Új hozzászólás Aktív témák
-
AliasB
senior tag
-
-
DGery
aktív tag
válasz
AliasB
#15250
üzenetére
"de ha eddig az elején nem voltam olyan béna, hogy elessek vele akkor szerintem ezután sem fogok"
Ez hozzáállás azért nem jelent semmit. Egyik ismerősöm kb 4000km-t ment már rollerrel, múlt héten mégis bukott egyez mert a térköves úton az egyik hiányzott egy kanyarban és nem lehetett észrevenni. Ismerem a konkrét helyet, én is simán buktam volna, mert totál nem belátható helyen van.
Én pedig kb 500km után buktam, mert hirtelen kellett irányt váltanom és ott volt egy elég mély gödör.
De mondhatnám, hogy autóval is levezettem már 300e km felett balesetmentesen mégis egy jobbkezet nem adtak meg és TK-ra törték az autómat.
szóval sok esetben a bukás nem rajtad múlik, de érezheted magad pengének a dologban, jöhetnek olyan váratlan események, amikor nem árt legalább egy bukó és kesztyű -
Casseius
tag
válasz
DigitXT
#15294
üzenetére
Erre gondoltam én is, csak kevésbé kifinomultam és részletesen leírva
A tartósságot meg sajnos tapasztaltam első kézből, 500w-os motorcsere után 3x csináltam ki a vezérlőm főképp azért mert 40A folyamatos lett rátolva
Azóta kapott komolyabb átalakítást, sokkal erősebb mosfetek, azok lecsavarozva elvezetés miatt és hűtőpadokkal lett kipárnázva az egész és így már jó, de ha érkeznek az új spintend vezérlők akkor már dualban fog működni a rendszer azzal nyerek a legtöbbet gyorsulásban, végsebességben, kevesebb melegedésben és stresszben is ami a motorokat meg a vezérlőket éri (remélhetőleg)AliasB
Az se feltétlenül igaz, mert a motorok is lehetnek alacsony és magas kv-sak, pl ami nekem bekerült 500w-os motor NEM megy gyorsabban semennyivel mint a gyári 300w-os csak a nyomatéka lett sokkal sokkal jobb.
-
AliasB
senior tag
válasz
DigitXT
#15294
üzenetére
Persze vágom, hogy ez nem így megy, hogy csak úgy cserélgetünk egyes részeket mert akkor mindent kell fejleszteni. Pont ezért nem is akarok ilyet tenni :D a teljesítmény alapú szabályzás szintén nem jó mert hát hol tudjon mondjuk 25km/h-t a roli. Sík terepen? Azt tudja az enyém is 350wattal de az emelkedőn nem megy fel semennyivel ha 10foknál nagyobb. Ha az emelkedőn is tudjon 25km/h-t az meg már legalább 500watt és sík terepen megy 45km/h felett is! Szóval sehogy sem jó a dolog. Szoftveresen szabályozni? :D az meg vicc mert kapásból kiütik belőle!
-
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#15281
üzenetére
Igen, láttam már ilyen vastag kerekű "terep" rollereket, nem ilyenre gondoltam, mert ez a méretnövekedés túl kicsi lépésnek tűnik ahhoz, hogy trendet teremtsen. A ballonozottsággal próbáltak javítani a helyzeten, de az éremnek két oldala van, megnő a gördülési ellenállás, súly, szélesség.
Tetszik a Swifty One felépítménye. Nem kifogástalan, de ötletes.
2017-es YouTube video a lábbal hajtott rollerről.
2021-ben pedig elektromos változatról egy videó.
A rábiggyesztett akkutartó közel sem praktikus, de ne felejtsük el utólagos megoldásokról van szó.Mondom egyből a hátrányát is: az összecsukott méret adja a kiindulási alapot, ezáltal a stucni a rolleres elsődleges ivarszervéhez került. Frontális ütközés = kasztrálás.
Első kerék és váz között nagy a távolság, kormány alacsonyan van, lapos a kormányszög, de mindez amiatt van, mert lábal hajtásból indultak ki.
Az úgynevezett közvetlen meghajtást (direct drive) költségesebb megvalósítani. Azt, amikor kerék a villamos motor állórésze (azaz a mágnes sor). -
DigitXT
félisten
válasz
AliasB
#15289
üzenetére
Ameddig a roller motorokra névleges teljesítmény van írva, addig az ég világon
semmi értelme ezzel kapcsolatban kritériumokat megfogalmazni törvényben.
Mégpedig azért nem, mert egy átlag pálcika roller "350W" motorja éppen azért
kapta ezt a címkét, mert 36V akkuval 10A akkuáram (alatt) tud végsebességet.
És ez a végsebesség jellemzően 30 km/h alatt van: eközben nem melegszik túl,
ettől "350W-os". Ám azt az összes Xiaomi felhasználó tudja, hogy gyorsításnál,
vagy hegymenetben kétszer-háromszor ennyit is be tud rántani, illetve firmware
módosítással szabadulnak a szoftveres 25 km/h korláttól/mennek ~30 km/h-val.Ezután viszont hiába játszanak a szoftverrel, nem lesz nagyobb a végsebesség,
de ez nem a motor hibája, és nem is a motor limitje. Az adott konfiguráció ilyen.Erre mondja Casseiuss, hogy ha rárak* 60V akkut, már lehet is vele száguldani,
pedig a motor ugyanaz... ez így van, csak azt nem számolta ki hozzá, hogy egy
ilyen módosítás mennyire tartós? A másik, hogy hótziher, hogy nem lesz legális:
turbót sem heftelhetsz az autódba brahiból. Versenypályára oké, de közútra?
Engedélyeztetni kell, különben nista műszaki/forgalmi/rendszám... (Márpedig az
"akkucsere" adott esetben megfeleltethető a benzinmotor "megfújásának".
)Mi a baj az ilyen tuninggal? Az, hogy a papíron 350W motor ekkor 60V-os akku
mellett ugyanúgy jól tudná érezni magát 10A-rel - ám ekkor kb. 2x teljesítményt
ad le, s "mellesleg" durván ki lett tolva a maximális fordulatszáma. Szerencsére
azért fizikai akadálya is van annak, hogy "büntetlenül" lehessen így száguldozni,
nevezetesen a légellenállás nagyobb tempónál nagyon büntet... Egyre nagyobb
teljesítmény kell, hogy legyőzzük, pl. ami 32 km/h-nál kényelmes, 500W, ahhoz
42 km/h-nál már közel a duplája kell, mondjuk egy 900W. Innen belátható, hogy
a motor ekkor kb. 15A-t fog kapni folyamatosan, ami miatt túlmelegszik.
Viszont ha nem megy folyamatosan végsebességen, akkor elég élhető lehet...
Sokkal jobban gyorsul minden tartományban. Miközben a címkéje (!) 350W.
Esetleg a szimpla motoros rollerből dupla motoros lett időközben, és akkor ez
a teljesítmény a két motor által jön össze? Tehát simán rendben lesz a hűtése.De mondok fordított példát: egy ismert (akár mért!) csúcsteljesítmény adatból
önmagában nem lehet megmondani, hogy adott roller milyen végsebességre(!)
képes. Egyszerűen nincs ilyen összefüggés: a Wolf King GT 8400W csúcsban
és megy 100 km/h-t végre... Én is építettem egy hasonló (csúcs)teljesítményű
vasat éééés... Ugyanúgy 45 km/h a végsebesség, mert csak 48V rendszer, és
kisebb motorok. (Kisebb méretű kerék, vékonyabb vezetékek, meg minden.)Szóval teljesítmény alapon mondanál AKÁRMIT erről a két rollerről, és semmit
se tudnál eltalálni, ha nem ismered a konkrét konfigurációt. A Wolf hegynek fel
még 75 km/h-nál is húz, mint a disznó. Az enyém csak tartja a 40 km/h-t, mivel
már nem tud nagyobb áramot felvenni, mert olyanok a motorok + akku. Ez egy
rendszer, így nincs értelme komponensenként szabályozgatni... Sebességlimit?
Oké, az kell, de értelmetlennek tartom azért kitiltani a kerékpárútról az "500W"
címkéjű motoros valamit, mert a jogalkotó szerint akkor az már száguldani fog:
egyáltalán nem biztos! Lehet benne olyan korlát, amitől nem TUD száguldani, s
ez lehet akár hardveres is (amivel nagyon "mókolnia" kellene a "tunernek"), így
békésen közlekedhetne a kerékpárúton, de nem: szívjon majd az emelkedőn...Mert ugyebár belátható az is, hogy emelkedőn haladni, akár csak a legális(nak
tervezett!) 25 km/h sebességgel, sokkal nagyobb teljesítmény igényű történet,
mint síkon tenni ugyanezt. Tehát HA teljesítményt korlátozol, azzal egyszerűen
az emelkedőn való használhatóságot, ill. a gyorsulást korlátozod. (Közvetetten
persze végsebességet is, mert a légellenállás lesz, amivel egyensúlyba kerül.)De kérdem én, ha "csak" teljesítményt növelt a "tuner", akár firmware hackkel,
az hogyan fog kiderülni? Nem száguldozik, de emelkedőn is tud menni 25-öt...
A névleges teljesítmény ettől nem változott, azt ugye a gyártó adta meg, véste
a motorra, a konkrét csúcsteljesítményt meg nem mérik: vagy mérjék ezentúl?
Akkor az összes vas megy a levesbe, mert mind többet ad le csúcsban...*: azért általában a vezérlő is adott feszültséghez van tervezve, nem lehet csak
úgy rárakni nagyobb feszültségű akkut. Általában vezérlő csere is jár hozzá.
S mivel az adott vezérlő kommunikál a kijelzővel is, akkor már kijelző csere stb.
Szóval egy komolyabb tuning igen költséges, hiszen lényegében teljes átépítés,
amikor csak a váz marad, meg az eredeti a motor(ok). De ha kimaxolod, akkor
motor is szétégethető seperc alatt. Ha meg azt is megoldod a váz is széttörhet. -
Vicoo
senior tag
csak hogy legyen más, mint a jogi része:
pár napja írtam hogy hogy az m365 prom indulás után pár méterrel általában leál l39es küddal, aztán vagy pár méter tolás, vagy akár ötszáz után hajlandó bekapcsolni. az kiderült, hogy ilyenkor a kettes akku szenzor mér mínusz húsz fokot. gondoltam szétszedem az akkut, és kicserélem a szenzort.
nos mivel nehéz, így végül nem szedtem szét, csak kivettem a rollerből az akkut pár percre. közben a hátsó lámpa kábelét beleigazítottam az akku szélén futó "vájúba". azóta mentem vele párszor, és hiba nélkül abszolválta az utakat.
ez nem tudom, hogy a kivételnek köszönhető, ami mondjuk 15-20 perc volt, vagy a lámpa kábelének. mondanám hogy a lámpa, mert ilyen infót redditen olvastam, hogy többeknek ez segített, de mivel számomra ez varázslásnak tűnik, így az akku kivétele lehet az ok, bár az is érthetetlen. szerintetek? -
R a y
senior tag
válasz
kovyhun
#15265
üzenetére
Ezek mind EU direktívák. Ezeknek a módosítása pedig nagyon hosszadalmas folyamat az EU jogalkotási mechanizmusából fakadóan. Tehát, Magyarországon azt nem lehet, hogy SMKP legyen valami egy fékkarral, mert nem felel meg a jogharmonizációnak.
Ami a lehető legtisztább lenne, ha születne egy közösségi kategória ezekre a rollerekre. Pálcikára a 25 km/h bőven elég, de azért ne 20-ra legyen limitálva, mert van amikor jól jön a többlet sebesség, de mint már mondtam többször is, 25 felett ezek a járművek életveszélyesek.
-
#15290
Thunderzolee
veterán
PociAti
#15275
-
Casseius
tag
válasz
AliasB
#15284
üzenetére
Na pont erre céloztam hogy ez a része kínai számomra
De a lényeg azt hiszem érthető volt, hogy w alapján korlátozni sokkal kevésbé hatékony mint fesz vagy más alapján, pl mi van ha hegyes dombos részen lakok ahol erősebb vagy dual motorok nélkül nem tudok felmenni, de végsebességnek bőven elég lenne a 25 is? -
AliasB
senior tag
válasz
Somatom
#15286
üzenetére
Az könnyen meglehet! Ettől félek amúgy én is mert ha kitalálják az észveszejtő baromságot akkor ott lesz a rollerezésem vége pedig szeretek rolizni. És ugye egy remek alternatíva a mikroközlekedésre! Inkább támogatni kellene és megkönnyíteni nem hátráltatni a rollereseket!
-
-
AliasB
senior tag
válasz
Casseius
#15281
üzenetére
Majd ha tuningolom a rolit nagyobb akkut és motort teszek bele
De a teljesítmény kiszámításához (P=Watt) nem csak az kell, hogy hány Voltos egy akku (U=Volt) hanem az áramerőssége is (I=A) ugyanis P=U * I 
A felvett teljesítmény az a feszültség és az áramerősség szorzata -
AliasB
senior tag
válasz
PociAti
#15278
üzenetére
Igen a mikroközlekedés szempontjából ez egy nagyon jó alternatíva lenne csak ki kell építeni az infrastruktúrát is hozzá. Akkor pedig ha kiépítenek rendes utakat hozzá nem jelent problémát a kis kerék sem. Csak hát ez nálunk nem megy olyan könnyen, mint máshol ahol az utak is tükörsimák itt meg, mint ha bomba robbant volna olyanok. És ezek a dolgok nem a közeljövőben fognak változni az biztos
Még a járdák is katasztrófális állapotban vannak ahol jelenleg gurulnak velük. -
Casseius
tag
válasz
AliasB
#15274
üzenetére
Ha gyárikról beszélünk persze, 36V az átlag pálcika esetében, de bárki vehet erősebb aksit viszont egy 1200w-os motort rákötsz egy 36v-os aksira akkor az meg se fog moccanni kb vagy ha igen akkor se lesz gyorsabb mint egy mezei 300w-os
De erről DigitXT tudna mesélni ő jobban ért a számokhoz/
PociAti, legutóbbi hétvégi rolleres talin volt is egy nagyobb kerekű szörny, de az ilyeneket ki fogja megemelni?
-
AliasB
senior tag
válasz
Tamás9x
#15277
üzenetére
Nem szoktam inni szerencsére
szóval abból nem lehet semmi aztán mi van ha azt mondom lábbal hajtottam? Jó nem 40el mert azt senki sem hiszi el de az enyém bezsírozott szakadékban sem megy le 40el mert kisebb teljesítményű szóval csak nem akar baszkodni a rendőr mert igazából nincs miért. -
PociAti
őstag
válasz
AliasB
#15269
üzenetére
Viszonylag új iparágról van szó, nagy fejlődési potenciál van a mikromobilitási eszközökben.
Valószínűleg előbb-utóbb elterjednek a nagyobb kerekű rollerek. 16 hüvelykes kerékkel is egész pofás rollerek készülnek, szerintem a taposó hosszából kell csak lefaragni, hogy elviselhető méretű maradjon. Ha valamely nagyobb gyártó kihozna egy sikeresebb szériát, max. 2 éven belül a többiek is lekövetnék, mivel nagyon rövid tervezési ciklusok vannak.
Személy szerint a 12 hüvelyk fölötti kerékben több fantáziát látok, mint a lengéscsillapítók általános elterjedésében. A kerékpárhoz hasonlóan több lehetőség maradna egyedi köpeny kiválasztására. (Vékonyabb, szélesebb, ballonosabb.) Egyszerűbben lehetne alkalmazkodni adott város útviszonyaihoz.
20 éve még az volt menő, kinek kisebb a telefonja, mára már akkora tepsikkel közlekedünk, aminek a fele kilóg a farzsebből. Ki gondolta volna, hogy az emberek ennyi kényelmetlenséget bevállalnak majd? -
-
AliasB
senior tag
válasz
Tamás9x
#15273
üzenetére
Engem még nem állított meg rendőr rolival járdán de kíváncsi lennék mit tudna mondani. Ugye nem SMKP nem küldhet az úttestre feltartani a forgalmat. Mondjuk szemétkedni azt tudnak szó se róla. Az a másik erősségük a traffipaxozás után. A szlogenjük is az, hogy bujkálunk és mérünk. De mit mond a rolira? Hogy hajtsam lábbal ahogy a nem elektromost? Mert lehet úgy is használni őket
aztán ha nem lát megnyomom a gombot és gurul már magától? nevetséges -
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#15246
üzenetére
(#15246) Somatom
"....mi van Németországban, akkor ..."
Leszarom mi van Németországban!"A német áruházakban ..."
Leszarom mi van a német áruházakban!"Helyi autóklub ..."
Leszarom autóklubot is, amennyiben az német autóklub!"... Németországban ..."
Leszarom mi van Németországban! -
AliasB
senior tag
válasz
Casseius
#15272
üzenetére
Teljesen egyetértek veled, hogy a kis "pálcikarollerek" nem valók közútra.
Csak épp ki kell találni valamit, hogy akkor hol lehessen használni őket és mi alapján. A legegyszerűbb az lenne ha nem kellene szabályzás és ésszel használnának őket ahol biztonságos. De mivel magyarok vagyunk így erre nincs esély sem. Maxon száguldoznak mindennel mindenhol ami ugye nem járható út. Itt szabályzás nélkül csak a káosz van és fejetlenség ész nélkül. Amúgy itt nem az a jellemző, hogy 300-350wattos rolikba 60V-os akkuk vannak. Sőt amiket én itt láttam 300-350wattos rolikba mind 36V-os akku volt. A 60Vos történet komolyabbakba vannak nagyobb motorokhoz és sokkal drágábban. -
válasz
kovyhun
#15271
üzenetére
Sajnos még sehol sincs se kitáblázva se semmi. Ha elkap a rendőr igazból rendelet és besorolás hiányában tud szemétkedni, vagy elengedni.
Egy biztos úttesten ne menjetek vele, életevszélyes, inkább legyen anyázá, és ordibálás, de úttesten soha, ha levisz a bringaút, akkor is inkább járda.
Mi mindenhol járdán, kerékpárúton toljuk, nem száguldozva, max 20km/h-val így még simán megelőzve a bringásokat. Zebrán leszálva áttolva, elsőre rohadt idegesítő, de az autósok még a gyalogot se óhajtják észrevenni, hát még aki annál is gyorsabb -
Casseius
tag
Biztosítást kötelezővé tenném én is, aki nem bír kiadni 5000 Ft-t egy évben, az maradjon otthon a seggén vagy gyalogoljon / tömegközlekedjen.
Viszont az hétszentség hogy ha leküldik a stock pálcikarollereket a közútra annyi halálos baleset lesz hogy mást se fog látni az ember a hiradóban.
A motor w szám alapján való kategorizálása meg teljesen nevetséges már külföldön is, 90%-ban nem a w miatt megy magasabb végsebességgel egy roller hanem az aksi feszültsége miatt.
Egy mezei Pro 2 300w-os motorral és 60V-os aksival simán megy 55+ km/órával. -
kovyhun
tag
válasz
Tamás9x
#15266
üzenetére
Nemrég vettünk párommal rollert, de elég nehéz így használni hogy bizonytalan hol menjünk (mi is biztonságban legyünk, másokat se zavarjunk).
Ahogy látom a sok veszélyesen közlekedő miatt utálják a rollereseket. Itt Szombathelyen most tárgyalják hogy engedik-e a városba a rollerkölcsönzőt, mennek a rosszindulatú hozzászólások rendesen.
Indulunk a Balatonra, ahogy olvasom több helyről is ki is vannak tiltva. Ezek a helyek jelezve vannak táblákkal? -
Somatom
veterán
válasz
Tamás9x
#15268
üzenetére
Minek kutassam? Az a német biztosítás nem csak Németországra érvényes, hanem egész Európára! Tehát itthon is érvényes felelősségbiztosításom van. Itthon jelenleg nincs ilyen. Csak az a bringás biztosítás van, amit a Posta biztosítóval lehet megkötni, de az nem MABISZ által elfogadott KFB. Ha vkit érdekel, akkor megírhatom, hogyan csináltam német lakcím nélkül, ilyen német biztosítást.
-
AliasB
senior tag
-
válasz
Somatom
#15267
üzenetére
Évek óta, ismétlem évek óta megy a hiszti a semmin, és generálja a semmit, 2-3 évente mindig felröppen egy háátha... majd semmi
2017-2019-es beböfögések kerülnek elő, amikből nem lett semmi, de tényként újra állítjuk, hogy márpedig lesz...
A semmiről beszélgetni, kb semmit ér
Ha értéket is akarnál adni a fórumhoz, akkor kutatnád a lehetséges biztosításokat Magyarországon nem Németországban, hanem Magyarországon-n.... és esetlegesen ajánlanád.
E helyett megy a diskurzus, és a vita a semmin, egy nem létező kategórián... Magyarországon... Nem Németországban.AliasB: Én is ezt modnom, meg mások is, de ez egy folyamatosan felröppenő téma, hogy a semmiről beszélgessünk, és gyűjtsük a hozzászólásokat...
-
válasz
kovyhun
#15263
üzenetére
Amin megy most a hiszti az egyik sem vesz részt a forgalomba SMKP-ra amúgy is kötelező, az hogy van aki nem köti meg más tészta...
Aki leküldené a 8-10 colos kerekeket ilyen kátyús útra azt ott kellene agyonütni...![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Tervezetek vannak, rendelet, besorolás nincs, Somatom unatkozik... összezanzásítva kb ennyi Itt is ugyan ezt csinálta...: [link] -
kovyhun
tag
Persze hogy lehetne külön kategória, az lenne a legtisztább, de azért legyenek különválasztva.
Nagy gépek ne száguldozzanak a bringaúton, kicsik meg ne legyenek a közúti forgalomba kényszerítve.
Két fékkar? Ezektől kitelik, hogy majd kiveszik a segédmotor műszaki feltételeiből ha az kell.
A 15W fényszóró meg szerintem még a ledes korszak előtt született -
AliasB
senior tag
Szerintem senki sem akarja, hogy SMKP legyen egy roller hiszen soha nem is lehet az. Itt leginkább azon lesz a vita, hogy hol lehessen használni és mit. Mert van amit életveszélyes forgalomban használni (lassú, nincs lengéscsillapítása stb.) és inkább való bicikliútra vagy járdára, mint közútra. Bár igazából egyik sem való közútra de kerékpárútra és járdára a nagy teljesítményűek végképp nem ahogy közlekednek velük. Viszont ami meg nagy teljesítményű és képes 45-50-60... km/h-ra azt biztos jó ötlet-e jogsi nélkül forgalomban használni. Mert az tényleg veszélyes jogsi nélkül hiszen egy SMKP is max 40km/h-val haladhat jogszabály szerint és jogsihoz kötött.
-
kovyhun
tag
válasz
Tamás9x
#15259
üzenetére
Gondolom az általad felsoroltakkal nem vesznek részt az autók között a közúti forgalomban az autók között. Jó esetben a gyalogos is csak keresztezi. Valószínű ezek meg vannak oldva, behajtható akár polgári peres úton is. Szerencsére nem volt még ilyen esetem. De egy segédmotor pl. egy babetta mennyivel baleset veszélyesebb mint egy kerékpár mégis arra kötelező? Én nem vagyok a kötelezés híve, de aki akar köthessen hogy könnyebben kifizesse ha történik valami az ő hibájából.
De lehetne (esetleg van is?) egy általános felelősségbiztosítás amit magadra köthetsz és mindegy hogy mivel közlekedve vagy mit használva okozol kárt.
Nyugodtabban damiloznám az árokpartot is a forgalom mellett -
-
R a y
senior tag
válasz
kovyhun
#15260
üzenetére
Hogy fog SMKP-nak minősülni, ha azoknak egyik feltétele-kritériuma, a két külön működhető fékkar!? (Pld, itthoni Mi Pro 2-k mind egykarosak.)
Én nem tudom megérteni, hogy miért akarjátok ennyire, hogy a roller segédmotoros kerékpár legyen. Semmi köze hozzá. Külön, teljesen önálló kategóriát kell képviselni. Teljesen más a menettulajdonásga mint egy robogónak vagy egy biciklinek. Itt leírtam pár részletre kitérve, hogy eleve miért nem lehet SMKP a roller.
Remélem soha nem is lesz az. -
kovyhun
tag
válasz
phoenix1989
#15249
üzenetére
Remélhetőleg a döntéshozókat érdekli melyik országban hogyan oldották meg és a tapasztalatokból össze tudnak rakni egy jól működő szabályozást.
Bár nem vagyok túl optimista az országunk mindenféle "szakértőit" ismerve
Legegyszerűbb lenne egy határvonal: pl. 350-400W teljesítmény, 20-25km/h sebességkorlát alatt a kerékpárnak számítana, felette segédmotornak és azok a szabályok vonatkoznának rá.
Mondjuk az sem fér a fejembe hogy mi alapján hívnak egy pl. citycoco-t rollernek... -
-
Somatom
veterán
válasz
Tamás9x
#15256
üzenetére
Ha a bringaúton találkozom vele, akkor van helye, mert ezt a szállodák, kölcsönzők rollerként adják ki bérbe. Pont azért, mert egyértelmű szabályozás híjján a kutya nem ellenőrzi ezeket.
Phoenix1989:
A jogsi más tészta, abba nem mennék most bele. Én beérném a matrica rendszámmal, biztosítással. Ha rajtam múlna, akkor bringára is kötelezővé tenném. Ha felkenődik az autómra, engem nem az érdekel, hogy van-e jogsija, hanem az, hogy van-e olyan biztosítása, ami fedezi az autómban okozott kárt. A jól látható azonosító pedig azért kell, hogy kisebb legyen a motivációja a helyszínről meglógásra. -
#15257
phoenix1989
addikt
Somatom
#15252
phoenix1989
addikt
válasz
Somatom
#15252
üzenetére
"Az sem normális, hogy a rollerekre nincs KFB. Mi a teendőm, ha egy bamba rolleres a saját hibájából felkenődik az autómra?"
és mivan ha egy kerékpáros teszi ezt? ott sincs biztosítás se semmi. az emberi hülyeséget nem tudod és nem lehet keretek közé zárni. én még mindig azt mondom soha nem az eszköz a hibás hanem az ember. kötheted a rollert akár jogsihoz akár nagymotorhoz vagy kismotorhoz, teljesen mindegy. ha egy barom vezeti akkor tök mindegy.
nem mondom hogy szükségtelen szabályt hozni( bár személy szerint én a jogsi és egyéb nélkül közlekedő vagyok, így nem örülnék ha ezek miatt lekel mondanom erről) de remélem nem fog vastagon majd az a toll.
-
AliasB
senior tag
válasz
Somatom
#15252
üzenetére
Ezért kell megkülönböztetni a rollereket is. Nem lehet azokat a szörnyetegeket egy lapon említeni a kis vacakokkal. Nyilván nem kis teljesítményűek ha olyan nagy széles a kereke és utast is elbír. De erre is nyilván kitalálnak majd valamit. Gondolom teljesítményre lesznek szabályozva ami valójában nem is lenne rossz. És amik már nagy teljesítményűek azok pl jogsihoz köthetőek. Akinek nincs az ne akarjon olyannal menni hanem maradjon neki a kisebb teljesítményű. Ez így korrekt. Nagymotort sem vezethet senki a megfelelő jogsi nélkül.
-
#15253
AliasB
senior tag
phoenix1989
#15249
AliasB
senior tag
válasz
phoenix1989
#15249
üzenetére
+1 Ez sajnos pontosan így van
én ezért nem is használom pl munkába járáshoz (nem megoldott a biztonságos közlekedés) csak hobbi célra hétvégente vagy ha olyan helyre megyek pl városnézésre ahol jók a járdák vagy bicikliutak. Mondjuk nekem a csomagtartóban lakik a roli mert 4emeletesbe lakok 3.on és nincs lift én meg nem cipelgetem az biztos. Kivehető az akku és csak azt viszem fel ha tölteni kell. -
#15252
Somatom
veterán
phoenix1989
#15249
Somatom
veterán
válasz
phoenix1989
#15249
üzenetére
Muszáj lesz pont azért, mert abban mindenki egyetért, hogy a jelenlegi helyzet nem tartható. Olyan "rollerekkel" találkozom a kerékpárutakon, amiknek semmi keresnivalójuk ott. Ezekre a kölcsönzős, turistabatárokra gondolok. Szélesebb gumi van rajtuk, mint az autómon. A vezetésére teljesen alkalmatlan turista szerencsétlenkedik vele, gyakran utassal. Aztán ott vannak az utassal, állva bérlollerezők. Elindulni sem tud, nem hogy kormányozni, vagy megállni. Az sem normális, hogy a rollerekre nincs KFB. Mi a teendőm, ha egy bamba rolleres a saját hibájából felkenődik az autómra?
Ha meg már változtatunk, akkor érdemes egy jól működő rendszert alapul venni. Nem értem, hogy mi ebben a nagy kunszt. Mostanában nem használtam a kismocimat, de régebben a biztosítóhoz bementem és kaptam egy matricát, amihez rögzítették az alvázszámot. A németek pont ugyanezt csinálják, csak a matricát hátra kell ragasztani és van rajta egy jól látható azonosító. Nem hiszem, hogy ehhez gyökeresen kéne átalakítani a jelenlegi redszert. -
AliasB
senior tag
válasz
Because
#15248
üzenetére
A sisakokat nem ismerem mert anélkül használom. Nekem ennél gyengébb a gépem és tudod hogy van ez. Felesleges ilyen "hatalmas" sebességnél
tudom tudom rosszul esni lehet gyalog is ha úgy van mégsem láttam még gyalogost sem sisakban sétálni Igaz még én is kezdő vagyok mert 500km van mögöttem rolleresként de ha eddig az elején nem voltam olyan béna, hogy elessek vele akkor szerintem ezután sem fogok de nem ítélem el aki félti a búráját csak annyit mondok amit le is írtam. Ez túl kicsi sebesség és ennyi erővel gyalog is használhat sisakot mert úgy is lehet rosszul esni ennyi erővel -
#15249
phoenix1989
addikt
Somatom
#15246
phoenix1989
addikt
válasz
Somatom
#15246
üzenetére
a legnagyobb gond az hogy nincs meg hozzá a megfelelő körülmény. kevés kerékpárút, szar utak, szar járdák, emellett keskeny és gyalog sem férsz el rendesen. nem lehet összehasonlítani szerintem más országgal és véleményem szerint felesleges is. ráadásul kell akkor egy program, rendszer ahova ezt beviszik, más ügyintézés sem megy rendesen nem ha még egy új dolgot kell megtanulni. xD
és nem rossz indulatból de engem sem nagyon izgat mi van a németekkel, meg más országgal mivel nem ott élek. -
Somatom
veterán
válasz
PociAti
#15242
üzenetére
Ha nem szarnád le, hogy mi van Németországban, akkor nem írnál ilyen hülyeségeket. Láttad a dobozt a képen? A német áruházakban már eleve így veszed a rollert. Én itthon vettem, ezért kellett külön elmennem. Sztem elintézhettem volna online is, de nekem így egyszerűbb volt. Helyi autóklub kirendeltség, húsz perc alatt megvolt az egész. Azért tartott ilyen sokáig, mert a rollerem adatait fel kellett vinniük a rendszerbe. Milyen gyártási procedúra? Egy tasakból kivett a "csinovnyik" csaj egy matricát, bepötyögte a gépbe a rajta látható "rendszámot", majd átadta a matricát, én meg felragasztottam. Senki sem cseszett el egy napot az életéből. A rendszer működik, egyszerű, mint a faék. Németországban is emberek élnek. Ha nekik ez megy, akkor nekünk miért ne mehetne?
-
AliasB
senior tag
válasz
Because
#15243
üzenetére
Az árához képest nagyon jó
de amúgy is. A 15Ah azért már nem kevés és az a 45km simán elképzelhető amit írnak róla. Nekem a 10Ah-s akku elmegy 35km-t és a 400watt is egész jó. Igaz a lengéscsillapítás hiányzik de ennyi pénzért azt ne is keressen senki. Nagy hatótávú városi járgánynak tökéletes -
Because
őstag
Ezt találtam most: Sencor Scooter Two Long Range 2021
Erről mi a véleményetek? -
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#15234
üzenetére
"Ez egy egyszerű szabálymódosítással megoldható lenne."
Nem ez nem igaz! Attól még továbbra is nem létező járműkategória lenne az e-roller, szóval szabálymódosítások egész sora kellene hozzá. Meg jogharmonizáció. Meg csomó csinovnyik, aki a regisztrációs ügyintézést elvégzi. Meg gyártás, akik elkészítik. Az összes elcseszhetne egy napot az életéből, amire a rendszámozási procedúrán, jármű átalakításon, stb. átmenne. Agyrém! És mi lenne az értelme?? Mi haszna lenne? Mégis, milyen égető probléma oldódna meg tőle?
#15234) Somatom
"... Németországban ..."
Leszarom mi van Németországban!(#15237) Somatom
"... Németországban ..."
Leszarom mi van Németországban!(#15238) Somatom
"A németeknél ..."
Leszarom mi van a németeknél!(#15240) Somatom
"A németeknél ..."
Leszarom mi van a németeknél! -
AliasB
senior tag
válasz
Somatom
#15240
üzenetére
Na hát ez az. Itt nem gondoltak nem hogy a rolleresekre de a bringásokra sem mert a bringaút tökéletes lenne a rollereseknek is. De sok helyen az sincs. De a bringások meg túl nagy helyet foglalnak a járdán míg egy roller keskenyebb, mint egy ember és nem hosszabb, mint a lépéstávolsága futás közben. Persze most a kis teljesítményű rollerekről beszélek mert nagyon nagy különbség van köztük mint méretben mint teljesítményben.
-
Somatom
veterán
válasz
AliasB
#15239
üzenetére
Az kevés. A németeknél amikor először terveztettem a guglival útvonalat, azt hittem, hogy megbolondult. Semmi köze sem volt semmilyen közlekedési úthoz a két város között. Aztán nagyot csodálkoztam, mert valóban ott bringaút volt, amin legfeljebb néhány kirándulóval találkoztam. Se autó, se gyalogos áradat. Ezt több helyen tapasztaltam, úgyhogy ez tuti koncepció náluk. Mondok mást. Legutóbb egy kerülő utat tervezett. Hát mondom, ennek mi értelme, amikor ez a sziget egy pihenőpark? Majd én jól átvágok rajta. Hát nem. A sziget körben bringaút, de a belsejében tilos bringázni, rollerezni. Szóval, még így is próbálják elszeparálni egymástól a különbözőképpen közlekedőket.
-
AliasB
senior tag
Egyszerű lenne a megoldás, szélesebb járdák ahol van kerékpársáv vagy külön kerékpárút. De ez nálunk nyilván csak sci-fi. Pár helyen talán megoldható lenne de az az utak 1-2%a maximum. VAGY használják a járdát de csak 20km/h-val amennyivel akár egy ember is futhatna. Na igen ám ez szép és jó de ha nincs aki ellenőrizze akkor nem fogják betartani.
-
Somatom
veterán
válasz
AliasB
#15235
üzenetére
Pontosan erről van szó. Németországban nem a kerékpár sebességéből indultak ki, hanem a futó emberéből. Attól ne legyen gyorsabb a roller és ezért maximálták 20Km/h -ban a sebességet. Azt kell mondanom, hogy igazuk van. Általában jól kiépített és jó minőségű bicikli úthálózatuk van, amin gázelvétel nélkül, egyenletes tempóban lehet haladni. Úgy meg 20 -szal sem tűnik örökkévalóságnak egy rollerakkuhoz méretezett utazás.
-
-
AliasB
senior tag
Azért mert ha gyorsabban tudsz menni egy rolival akkor tudsz haladni a forgalommal. Ha meg vánszorogsz akkor csak forgalmi akadály vagy! Ha nem kell téged kerülgetni akkor semmi probléma de ha feltorlódik mögötted a forgalom az baj. De ha valaki nem vezet forgalomba az ezt lehet nem érti meg. Viszont járdán meg bicikliúton veszélyes mondjuk 30al is száguldozni. Oda nem engednék nagy teljesítményű rollereket. VISZONT a rolleresek mindenképp veszélyben vannak ahol teherautók, buszok és áruszállítók is közlekednek mert nem olyan stabilak és hamar alákerülhetnek! Vagy észre sem veszik őket mert nem foglalnak nagyobb helyet, mint egy gyalogos.
-
Somatom
veterán
válasz
AliasB
#15231
üzenetére
Én arra próbáltam rámutatni, hogy a rolleren levő azonosító és a hazai rendszámozási procedúra nem kell, hogy összefüggésben legyen. Ahol kötelező a rollerekre az azonosító, ott sincs összefüggésben. Ugyanígy nem kell összefüggésben legyen azzal, hogy hol közlekedhet és hol nem. Ez egy egyszerű szabálymódosítással megoldható lenne. Ezzel a
rendszámosazonosító jelzéssel ellátott rolleremmel közlekedhetek Németországban kerékpárúton. Sisak sem kötelező. -
Dave™
nagyúr
válasz
AliasB
#15231
üzenetére
Miért lesz kevésbé veszélyes egy 40-50km/h-val száguldó roller, mint az, ami fele ilyen gyorsan megy? Nyilván az út szélén fog menni mindkettő, ahogyan a biciklisek is, nekem valahogy a gyorsabb tűnik sokkal veszélyesebbnek, a lassabbat sokkal kiszámíthatóbban tudják megelőzni, kikerülni, plusz sokkal több ideje van reagálni a váratlan helyzetekre, mint a gyors rolleresnek.
-
AliasB
senior tag
Szerintem ha valaki részt vesz a közlekedésben (úttesten ahol az autók) akkor kellene rendszám mert okozhat balesetet akkor pedig kell a biztosítás is! De ez egyenlőre a robogóknál is hiányzik nem hogy a rollereknél.
Viszont egy kis teljesítményű rollert semmiképp sem küldenék az autók közé mert életveszélyes ha ott bóklászik 20-25km/h-val a forgalomban. Azok maradjanak a biciklisávban vagy a járdán rendszám nélkül ahogy a kerékpárok is. Bár ennél még a kerékpárok is gyorsabbak!
Szóval különbséget kell tenni roller és roller közt is mert vannak nagy és kis teljesítményű rollerek is. Az enyém pl nagyon kis gyenge és egy kis emelkedőn is kb 10km/h-val vánszorog fel a 70kilómmal. Ha ezzel forgalomba kellene közlekednem az autók közt akkor inkább eladnám! Plusz én nagyon sokat vezetek hivatásos sofőrként és tudom mennyire fel lehetne ezekkel tartani a forgalmat.
-
kutga
félisten
Hölgyek/Urak!
Feleségemnek munkába, boltba járni (max kb 15 km oda) keresnék valami rollert, 200-300k körül van ami kifejezetten ajánlott? Igazából sajnos egyáltalán nem ismerem őket, de extra elvárásaink nincsenek, talán csak annyi, hogy összecsukva tömegközlekedésre is fel tudjuk tenni és itthon is kapható legyen. Kapásból ezt a kettőt néztem.
Van még amit érdemes lenne megfontolni?
-
PociAti
őstag
válasz
sandró60
#15221
üzenetére
Robogókon sincs rendszám, ott sem sikerült megugrani ezt a minimális szintet. Nincsenek naív elképzeléseim arról, hogy pont a rollereknél sikerülne utólag bevezetni. Hiányzik hozzá az adminisztratív háttér, gazdaságilag pedig nehéz megindokolni miért kellene újabb adag hivatalnokot eltartani. Felhasználók részéről sem lenne különösebben népszerű ez az intézkedés, legtöbb roller fel sincs készítve tábla elhelyezésére, miközben darabszám alapján a rollerek többsége pálcika roller. És még arról sincs egyetértés, hogy létezik-e ilyen jármű.
Ha különösen erős a késztetés, akkor szoktak csak lépni, és hát a motorosok nem egyszer adtak már rá okot (elég csak a 2014-es, rendszám nélküli motoros által elkövetett bankrobbantásokra gondolni), mégse ütötte át azt az ingerküszöböt, hogy normálisan száma vegyék őket.
-
Somatom
veterán
De, nem ezt kéne alapul venni! A képen mutatott német rendszám egy kis matrica. Korábban mutattam, ÍGY néz ki az enyémen. Nincs semmilyen vizsga, meg forgalomba helyezés. Bárhol megkapod, ahol járműbiztosítással foglalkoznak (csak német cím kell hozzá). Tulképp a biztosítás meglétét hivatott jelezni. Ha lejár, akkor veszel másikat, amin más lesz az azonosító. Az új matricát társítják a gépben a rolleredhez, felragasztod és ennyi.
-
DGery
aktív tag
válasz
Somatom
#15222
üzenetére
Ennek a cikknek a végén igaz nem az elektromos rollereknek, hanem az SMKP-nak a rendszámozásáról van szó. Ha ezt vesszük alapul (tudom, ami a közlönyben megjelenik az lesz a mérvadó, de iránymutatás lehet), az e-rollerekre sem várható rendszámozás...
(Máshol is olvastam erről, nem kell lehurrogni, hogy Origo mennyire hiteles vagy sem forrás, csak ezt találtam meg leghamarabb...) -
DigitXT
félisten
Szerintem arról lehet szó, hogy a névleges akkufesz. 36V, a töltő meg 1.7A-es,
tehát a 61.2W egy teljesen egzakt átlag. A csúcsteljesítmény viszont 71.4W.
P = U * I még mindig, azaz 42V * 1.7A = 71.4 W, illetve 36V * 1.7A = 61.2 W...nem hiszem hogyha 10%ról indul a töltés akkor egyből 120wattal töltene
Persze hogy nem: nem is tud annyit soha, ha ugye 1.7A az áramkorlátja.
Amúgy azt a 71W-ot se biztos, hogy eléri, mert amennyire emlékszem írtátok,
hogy nem is tölt 42V-ig (kíméli az akkut). De papíron az a maximuma. Ennyi...Szerintem ilyen mélységben csak akkor érdemes vele foglalkozni, ha érdekel a
dolog fizikája. Attól még egy szoftver írhat ki hülyeséget. (Nekem is hiába tudta
az adott szoftver az aktuális áramot és feszültséget, ahelyett, hogy beszorozta
volna őket, elfogadta az "üres" adatot a BMS-től... Emiatt van az adott videón a
megtévesztő 9999W folyamatosan kiírva, valójában csúcsban volt kb. 4000W...)Ugyanez töltésre: méri az áramot, méri a feszt, ebből számolja a teljesítményt,
szóval elvileg csak annyira pontos, mint amennyire az áramot, ill. feszt jól méri.
Egyik sem triviális feladvány olcsóbb cuccokkal: nálam is kalibrálható a BMS...
Ennek ellenére tud baromságot számolni... Nagy kedvenc, amikor a pakk teljes
feszültséget csonkolja 1 tizedesig, így mondjuk 54.44 helyett 54.4-et ad vissza,
ami persze nem baj, de az, hogy utána EZT elosztva 13-mal számol átlag cella
feszültséget, az már gond... amikor kihozza, hogy az átlagos(!) cellafeszültség
alacsonyabb, mint az amúgy 3 tizedesig szintén általa mért minimum, vicces...
(Nincs neki jelentősége, csak egy picit értelemzavaró... Ha az ember nézegeti.) -
#15219
Somatom
veterán
Thunderzolee
#15216
Somatom
veterán
válasz
Thunderzolee
#15216
üzenetére
Hogy kinek, mi éri meg, az szubjektív. 300 -ért van hazai gari, meg EU licensz. Az volt az első, amit a német biztosítós nő megnézett. Ha az nem lett volna, akkor nem közlekedhetnék vele kint. 70 rugó különbség nekem nem ér ennyit.
-
R a y
senior tag
válasz
DigitXT
#15217
üzenetére
annyira nem értek a fizikához, de akkor 365tools miért ír 60wot? Persze tudom, hogy a végefelé már kisebb teljesítménnyel tölt. De nem hiszem hogyha 10%ról indul a töltés akkor egyből 120wattal töltene. Mert ugye hogy nem gyors töltő a mi pro 2 gyári töltője.
Akkor most hogy van? 80%ig hány wattal tölt? Mert már lassan egy éve megvan, és elég gyakran nézem töltés közben a W értéket és mindig 60-61W-ot ír. -
DigitXT
félisten
Egyébként a töltés egyáltalán nem konstans 60W-on megy. Az max. a névleges
teljesítménye a töltőnek... Az elején, amikor a CC szakasz van, akkor még kicsi
a teljesítmény (áramkorlát van, a feszültség meg alacsony), és folyamatosan nő,
majd amikor a CV szakaszba ér, a max. teljesítménytől folyamatosan csökken...Pont az szokta a töltés végét jelenteni (zöld LED tipikusan), amikor az akku által
felvett áram bizonyos szint alá csökkent. Ami egy viszonylag kicsi, de nem nulla
érték, mivel a Li-Ion nem szereti a csepptöltést... Ha a BMS és a töltő nincsenek
összehangolva (vagy baja van az akkunak), simán lehet, hogy a BMS lekapcsolja
a töltést, s a töltő zöldre vált, hiszen nem folyik áram egyáltalán. Normál esetben
viszont nincs szükség a BMS beavatkozására, hiszen a töltő is úgy van beállítva*,
hogy adott áramerősség alatt szépen befejezi a CV szakaszt, ezzel a töltés kész.*: ez gyári töltőknél nem gond, akkor probléma, ha valami saját gyorstöltőt akarsz
használni, az meg ugye nem tudja, hogy mekkora akkut tölt: van, hogy beállítható
emiatt a lekapcsolási áramerősség. Mondjuk 100 mA, és kész. Az egy 36V-os
akkunál (végfeszültség 42V) kevesebb, mint 5W, de nem nulla. Ha meg sokkal
nagyobb ez az érték, akkor egy kis pakkot nem fog teljesen feltölteni. Igaz, hogy
amúgy sem ajánlott egy túl nagy áramú töltővel egy kis pakkot hergelni.Megjegyzem, a 42V 1.7A csúcsteljesítmény (leadott!) 71.4W-ot jelent, viszont az
elején a töltésnek ilyen 30V körül indul a történet, ami még "csak" 50W körül van.
És erre jön rá a töltő hatásfoka, meg úgy általában a töltés hatásfoka. De persze
plusz mínusz 5 Ft-okon nem fogunk összeveszni. Elhanyagolható egy ilyen kicsi
akku otthoni töltése, akár naponta kétszer is... Senki nem fog belerokkanni.
(Amikor mondjuk a plug-in hibrid cégautó otthoni töltésére kötelez a cég, az picit
már necces kezd lenni, mivel az sok kW-os történet: havi szinten "észrevehető".) -
#15216
Thunderzolee
veterán
PociAti
#15211
válasz
PociAti
#15211
üzenetére
Pálcikarollerek közt:
Xiaomi Mi 3 - 30km 150ezer
Xiaomi Pro 2 - 45km 200ezer
Segway G30P - 65km ~230ezer (30km/h)Ez utóbbi picivel erősebb, és hátsó kerekes, de idehaza 300ezerért nem éri meg.
Kuponokkal össze lehet hozni kevesebből, a maradékból meg vehetsz rá lengéscsillapítót.A nagyobbakat nem ismerem, majd ajánl más; de pl.az E-Twow nem árul a kinézett Kugoohoz hasonló tudásút annyiért, amennyiért keresel?
-
PociAti
őstag
válasz
Because
#15210
üzenetére
Kugoo G2 Pro 366.490 Ft-ba kerül,
de csak 100.000 Ft környékén áldoznál rá....A kettő között irreális szakadék van. 100k környékén kb. 15 km megtételére alkalmas "gyermek" rollereket lehet kapni. Vagy külföldi webshopokból olyan ismeretlen modelleket, amik se tanúsítvánnyal nem rendelkeznek, sem szerviz háttérrel. És az csak a kisebb probléma, ha 500 km után használhatatlanná válik, nagyobb, ha szerkezeti problémák miatt (pl. kormányrúdtörés) balesetet szenvedsz.
-
PociAti
őstag
Igazság szerint azért kellett átszerkesztenem a hozzászólásom, mert első nekifutásra azt hittem rossza adatokkal számolsz, csak valami szerencsének (dupla hibának) köszönhetően jött ki helyes eredmény.
A megtévesztés oka az volt, hogy pontatlanul használtad a mértékegységet: 36 Ft/kWh (tehát a Ft után kell a kWh is.)
Mindegy.A lényeg, hogy elektromos rollernél elvileg az "üzemanyagköltség", azaz az áramfogyasztás az egyik legkisebb tétel.
Ha az elektromos roller átlagos élettartamát 10.000 km-nek vesszük*, akkor az kb. 5.000 Ft.A lakatok ennél az összegnél kezdődnek,
ez alatt a táv legalább egy készlet gumit cserélni kell, szintén több nála,
a pumpa is 12-15k körül van.
És akkor az extrákról nem is beszélve.*Nem azért, mert 10k-nál tönkremennek a rollerek, hanem sokan megveszik, és évente csak pár száz km-t tesznek bele.
-
R a y
senior tag
válasz
PociAti
#15207
üzenetére
Elműs(MVM) vagyok, és ezért ha gyors számítást kell végezni áramfogyasztással, akkor mindig 36-37 ft-tal számolok. Úgyis rájön rendszerhasználati díj stb. 10000%osan hajszálpontos összegadat ügysem fog kijönni.
De ha 55, vagy 50, vagy 60 Ftra jön ki 100 km, akkor is elhanyagolható (szerintem) mert egy nagyságrend. -
PociAti
őstag
Nekem is 50 fillér kilométerköltség jött ki, más számolás alapján.
Lakossági áram ár az EON-nál: 35,29 Ft/kWh.
(A1 - I. tömb, tehát normál lakossági fogyasztást alapul véve, azaz 1320 kWh/év fogyasztásig.)Más oldalakon is bruttó 36 Ft/kWh körüli díjat találtam.
hrweb.hu oldalán például 2021-es árak vannak, de a 4 legnagyobb szolgáltató szerepel.És én a töltőmet tettem 2 különböző fogyasztásmérőre, és a megtehető hatótávolság növekedését vettem alapul.
-
R a y
senior tag
-
#15203
kakuk.tamas
addikt
Thunderzolee
#15202
kakuk.tamas
addikt
válasz
Thunderzolee
#15202
üzenetére
Én múltkor így estem el… Hoztam haza csomagot (nagy dobozba volt). Kézzel megnyomkodtam a tetejét, mondom ez elbír, ráülök. Ahham, az első apró gödörnél horpadt be a seggem alatt a doboz és rántottam el a kormányt.
-
#15202
Thunderzolee
veterán
DGery
#15200
)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Ha 60V*20A az 1200watt ha 60V*10A az 600watt ha meg csak 60V*5A az 300watt 
is
Még a járdák is katasztrófális állapotban vannak ahol jelenleg gurulnak velük.
Új hozzászólás Aktív témák
- Microsoft Surface Laptop 3 13.5" fekete i5-1035G7 16GB 512GB 1 év garancia
- Keresünk Galaxy S21/S21+/S21 Ultra/S21Fe
- Xiaomi Redmi Note 10 Pro 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Új, Aktiválatlan iPhone 16 Pro (256 GB) (rendelhető)
- Xiaomi Redmi Note 12 Pro 5G 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest