, ha pl. 50 km/h-t tud a vas, mert meghekkelte.a maximum 600Wattos csúcsteljesitményű rollert senki se veszi meg
Félreérted: a névleg 250W teljesítményű rollert nem vennék meg... Nincs is.
(Írod is: "nincs is már 250W-os modelljük", ezért kongatják a vészharangot.)
600W elég pálcikába. Főleg úgy, hogy mechanikus teljesítményként értik.
Amikor a vezérlőből kijön 600W, annak egy részét a motor még elfűti...
Szóval pont életszerű, hogy egy névleg 350W (csúcs 700W) Xiaomi csupán
600W-tal tekeri meg a padot, ezért (gyárilag) nem tudnak vele megszopatni!
Ha tuningolod, akkor már csücskös: még egyszer mondom, csak ha lemérik.600Watt az ezentúl is a névleges lesz, mint korábban volt.
Sose volt. Valaki félreértette, elkezdett pampogni... Szerintem ennyi a sztori.Ui: értelmét veszti a 250/300/350W-os teljesítménykorlát.
Tőlem ilyet nem tanulhattál, mert a vezérlők alapvetően nem teljesítményre
szabályoznak. Áramkorlát van bennük. Ezért lehet egy 36->48V váltással a
motorból nagyobb teljesítményt kihúzni, és amúgy ezzel meg is főzni. Mivel
a motor egy energia átalakító, ha fázisáramkorlátos vezérlőd van (kevés az,
de tegyük fel, hogy az van, pl. VESC), akkor pontosan ugyanúgy viselkedik
majd a vas kis tempónál, viszont a végsebességét kitolod, ahol jön az extra
teljesítmény, valóban. Erről raktam be összehasonlító grafikont anno...
Ha meg szoftveres végsebességkorlátod van, akkor rakhatsz bele nagyobb
akkut, akkor sem fog gyorsabban menni. Lehet, ez lesz a vége: lezárt ECU,
de mivel a felhasználó kreatív, jönnek majd a "tuningboxok", arra meg 3000
EUR büntetés, ami viszont már visszatartó erő, hogy ezt még egyszer nem.
(YT alert... 45 perces riport, annyira nem tudok németül, de reméltem, hogy
lesz benne padozás, de áttekerve: nem, mindig csak a fránya végsebesség
meg közben egy kis tolvajkergetés, ilyenek. A többezer EUR bünti kemény.)DigitXT is indithatta volna ezzel
Ó hogyne, ha előtte nem egy két éves HSZ-emet hivatkozom, és tudok erről
az új információról, ami csak azért volt érdekes, mert megmagyarázza, hogy
valóban lehettek, akik "félreértették" (khm-khm!) a dolgot, és szerettek volna
a biciklikhez sorolt roller kategóriában forgalomba hozni nagyobb vasakat is. -
#26868
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#26866
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#26866
üzenetére
De azt vágod, hogy az osztrák közigazgatás hivatalos honlapját linkeltem?
Nem hinném, hogy az állampolgárnak még "értelmeznie" is kellene azt, hogy
a maximálisan megengedhető teljesítmény az mit jelent (csúcsteljesítményt).Nem keresek linket, linkeket, mert nem érdekel
Nem nem érdekel, hanem szimplán nincs igazad. "Gemeint ist hier, so stellte
das Ministerium auf weitere Anfrage klar, auch ausdrücklich die Peakleistung."Pont az okozott "káoszt" sógoréknál, hogy az e-Bike-ok esetén átírták ezt a
szabályt névleges 250W-ra, viszont ha rollereknél megmaradt: nem névleges.
(Pont azon sírnak, ha ráhúznák az e-rollerekre is, akkor bukta, mert a 250W
névleges teljesítménnyel alig van piacon, és nem keresik, mert gyenge szar.) -
#26865
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#26864
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#26864
üzenetére
Legalább olvasd el, ami(ke)t linkeltem, mielőtt zsigerből ellentmondanál...
Elektro-Scooter: Klein- und Miniroller mit einer höchstzulässigen Leistung von nicht mehr als 600 Watt und einer Bauartgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h. Informationen zur Benützung von Elektro-Scootern finden sich auf der Seite "Elektro-Scooter".höchstzulässigen Leistung = maximálisan megengedhető teljesítmény
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#26860
üzenetére
Ha szó szerint vennénk az idézetet a legfeljebb 350W csúcsteljesítményt jelent...
Abba pedig nem férnek bele a névleg 350W-os, de csúcsban 2x-esét leadó vasak.
És nagyjából mindegyik ilyen. Szóval szerintem ezen még fognak reszelni...Nem fogják a végtelenségig tologatni ezt az ügyet
Optimista vagy. Már 2019-ben elhangzott, hogy minden roller SMKP, és nincs itt
semmi látnivaló, és különbenis mindjárt kész a KRESZ módosítás. 5 éve már. -
#26858
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#26857
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#26857
üzenetére
Viszont ahol 600W csúcsteljesítmény(!) a korlát, az nagyon nem névleges 600W.
Névleges teljesítményre amúgy elég nehéz lenne szabályozást írni. Vagyis lehet,
csak ellenőrizni, betartatni nem, vagy maximum úgy, hogy megvan-e a matricád?
Pedelecnél is vicc, ami van: névleg 350W, valójában meg rátol 650W-ot simán. -
DigitXT
félisten
válasz
hurjup
#26836
üzenetére
Ha kontrollert ÉS kijelzőt is cserélsz működnie kell... vegyesen nem valószínű:
semmi garancia nincs rá, hogy egyáltalán át lehet alakítani egyiket a másikba.
(A legjobb, mikor olyan vezérlő/kijelző kombót küld a kínai, ami saját magával
sem kompatibilis, aztán lesz a fejvakarás, hogy ezekkel mit lehet kezdeni...) -
#26779
DigitXT
félisten
DroiDMester
#26777
DigitXT
félisten
válasz
DroiDMester
#26777
üzenetére
ezzel 1ujjal olyat tudsz fékezni hogy emelkedik a hátulja a 100kilóm alatt.
Ez egyébként egyáltalán nem biztos hogy előny. Lásd, ha nagy tempónál kezd
az ember erőset fékezni, akkor a C futó hajlamos táncba indulni, az meg gáz... -
#26763
DigitXT
félisten
DroiDMester
#26758
DigitXT
félisten
válasz
DroiDMester
#26758
üzenetére
Ha szoftveres a korlát, akkor mindegy. A beállított végsebességen megáll.
Lejtőn is. Ha a 45 kilós lányka alatt 30+, akkor az nem 25-re van tervezve.
Az nem érv, hogy jól megpakolva nem tudja kifutni a végsebességét.Ui: amúgy való igaz, hogy a jármű saját sebességmérője nem hitelesített
mérőműszer, úgyhogy nagyjából mindegy is, mit jelez ki, bár kevesebbet
nem mutathat, ezért szoktak felfelé csalni. A büntetés sosem az alapján
érkezik, hogy valaki látta a műszerfaladat. Be kell mérniük, hitelesítetten.
(Erre amúgy van opció, mobil görgős pad, ráállnak, máris hiteles az adat:
sógoréknál előszeretettel alkalmazzák, nálunk nem hiszem, hogy lesz...
Jut eszembe, ott konkrétan csúcsteljesítményt mérnek vele, az a tuti.) -
DigitXT
félisten
Korrekt KuKirin G4 bemutató, hasznos tanácsokkal.
-
DigitXT
félisten
válasz
Vikthor
#26748
üzenetére
Nem feltétlenül. Illetve extra kiadásokkal, és szervizigénnyel természetesen igen.
Ha sima mechanikus fék, akkor egyszerűen átakasztod a bowdent, és kész. Ha!
Ha odaér a bowden, mindkét oldalra rendesen. Általában oda szokott. Ha végig a
kormányoszlopban van elvezetve, és fent csak annyi a döntés, hogy jobbra, vagy
balra vezetjük. Ha kormányoszlopon kívül van, akkor már lehet jobban kicentizve,
illetve, ha szélesebb kormányt akarunk, mert veszélyes a túl keskeny, akkor is...És ez csak a bowdenes. Hidraulikusnál a fékcsövet kell átrakni, ami megint csak
nem triviális: lehet, hogy egybe van építve a fékkarral, vagy épp a féknyereggel.
Speciális szerszámok + megfelelő alkatrész nélkül hozzá sem tudsz nyúlni.De amúgy nem érdemes cserélni (úgy általában a féket otthon basztatni), hiszen
minden motoron úgy van, ahogy, és egy (nagy) roller inkább motor, mint kerékpár.Ui: azon gondolkodom, hogy nekem mikor is kellett bowdent cserélni... Amikor a
féknyereg került át jobbról balra, mivel a kormány jobb alsó felén jött ki a bowden,
ahonnan a jobb oldalon lévő hátsó fékhez odaért, ám onnan balra átcincálva nem.
(Meg hát kormányt is szélesítettem. Ahhoz is kellett vagy +8-10 centi ráhagyás.)PociAti: lehet, hogy fordítva van az ok-okozat. Talán azért nyúlt rá a hátsó fékre,
mert észrevette, hogy már elkezdődött a szitálás, és azzal akarta stabilizálni, de
akkor ez már nem segített. Motoros oktató kamionnal magyarázta a dolgot: ha a
kamion eleje kezd el fékezni, akkor a rakomány elkezdi tolni a vontatót, és máris
kész az instabilitás. Ezért a hátulja kezd fékezni, és az stabilizálja a szerelvényt.
Utána jöhet a kombinált fékhatás az első fékkel is, ahogy a Thunder2 manual írja:
ha és amennyiben a videós csóka fordítva csinálta, akkor sajna hibás a dologban.
(Nem tudom, hogy Thunder volt-e, csak hasra kerestem egy erősebb Dualtront...) -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#26743
üzenetére
Miből gondolod, hogy a jobb oldali fékkar a hátsó fék? Ez nem kerékpár...
Motorkerékpáron mindig a jobb oldali kar az első, a bal meg a kuplung.
Robogón meg a hátsó fék, mert ott nem lábbal fékezzük a hátsó kereket.Kerestem neked manualt, hogy hogyan kellene megállni egy Dualtronnal:
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#26738
üzenetére
nem egy amatőr az illető
Igen, és csak tesztelni akarta, hogy mekkorát véd a bőrruhája, nem?
Igazán rendes tőle, hogy a tudományért megtesz mindent, kísérletezik.ti jobban csináltátok volna
Az, hogy felismerjük az elkövetett hibát, csak az első lépés, hogy jobban
csinálhassuk. (Ha viszont elkezdjük mentegetni, hogy mindent jól csinált,
soha nem fogja jobban csinálni. Egyáltalán: örüljön, hogy túlélte. Azért az
is egy élmény lehetett, amikor utolérte a saját rollere csúszás közben.)Szerk: egyetértek Peacelikerrel. A ruha, a roller
, a kamera, mind bizonyít
valamit, csak éppen nem azt, hogy pro, hanem azt, hogy van pénz lóvéra.
(Az, hogy valaki tele van és "bevásárol", nem jelenti automatikusan, hogy
tudást is vett hozzá: a rutin meg az évek nem kaphatók rollerboltban...) -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#26732
üzenetére
Viszont a gázadás sem az optimális kéztartás
Eleve átnyúlni a fékről arra a francos mutatóujjas gázkarra kész tornamutatvány.
Az is egy nagy marha, aki egy ilyen teljesítményű "rollerre" ilyen gázkart rakott.Nem csak ebben a szituációban szar, hanem simán amikor fékezni kezd, előtte
küzdenie kell a fogásváltással, minden egyes fékezésnél, nem csak itt. Az más
kérdés, hogy miért markol rá úgy a fékre (megijedt?), ill. miért az első fékre?
Motoros alapvetés, hogy a hátsó fékkel stabilizáljuk, utána jöhet az első fék, és
akkor is progresszíven növelve a fékerőt, nem így "belemarkolva", lesz ami lesz!
Azt mondjuk el tudom képzelni, hogy nem rendelkezett motoros ismeretekkel...
(Pedig az ilyen teljesítményű rollerek simán motorkerékpár jogsit igényelnének.)Ui: jobban megnézve nem is veszi le a mutatóujját a gázkarról, szóval húzhatott
volna gázt, ha tudja, hogy az segít (a gyűrűsujjal jól behúzott fékkar problémás).
Ezért pakolnak fel mindenféle sokdugattyús hidraulikus féket, hogy "egy ujjal is"
táncba lehessen vinni a masinát? Lehet, jobban járt volna szar mechanikussal... -
#26711
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#26707
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#26707
üzenetére
mindenki akinek ez nem megy, béna
Mindenki, aki azt hiszi, hogy neki ez megy, aztán egyszer pofára esik, pláne.
(Felhívnám a figyelmet, hogy a baleseti jegyzőkönyvben külön kérdés, hogy két
kézzel fogta-e a kormányt a vezető a baleset pillanatában? Ha nem, az felveti a
vezető felelőtlen magatartását, amire esetleg a biztosító beinti a lengőkarost.)irányjelzésnél is jó lenne pl kereszteződésbe érve előre jelezni a szembe jövőnek
Erre való az irányjelző. A kézjelzés kerékpáron oké (bár ott is 10-ből ha 2, aki
foglalkozik ilyesmivel, lásd még a jelzőlámpák tilos jelzésének figyelmen kívül
hagyása=nemzeti sport), rolleren meg maga az életveszély, aki elvárja, hülye! -
DigitXT
félisten
válasz
Kalandor
#26692
üzenetére
Ne haragudj, de elég részletes választ adtunk, hogy miért nem jó ötlet:
nem erre való a roller, balesetveszélyes az egész ötlet, de ha komolyan
gondolod, akkor minimum valami erős vasat kell venni. Amiket kinéztél,
azok kifejezetten nem ilyenek... Ha ez "fikázás", akkor én kérek elnézést.
(Kérdeztél, válaszoltunk. Csak nem tetszik a válasz, erre sértődés van...)Ui: én is itt vagyok közel 20 éve, ettől még nem lesz jó egy szar ötlet.
A régi ismerős is egész nyugodtan elolvashatja az érveinket(!), aztán ha
továbbra is akarja ezt, akkor feljebb emelheti a ráfordítandó összeget...
Volt konkrét ajánlat vmivel erősebb vázra: ha drága, nem kell csinálni.
Mégpedig azért nem, mert nem te vagy az ismerősöd megy a kórházba,
hanem aki alatt összeszakadt a gyenge váz a túlterhelés hatására... -
#26687
DigitXT
félisten
bandigyerek
#26684
DigitXT
félisten
válasz
bandigyerek
#26684
üzenetére
Nem akartam ilyen nyersen fogalmazni, de pontosan a targonca jutott nekem is eszembe.
Elektromosnak elektromos az is, bírja a cipekedést, pofára sem esik vele az alkalmazott. Igaz, nem fér bele negyedmillióba darabja... De amúgy egy normális rollernek sem! Pláne ami terhelhető, nagy méretű, acélvázas. Eleve ott kezdődnek a bajok, hogy el kellene bírni a pilótát, különben jön a munkahelyi baleset. Aztán ha ez megvan, akkor kellene rá valami rendes "tároló", mert a taposóra az ülés alá baszarintott ólom-savas akku ha leesik, abból megintcsak munkahelyi baleset lesz. (Tudom, hozzáköti az üléshez, és akkor nem: hahaha...) Végül: elsőre kiválasztásra került két "hitvány" típus, ami arról hírhedt, hogy törik mint a ropi. A kiválasztás alapja a vételár. Említettem már a munkahelyi balesetet?Ui: a rollereket (egy)személyes használatra találták ki...
A legtöbbön nincs semmilyen csomagtartó, nem véletlenül. Amelyiken pedig van, azon is limitált a terhelhetősége (néhány kiló). Az akkumulátorok (feltételezem ólom-savas) meg ugye nem arról híresek, hogy rohadt könnyűek lennének: egyszer vittem én is egy autóakkut motoron, a hátsó dobozomban. Konkrétan életveszélyes volt vele közlekedni, mert brutál magasan jelent meg egy 20+ kg-os tömeg, így elég komolyan befolyásolta a motor dönthetőségét. Rollernél persze, ha le tudod rakni a lábadhoz, az elvileg nem csinál ilyet, de azért biztos, hogy nem is segít a manőverezhetőségben. Tényleg nem értem, hogy miért/hogyan merül fel ilyen felhasználásra a roller... Akkor már inkább valami elektromos tricikli, vagy egy kistraktor, vagy tudomisén... Ha fogsz valami Laotie "csodát", ami hivatalosan elbír 150 kg-ot, azzal kipipálod a pilótát (elbírja), bevállalod az akkut, mert bátor vagy (erős a hevedered), aztán a kolléga egyszer csak odahúz neki, és rögtön 60 km/h-val vereti a telephelyen, ahol amúgy szar az út... Na, ekkor úgy fogja kilőni az ülésből, akkumulátorostúl, hogy öröm lesz nézni: 100% táppénz. Ilyen célra valami olyan cucc kéne, ami kifejezetten lassú haladásra optimalizált (a rollerek nem ilyenek, kis tempónál a motor hatásfoka a béka segge alatt van, ha nagy terhelést kap, mert mondjuk nagy a súly, és emelkedik az út fel lehet őket forralni). Egy elektromos talicska mondjuk tuti bírná, bár azután meg sétálni kell sajnos.Ezt nézzétek meg, és sírjatok ti is...
Előre a jövőbe: teherroller!Kis helyen kell lavírozni, de gyorsan is kellene, stb.
Milyen távolságra? Mi az, hogy gyorsan? Gondolom akkor a talicska kizárva.
-
#26643
DigitXT
félisten
Peaceliker
#26642
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#26642
üzenetére
Hát, én már rá nem mernék állni, de amúgy igen, tetszik...
Ami még szimpatikus, hogy a végsebesség értelmezhető: 55 km/halphamooncam:
-
#26640
DigitXT
félisten
Peaceliker
#26619
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#26619
üzenetére
Ezt amúgy hova sorolják be? Ülés nincs, de nem egy nyomon halad.
Teverun Tetra (60V 60Ah) -
#26634
DigitXT
félisten
Peaceliker
#26633
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#26633
üzenetére
M50T elvileg 7A körül van, 10-et elvisel, 15-nél sajnos túlmelegszik.
M50LT lehet lesz akkor, de nem találok róla teszte(ke)t sajnos... -
DigitXT
félisten
válasz
kovacs65
#26631
üzenetére
Így első körben: nincs ilyen a piacon. És elég nehéz is csinálni:
relatív nagy sebesség, és nagy hatótávolság, könnyű vasban?
Ezek egymást ütő feltételek, valamiből engedned kell majd.Szerk: a G30 Max belefér a súlyba, hatótávolság papíron oké,
de nem megy 35 km/h fölött, nincs rajta index, és oldalt nem
lehajtható a kormánya (ha úgy érted az összecsukhatóságot). -
#26627
DigitXT
félisten
Peaceliker
#26626
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#26626
üzenetére
100A BMS enged nagyobb áramot, pár percig: 100A-t folyamatosan tud.
7x15A a max
Milyen cellák ezek? Lehet, hogy ott is a folyamatos terhelhetősége a 15A.Szerk: 80A BMS-t hajtottam (rövid ideig) 100A fölött, csak warning-olt.
(11 db 35E is csak 88A folyamatosan, de csúcsban 143A, szóval kibírták.) -
#26625
DigitXT
félisten
alphamooncam
#26620
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#26620
üzenetére
PS.: Igazából nem végsebesség érdekelne
Az áramkorlát megnövelésével pont nem lehet végsebességet növelni.
Volt olyan tesztelő, aki azt várta volna a King GT-től is, hogy majd ha felrakja
50A-ről 60A-re, akkor többet megy végre, aztán csodálkozott, hogy nem...
Ahelyett, hogy azt nézte volna, hogy letépi-e a kezét gyorsulásnál, vagy sem.
(Annál van ilyen menüpont: vegyük észre, hogy 20% "tuning" megengedett...)Itt lenne jó némi többlet ... amikor "beragadok" a lámpánál az gáz.
Nagyobb nyomaték kell = több fázisáram. Annak mellékhatásai lesznek.
Szerk: nem akarom ismételni magam, de ha ilyen igény van, az elsőre valami
brutál vezérlő beszerzésével kezelném le. Aztán ha azzal látom, hogy a motor
nem bírja, akkor lehet gondolkodni annak is a cseréjében: ki tudja, lehet, hogy
pár kigyorsítást kibír, aztán beáll valami épeszű hőfokra, esetleg Statorade-del
(ha nincsenek kifejezetten emelkedők, meg lehet próbálni, de hőmérő legyen)! -
#26624
DigitXT
félisten
alphamooncam
#26620
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#26620
üzenetére
Általában zárt szoftvereket futtatnak a gyári vezérlők, így laptop rádugása (hova?), és azzal való közvetlen átprogramozása általában nem opció...
Hacsak nem eleve komplett firmware cserét erőszakolsz ki (pl. ST-Link, de ahhoz STM alapú ESC kell), és utána már az új firmware-ben van további programozási lehetőség. Az eggyel komolyabb, de DIY jellegű vezérlőknél (pl. VESC) előfordul az ilyesmi alapból (van rajta mondjuk USB, vagy legalább egy soros port, amihez illeszthető), és tényleg nagyon "menő", hogy rádugod a laptopot a rollerre, és úgy mókolod, de valójában a gyakorlatban sokkal egyszerűbb az út szélén megoldani a konfiguráció finomhangolását (de akár még a firmware frissítést is) BT-on keresztül...Igen, egy jól megtervezett járműben van tartalék.
De közben egy másik topikban (eBike) megkaptam, hogy ha én akkora tartalékkal tervezem az akkumat, akkor majd jól megesz a konkurencia, mert ők olcsóbban jönnek ki vele, és "az esetek nagy többségében az sem ég le", tehát jó. Szóval maradjunk annyiban, hogy nem számolhatsz azzal, hogy a te járművedben is van tartalék (főleg, Peaceliker leírása után), mert miért lenne... (Ettől függetlenül előfordult a világtörténelemben, mint pl. a Kugoo S1 esetében, ahol a gyári 15A vezérlőt egyszer csak visszafogták 11A-re: talán az átlagnál nehezebb felhasználóknál gondot okozott a túlmelegedés, nem tudjuk, esetleg idővel megunták a garanciális hibákat, és felléptek ellene egy új szoftverrel. Na azt nyugodtan visszaalakíthattad, feltéve, ha nem voltál túl nehéz, és nem jártál nagy emelkedőkön, mert akkor nagy valószínűséggel nem volt gondod belőle. Viszont még onnan rátenni egy 100% tuningot, elég merész ötlet volt: ideig óráig működott.) Általánosságban sajnos nem lehet kijelenteni, hogy 10% tuning biztonságos. Néha még gyári beállításokkal is murdelnek meg rollerek.Kockázat?
Csak a szokásos... Extra melegedés a vezérlőben, a kábeleken, a motor(ok)on, illetve extra terhelés az akkunak. Ez utóbbi talán a legkevesebb (abban szokott lenni tartalék, mert egyik gyártó sem akar gyakori lakástüzekkel hírekbe kerülni), de ha mondjuk egy csatlakozó már gyári beállításokkal is hajlamos elégni, akkor tuningolt beállításokkal de pláne hajlamos lesz erre... Ezen felül viszont, ha belegondolsz, hogy most kevésnek érzed a gyorsulást, ezért próbálnál 10%-ot húzni rajta, hogy attól majd jobb lesz... hát nem lesz az. Annyira pici különbség, hogy ez totál nem éri meg: szerintem egy 10%-ot segg dynoval meg sem érzel, cserébe jöhet az aggódás, hogy mi fog leégni, és mikor? De tényleg. A Xiaomik is programozhatók (voltak), na azokon ilyen 20-30%-okat szoktak húzni, hogy valamit már érezzenek is, hogy "sportosabb". Ha amolyan "húbazmeg" érzést keresel (motorpótlék a roller), az sokkal komolyabb tuning, és azt szinte biztos, hogy nem viseli el a vezérlő/motor/akku triumvirátus, de ezt már kifejtettük korábban. -
#26612
DigitXT
félisten
DroiDMester
#26597
DigitXT
félisten
válasz
DroiDMester
#26597
üzenetére
Kerítésen jól látni mennyire meredek sz.tem van 30.is.(Vác, Duna u.)
Ezen a kerítésen pont nem látszik, mert a kapubejáró miatt síkba dózerolták.
A másik oldalon viszont kiválóan mutatja a kerítés, hogy <15%-os emelkedő:
Ez valóban nem kicsi, viszont messze nem 30%, és csak rövid szakaszon...
Ha van lendület az utca elejéről, akkor kis lassulással naná, hogy felmegy.Ám ha több száz méteren keresztül kellene kaptatni, már szépen belassulna:
25A-es vezérlő, 48V akku, egyetlen motor... Csodára nem képes ~1200W-tal.
(Van errefelé egy ~10%-os hosszú szakasz... ott nekem 20 km/h körül tudott
a hasonló teljesítményű dupla motoros gépem. Hasonló súlyban voltam én is.
Viszont vegyük észre, hogy picit kisebb emelkedő/picit nagyobb teljesítmény
mellett is csak 20 km/h alatti tempó: 25 km/h ugyanitt az +25% teljesítmény,
és akkor itt már jócskán 1500-2000W környékéről beszélgetünk: egy motorra
ez meleg. Meg lehet csinálni persze, csak győzzed a motorod lehűteni.)Szerk: egy motorral ugyanaz 1000W környékén ment, ameddig ment, amikor
a vezérlő azt mondta, hogy neki ebből elég volt (és elfolyt benne a forrasztás).
Tekintettel a forrasztóón olvadáspontjára kijelenthető, hogy nem volt hideg.Kétszázhúsz felett észre sem veszed,
és elhagyod a forró NYÁK-ot,
Kétszázhúsz felett átértékeled
a BLDC világot. -
#26607
DigitXT
félisten
s7evcsenko
#26596
DigitXT
félisten
válasz
s7evcsenko
#26596
üzenetére
A Google térkép szerint 25 m szint 500 méteren, az 5% = piskóta emelkedő...
Egy pálcikát persze meg tud fingatni (500W körül nem megy gyorsan), viszont
ha van már 2x500W-od, úgy már élhető... Anno a Dual S1-em simán csapatott
fel ilyenen, magában meg szenvedős volt. (20% továbbra is brutális emelkedő.)Szerk: a linkelt posztban az ampereket beszorozva 36V-tal, nagyjából megvan
az éppen leadott (inkább felvett, de mindegy) teljesítmény, pl. 11A*36V: 400W
A tuningolt (söntölt) vezérlővel meg 1000W fölött volt, arányosan gyorsabb is... -
#26605
DigitXT
félisten
Peaceliker
#26600
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#26600
üzenetére
bringa útra nem engednék fel semmit ami 25nél gyorsabban tud menni.
Tehát a bringásokat sem. Igaz is, hagyjunk teret a babakocsit tologatóknak. -
#26592
DigitXT
félisten
s7evcsenko
#26589
DigitXT
félisten
válasz
s7evcsenko
#26589
üzenetére
20% emelkedőn max sebesség? Az erősen a dual motoros gépek világa,
vagy hát attól függ, mennyi az a max tempó: a 20% kegyetlen meredek.Én mentem felfelé 50-et egy motoros géppel, de csak 5% emelkedőn.
A 10%-os szakaszon már lassult vissza szépen, de ez teljesen normális.*
De ha 20%-nál gyorsan akarsz menni, nagyon nagy a teljesítményigény.
Ha meg erőlködik, lelassul, ott a motor hatásfoka romlik: leég a retekbe.
(A miheztartás végett a videón ott vannak a számok: 3000W kellett ott.)*: szimulátor szerint 20%-on fel sem tudott volna menni. Én elhiszem.
Uis alacsony volt a fázisáram korlát adott vezérlőn, csak ~100A (27 Nm).Szerk: nade két ugyanilyen motor együtt már felment volna izomból.
De azt látni kell, hogy ezek már elég komoly teljesítmények, SMKP fölötti. -
DigitXT
félisten
válasz
Ciccuka
#26584
üzenetére
A fő probléma, hogy a gázkar állást ezek a vezérlők "sebességjelnek" veszik,
mármint a nagyon kínai cuccokban szinte mindig. Na, ha mellé odaraksz egy
combosabb áramkorlátot, annak az eredménye, hogy kis sebességnél és kis
gázkar változásra is hirtelen reagál: balesetveszélyes, mert minél gyorsabban
el akarja érni a kívánt sebességet. Ez amúgy csak programozás kérdése...
Valamiért "szeretik" a Laotie stb. modellekben, hogy a frászt hozza a pilótára.
Lehet, kompenzál valamit. Ezzel mutatja, hogy milyen baromi erős, aztán, ha
már nagy a tempó, és fogy a kraft, úgysem tűnik fel a pilótának, mert beszart.Szerk: ja igen, a másik probléma, hogy nem mérnek fázisáramot, így az elég
nagy lehet az elején, tehát pont akkor idegesebb, amikor nagyon nem kéne...Peaceliker: nem hinném, hogy a négyszögjelnek sok köze van hozzá, annak
inkább a cogging, és a whining a negatív hatása. Ha nyomatékra szabályozna,
az ég világon más különbséget nem vennél észre. VESC-en tesztelhető.Az, amikor még a Hall szenzorokat is kihagyják, kis tempónál fogalma sincs,
hogy hogyan áll a motor, és próba szekerce alapon (fix sorrend) megrángatja,
az megint egy más kérdés. És rohadt kellemetlen, lásd pl. a Wolf King esete.
(De mondhatnám a Kugoo G-Boostert is: próbáltam, de indulásnál egy vicc...)Ezeket lehet kombinálni, így egy alapvetően jó vázat (Wolf) is használhatatlan
szarrá lehet varázsolni gagyi vezérlővel és/vagy gázkarral: a szinuszos vezérlő
a problémák ezen részét önmagában nem oldja meg. Kell hozzá a jó program,
és egy használható (kézre álló, és megfelelő felbontású, pontosságú) gázkar...Ha utána sem lehet normálisan közlekedni a rollerrel, akkor ott más baj van.
De hát nem lehet minden - olcsó és drága - rollerbe "százezres" szabályzókat
rakni, még ha azzal is lenne a legkomfortosabb és legbiztonságosabb. Ez van.
Ahogy írod, maradt polcon elég szar (occó), kiszorják, aztán jóvanazúgy...Szerk: szép kis beruházás lenne egy ilyen háromkerekűbe 3 db G300-at venni.
(Ha meg marad a gyári, akkor 3x30A, 60V-on azért odabasz: ezért veszélyes.) -
DigitXT
félisten
válasz
tipuka
#26580
üzenetére
Mire gondolsz túl erős alatt?
Hát arra, hogy a 3x1600W nem biztos, hogy kényelmesen kezelhető kategória:
a kínaiak hajlamosak agresszív/rángatós, nem adagolható vezérlőkkel dolgozni.
Pedig tudnak rendeset is gyártani. Csak valamiért ezek a "nagyonkínai" csodák
sose kapják meg azokat gyárilag. Van aki erre épített vállalkozást, hogy ezeket
alakítja át használhatóra... ami persze szabad szemmel messziről is jól látható
pénzösszegbe kerül (ebben benne van a vezérlő csere és mechanikai javítások).De amúgy is felejtős típus, mert Alin is ritka, a szállítása meg Kínából horror.
Viszont mint koncepció érdekes, biztonságosnak azért nem mondanám...Szerk: rolleren jellemzően állsz, onnan nagyobbat lehet esni, mint triciklin ülve.
-
DigitXT
félisten
válasz
tipuka
#26576
üzenetére
Milyen rollerre gondolsz? Lábbal hajtós? Gyerekeknek van 3 kerekű...
Elektromos felnőtt* méretben is létezik, de ritka mint a fehér holló.Anno Langfeite T9-ként találtam egy promó videót, meg egy oroszt.
Mozgáskorlátozottként egyáltalán nem biztos, hogy rollereznék vele,
mivel hangyányit túl erősnek néz ki a napi kényelmes közlekedéshez.*: a játék elektromos felnőtt nélkül fejjesen uldaba!
-
DigitXT
félisten
válasz
Ciccuka
#26572
üzenetére
Hát, eléggé feltűnő, nem tudom mennyire "szakértő" ez a fazon,
de ha videóban kiüti a szemed a kiálló csavar, neki meg jó úgy...Ui: az ilyen jellegű "csak szépet mondunk, pénzért" videók miatt
alkalmatlan a YT bármiféle objektív bemutatóra. Mármint biztos
van más is Bogon kívül, aki őszinte véleményt mond, de sajna a
többség elnéző minden hibára, mert így kap ingyen cuccokat.
Magyarán ha megjelenik egy új modell, és hirtelen minden ilyen
jellegű videós tartalmakat gyártó elkezdi vadul dicsérni: gyanús.
(Nem lenne baj, ha odaírnák, hogy fizetett hirdetés, de nem...) -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#26568
üzenetére
Sajnos, az egyértelmű, hogy nem arra közlekedett amerre a roller néz...
Egyik fizika órán/dolgozatban volt ilyen képes kérdés, hogy ilyen forma
festékcseppet látunk: merre közlekedett a teherautó amiből csöpögött.Namost, ez ugyanaz a minta, csak nem festék, hanem vér. Borzasztó.
Ezt most a képre mondom, még az eredeti cikkből, a videó nem volt túl
explicit hálistennek. Kérdés, hogy ha megdob egy úthiba, utána mi lesz
a futóművel: van ami kimozogja, mész tovább, van ami beszitál és vége.
(Kötelező sisak nem hülyeség, ha SMKP-ként kezeljük a nagyobbakat...) -
DigitXT
félisten
válasz
intuicio
#26562
üzenetére
Ilyenkor azért hasznos, ha beírod, hogy mi volt a probléma/megoldás párosod,
hátha a jövőben más is belefut, és akkor már a keresőt használva is megoldja.Kollégám egyszer hívott ilyennel, hogy vett a gyereknek rollert, de az istennek
nem akar hajtani, mit csinált rosszul? Mondom próbálta meglökni? Az segített.
Örömbódogság... (Biztonsági funkciónak sem utolsó, bár egy normális gázkar,
és normális vezérlő mellett még egy többezer wattos roller is kezesbárány, HA
nem kezded el eszeveszetten rángatni, tuti nem fog elszaladni álló helyzetből.) -
#26560
DigitXT
félisten
DroiDMester
#26557
DigitXT
félisten
válasz
DroiDMester
#26557
üzenetére
Ha árakat akarsz összehasonlítani, minimum, hogy egy időpontban tedd...
A Mantis 10 Dual most 450-500K, pont nem számít, hogy 1 éve 680K volt-e...
A G2 Max viszont jócskán 300K fölött van a legtöbb helyen, magyarán inkább
1,5x az, mint 3x. De persze igazad van, ezen kár vitázni (ezek fránya tények).
(Na, közben látom, hogy ezzel az ár-összehasonlítással már megelőztek.
)láttam már 800-900.e ért gépet ugyan ezzel a hulladék...mechanikus fékekkel
Itt álljunk meg egy szóra: hulladék a fék? Ajánlható-e ezek után bárkinek ez a
modell, ha nem azzal fogja kezdeni, hogy gyári fék le és hidraulikus fék fel?Azt írod, hogy csak +35K volt. Gondolom munkadíj nélkül, magadnak szerelve.
Elvárható-e egy átlagos roller felhasználótól, hogy ilyet meg tudjon csinálni?De kijelenthető-e, hogy ha valahogy össze is kendácsolja magának, ezután is
biztonságos lesz a rollere? (Ha pl. légteleníteni kéne a hidraulikus féket, van-e
erre otthon célszerszáma, szaktudása, vagy nem fogja megcsinálni, így ezzel
balesetveszélyessé teszi a szekeret? Vagy szervizbe viszi? Combos díjakért!)Ezek a "kötelező költségek" vajon beleszámolódnak-e az eredeti vételárba?
Ui: félreérted a súlyt, a Kugoo nehezebb, miközben csak egy motoros, ezzel
a menettulajdonságai a két modellnek gyakorlatilag összehasonlíthatatlanok.
"Másfélszeres" áron teljesen más kategóriába vásárolsz belépőt... Persze ez
megint vita tárgya, hogy egyáltalán megéri-e, mivel fogod összetörni magad...
(A magam részéről nem ajánlok se Kugoot, se Mantist, főleg nem rekreációs
jellegű rollerezésre, amikor nem öltözöl fel rendesen. Akkor inkább legyen az
csak kicsi/lassú pálcika, minthogy egyszer a kórházban lapátoljanak össze.) -
#26546
DigitXT
félisten
ridiculous
#26545
DigitXT
félisten
válasz
ridiculous
#26545
üzenetére
Igazad van, meg nem is: én is arra tippelek, hogy elkottázta, túlvállalta magát,
de ha beszitált és azért esett, akkor az a roller hibája is. Ha adott konstrukció
nem képes 45 km/h-val biztonságosan haladni (egyenesről beszélünk), akkor
le kell korlátozni a végsebességét arra a tartományra, amiben képes. Ha csak
30 km/h, akkor annyi. Igaz, akkor gyengébb lenne a marketingje a típusnak."Az a baj itt mindenki a saját rollerét ajánlja/isteníti"
Szerintem most, hogy átmegyünk áldozathibáztatásba, ez rád illik leginkább:
van egy adott futómű geometria, ami hajlamos sz.rul viselkedni. Nem tudjuk,
hogy ez szerepet játszott-e a balesetben, de ha igen, úgy jogos az ellenérzés.Az, hogy neked nem jön elő vele gond, mert azt mondod, hogy életveszélyes,
45 km/h, ezért soha nem próbáltad, valójában csak megerősíti ezt az érzést!
Egynormális, elég stabil rolleren az ég világon semmi bajod nem lesz 45-nél,
amíg nem fogsz egy kátyút, vagy törik szétmagától, esetleg ugrik eléd vki.Ui: mondom ezt úgy, hogy teljesen egyetértek veled, hogy életveszélyes, úgy
általában a dolog, mert nagyon könnyű nagyon nagyot esni, nagyobbat mint
egy motorkerékpáron, szóval abszolút indokolt a motoros védőfelszerelés...
(25 km/h-nál nem feltétlen, de sisak nélkül az aszfalt-fejes végzetes lehet...)Viszont, ha egy tökegyenes úton kátyú nélkül, és műszaki hiba nélkül sikerül
elvágódni (mégegyszer mondom, a rolleren nem látszik sérülés), az gyanús!
Lehet persze, hogy elengedte a kormányt fél kézzel, nem tudjuk: bármi lehet.
(De azon nem kell megsértődni, ha valaki leírja, hogy nem venne ilyen rollert:
nem azt mondja, hogy te sem vehetsz, vagy nem használhatod boldogan.) -
DigitXT
félisten
Ha és amennyiben látszólag minden ok nélkül kezdődik a szitálás, dehogynem!
Szerk: példának hoztam haver balesetét, ott volt kátyú. Itt állítólag mégsem volt.
Keress rá a szitálásgátlóra, hogy mennyit értekeznek itt is róla, és hogy milyen
gépek "nélkülözhetetlen kelléke" (nagy tempónál máskülönben életveszélyesek).Szerk2: egyébként nem tökugyanaz a G2 Max és a G2 Pro. Mindkét emlegetett
balesetben Pro volt érintett, szóval itt csak a futómű geometria, ami közös. Nem
azt mondom, hogy ez el kell, hogy rettentsen! Csak azt, hogy ez is szempont...
Ki kell próbálni... Én mondjuk azelőtt se vettem volna szitálásra hajlamos gépet,
hogy balesetem volt, mert nem szeretnék olyannal közlekedni... Kis gyöszöknél
fel se tűnik, hogy mennyire gázos tud lenni... nagy tempónál kezdődnek a bajok.
És akkor erre lehet mondani, hogy nem kell gyorsan menni, ami részben igaz is.
Csak hát tudjuk, hogy milyen az ember, ha tudja a gép, csak kipróbálja, aztán... -
#26542
DigitXT
félisten
ridiculous
#26541
DigitXT
félisten
válasz
ridiculous
#26541
üzenetére
Azért amiért Kugooval szenvedett halálos balesetet a roller a hibás?!
Nem tudhatjuk amíg nincs meg a vizsgálati eredmény, de lehet sajnos szerepe,
ha egy kátyúmentes egyenes szakaszon úgy elszállt, hogy szétment a feje.
Miközben a roller látszólag egyben maradt: nem tört ki a kerék/a nyak/semmi.*Van rá sansz, hogy egyszerűen beszitált a kormány, és ez a viselkedés sajnos
adott típusú "C" futóművekre jellemzőbb. Van ismerősöm, aki vett ilyen Kugoot,
majd 2 óra múlva balesetes képeket küldött, szerencsére csak horzsolásokat...Balesetleírás: "45-tel estem, úton mentem, kátyú és beszitált"... Na most itt is
egy kátyúról szóltak az első hírek (az újabbak meg arról, hogy nincs ott kátyú).*: egy Kugoonál már ez is eredménynek számít, az S1-ek hírhedtek voltak.
-
#26536
DigitXT
félisten
alphamooncam
#26533
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#26533
üzenetére
Kb. semmit sem értek abból amit írtatok...
Kapcs. ford. "Söntölni": az árammérő ellenállást lecserélni, a vezérlőben.
Ez viszonylag olcsón* megoldható, utána viszont a gyári maximumnál több
áram fog folyni (átverjük a vezérlőt), ami egyrészt a cél, másrészt viszont a
probléma. Cél, mert ettől lesz nagyobb gyorsulás, probléma mert ettől lesz
nagyobb hőtermelés: adott esetben sokszor nagyobb, így leég a vezérlő.Drágább megoldás, komolyabb vezérlőt rakni a vasba. Sokkal drágább, ám
onnantól EZZEL nincs gond. A gond ezután már a motornál fog jelentkezni,
mert ha több a fázisáram (mivel több nyomatékot akarunk, ceteris paribus),
úgy a motor hőtermelése is nagyobb (jóval nagyobb!), leadni nem tudja, így
túlmelegszik, és megpusztul. Valamennyi tuningot elvisel! De mérés nélkül
teljesen lutri a dolog: ami tavasszal/ősszel határon elmegy, nyáron megfőzi.És akkor jöhet a motorcsere: onnan ismerszik meg a komolyabb áramokra
szánt motor, hogy kisujjnyi vastag fázis vezetékek jönnek ki belőle. Na, azt
lehet etetni rendesen, és akkor jutunk el oda, hogy az akku talán nem bírja.Összefoglalva: ha ez a hobbid, tuningolj. Megtanulod a határokat, jó móka...
Viszont, ha nem akarsz szívni és sokat költeni, bele se kezdj: eleve az hiba,
ha motor(pótlék)ként akarunk használni egy rollert. Nem az. Én csak tudom.
Szerettem volna én is erősebbet, kezelhetőbbet. Meg is csináltam, aztán jól
összetört alattam a fantasztikus kínai felni. (A Dualtron biztos erősebb, de a
nagyobb tempós haladást én inkább egy motorkerékpáron képzelném el, ha
egyáltalán. Tudom, azt nem tudod felvinni az emeletre, míg a rollert igen. Ez
egy valid érv, viszont szerintem maradjon a City ami, mert hosszú, rögös út.)*: maga az ellenállás párszáz forint. Forrasztani egyet szintén nem akkora
költség, ha van otthon pákád és nem félsz az SMD-ktől. Általában ezek az
ellenállások nem a legkisebbek, tehát nem kell nagyító, meg ilyenek...
A költségek akkor szállnak el, ha valami mellémegy, és kuka a vezérlőd.
Én húztam 11A-es vezérlőt 30A-re, nagyon ment, de elég gyakran leégett...
Rutinszerűen csereberéltem a MOSFET-eket. Ha azokból raksz nagyobbat,
akkor meg szétéghet a fázis vezeték. Ne kérdezd, honnan tudom.Ui: motorcserénél az is probléma lehet, hogy ha szélesebb, úgy szélesebb
kell legyen a tengely is (szinte biztos), így nem lesz kompatibilis a villáddal.
Ha meg villát is kell mókolni, akkor oda a kényelmes futómű, amit szeretsz. -
#26532
DigitXT
félisten
Peaceliker
#26531
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#26531
üzenetére
Akku az 24ah vagy mennyi 21700 cellás, az még tán jó is lehet
Ha csak ilyen 10-15A-es cellákból van, akkor 2 db G300 kétvállra fektetné.
Nekem 1 db G300-zal sikerült többször 100A fölé kergetni a 38Ah akkumat...
(10s11p, Samsung 35E = folyamatos 88A terhelhetőség, csúcsban 143A?)Szerk: jó, ez volt a kisebb akku, csak 36V-os. 60V ugyanazt a teljesítményt
kisebb akku árammal is el lehet érni. (Az csak egy 16s5p volt, de nem ment
70A fölé soha, mondjuk az is 4000W, és csak egy motorról beszélünk.) -
#26529
DigitXT
félisten
Peaceliker
#26528
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#26528
üzenetére
Ez pontosan így van sajnos. Ha raksz bele egy olyan vezérlőt, amit bírja a nagy
(fázis)áramokat is röhögve (mondjuk egy G300, 300A-t folyamatosan), akkor az1) drága mulatság (a beszerzési ár 100K+, és ha dualmotor, akkor ezt kétszer)
2) meg fogja főzni a motort záros határidőn belül (bár ezen segít a Statorade)
2b) kivéve ha méred a motor hőmérsékletét, és visszafogod, annak megfelelően
3) az is lehet, hogy letérdel az akkumulátor is egy komolyabb gyorsításnálUi: csak a kereke nagy a Citynek, ha a motorja lenne nagyobb átmérőjű, abban
talán elférne több "slot", úgy pedig egységnyi árammal lehetne jobb gyorsulása,
viszont alapvetően a szélesség is meghatározó. (Nekem az Adventure-ben szar
30-as mágnesek voltak csak, míg egy Dualtronnál 45 az alap, ha jól tudom, s a
határ a csillagos ég (60-90), ha vmi nagyobb vas... Ill. igen, a motor nyomatékát
a nagy kerék "visszaosztja", mint egy nagyobb fokozat a kerékpáron. Ez ilyen.) -
#26503
DigitXT
félisten
DroiDMester
#26501
DigitXT
félisten
válasz
DroiDMester
#26501
üzenetére
Egyrészt igaz, hogy mindegy, mivel esel, az aszfalt kemény.
Másrészt bagatellizálja a rollerezés extra veszélyességét.
Egy bicikli nem akad el egy kis kátyúban, s ha "ledob", nem
vág bele az aszfaltba közvetlenül fejjel előre, mint a roller... -
DigitXT
félisten
válasz
geryboro
#26469
üzenetére
A konkrét modelltől eltekintve általánosságban igaz, hogy a névleges teljesítmény nagyjából kétszerese biztonságosan kivehető az adott motorból, feltéve, hogy nem hosszú időn keresztül történik, tehát csak gyorsításnál. (Nem mászol vele hegyet.) Nem végsebességen adják le a maximumot, bármennyire is kontra intuitív, hiszen ezeknél pont attól lesz annyi a végsebesség, amennyi, mert ott már elfogy az akkufeszültség(különbség): adott tartományban azért gyengül, mert a motor által gerjesztett ellen feszültség (BEMF) korlátoz. Ha megpróbálunk egy 500W motorból 1800W-ot kivenni, ami több, mint háromszoros, az nagyon hamar meg fog sülni, pont lassabb, erőltetett haladásnál, azaz emelkedőn. És ez nem csak elmélet.
Tapasztalat.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Kiderült volna, hogy a sisak
)
Új hozzászólás Aktív témák
- HIBÁTLAN iPhone SE 2020 64GB Red -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4366
- Xiaomi 14 12/512GB - Kártyafüggetlen, Fekete, ÚJSZERŰ - 1 Év Garanciával
- Xiaomi Redmi 13 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- AKCIÓ! MSI B760M i7 13700KF 32GB DDR5 1TB SSD RX 7800 XT 16GB Lian LI LANCOOL 207RX ADATA 750W
- Új DELL Inspiron 14 (5435)/AMD RYZEN 7-7730U/16GB/512 SSD/14"/FHD/IPS/Garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest