Új hozzászólás Aktív témák

• #30668 Hachiko95 aktív tag Qru #30666

  Új Válasz 2019-01-07 10:54:31 #30668

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Hachiko95

  aktív tag

  válasz Qru #30666 üzenetére

  "Megváltozik az autó futáskarakterisztikája/tapadáshatára"
  Mi változik meg, ha nincs egy bizonyos gumihoz tervezve?
  Az első és a hátsó kerekekre más erőhatások hatnak, ha az egyik fajta gumi típusnak jobban fekszik a kanyarodás, mint a másiknak 4 ugyanolyan gumi esetén, akkor egyik esetben túlkormányzott autót, másik esetben alulkormányozottat kapsz tapadáshatáron?

  Az elméleted szerint eltérő profilmélység is okoz ilyet, ami már csak a jobban tapadó gumit hátra elv miatt is előfordulhat.

  Annyira nem számít a gumi, mint gondolod, főleg ha rendesen nincs úton, egy rossz futómű, fáradt lengéscsillapító, stb. miatt. Egy régi autónál, ha van keret a legjobb gumira, én lehet egy középkategóriásat vennék és mellé új lengéscsillapítókat.
  Hogy itt példát is írjak: Gyengébb futómű(A vectra) + az előző kommentben említett gumik, jobb futómű(G astra frissebb lengéscsillapító, rugók, szilentek, jobb hátsó híd) 7 éves semperit téli, az utóbbi sokkalta jobb volt minden szempontból, gyorsítás, tapadás, kanyarodás, pedig gyengébb gumi van rajta.

  Sokkal többet számít az általad sokat emlegetett tapadáshatáron, ha jön egy útegyenletlenég. Múltkor is láttam olyan autót, hogy fel alá csapkodott a hátsó tengelyen a kerék, ott aztán lehet rajta bármilyen gumi.
  Továbbmegyek mi van ha az egyik oldalt a műszakin megfelelő, de jó pár százalékkal rosszabb az egyik oldalon a lengéscsillapító. Ezért mondom, hogy a te példád ideális eset, hibátlan futóművel, hibátlan úton.

  Én így vegyesen használom csak tudom milyen, lásd előző komment.
  Azért remélem sikerült leírnom olyat, amibe bele sem gondoltál, főleg az első bekezdésre lennék kíváncsi.

Új hozzászólás Aktív témák