-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#3500
zack
nagyúr
yodamastah
#3489
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#3489
üzenetére
Ezzel így akár szóról szóra egyet is érthetek.
A stílusból adódóan mintha ismernélek...Tán csak nem Balagee barátom, a Hungaroring motoros ördöge?![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#3499
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3488
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3488
üzenetére
Jóval vékonyabb.
Mivel az első szám utáni W a "winter"-t jelenti. Hidegen az 5W olaj jóval kevésbé dermedt, ill. vastag, mint a 10 ill. 15W 20W olaj. Mivel a motornál elsődleges, hogy indítás után mindent átjárjon a furatokon keresztül az akkor még hideg olaj, így blődség eltérni a gyár által megadott első az az "W" értéktől. Aki eltér ettől, az akár nagy bajt is okozhat a blokkban, hiszen a gyártó pontosan tudja, hogy a motorfuratokon milyen vastagságú olaj tud eljutni a megfelelő helyekre hidegen, és szinte azonnal. Most utcai használatról beszélünk amikor 6000km kb. egy olajcsere. Amikor a teljesítmény a fontos, akkor egy 5W olajjal azonos motor jóval erősebb lesz, mivel vékonyabb az olaj, kissebb erő veszik el az olaj sűrűségéből adódóan, viszont sokkal jobban kopik. Versenyeken általában ezért is használnak 5W olajat, és vékonyka 520-as láncot és könnyített lánckereket, mert ezektől mind mind erősebb lesz egy stock gép. Egy ilyen lánc, lánckerék viszont 1 verseny uán kuka, ahogy az 5W olaj is, és ezeknek az okozata az elég gyakori generál.
Tehát nem versenysportba, inkább a megfelelő kenés a fontos, mint pár plusz lóerő.
Ahol 5W olajat írnak elő (Piaggio X9 pl.), ott ezt kell használni, mert valószínű nagyon apró furatokat tartalmaz a blokk, és oda ez az optimális olajvastagság a gyártó szerint. 5W olajjal mondjuk nem szokás 6000km használni. Lehet kísérletezni vastagabb olajjal, mert az jobban védi a kopó alkatrészeket, de mint írtam, ez akár bajt is okozhat. -
#3498
Daywalker
addikt
Topiccsendőr
#3497
Daywalker
addikt
válasz
Topiccsendőr
#3497
üzenetére
Elég hangos a blokk alapból, van mechanikai zaj bőven. Bár a kawa szervizben azt mondták, hogy még így is sokkal halkabb minden szempontból, mint a hasonló korú blokkok
Az a lényeg, hogy a váltó okés legyen. Lehet, hogy belepróbálom a legjobb motult 10w40-be...bár nem olcsó... -
#3497
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#3496
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#3496
üzenetére
én tolnám bele a 40et, de nem tudom mennyire vagy finnyás ilyen zajokra, meg váltóra. Én a karbis R6 on is tapostam a rohadékot - beváltasz ha átlyukad a kartel, akkoris.
Szóval engem nem érdekelnek a cicergések, meg kattogások, ha egyáltalán vannak ilyenek.
mellényúlni nem tudsz. Hajtókaros nem lesz egyikkel sem, csak az 50 es az ugyanúgy elhígul 125 fokon, mint a 40es, (lásd a cikket, amit idéztem) tehát azt ne hidd, hogy az megvédi a melegtől a blokkot. Ha az felmelegszik odáig, akkor akármit csinálsz reszeltek a motornak. Tökmindegy mi kerül bele, a mai olajak csak hidegen nem működnek úgy ahogy kell. -
#3493
Daywalker
addikt
Topiccsendőr
#3492
Daywalker
addikt
válasz
Topiccsendőr
#3492
üzenetére
Jóva'
Segítek neked:
Angol fórumokon is 10w-40-et írnak, hogy ők azzal etetik...bár ott nem szokott olyan meleg lenni mint itt.
-
#3491
Daywalker
addikt
Topiccsendőr
#3490
Daywalker
addikt
válasz
Topiccsendőr
#3490
üzenetére
Akkor azt mondod, hogy nyugodtan bevállalhatom a Motul 300V 4T Factory Line 10W-40-est?
-
#3490
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#3479
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#3479
üzenetére
amit az ember érez, hogy csontos a váltó, vagy csúszik a kuplung, az mind adalékolás. Más motornál, más anyagú csúszótárcsánál máshogy történnek a dolgok. De nem biztos, hogy az olaj nem tudja ellátni a feladatát, hajtókaros nem lesz semelyiktől a motor JASO MA jóváhagyásokkal, nem lehet mellényúlni. Én pl sosem éreztem semmi különbséget, pedig próbáltam én már mindent. Castrol, Repsol, Yamalube... Most meg Motul Factory5W40 lesz.
nem hiába nincs factoryból 50es egyébként miafrásznak? aki versenyzik vele az ilyen sűrűt nem használ. Nem véletlen.Meg igazából én nem értem/hiszem, hogy márkákra lehet felosztani olajokat. van egy teljesítményszintje két különböző márkának, meg ugyanaz minden tulajdonsága viszkozitásstabilitás, meg a teljesítményszintből viszkozitásból következtetve a nyírásstabilitástól elkezdve minden lo*asz. Tudom, hogy a fórumokon megmondják, hogy melyik jobb, de ha megkérdezed, hogy miért, akkor mindenki bambul, mint ponty a szatyorban, meg te vagy a kötekedő. csontosváltó, meg ilyenekkel jönnek maximum. Hajtókar, vagy felrobbantblokk meg ilyenek olajtól... Ki se lehet vizsgálni, annyi mindentől lehetnek dolgok.
Én nem merném kijelenteni mi jobb, rosszabb. -
#3489
yodamastah
őstag
zack
#3464
yodamastah
őstag
Mi is a kerdes? Trail braking? ize... hat palyan nagyon sokszor kanyarba befele agresszvan fekezunk, kifele meg mar apextol huzzuk a gazt ... mindket esetben amennyire csak engedi a tapadas. Persze azert ennel sokkal arnyaltabb a dolog. Eloszor is nem mindegy milyen motorral. Az eros motorokkal inkabb szogletesen kell menni, kanyarba agresszivan befekezel, hirtelen befordulsz, csuma gaz.... gyenge motorral meg lenduletbol, ivesen amennyire csak lehet... Persze lehet 200le motorral is lenduletbol, menni, de gyengevel nem lehet izombol..... Kanyar es kanyar kombinacio fuggo is mennyire kell/lehet trail brakinget alkalmazni.... de alapvetoen mondjuk egy modern 120-200le sportmorral eleg nagyokat fekezunk kanyarba befele.... kifele meg meg a kanyar kijaratot se latod meg mar eleg rendesen gyorsitasz....... ha vegiggurulsz egy kanyaron lapra dontott motorral stabil gazon akkor benne marad siman 1-2 sec csak abban a kanyarban....
Kozutnak ehhez semmi koze. Ott vegig stabil gaz, hiszen teny es valo a legjobb tapadas akkor van amikor nagyon picit gyorsitas stabil gazzal. Tapadas persze elvileg van boven, hiszen a tapadas hatartol nagyon messze motorozunk kozuton, de ugye a lenyeg itt az, hogy kozuti motorozasnal a tapadasi korulmenyek barmikor nagyot valtozhatnak.. magyarul ha jon egy tehenszar akkor stabil gazon gurulva a legnagyobb esely a hirtelen tapadas valtozast kanyarban meguszni...
-
#3486
zack
nagyúr
runner 125
#3485
zack
nagyúr
válasz
runner 125
#3485
üzenetére
10W kell bele.
-
#3485
runner 125
nagyúr
zack
#3484
runner 125
nagyúr
Nexus-ba én is Motul-t használtam.
Van kifejezetten maxi robogókba fejlesztett, 100%-ban szintetikus olajuk, Motul Scooter Power néven. Elég borsos a literje, de nekem 1,7l körül kellett cserélni, és azt is kb. 5500-anéként tettem meg, úgyhogy ennyi km-re levetítve abszolút megérte.
A Majesty-be is 100%, h jó. Abba is 5W40 viszkozitásút ír elő a gyártó, nem?Jah és kérdeztem a srácot, azt mondja még nem cserélt azt soha, de neki úgy rémlik csúszkás.
-
zack
nagyúr
válasz
Daywalker
#3479
üzenetére
A Motul az egyik legjobb olaj, ha nem a legjobb.
Sportmotorba szinte csak 300V-t tettem. Próbáltam sok fajtát, de ez bizonyult a legjobbnak. Robogókba is 5100-at teszek, mert ide elég ez is. Fuchs Silkolene is baromi jó minőségű cucc (10W50 Racing), csak drága és nem lehet kapni. Talán még ezt mondanám Motulhoz közeli minőségnek.
A lényeg hogy a megfelelő vastagságú olaj kerüljön bele amit a gyár előír. -
.mf
veterán
válasz
Daywalker
#3479
üzenetére
A 10W-40-es sem rossz, meg a könyv szerint is azt kéri. Szerintem nekünk, csak alkalmanként és csak lájtosan pályázóknak, az is bőven elég.
A Repsol 10W-50 nekem jó volt, sőt, avval simábban váltott, mint most a Motul 5100-zal. Igaz azóta a léptetővilla cserélve lett, de eleinte a Motullal jóval keményebb és darabosabb volt a váltó; most, 3-4ekm után kezd olyan sima lenni, mint volt. -
Daywalker
addikt
Az a mátyás/liter nem volt 50-esre soha, csak 40-esre
A Repsol nem nagyon jó kawába, melegen nagyon híg és a váltó eléggé....háát...szóval nem lesz jó.
A Motulon még én is agyaltam....csak hát nem tom van-e számottevő különbség az 5100, 7100 meg a Factory között (10W50 mondjuk csak az elsőből van), mol meg mindenhova jó -
#3478
Integra
titán
Topiccsendőr
#3477
Integra
titán
válasz
Topiccsendőr
#3477
üzenetére
hm. ezt meg multiméterrel simán ki lehet mérni, na erre kíváncsi vagyok mennyi lehet. nincsen multiméterem
-
#3475
zack
nagyúr
runner 125
#3474
zack
nagyúr
válasz
runner 125
#3474
üzenetére
Köszi.
-
Integra
titán
a fazer (még a régi acélbölcsős karbis) 2001-ben vettük. gyári akksival bírta az utolsó szezonig, mikor megváltunk tőle. sosem kötöttük le, sosem töltöttük, minden tavasszal indította a motort. valszeg ha öcsém nem esett volna vele, akkor utolsó szezonra sem kellett volna akksit venni bele.
szóval én nem lihegem túl az akksi kérdést. sajátomban sincsen lektöve az akksi, fateroméban sem. -
.mf
veterán
válasz
Daywalker
#3463
üzenetére
Ha jól látom (nem nyálaztam végig), Dyn 4T-ből csak 10W-50 kapható 2550-ért, tehát ez sajnos már nem olyan extra-akciós (1k/l), mint nyáron-ősszel volt -- hasonló viszkozitású Repsolt olcsóbban, illetve hasonló áron vagy nem sokkal drágábban már Motul 5100-ast is kapni... meg hát, a benzinhez képest az olajár már lassan a leszarom kategória. Tavaly 82k-nyi benzint (215l) motoroztam el 4100 km-rel - s egyik tankolásomon sem érte még el a 400-at a benzinár, most bezzeg...
-
zack
nagyúr
válasz
boogie84
#3459
üzenetére
Meglátom, hogy fog alakulni a xenon projektem...Aztán ha sehogy, akkor ezt megveszem: [link]
Van 2 motor, tehát ki lenne használva.
A kanyarodásra visszatérve, mindenki úgy kanyarodik ahogy akar. Túl vagyok már elég sok kanyaron, és egyszer sem volt gondom. Persze lehet bizonygatni az ellenkezőjét annak amit mondtam, de én nem azért mondtam mert ezt olvastam, hanem mert tizenéves rutinnal ez a konklúzióm. Próbálj meg tempósan kanyarodni fékezve, gázt elvéve, és próbálj meg stabil gázzal, ill. ha engedi a kanyar akkor gyorsítva. Minimum stabil gáz kell ahhoz, hogy a motor optimálisan viselkedjen kanyarban.
Persze ha túl sok, akkor kénytelen vagy fékezni, de én nem is azt mondtam, ha elszámolod magad akkor ne fékezz, és inkább rohanj az árokba. -
Daywalker
addikt
Akit érdekel MOL olaj normális áron, úgy tűnik biztos forrásból, az itt talál: [link]
Sajna nem 12 ezer felett ingyenes a kiszállítás mint az olajexpressznél volt, hanem 25k felett (ez alatt 2000 ft). Nem ismerősök, nincs közöm hozzájuk, nem azért linkeltem, csak tudom, hogy a kúton ugyanezekért kétszeres árat kérnek, itt pedig megfizethetőnek tűnik.
Esetleg össze is állhatunk páran (pestiek), ha kell vkinek...nekem kell 8 liter 10w-50 meg két liter 10w-30 4t olaj a fűnyíróba Ez még mindig nincs 25k. -
#3447
Integra
titán
Topiccsendőr
#3446
Integra
titán
válasz
Topiccsendőr
#3446
üzenetére
agree, legtöbbször nem az akku a hibás. egy jó villamosmérnök ki méri pontosan. én is mit szívtam az autómmal és nem az akksi volt, hanem a saját hülyeségem (ócska hifi kondenzátor, ami ráadásul tök fölösleges volt..), amióta kivettük a rendszerből, azóta makulátlan a villamosságom újra, na de ez a tanulópénz..
-
#3446
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#3444
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#3444
üzenetére
érdekes dolog ez, nekem is egy nagyon márkás akku adta meg magát az autómban, néhány év alatt, énis kezdtem szidni, aztán eszembe jutott, hogy volt egy fesszab cserém is az élete folyamán, szóval mindennek megvan az oka
Elég öszetett dolog, nem biztos hogy csak az akku ilyenkor a hibás. -
#3445
Integra
titán
Topiccsendőr
#3431
Integra
titán
válasz
Topiccsendőr
#3431
üzenetére
jaja, a szalon hibája amúgy hogy tönkrement, nem töltötték utána...
mindegy, most kapott egy új gyári akksit, ezzel már elmegy az autó élete végéig. legalábbis amíg nálunk van de valóban, ahogy márkaszervizek dolgoznak.. és simán kiszámlázzák óradíjnak... -
Daywalker
addikt
Mivan?
Én csak leírtam a tapasztalatomat A Varta király, bár megkérik az árát rendesen. Amikor az autómba kellett, akkor Exide-ot kerestem de nem volt sehol, most meg minden tele van vele minden. Végül finom Perion lett a vége...olcsó volt, ez volt a lényeg. Előtte gyári Opel volt. Élt 12 évet Na ez a nem szar! -
#3438
TayRol
nagyúr
Topiccsendőr
#3437
TayRol
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3437
üzenetére
en is igy gondoltam de nem akartam (tudtam) okoskodni, örultem hogy egyaltalan kicsereltek. akkut meg vettem gyorsan (asszem varta-t).
-
#3437
Topiccsendőr
addikt
TayRol
#3436
-
-
#3434
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3429
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3429
üzenetére
Én is kipróbálom.
Jan. 15. után nyitnak, majd utána megrendelem tőlük. 
Köszi a tippet.TayRol :
Melyik lehet a jobb? A Lidlis vagy az Aldis?
-
#3431
Topiccsendőr
addikt
Integra
#3427
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#3427
üzenetére
hát nemtom, szerintem nincs baj a savas akkuval se. nem lehet annyi ideig tárolni szulfátosodás nélkül, ezért szoktak tönkremenni. Gondozás mellett nagyon sokáig jók azok is. A szervizek nem nagyon figyelnek arra, hogy töltve legyenek az akkuk, több éves állás után ez meg is látszik. azért van ennyi garis akkucsere motoroknál is (tehát a felitatottat is hazavágják szóval...). balfasz szalonhozzáállás és szakértelem hiány az van rendesen. továbbképzésre szokták küldeni a szerelőket annyira seggek az akku témából, meg annyi a garanciális kiadás.
-
#3430
Daywalker
addikt
Topiccsendőr
#3429
Daywalker
addikt
válasz
Topiccsendőr
#3429
üzenetére
Vaz, ez olyan olcsó, hogy tényleg megérheti...
-
#3429
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
egyébként itt van az akurúgdosó, amit már olyan rég kerestem.
ez szerintem egy nagyon hasznos dolog. a töltők igazából nem regenerálnak, csak töltenek, nincs bennük ilyen funkció. az ipari szulfátalanítók legalább 60 papírtól kezdődnek, és csak nagyondrága akkumulátorokat érdemes vele visszahozni, azt is max 70%osra tudja.
Ez pedig a megelőzésre jó, töredékárért. az a 80 100A impulzus nem robbantja le a szulfátréteget, akkor semmi.majd kipróbálom.
-
Daywalker
addikt
válasz
Gaboman
#3426
üzenetére
Ja ok, csak kérdőjel híján nem tudtam hova tenni. Szóval szerintem nincs, de ha lenne is, úgy vágna meg a rendőr vele, mint annak a rendje
Integra: Nekem is lidlis van
Látszólag ok, aztán majd tavasszal derül ki, hogy tényleg az-epersuader: Te mindig gondoskodsz vmi olvasnivalóról, ami akadályoz a munkában
-
#3427
Integra
titán
Topiccsendőr
#3424
Integra
titán
válasz
Topiccsendőr
#3424
üzenetére
2 hete hidaltam egyet akksi témában..
fater suv-jában tönkrement a gyári akksi. gariban cserélték azonnal új akksira. de! ugyanolyan savas akksit kapott mint az eredeti amivel jött.. kérdem, miért nem raktok bele egy gondozás mentes akksit hát ott a polcon.. mondják, nem tehetik, mert gariban csak azt cserélhetik és csak arra amit kiszednek. mondom, de ez teljes balgaság. tudják, de ez van. az akksit közel 5 (!!!) liter folyadékkal öntötték fel (ijesztő), a szerelő káromkodását a szalon pultig hallottam. és mindezért kiszámláztak volna 61ezret + 2.5ezret az aktiválásért, ami a feltöltését jelenti.. burzsuj.
kész... -
Integra
titán
ha már ennyit áldozol rá, akkor 17ért ctek-et is kapsz. sokan nagy megelégedéssel használják a lild féle töltőt is, ami 6k körül kapható asszem. nem feltétlen kell a drága. én mondjuk ctek-et vettem (7000-rest, még kultúráltabb áron egy szebb időből), de használom is 6-7 akkumulátorhoz, motorhoz és autóhoz, egész családé. ha csak a bringádhoz kell, akkor az a lidl töltő is teljesen jó, a tulajok majd megírják
-
#3424
Topiccsendőr
addikt
zack
#3423
Topiccsendőr
addikt
optimate egy jó márka, de ezek mind ugyanazt csinálják, ha 5000, ha 15000.
3 lépcsőben töltenek általában
ha 10,5V alatt van a kapocsfesz, akkor kis ideig tartó, nagy áramimpulzusokkal "rúgdossák" az akkut, aztán nagy áramerősséggel 14,4 V ig töltik, majd 13,4 en tartják és cseptöltenek.
teljesen hülyebiztos mind.mindegyikkel tötlhetsz zselés akkut, de motorokban nincs zselés akku, csak felitatott savas. ezt sokan keverik, de nem ugyanaz. Zselés akku a szünetmentes tápokhoz van, meg robogókhoz (49ccm) illetve berúgókaros motorokhoz max, nincs nagy indítóárama, tehát indításra nem alkalmas. A felitatottsavas akkuk az indítóakkumulátorok.
Ezt érdemes mindenkinek elolvasnia, akit érdekel az akku téma
-
#3423
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3420
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3420
üzenetére
Ez az Aldis 4k töltő ehhez képest milyen?[link]
Csak azért kérdezem, mert okés hogy ez 10k drágább, viszont ha a funkciói jók, akkor elgondolkodtató.
Megérheti szerinted? -
#3421
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3420
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3420
üzenetére
Thx. Meg is találtam.
-
zack
nagyúr
-
Djuree
félisten
bükkben motorfékkel kell kanyarodni lefelé, másképp halott vagy
még anno az mz-vel gurultam le üresbe tett váltóval a kékesről, hát nagy csoda hogy nem lett baj, 80-al gurultam lefelé, nem is ment ennyit az a motor kanyarokban a szembelévő sávban gurultam, mákom van hogy nem jött semmi. sajnos nem tudtam hogy megy ez, nem mondta haver, a fék meg ugye hamar felforrt 
még nagyon az elején voltam a motorozásnak. -
#3412
zack
nagyúr
yodamastah
#3410
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#3410
üzenetére
Az már baromi szép eredmény. Grat.
Te akkor pontosan tudod mennyi az annyi. -
#3411
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3407
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3407
üzenetére
"szerintem a ringes módszer a kanyar belsejéig fékezés, utcai meg a nagy féktáv és motorféken vagy stabilgázon kanyarodás"
Nem egészen.
Kanyarban már nem fékezünk, max. stabil gáz. Utcán se szokás motorfékkel kanyarodni.
Itt -ott hibádzik az elméleted. RS-t meg ki kell fogni, ami utcán volt használva.
-
#3410
yodamastah
őstag
zack
#3402
yodamastah
őstag
"Akkik pedig a Hringen 2:05 környékén vagy alatta tolják, oda már kemény lóvékat kell belepumpálni. Futómű tuning, Minden pályanapra szinte új gumigarnitúra stb."
Hat en 1:59 aljaig mentem le es uj gumit nem sokat lattam
Mentem a ledobalt gumikkal amit 30k-ert odaadtak MIndenesetre valoban mocsok draga igy is. Napi 40-50e siman elmegy sajnos tescosban is ... Foleg ha beleszamoljuk hogy aznap nem dolgoztal. Mert ugye a legtobb palyanap hetkoznap volt pl hringen.... -
#3409
runner 125
nagyúr
Topiccsendőr
#3408
runner 125
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3408
üzenetére
Brim-brim...briiiiiiíííííííííííííííííííím, bríííííííí, bríííí, brííí, bíí, brí.
-
#3408
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
én még ezzel a Mito val is ellennék, bár nem olyan fejlett a váza meg a blokk sem, mint az RS nek. egy ilyen 125 2T az kötelező darab.
-
#3407
Topiccsendőr
addikt
zack
#3404
Topiccsendőr
addikt
érdekes. én a te utcai módszereddel szedtem össze jónéhány esést
amikor az ember látja, hogy elfékezte magát, ment volna ez jobban is, aztán ráhúzza.
ROTTYszerintem a ringes módszer a kanyar belsejéig fékezés, utcai meg a nagy féktáv és motorféken vagy stabilgázon kanyarodás. Az a totál hülyebiztos.
RS az nagyon jó dolog, de sajnos lepusztultak az itthoniak. arra rá kell költeni rendesen, mielőtt pályázik vele az ember.
-
-
Gaboman
nagyúr
Ilyen kanyarodási, kigyorsítási, döntési, fékezési gondjaim nincsenek közúton, de ezt gyorsan le is kopogom kop, kop, kop......, mármint úgy érzem endurózáson eléggé jól megtanultam.
Én inkább kíváncsiságból mennék ki, mit tudok ilyen körülmények között, mert közúton azért óvatosabb vagyok.D
De tartok attól hogy addig feszíteném a húrt amíg el nem dobnám a gépet, és nem szeretnék ezért kihagyni esetleg egy szezont. -
zack
nagyúr
válasz
Gaboman
#3403
üzenetére
Annyit mindenképpen érdemes lenne rááldoznod, hogy tanulgasd a féktávot, érintéspontokat, bemeneti kimeneti ívet, kigyorsítási pontot stb. Utcán ezeknek mind mind nagy hasznát veszed, és mint írtam ez még csak nem is kerül többe mint egy túrázás a Mátárban.
Az egyik legnagyobb hiba, hogy a motorosok kis százaléka van tisztában a megfelelő fékút kikalkulálásával. Ezért ennyi a rácsúszásos baleset. Belemarkol az első fékbe, persze hogy elmegy az eleje. A ring pl. erre (is) jó. Én az összes 100LE+ motort csak vezetéstechnikai tréning után engedném vezetni a tulajnak. A sportmotorosok 10-20% van tisztában azzal mit tud a motorja, és mit tudnak ők maguk. Ezért ennyi a baleset.Én pl. beláttam, mi több tudom magamról miért nem vagyok elég gyors a 2:05-höz. A technikám ami annyira belém ivódott az évek folyamán, sajnos lassú pályára, ellenben utcán nem döglök meg ha tempósan akarok kanyarogni akár olyan úton is, amit annyira nem ismerek. Ringen a féktávot követően nagy tempóban egyből lapra kell borítani, a megfelelő kanyarsebességet tartva, majd drasztikusan a kigyorsítási ponttól kigyorsítani.
Utcán ez nálam úgy néz ki, hogy kicsit lassabban megyek bele a kelleténél, majd miután látom a kanyar csúcsát, és a tempóm lassabb mint az ív, akkor korábban kezdek kigyorsítani mint alap esetben. Tehát a kanyart deffenzíven közelítem meg, és csak miután látom az ívet, utána kezdek kigyorsítani. tehát "megismerem" a kanyart, mielőtt virgonckodnék. Ha ezt valaki más esetleg "ringes" technikával próbálja megoldani annak előbb vagy utóbb árok, vagy szembesávba sodródás lesz a vége. Mert utcán ívet korrigálni életveszélyes. Nem a túratempóról beszélek természetesen. -
Gaboman
nagyúr
Az biztos hogy a pályázást és a közúton való közlekedést tejesen eltérő módon kell végrehajtani.
Pályán nem hiába bátrabb az ember, jobban meri feszegetni saját és motorja képességeit.
Közúton ez veszélyes mutatvány a sok külső behatás végett.
Én is szívesen mennék pályázni, sokat tanulnék de az anyagi vonzatát nem biztos hogy tudnám állni, főleg a felsorolt dolgok végett. -
zack
nagyúr
"Tehát nem feltétlenül igaz, hogy aki pályázik, az vadabbul közlekedik."
Persze. Ez így ebben a formában nem igaz. Direkt azért tettem hozzá korábban, hogy aki a saját idejével van versenyben ott kissebb a gátlás az ésszerű saját határt megközelítve, így ezeknek a motorosoknak a nagy része utcán is túl sokat vállal, amit szerencsére sokan tudnak is magukról, ezért nem is motoroznak utcán.
A pályázás pedig baromi drága. Itt nem a pálya díjakat kell szem előtt tartani, mert az lényegében aprópénz. Bár ez is attól függ ki hogy pályázik. Van akinek 2-3e km bírnak a fékbetétek, és 3-4 pályanap alatt elhasználódik a motorolaj. Az biztos ha kanyarodni tanulni megy fel az ember, az nem vészes. Akkik pedig a Hringen 2:05 környékén vagy alatta tolják, oda már kemény lóvékat kell belepumpálni. Futómű tuning, Minden pályanapra szinte új gumigarnitúra stb.
Én pl. az utcai sport gumit túlhevítem pályán, tehát én csak vágott slickkel mentem fel amit utcára is használtam. Ez így tényleg olcsóbb, tehát aki rutinosabb az kipróbálhatja. Sosem volt gondom a vágott slickből (közúti ellenőrzés), és így pályára is tudtam használni.
A legjobb átmenet egy közepes keverékű utcai sport gumi, de ez is csak akkor, ha még csak "csipegeti" az ember a motorja kanyartulajdonságait, mert tempósan kanyarogva 3-4 kör alatt túlhevül. Pályán is sok a veszélyes szitu, amiből nagy bukta lehet, akár más hibájából is, tehát ebből a szempontból olyan mint az utca, csak nagyobb a hely korrigálni, ellenben a nagyobb dőlésszög, és a nagyobb tempó miatt sok esetben veszélyesebb is. -
#3401
ALI_G
veterán
Topiccsendőr
#3400
ALI_G
veterán
válasz
Topiccsendőr
#3400
üzenetére
egyetértek, biztos ráesett egy traktor, vagy photoshoppal vágtak le a fejéből mert magas volt
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Az a lényeg, hogy a váltó okés legyen. Lehet, hogy belepróbálom a legjobb motult 10w40-be...bár nem olcsó...
Bár nem látszik jól...
Thomy fóliánál én is rakattam rá...bár azt mondják, hogy erősen függ az élettartama attól, hogy miből van a búra, mert idővel egyes műanyagok ledobják magukról.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Docker konténerizálás
- GL.iNet OFF topik
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Energiaital topic
- Tőzsde és gazdaság
- Google Pixel 10a – évismétlés
- Kész rémálom lesz Linuxot használni jövőre az USA egyes államaiban
- Kertészet, mezőgazdaság topik
- Genshin Impact (PC, PS4, Android, iOS)
- Vezeték nélküli fejhallgatók
- További aktív témák...
- UrbanFlow Inox kihúzható konyhai csaptelep
- Nespresso Delonghi tejhabosítós kávéfőző - Bontatlan, 2 év garancia - Eredeti ára 125e!
- Új Miele Triflex HX2 porszívó 2 év garancia
- Secretlab MAGNUS Pro elektromos asztal - FULL EXTRÁS szett (2 monitor kar, PC tartó, kiegészítők...)
- Xiaomi Smart Air Fryer 6.5L Szinte új, garanciás Aki előbb ír érte az viszi!!
- HP EliteDesk 800 G2 (Tower) i5-6500,8GB DDR4,240GB SSD, DVD, WIN11
- HIBÁTLAN iPhone 14 Pro Max 512GB Silver -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen
- RÉSZLETFIZETÉS.BANKMENTES.KAMATMENTES. Arena Racer szövet gamer szék
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Pro 128GB Gold -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4675, 100% AKKSI
- Jo Nesbo: LEOPÁRD (nem olvasott)
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest