-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#76553
üzenetére
Pár hónap után mindegyik kétoldalas nyálkás lett, megnyúlt, mozgott majd levált róla amivel próbálkoztam. Kínomban a végén már 3m ragasztóval próbálkoztam, ami telefon előlapok üvegének a ragasztásához van. Bison felexibilis kontaktragasztót is ledobta.
(#76551) LamerGyuri ezzel megint ugyan az a baj, hogy át kell ütnöm egy elég nagy lyukkal a gyári szőnyeget, hogy ezt rá tudjam patentolni. Nem tetszik
(#76554) rob210 Én azt hittem ti voltatok. Szép, a Daciát ide csatolják, de a Nissant, Ladát nem
Robi: a Garo féle "gyári minőségű francia utángyártott" alkatrészekről mi a véleményed? Már másodjára ajánlották fel, azt mondják nem kell tőle ódzkodni, mert ugyan az a minőség mint a Hutchinson, csak fele annyiért. Olcsó húsnak híg a leve, de volt ahova ilyet tettél be, vagy szedtél ki gyalázatos állapotban? -
#76550
Xantomas
őstag
molnarpeter
#76549
Xantomas
őstag
válasz
molnarpeter
#76549
üzenetére
Szövet, aminek az alja gumi. Gyárilag tépőzár volt ragasztva az aljára, elsőnek arra gondoltam, de gyorsan megadta magát, pedig többféle ragasztóval megpóbálkoztam. A varrás eszembe sem jutott eddig. Köszi, ez lesz a megoldás. Ragasztás, plusz pár öltés.
-
Xantomas
őstag
Ha attól félsz, hogy lemerül az aksi, egy töltőt, meg egy hosszabbítót vigyél.
Vagy nem lesz semmi baja, vagy olyan lesz a problémája, amire nem készülsz fel. Az assistance elég lesz, plusz legyen meg minden gyári rapid szerelőeszköz. Zsírt, féktisztítót, wd40-et, 1l motorolajat, ducktape-et, meg egy flakon desztvizet vigyél, és annyi. Úgyse lesz rá szükséged.
Nekem viszont lenne egy first word problémám. Mivel tudom lerögzíteni a gyári sárfogó szőnyeget? Összevissza mozog, nem marad a helyén, állandóan beakad a kuplung, fékpedálba, amit kissé balesetveszélyesnek érzek. Egy ideig szőnyegragasztóval volt odafogva, azt lemostam, mert nem lehetett alatta kitakarítani, és csak gyűjt a mocsok.
Nézegettem ilyen aliexpreszes, kárpirba fúrós megoldásokat, de nem szívesen szaggatom ki a kárpitot. Nincs valami kevésbé invazív? -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#76276
üzenetére
Akkor nem értem mit karattyolnak kedves orosz barátaink.
[link] Google fordító nem a barátunk ezesetben. Mondjuk ahol a Sasik az ajánlott márkák között van, mit várok.Dani, jó ötlet, egy sörözéssel úgyis lógok neki. Akkor a 2 gyári kutyacsontot meg is rendelem, mondjuk míg az akna nem szabadul fel, nem tudom berakni az alsót.
Tegnap esti tanulság: egy 2 órás film plusz egy órányi várakozás alatt, ha megy az ülés fűtés, meg a lábszellőztetés, maxra tekert hőmérséklettel autósmoziban, az le tudja meríteni az aksit, ha csak kis távokra használtuk a kocsit 2 hétig. Az érdekes, hogy az üresjárati kapocsfesz az 12.4v volt. Mázli hogy pont bent volt a csomagtartóban a töltő. -
Xantomas
őstag
Motortartó kérdés:
Elég sok helyen dobja ki cseredaraboknak a két következő cikkszámot:
8200777542
8200042454
Az egyik gumiborítású, másik simán fémkeretes, de nagyon mások benne a szilentek kialakítása. Miben más? Keményebb, puhább, tartósabb? A fémkeretes egy már jobb, javított konstrukció lenne, vagy Renaultra visszamigrált Dacia, Nissan fejlesztésű alkatrész? -
Xantomas
őstag
válasz
Nordik
#76177
üzenetére
Így más a leányzó fekvése.
"Speed nut" az angol leánykori neve ezeknek a lemezanyáknak.
pl: [link]Vásárolj be az összes szükséges, fogyó patentből, és máris eltörpül a postaköltség.
Mondjuk nekem könnyű, pár sarokra van a patentshop, és eddig mindent beszereztek ami kellett. -
#75991
Xantomas
őstag
lsebestyen
#75990
Xantomas
őstag
válasz
lsebestyen
#75990
üzenetére
Az olcsó, és a drágábbik között annyi a difi, hogy a Flatben nincs, a multiflatben benne van az összes fitting. Az olcsóbbhoz csak az U alakú rözítéshez, ne higyj a képeknek.
Nekem a hybrid sem jött be. A flatek magasak, de a hybrid kva magas. M2 CC-nél eltakarja a spricnit, és az üveg alsó negyedére nem locsol folyadékot. Viszont csendben volt, és a szélvédő minden részére ráült, nem úgy mint a flat.
Másik tipusra lehet jó. -
Xantomas
őstag
válasz
forceberg
#75653
üzenetére
Igen, sajnos a betét megette a tárcsa felét. Bár, annak ismeretében, hogy amikor vettem 6mm alatt volt a tárcsa, és mérés alapján fékerőben nem volt hiány a fene tudja... Ez azért, a hozzá való betéttel azért el lesz a köv 50e km-en, míg 7mm-re kopik a 8mm-es tárcsa. (kopp-kopp-kopp)
Azért a nyár végén rámérek mennyit kopott, 2 hónap alatt nem mérhető, bár használva sem volt. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#75654
üzenetére
Nah, ezaz, ezért kérdeztem, csak mert eddig, a m2-höz elég volt, azzal nem volt gond, igaz, nem is egy nagy fék, és a profil amihez kellett, az pont megvolt.
Amúgy, ha a féktestet pont valamihez neki tudtam támasztani akkor, mint kés a vajban úgy ment befele, de tény, hogy két kézzel, egyikkel ellentartva, másikkal tekerve más.
Ergo ha bírom erővel, akkor ez megteszi, minimal készletben nem kér enni.
-
Xantomas
őstag
Ezt így itthagyom korábbról.
[kép]
Hátsó Ferrodo fékbetét 2,5 év, 60e km után. Abszolute nem durva kopás. Viszont a brembo tárcsát 7.2 mm-re koptatta.Eddig sok barna fékpor volt, most már kevés fekete.
Rob: Neked mi a véleményed a Stanley féle munkahenger visszanyomó kockáról? A kérdés inkább arra irányul, miért NEM jó. Nekem eddig semmi bajom vele, ha nincs berohadva a fék, akkor szépen vissza lehet vele “tekerni”, egyedül a nyomóerő kifejtése a nehéz. Kicsi kompakt, a szerszámos ládában elfér.
-
Xantomas
őstag
válasz
robertka
#75388
üzenetére
Próbáltam előtúrni a fotókat, de nem találom. Nekem úgy rémlik, hogy teknő E-torx, a hajtókar csapágy pedig sima hatlapfejű. De nem emlékszek méretekre. :S
Olajnyomás kapcsoló pedig egy mechanikus, rugós nyomáskapcsoló.Tegnapelőtt lekaptam egy totál lemerült, brute force módszerrel, labortápról töltést nem felvevő aksi tetejét, hogy belenézzek. Gondoltam jó lesz barkács szünetmentesnek az inverter elé.
Én ilyet még nem láttam. Elpárolgott belőle az elektrolit jórésze, az ólom lapok fehéredve, ólom dioxid lapok bebarnulva.
Amúgy márkája Excide, 2 csillagos, 62Ah-s. Kódok alapján 4 éves. Míg nem jött ki a burkolatból, azt hittük még gyári aksi lesz a kocsiban, de nem. Valójában egy egyel kisebb (méretre, és kapacitásra is), így olcsóbb aksi került bele, mint kellene. Végül is csak 20%-kal kellene bele nagyobb gyárilag... -
Xantomas
őstag
válasz
robertka
#75380
üzenetére
Egy adag motorolaj, olajszűrű, csapágy, olajteknő tömítés.
Nekem a következő módon nézett ki:
500: Vitaflush motoröblítő koncentrátum: kauffer
200: leeresztőcsavar tömítés: kauffer
17000: gyári 1.9dci csapágykészlet Garo
13000: olaj + szűrő kauffer
600: egy flakon féktisztító kauffer
6000: Corteco, és Elring olajteknőtömítés
2 rossz póló törölgetniNekem duplán figyelt be az olajteknő tömítés. Nem akartam pasztázni, az elsőt elbarmoltam. Valahol 12 körül lett volna a gyári.
Elvileg, ha nem régi az olaj, visszatöltheted, gyakorlatilag mire összekopik a csapágy, akkor tudtommal úgyis cserélni érdemes. Én pl mindig belelógatom a mágnesemet, kiváncsian, hogy mennyi vasat szedett össze az olaj, de az alut úgysem fogom látni.
Az öblítő elhagyható, sőt, ha nem használtad, lehet többet ártasz vele, én minden olajcsere előtt rakok bele egy adagot, és úgy időzítem, hogy az m0-n járassam kicsit a motort. Az első olajcserénél negyedet, másodiknál felet, utána teljes adagot toltam bele.
-
Xantomas
őstag
válasz
robertka
#75363
üzenetére
Akkor ebbe beletrafáltam
Ahogy Robi is írja, nem kell kiszedni a főtengelyt. Pont a főtengely csapágy csere nem nagy ördöngösség, bár a szopás a részletekben alszik, mint hogy bakolod fel a motort, vagy mikor a végén itt-ott ereszt utána az olajtálca tömítés, mert rosszul ment a helyére, vagy túlhúzod a csavarokat, de ezekre pont elég jól kitér a szerviz manual. Szimplán csak roppant mocskos buli egy dci-nél. Nekem mondjuk minden 4x annyi idő, mert ha már szétszedek valamit a kocsin, akkor mindig megnézem, hogy ez meg ez micsoda, hogy működik, mire való, biztos jó-e az úgy, majd kétszer leellenőrzöm, hogy nyomatékra húztam-e mindent. Ettől függetlenül gányolás amit művelek, de élvezem, más autójához nem merek nyúlni.
Ha nem mersz nekiállni, ne tedd, de ha valaki megcsinálja, olyanhoz vidd, aki engedi, hogy nézd, mert jobb alkalmad nem lesz belenézni a motorba alulról. Szerintem tök jó ilyenkor belenézni a motorba, látni a működését, ahogy mozog, mi mivel van összekötve.
Mire összeszedsz mindent ami kell hozzá, vagy csak elviszed a szereld magadhoz úgyis többe fog fájni mintha elvinnéd szervizbe. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#75335
üzenetére
Azt tudom hogy utálod, de akkor még az első fékkel nem kellett megszenvedned.
Már nekem se a szívem csücske, de anno sokáig halogattam, másnap mentünk külföldre, akkorra kaptam időpontot a szervizbe, búgott a csapágy, határérték alatt volt a tárcsa, a betét, valamint kellett 4 új gumi (mert ugye a 205/50 R17 vagy 215/45 R17-es méret, pláne az ajánlott 95H-ban pont a gazdaságos kategória, tudom-tudom, akinek majma van, legyen pénze banánra is) , 2 felnit görgőzni, választhattam, hogy tesznek bele gyári szettet szereléssel együtt 100-ért, vagy Brembo szettet 55-ért, Ferrodo betéttel 60-ért, úgy, hogy az is szabályosan össze volt rohadva, és a legnagyobb meló a lebontása volt. ATE-ra meg várni kellett volna 2 napot. Nah, a 40e Ft difi, az pont a biztonsági tartalék volt, ha mégis trélerezni kellene a kocsit hazafele. Ha nem kellett volna új gumi, akkor nem kérdés, hogy mi ment volna bele.Most csak azért kicserélni a tárcsát nem fogom, mert nem tetszik a hangja. Majd ha megszólal a csapágy, vagy megég, elfogy a tárcsa, addig meg ez van, de nagyon filózok rajta, hogy lepucolom, és rámegyek egy hőálló ezüst festékkel, mert a felülete okádék, olyan rügyes a széle, mintha 10 éve rajta lenne, pedig csak 2,5 év telt el, és kerékcserekor szabályosan le kellett róla rúgni az acélfelnit, úgy rágyógyult, mondhatni anyai szeretettel ragaszkodott hozzá. Nah, esélyesen az aggyal is ugyan ilyen a kapcsolata. Tudom, még az előtt kéne őket egymástól elválasztani, mielőtt elválaszthatatlan lesz a kötelékük.
-
Xantomas
őstag
válasz
forceberg
#75332
üzenetére
Nekem meg hátul Brembo tárcsa, Ferrodo SL betét. Szintén nyikorog.
A betét nem kopik, a tárcsa igen. Fekete fékpor helyett vasoxid domináns por van. Az ősz végén festett acél felnijeim azt hittem, hogy rozsdásak. Már felkészültem arra, hogy újracsiszolás, és fényezés, helyette egy alapos mosás lehozta mindet.Részemről megint betétcsere lesz. Most Brembo megy Brembo tárcsa mellé, hátha ez a kombó esetén a betét fog kopni, és csendesebb lesz, mert most, ahogy a párom szokta mondani, olyan cigányautós.
-
Xantomas
őstag
válasz
#89309696
#74889
üzenetére
Szerelő helyett mérnöknek? Erre ne vegyél mérget
Inkább egymás mellett a kettő. Gyakorlat nélkül nem sokat ér az elmélet, sőt igazán alkotni is csak akkor tudsz mérnökként, ha már szerelőként megismerkedtél az árnyoldalakkal, konstrukciós hibákkal.A magyar valóságról pedig:
Pénteken én is rászántam magam egy egész napos autószerelésre, átnézésre, ha már az utazós szabi meghiusult.
Anno Robi említette, hogy biztos volt már a kocsiban váltó cserélve, mert sárga filces jelölések vannak rajta. Sorozatszám alapján is tuti, mert nem egyezik a beszerelttel. Sőt. Anno amikor lecseréltem a váltóolajat, akkor nem foglalkoztam vele, hogy a leengedett kicsit sűrűbb az olaj, mint ami kellett bele. Egy idő után hangja is lett, nem durva, de zavart. Eddigi diagnozisok: féltengely, kerekcsapàgy, féltengely vezetőcsapágy (nem ugrik be hogy hívják pontosan, ami a hosszabbik féltengelyen van), fékbetét, műanyag elemek, kettőstömegű, kuplung, kinyomócsapágy, főtengely csapágy, motortartók. Lecsekkolták ezeket, motor-váltó kapcsolat megbontás nem volt még, aztán ment tovább a találgatás, meg a rezsióradíj.
Próbaképp ment bele egy fecskendő Xado ex120 a váltóolajba, hogy az megbontás nélkül kizárja a váltókopást. Gyönyörűen el is hallgatott fokozatosan a morgás, mostmár csak nagyobb gázadásoknál, és motorféknél van hangja 1800 körül. Ergo nem kuplung-kinyomó-kettőstömegű triumvirátus. Öröm az ürömben, hogy akkor megy mellé még egy-két adag, aztán, ha kezd a kuplung, vagy a kettőstömegű szórakozni, akkor felújított váltóval is számolni kell.
Ha nem cserélek váltóolajat, nem derül ki, hogy a kopott váltóba lett vastagabb olaj rakva, hogy csendben maradjon. (Aztán a fene tudja hog emiatt mi kopott jobban) Csak azt nem értem, hogy ez miért nem érződött rajta, miért nem volt pl szinkron probléma, az meg hogy néha nem tudtam 3-ba meg 5-be betenni kanyarban, betudtam a saját bénaságomnak, mert elakadt a váltókulisszában a kar.
-
Xantomas
őstag
Egy szett Barum quartaris 5-őt vettem. Az árához képest teljesen ok. Ami óriási hátrány, hogy gyűjti a követ, sarat, murvát, amit jól ki is dobál, azok legnagyobb örömére, akik nem szeretnek féktávot tartani.
Csúszni nem csúszott meg, féktávban nem ézem hogy rossz lenne, darabonként a 15e ft-ot megérte. Kopni viszont kopik. Eddig olyan 3+0.5 hosszú szezonos guminak tűnik. -
#74824
Xantomas
őstag
molnarpeter
#74822
Xantomas
őstag
válasz
molnarpeter
#74822
üzenetére
Ennyire azért ne legyünk negatívak. Az első kárszakértői szemle azért elég gyors szokott lenni. 1-2 munkanap. Onnantól meg hogy körbefotózta, van egy jegyzőkönyv, te már úgy javítod ahogy akarod, legfeljebb nem térítik meg.
sesomaru1989: Ki a vétkes biztosítója?
(#74807) mycso: Lett egy kisebb fokú nyálelválasztás intenzitás növekedésem
Részemről a tavaszra felkészülés kimerült az ablaktörlőlapát cserében. Míg reggelente, a sarki domború tükrön jég van, és takony idő addig marad is a téli gumi.
Most, a gyári Renault lapát a jelzés alapján megint SWF.
[kép] -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#74475
üzenetére
Lassan esedékesnek érzem a motorban levő km-ekkel a kuplung cserét, így párban a kettőstömegűvel, és egyben akkor a váltó átnézést, felújítást, ha már lekerül (és úgyis szóba került a nyelestengely csapágy kérdés). Tudsz egy megbízható váltóst ajánlani? Ahol érdeklődtem, ott inkább csak kuplung csere, váltóból meg adnak felújított cseredarabot, azt meg vagy elhiszem, hogy jó, vagy nem.
(#74463) sztruhar : a kép alapján igencsak ideje lenne. Mondjuk érdekes, nekem előbb szakadt el a heveder, mint maga a gumi az egyik tartónál, az meg csak lógott, és táncolt.
Kettő van, nagyon-nagyon hasonlóak, a két felfogató csavarok helyeiben különböznek. Egyik a hátsó, a másik a középső. Legigényesebb párban cserélni. 8200035447, és 8200035448. Időben gyorsabb mint rezonátor csövet cserélni. Most úgyis olyan szép idő van, hogy végre parkolóban is alá lehet feküdni, és cserélni.(#74476) polonic köszi a tippet, ezekre a polifenolos szűrőkre lehet én is ránézek. Olyan kellene ami filckeretes, és tökéletes lenne. Az egyik polyjet működésű 3d nyomtatónkba tettek polifenolos szűrőt, sokkal jobban megfogja a bűzt amit a nyomtató csinál, amit eddig a csak aktív szenes nem fogott meg.
-
#74373
Xantomas
őstag
[HUN]Zolee
#74369
Xantomas
őstag
válasz
[HUN]Zolee
#74369
üzenetére
Szerintem Caerbannog gyilkos nyula nem engedi számolni rendesen. Bár akkor inkább a három és öt közt lenne baj.
Menj végig valami fix ismert távon, autópályán, konstans sebességen, és kérj meg valakit, hogy kamerázzon, meg ha tudod olvass ki CAN-en live adatokat.
-
Xantomas
őstag
válasz
MC Pite
#74169
üzenetére
Elf FE 50W30, meg egy adag Verylube turbo. Nem akartam semmi mosó löttyöt beletenni, de rettenetesen "saras" volt a karter amikor le lett véve, mikor a főtengely csapágyak ki lettek cserélve. Azóta a lecserélt olaj sem olyan mély fekete, de szerintem most visszaállok 15 ezerre. Amit ki tudott mosni az olajjáratokból, azt kimosta.
-
Xantomas
őstag
válasz
#89309696
#74115
üzenetére
Ilyenek jöhetnek még, ezek a kedvenc videóim. A végén vártam, hogy az arany malbis dobozból előrántja a piros bondot, és a végén még egyszer felszabályozás előtt repedések mentén végigheggeszti a lendkereket, de nem történt. Most röhögünk ezen, de ezek a szerkezetek mindennaposak
Amúgy érdemes néha a világ nyugati részére elnézni, milyen kreatívan oldják meg ezeket. Amikor a csávó hétköznap, naplemente környékén turbánban bűvöli a Jemaa el fna mellett a kígyót, a turistáknak, nappal
meg betonlapon huzogatva síkolja a bazár mellett a robogó hengerfejet. Hétvégén meg az ünnepi taxis Dacia Loganjába hákolja bele hasonlóan a barkács kuplungot.
Pár év mulva kettőstömegűben fognak rugókat cserélni, figyeld meg
Csak, hogy On is legyek. Újabb 10e km ment bele a motorba, téli üzemben, szóval olajcsere... Előző csere óta 4.9l-es átlagfogyasztás jött össze fedkomp szerint, tankolás alapján valós az 5.2 l.
Vagy én vagyok kimértebb, vagy ennyire szereti a madaras tescos prémium gázolajat (csak azt tankoltam, kivancsiságból), vagy az összes injektor egyformán halódik, bár résolaj alapjáraton egyforma, és minimális mindegyiknél, Clip egyiknél se jelez rendellenességet.ui: Nálam van javításra egy 4 csatornás picoscope, ráadásul az automotive változat, nem a konzumer, amit mi is használunk, mert teljesen megkukult. Hát... most, hogy megy, ez egy halál jó cucc.
A kis beszúrható szondáival azokat a jeleket méregetem a kocsin, amit eddig nem. De legalább láttam, hogy mindegyik injektor kb azonos jelekkel dolgozik, ergo nincs köztük döglődő.
Egy kicsit újra úgy éreztem magam, mint amikor a járműelektronikai laborjaink voltak, de nem kellett jegyzőkönyvet csinálni, mert hogy élvezzük is egy kicsit a szakmát. Megint azt éreztem, hogy anno szakirányt tévesztettem. -
Xantomas
őstag
válasz
MC Pite
#73505
üzenetére
Ohh, nekem a Xiaomi megoldása bejött. Ha nem a töltőbe épített mikrofont, hanem a telefon mikrofonját használom, akkor nincs panasz a másik oldalról. Nem zavar semmit, csak a hangminőség nem az igazi, adó teljesítménye se túl tigris, gyakorlatilag van hogy Baja környékén is képes elnyomni az SR1, vagy 2, már nem emlékszem pontosan. Valamit valamiért
Amúgy ezek az FM transmiterek fasorban sincsenek a Nokia C7-esem FM transmiterével. Néha elkap a nosztalgia, és arról hallgatok zenét a kocsiban, de mint telefont már nem használom. Pendrive rá MP3-akkal, azt FM-en átküldöm a rádiónak, és mehet a banzáj, ha fent a tető.Nincs rajta gomb témára. Engem személy szerint nem zavar, sőt... Most még egy plusz helyen kezdjek el matatni, ha léptetni akarok számot, vagy fel akarom venni a telefont, vagy növelni a kihangosítás hangerején?
A Dension megoldása tényleg jobb, sőt. Ott CD tárat emulálva már eleve digitális adatfolyamként (spdif) megy a hang, és a digit-analog átalakítást a fejegység csinálja. A Yatour féle analóg jel nekem annyira nem jön be, de tény, olcsóbb, univerzálisabb a hardver.
Gyakorlatilag egy Soros port + spdif kimenettel olyan adatfolyamot küldesz a Update Listre, amit akarsz. Elkezdtem csinálni raspberry pi-re egy pi hat-et, de mivel kb nulla jelentkező volt hogy ki akarja próbálni, egyet legyártottam magamnak, és ennyi. Most egy volt kollegám játszadozik vele, de ő is, kb havonta 1x unalmában valamit újítgat rajta, de ez is ment az elfeledett soha el nem készülő projektek halógödrébe.USB töltő: Őszintén, én azt várom, hogy legyen IKEÁ-s USB töltő kocsiba. Abban legalább nem kell majd csalódni. a QC jó dolog, hogy az aksi mit szól hozzá hosszú távon, hát... Ezek a gyorstöltők is max addig tudnak gyorsan tölteni, míg "hideg" az aksi. Onnantól, hogy megy a navi, dolgoztatja a procit, közben tölti az aksit, fűti a nap a telefont, elveszti létjogosultságát. Konkrétan az i6s, ha nem tolom rá a klímát tűző napon, nem is tölti a telefont. Nem egyszer merült le navigálás közben nyáron.
Kell egy értelmes fejegység amit tud Android Autot, és/vagy CarPlayt, telefon be a kesztyűtartóba, vezetéskor meg mindenki hagyjon békén. -
#73503
Xantomas
őstag
LamerGyuri
#73497
Xantomas
őstag
válasz
LamerGyuri
#73497
üzenetére
Anno Hobbielektronikára is feltöltötték, meg még másik helyre. Ilyen erősítő IC van az összes korabeli VDO rádiókban, magnókban. [link]
A lényeg, hogy az erősítő IC kimenetének A és B vezetékére kell ráadni az AUX jelet, és elvágni a trace-et, hogy ne szóljon vissza az IC-re a telefonnak, vagy akárminek az kimenete. Ez most kb az a helyzet, amikor két acélbetétes punk rúgdossa a másik vádliját. Az egyik előbb utóbb feladja, a másik nyer, de mindkettő sérül.
Lehet még ennyi sem kellett neki simán akkor is elköszönhetett, amikor csak a jack-et megfogta, és a pár kilovoltnyi lépésfeszültség tarkón verte az elektronikát. Az már, hogy ez akkor volt, amikor ráadta a tápot, vagy még előtte, mellékes.(#73482) pellesmartin
Nah, ezt hívják tanulópénznek légy pozitív, és örülj neki, hogy a telefonodat nem tetted vele a tönkre. Az ESD általi sérülést nem fogod égésként látni. Az az IC-n belül veri szét a tranzisztorokat.Mondjuk én is jóról papolok. Az vesse rá az utolsó követ a másikra, aki nem csinált még hülyeséget. A saját Update Listemnek én is próbára tettem az AUX bementét, pedig arra még boltban vehető megoldás is van, semmit nem kell hákolni, csak rádugni a fejegység csatlakozójára.
Pár hónapnyi használat után, volt egy olyan állapot, hogy a telefon jack-en az aux-ra volt kötve, és a töltőt dugtam be a szivargyújtó aljzatba. Ilyenkor esélyesen kapott egy kicsi túlfesz tüskét a töltőtől mikor indult a töltő DC-DC konvertere (kínai testvérbarátaink nem tettek bele egy NTC-t, és TVS-t ami ezt megfogná, pedig egy Roidmi-ről van szó, ami nem Zs kategoria). A telefon, ahogy kell le is vezette az első testpontra TVS diódán keresztül, az pedig az AUX GND-je lett. Ott is köszönőviszonyba került az erősítő IC, ami azt mondta, hogy kösssssssz. Nem halt meg, csak elkezdett torzítani. Szerencsére egy IC csere megoldotta a dolgot. -
Xantomas
őstag
válasz
MC Pite
#73406
üzenetére
Csomagolástechnikában előszeretettel használnak újabban PU hab alapú térkitöltőket, amik a tárgyhoz idomulnak, és mint egy anyuka a gyermekét, körülöleli. Ezt nem egyszer láttam már okosba implementálni.
Szerezz egy pótkereket, tedd be a helyére, és fogasd le a defektjavító szett lefogatójával, és szedj ki mindent ami a kell a kerékszereléshez (emelő, kerékkulcs, hozzá plusz fejek, vonószem, izzó készlet, meg ami eszedbe jut)
Fogj egy fekete szemetes zsákot (nem sittes, szemetes, lényeg, hogy ne legyen túl vastag, és merev, de ne is legyen rajta sehol se sérülés), meg egy nagy flakon PUR habot.
Leragasztod a kerék minden lyukát, random ragasztószalaggal, hogy sík legyen a felülete ne legyen rajta pont amibe bármi be tud akadni.
Kirázod a zacskót, permetezel be egy kis vizet és elkezded belefújni a pur habot, ami szépen elkezd nőni, és térhálósodni. Amíg lágy, de már kezd kötni, szépen belepakolgatod az eszközöket, figyelve arra, hogy ússzon a tetején, ne süllyedjen el.
A végére lesz egy tartód, amiben rázkódás mentesen megmaradnak az eszközeid.
Voila.Nah, nem pótkerékbe, és nem kerékcsere kellékeket, hanem Peli case-be, mi így adtunk fel repülőn, csomagként milliós eszközöket, miután a gyári csomagolásban, meg téphető térkitöltő szivacsban is megdöglend vala az eszközeink hada, amit nem tudtunk kézi poggyászban elvinni. Azóta ez a legjobb. Szerintem atomtámadást is túlélne.
-
Xantomas
őstag
válasz
eTrade
#73277
üzenetére
Az 1.9 dci nagyot lép M2-ben is, csak ki kell húzatni, ergo mindig a nyomatékmax síkján kell tartani, ergo 3700 alatt nem kapcsoljuk nagyobb fokozatra, hogy ne essen be 2600 alá. Ebben a tartományban nincs dízel "kle-kle-kle", csak benzines "wrruumm". Aztán majd a turbó idővel megmondja, hogy ezt mennyire köszöni meg, ha más nem, az olajjáratokat átmossa.
Az ugyan ilyen bódéval, alap 150 lovas 2.0 dci nekem lomhábbnak is tűnt, de az csak egy adott autó volt.
Ilyeneket az ember úgyis csak autópálya felhajtó után a gyorsítósávban csinál, hogy felvegye a forgalom ritmusát, aztán meg a pályán tisztul aminek tisztulnia kell -
-
Xantomas
őstag
válasz
MC Pite
#73253
üzenetére
[link]
A féktisztítót ki kellett volna hagynod. Tele van, szobahőmérsékleten nem elpárolgó oldószerekkel, amik jól oldják a fékport, rozsdát, stb. Ide ilyenekre nincs szükség, sőt... nekimennek a felgőzölt réz, és a műanyag, vagy acél, alpaka közötti pár molekula vastag palládium rétegnek, de még a PC búrán levő lakk réteget is megtámadja, leoldja, csökken a vízlepergető képessége.
A pálcika csak azért kell, hogy a kvázi ráégett port kicsit fellazítsd, és a nagyrészét leszedd. A maradék a fényerőbe nem sokat szól bele, de esztétikailag nem szép, ez tény.Itt a lényeg, az anionos felületaktív anyagok, mint pl a szappan, vagy az SLS, de csak azok.
A maradék retket leoldja, és lebegteti, kolloidot képez a vízzel. Ezt kell a végén kiöblíteni belőle, ha lehet minnél lágyabb, tisztább vízzel, hogy le legyenek lerakódások utána, és a cseppek is egyből le tudjanak róla peregni, ne legyen zavaró. -
Xantomas
őstag
válasz
polonic
#73095
üzenetére
Schrödinger pora. Amíg nem szeded szét nem tudod meg mi az.
Hámló foncsor, lakk, galván bevonat, "belélegzett" por, valamelyik műanyag alkatrész rázkódik, és darálódik, csavar alól kipörgő menetrögzítő, vezeték szigetelése alól tapadásgátló púder, atomjaira hullott kitinpáncél.
Ilyenek minden lámpában vannak, nincs hermetikusan lezárva, ne foglalkozz vele, ha csak nem lesz zavaróan sok, vagy nem úgy működik mint azelőtt.
-
Xantomas
őstag
válasz
gergo5991
#72903
üzenetére
Akkor meg fizikailag a motortérben levő rezgéselnyelő alkatrészek nem melegedtek át, hogy elég rugalmasak legyenek. Azok csak fémes vezetéssel kapják meg a hőt, annak meg kell egy idő. Gondolom az összes gumibak még gyári, elkezdtek kikeményedni, több párat vesznek fel, ami mg is fagy bennük, nehezebben bírják a hideget. Ez ilyen
-
Xantomas
őstag
válasz
gergo5991
#72900
üzenetére
Mit jelent a 40 km? 50-nem araszolás, vagy 90-nel haladás 5-ösben. Nem mindegy.
Ha ment mellé a páramentesítés (olyankor maxon tolja át a levegőt a fűtőradiátoron), jó a termosztátod, és a fűtőradiátorod akkor teljesen normális. Használd az Auto módot. Míg nem ér el egy küszöb hőmérsékletet, addig nem is kapcsolja magasabb fokozatra a ventit, hogy ne hűtse túlságosan vissza a fűtőradiátort, és így a vízkört.
Ha nem ment maxon, akkor termosztát problémára utalhat.
Én ilyen hidegben bekapcsolom az ülésfűtést, meg tükör, és hátsó ablakfűtést, klímát, legkisebb fokozaton, a legkisebb hőmérséklettel fújom a szélvédőre a levegőt, míg nem ér el a vízhőmérő mutató egy barátságos állapotot. Csak azután melegítem az utasteret. -
Xantomas
őstag
válasz
The.Biker
#72897
üzenetére
Persze. Nem sérülékenyebb, mint a kocsi alatt futó fékcsövek. Inkább a motor álljon le, mert nem jut oda nafta, mint hogy ne álljon meg a kereszteződésben
gixxergabi: Ohh, van még itt ahonnan ez jön. Kezdek becsavarodni az emberi hülyeségtől.
30-án az M0-án este egy viszonylag új, szerintem Cadilac cikázott előttem, nem egyszer a belső sáv, majd a külső sáv szallagkorlátjának menve, (amúgy tükörrel le is koccolta), vagy az épp mellette elsuhanó autóknak. Gondoltam nem előzöm ki, a fene tudja, hátha infarktusa van egy idős bácsinak, vagy elalvás határon van és el-elbóbiskol, és ha úgy alakul azonnal hívni lehessen a mentőt. Amikor nem jött senki, a lehajtóm előtt, mellé mentem átnéztem, erre egy kis huszonéves f@sz két kézzel nyomkodta a telefonját, messengerezve, közben cigizet, és néha gondolom rántott a kormányon, amikor már nagyon észrevette, hogy elhagyta a sávot. Közben szépen jött felém, ekkor rányomtam a dudára. Még neki állt feljebb, elkezdte nyomni a dudát, majd utána két kézzel a középső ujját mutogatva, rátaposott a gázra, és elhúzott mellettem.
Sajnos a VÉDÁK a mai napig nem tudják ez ilyeneket kiszűrni, pedig a legendák szerint erre is képes. Pedig egy ilyenért azonnal repülhetne a jogsi. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#72879
üzenetére
Nem a DPF a baj, hanem a korai DPF-ek nagy hibája hogy csak oda lett "tákolva" a kipufogórendszerre, gyors, olcsó megoldásként, egy létező, sokszor toldozott foltozott, 20 éves motorra, mint egy sebtapasz. (A mostani, legfrissebb fejlesztésű motoroknál ugye már kb közvetlenül a motor után, a legmelegebb részre van téve, hogy a lehető leggyorsabban elérje az optimális működési tartományt, mind a katalizátor, mind a részecskeszűrő, és a különböző NOx égető katalizátor anyagok is ide vannak szórva, attól függetlenül, hogy még mindig nem jó megoldás, csak jobb mint ami volt előtte)
Amit akkor ismertek, pontosabban elismertek, nagyméretű, szabad szemmel is látható hatású koromrészecskék kiszűrésére, elégetésére, üzemi tartományban, arra tökéletesek. Nem rakódnak le a házak falain, nem teszik taccsra a mész bevonatokat városokban, nem rakódik le az emberek tüdejében, nem okoz rákot, vagyis inkább nem segíti elő. Ez tény, nem vita tárgya. Meg is lett az eredménye, tisztább, kevésbé szmogos levegő ott, ahol ezek gyorsan át is vették a régiek helyét. Mindenki tudta előre, hogy ezek élettartama nem örök, ahogy ahogy polonic is leírta a klasszikus katalizátorral együtt csak optimális üzemállapotban tud működni, és tisztulni.
Azért azt hozzá kell tenni, hogy a DPF mérete a bele akadó korom mennyiségéjez képest hatalmas. Tényleg óriási. Nagyságrendileg, mintha egy New York méretű tök üres várost akarnánk megtölteni folyamatosan vonatokkal, úgy, hogy onnan busszal hordják el az embereket. Néha több, néha kevesebb busszal, néha meg nem mennek a buszok.Telik? Had teljen, az a dolga, a több részecske könnyebben ég el, mint a kevés, szétszórt, mert egymást segítik.
Azóta ismert a PM10, annak hatása, az már átmegy a szitán, meg sok-sok olyan molekula, anyag, szilárd részecske, amit, vagy aminek a hatását nem ismerjük. Voltak is, lesznek is ilyen anyagok, és ahogy csökken a porlasztott, majd elégetett akármilyen szénvegyületű cseppek mérete, addig ezek meglesznek, mindegy, hogy milyen módon égetik el, Otto, Dízel, Atkinson, Gázturbina. És most szándékosan nem akarok belemenni alternatív hajtásrendszerekbe. Ingyen energia nem volt, nem lesz, mindig valami kárára fog menni. Valaki mindig fizetni fog, vagy így, vagy úgy.
Az autó is egy gép, amit karban kell tartani. Ugyanúgy, mint egy mosógépet, egy varrógépet, egy számtógépet, vagy egy embert. Minden csak kompromisszum kérdése.
Elvágja az ember a kezét, koszos környezetben, nem fertőtleníti, nem foglalkozik vele, elüszkösödik a seb, és sír, hogy le kell vágni? Hát, sajnálatos... Autó ugyan ez. Egy autót legalább ki lehet dobni, lehet venni másikat. Kezet még nem. Akinek nincs pénze, karbantartani az autót, az ne vegyen autót, és verje az asztalt, hogy legyen értelmes tömegközlekedés, hogy úgy járjon dolgozni, nyaralni, vásárolni. Akinek van autója, nem tartja karban, és szennyez vele, azt meg jól megsarcolni, hogy fájjon, és kinyissa a szemét, hogy az autón kívül is van világ. Jahogy a közösbe tett összeg, amit erre lehetne költeni az másra megy el. Ezt meg mindenki maga gondolja tovább ahogy akarja.Amúgy a szabályozás is szar. Mert ahogy a gyártók is rá tudják tenni az újabb motorjaikra ezt azt, hogy a környzetvédelmi normáknak megfeleljenek, úgy ezek terveit is ki kellene adni, hogy más is megtehesse. Szánalmasnak tartom, hogy kb nulla esélyed van egy pl koppra ugyan olyan, még Euró 4-es motort használni, frissíteni, módosítani, ami később változtatás nélkül Euro 5-ös egy másik autóban, csak azért mert az újabb, és akkor már létezett az a szabvány. Ugyanannyira szennyez, annyi a kibocsájtása is. Gondolok most itt Megane2-ben Euro 4-es, Megane 3-ban Euro 5-ös 130 lovas F9Q motorra. Egyikkel bemehetsz adott belvárosba, mert szennyez, a másik nem?
Bár ez utóbbiakat nem tudom, miért pont neked írom le, nem te vagy aki ezekkel nincs tisztában
gixxergabi: A DPF nem regenerálás nálam volt, de az is megdőlt, hogy nem regenerál, mert van olyan üzemállapota hibás, hiányos bejövő adatoknál, amikor csak azért is bedob egy regenerációs ciklust, mégpedig olajcsere után és ez tök jó.
A kettős tömegű lendkerék téma ugyan ez. Az sem azért megy tönkre, mert használva van, hanem azért, mert nem kiegyenlített módon jár a motor. Nem úgy, nem annyi üzemanyag jut az adott hengerbe, előbb utóbb rezonálni kezd a motor, a lendkerék rugói nem egyenletesen kapják a terhelést, elfáradnak, oszt szájé. Mindezt elég lett volna kiszűrni azzal, hogy az autó is visszajelzést ad arról, még időben, hogy valami nem jó, és lehet olcsón javítani, tisztítani. Ezért keményen a gyártókat kéne elcsipázni, mert a szerviz sem adja ki a valós infót a járműről.Az emberi hozzáállással van a baj. Mindenki pozitív híreket akar hallani, nem a valóságot. Nem azt akarja hallani, hogy ez rossz, az rossz, amaz rossz, hanem egy szót: jó, mert az a megnyugtató. A gyártók átverik az embereket, belehazudnak a szemükbe, elhitetik, hogy amit adnak, az tökéletes, és ezzel valójában csak nagyobb kárt okoznak, holott csak egy félkész szemét, ami egy fejlődési lépcső. Ez sajnos azért van, mert az emberek buták, nagyon buták, nem gondolkodnak egyes helyzetekben, az ösztöneik vezérlik, és nincs olyan hogy tisztelet a kivételnek, mert mindenki ilyen. Az egyén túlélését segíti, de a környezettel való egyensúlyt nem. Mit várunk egy olyan társadalomtól, aki a tények ellenére elhiszi, hogy a Föld lapos, egy szakállas öregúr felhőkön ülve mindent látva irányítja a világ működését, hogy egy másik meg arra buzdít, hogy ölj meg mindenkit, aki nem azt gondolja amit ő, ami azért vicces, mert egy időben állítólag az első öregúr mondta ugyan ezt, majd az egyik mutogat a másikra. És most itt nem vallásra gondolok, mert ilyeneket egyik se mond. Pár ember mond ilyeneket, mások meg elhiszik, mert ezt akarják hallani, mert így könnyebb. Az igazság fáj, az igazságot nehéz megemészteni, az igazsághoz gondolkodni kell.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#72773
üzenetére
Robibá!
Csak hogy utólag okosabb legyen, az aksitálca alatti váltótartóbak kiszedésének mi a gyakorlati módja? Azon kívül, hogy a szervizmanual azt mondja, hogy szedjem ki, és pont, meg táblázatban meg van adva a három csavar meghúzási nyomatéka.
Ahogy én csináltam: Aksi ki, Motorvezérlő ki, kábelek elrendezni. Tálca ki, levegő csatorna leakaszt, oldalrahúz. Szűrőházról tartógumik leugraszt, így szabadon tud több centit mozogni.
Motor alábakol hidraulikus emelővel, nagy felületen, alsó váltótartó kiszed, felső váltótartó 3 csavarján lazítás, motor megemel, csavarok kiszed.
Ekkor bakot forgató mozdulattal leforgatni a középső csavarról, csavarhúzót kalapácsként használva. Új tartó a helyére, majd mindent visszatenni.Ennél van kevésbé szofisztikáltabb módja, vagy ezt pont így kell?
Csak mert így baromira könnyen el tud törni a középső csavar, és lehet komplett tartó elemet cserélni.2: A futóművesek kihúzták hűtőtartó keret menetét, amihez a H alakú alsó keret első adott oldali nyúlványa van odafogva, (a menet fele a csavarra van rohadva).
Azt látom, hogy egy acél szegecsanya van benne. Fúrjam ki, és új csavar, új szegecs, vagy más félprofi megoldás? -
Xantomas
őstag
Csak, hogy én is mondjak egy fogyasztást.
M2 CC, 1.9dci, 2 fő, csomagok, Bp-Zakopane-Bp, kis kitérővel, meg az extra, fedkomp szerint 4.7-es fogyasztás, rátankolás alapján inkább 4.9. Ilyen kis fogyasztásom sem volt még eddig. Eddig mindig 5.5 -6L-re jöttek ki a hosszabb trippek, igaz, mindig pályán használva.
Viszont ebben pálya nem volt (arrafele nincs is), csak főút, sok emelkedő, meg hosszú lejtők. Utóbbiakon, a -10C fokban igen rémisztően visszaesett a vízhőmérséklet 70C fok körülre.Odaúton elkezdett megint zúgni a kocsi. Febi, akku tálca alatti váltótartó bak gumija hosszában elrepedt, gyakorlatilag fém a fémen kocogott. Gondolom sem a hideg, sem a nagy kátyúzásom nem tett neki jót. Élt 1,5 évet. Belement jóféle Hutchinson oda is. Gyakorlatilag az anno belepakolt Febi alkatrészekből egyedül a zselés bak az, ami még nem ment szét, pedig csak 40e km lett beletéve azóta.
DPF nyomásmérő cső:
Kaptam, 5 és 6mm-es belső átmérőjű csöveket. Egyik a a dpf elötti ág, másik ami utána van. A szakadtat kicseréltem, a másikat csak levettem, kipucoltam, pontosabban belefújtam egy kis egr tisztító sprayt, lögyböltem, kiöntöttem, visszatettem. Konkrétan alig lehetett rajta átfújni. Most csövek tiszták. Első új dolog: ahogy autópályára mentem, és stabilan 2500-as fordulat felett volt, el is kezdett regenerálni. -
Xantomas
őstag
DPF nyomáskülönbség mérő szenzorhoz menő üvegszálas gumi csövet mivel kell pótolni? Ideiglenesen kivágtam belőle, és úgy raktam össze, de ez nem megoldás, mert teljesen el van gyengülve.
Csak azért hogy gyári legyen, nem cserélném csatlakozóstul, szenzorostul, dupla csövestül.
kódja: 8200372219
[Video] -
Xantomas
őstag
válasz
Csatravi
#72119
üzenetére
Tudja ő azt, különben nem írta volna meg a helyes kódot.
Nah, idén is megviccelt a fék.
Rákerültek az acél felnik, felújítva, homokolva, festve, szép szürkére, "mee nehogymá" mattfekete legyen.
Pár méter után, valami nem ok, zúg az egész autó.
Első szerelő: biztos szálszakadásos a gumi, törött a felni. Mivel gumi új, felni átnézve festés előtt, ezek kilőve.
Második szerelő: Kerékcsapágy, vagy féltengely. Megnézte, Semmi baja. Akkor váltó, vigyem máshova.
Harmadik szerelő: Előző kettővel ő is diagnosztizált, utána eljutottunk lendkeréhez, kuplunghoz és kinyomócsapágyhoz. Alu felni fel, azzal csendben van. Acél felni vissza, azzal hangos. Kerekek körbe cserélve, de mindig csak ugyan az a kerék szólt.A k..va acél felni mint egy kis tölcsérhangszóró felerősíti a fék rezgését. Fék szétszed, drótkefefével körbesimogatás, összerak, csendben teszi a dolgát.
Van valakinek tippje Megane 280mm-es tárcsával szerelt ATE fékhez? Ebben nincs külön cserélhető csúszka a fékbetétnek, és emiatt hajlamos a fékporban megakadni a betét. Tényleg 10E km-ként szedjem szét, pucoljam ki?
Nem merem bekenni semmivel sem, mert abba is csak megakad a fékpor. Esztergáltassam fel, és tervezzek oda saját csúszkát rozsdamentes acélból? -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#72093
üzenetére
Ki sem kell szedni a rádiót, precode-ból is számítható a kód.
1 és 6-os gomb lenyomva hosszan, ekkor kiadja a rádió a precode-ot és itt van a videóban az összes precode variáció alapján a beírandó kód.
[link]
Egyre több szanaszét túrt rádiót látok amit ilyen-olyan csavarhúzóval szedtek ki. -
Xantomas
őstag
Robibá!
8200243158, és 8200241731 csak nekem hiányzik, vagy általános betegség, esetleg nem is került rá egyes kocsikra alapból? A helyét látom hova kellene hogy menjen. Van értelme azon kívül, hogy megfogja a sarat, de egyuttal bent is tartja, ami bekerült?
Kellenek új dobbetétek, az utángyárottak töröttek, gondoltam, akkor ezt is pótlom.
-
Xantomas
őstag
válasz
csabi94
#71670
üzenetére
Nehéz téma.
Ha 1-2 hét mulva mész megnézni, és ha jó vétel, hidd el, azt addigra már elvitték.
Egyáltalán milyen márka, milyen típus?
Talán amit tanácsolni tudok, saját hibáimból okulva. Ha időd engedi nézz meg több olyat is amit nem vennél meg. Azonos típus, másik évjárat, motorok, árszint. Próbáld meg vezetni mindegyiket. Ha lehet, hideg motorral próbáld ki. Bármit mond az eladó, oszd el kettővel. Nem azért, mert rosszat akar neked, hanem mert van amiről ő sem tud, ha nem a 0. km óta használja.Kalkulálj bele az árba a felsoroltakon kívül egy vezérlés, összes szűrő valamint egy fékbetét cserét is 1 hónapon belül. Valami úgyis lesz, egy újonnan szerzett autóval mindig kritikusabb az ember, olyan neszeket is meghall, amit ha hozzászokott, nem.
Átvizsgálás: készülj fel, hogy olyanokat fognak mondani az autóról, amire nem is gondolnál. Egy jobb helyen fel fogják sorolni az összes hibáját, nem fogják azt mondani, hogy hibátlan, sőt, az is biztos, hogy lesznek közötte falspozitívak is. Készülj fel, hogy egy kisebb infarktust fogsz te is kihordani lábon, meg a tulaj is.
Márkaszervíz, független szervíz, kb mindegy. Tisztelet a kivételnek, de újabban független szervizekben dolgoznak, akik márkaszervizekben, éhbérért kitanulták a szakmát, és váltottak.
Nem az a baj, ha sérült a kocsi, hanem az, ha nem a gyári ajánlások alapján lett javítva, de ezt az örök bullshitet mindenhol leírták már.A sajátomat elöttem megnézte a párom apja, aki autószerelő végzettségű, de nem a szakmában dolgozik, azt mondta szép, pár nappal később elmentem én is öcsémmel, szerintünk is szép volt. Elötte kiderült, hogy a kocsit ismerik, tudják hova hordták szervízekbe az (akkor) elmúlt 7 évben, ők is ajánlották, de mondták, hogy rejtett hibái lesznek, azért, amivel lehetett, spóroltak. Kipróbáltam, nem nyekergett, nem nyikorgott, nem szólt sem indításkor, sem leáláskor a kettőstömegű, nem zörgött, tipikus hibái nem voltak. Örültem mint majom a farkának. Aztán kiderült, hogy a fék kompletten kuka, több helyen volt már bontva a műanyag belső burkolatok elektromos javítgatások miatt, ezek nem kikeményedő ragasztó gyurmával voltak rögzítve.
(#71671) Cyborg
Idler Pulley, az egy vezető görgő, csak egy csapágy, rajta dobbal. -
Xantomas
őstag
válasz
ress23
#71656
üzenetére
Akkor egy harmadik opció itt taláható:
(#71390) rob210
Azóta kipróbáltam, működik, kicsit leírom bővebben. Lett egy szett bontott lámpám, be is tettem az eredetiek helyére, mondanm sem kell, nem érte meg szétszedni a lámpát, kimosni sokkal gyorsabb, egyszerűbb volt, plusz az alkohol le is szedte a búra belső higrofób bevonatát, szóval nem éri meg.Ha nincs besárgulva a búrád (ha igen, akkor kuka, mert az UV elintézte azt is ami alatta van), akkor szedd ki a lámpát, vedd ki az izzót, és nézz bele a projektorba, hogy mi újság vele. Ha lepergett a foncsor (ott fekete), akkor kuka, vagy felújíttatás.
Ha azt látod, hogy foncsor a helyén van, végig, akkor húzd végig rajta az ujjad. Ha azt érzed, hogy picit érdes, és koszos lesz az ujjad, akkor nyert ügyed van, csak rettentően koszos.
Hat dologra lesz szükséged: folyékony szappan, vagy mosogatószer, olcsó ablakmosóból egy egész flakon (sparos splendid nekem bevált), desztvíz, hajszárító, szaniter tisztító.Kiszeded az összes izzót, és leveszed róla a szervó motort egy óvatos tekeréssel, majd kibújtatod a gömbfeje részt, úgy, hogy a projektoros résznél fogva kifele húzod a mechanikát. Berakod a kádba, és elkezded lemosni a retket a külsejéről szappanos vízzel. Feltöltöd a belsejét meleg vízzel, és ráküldesz egy adag szapant, és búrával lefele leteszed pihenni, majd ugyan ez a másikkal. Egy idő után rálögybölsz párszor, majd kiöblíted. Ha azt látod, hogy úszkálnak benne cuccok, akkor addig öblíted, míg elfogynak. Lesz benne minden, rovarok, kosz, piszok, levált fetés, foncsor. Ha megvannak, akkor a két lámpába beleküldöd a fél-fél flakon ablakmosót, rázárod ráteszed az összes kupakot, és elkezded lögybölni, csak vigyázz vele, mert ahol a szürke kupakok vannak, ott a szellőzőknél ki fog folyni. Ez kimossa a vízkövet, szappan maradékot, ráégett port, meg ami még elindult. Utána öntesz annyi deszvizet, hogy miközben mozgatod, a projektor lencséjét is befedje a lé, esetleg egy CCD tisztítóval be is nyúlhatsz, azzal is megtörölgetheted a lencsét. Esélyesen, ahol az index van, ott megindulhat a foncsor kis darabokban, ne foglalkozz vele, nem fog látszódni, az úgyis lejött volna. Majd szépen kiöblíted desztvízzel, különben vízpöttyös lesz a vízkőtől, és ami vizet tudsz, azt kirázod, kilötykölöd belőle.
Szárítás: Index résszel lefele, a refivel felfele, az index izzó nyíilásán befújsz hajszárítóval, hogy a párát kivigye a kémény hatás,néha megkocogtatod, hogy a vízcseppek meginduljanak lefele, és a sarkában megálljon. Ezt néha kiöntögeted, finom mozdulatokkal úgy játszva, hogy a refi izzó nyílás melletti szürke szellőzőn ki tudd önteni. Ha kész, hagyod kiszáradni teljesen, majd visszeteszed az izzókat, szervót, figyelve, hogy minden a saját oldalára kerüljön, majd kocsira vissza, és beállítod a lámpát.
Fontos, mielött meglátja egy nő, hogy mit műveltél a fürdővel, gyorsan kitakarítod. Hidd el, lesz dzsuva.
Ha nem akarod megszivatni magad, akkor az összes izzót cseréled újra. Nem fontos prémium izzókat tenni bele, az hogy tiszta, már eleve durva javulás lesz, az alap, +20-as Philips originalok is jók lesznek. Tompított W5W, távolsági H1, index PY21W.Tolatólámpa: csak akkor ég, ha jár a motor is, csak gyújtással nem. Magát a lámpát, és annak a csatlakozóját nézd meg, valamit a lámpatest belső földjét.
-
Xantomas
őstag
válasz
atosan
#71503
üzenetére
A: Az első hó elött leállítod egy főtött garázsba, és tavaszig elő sem veszed.
B: Lemosod a kocsit, meg a kédereket is áttörlöd párszor szappanos vízzel, majd glicerinnel bekened, és ha megszáradt, akkor nagyon vékonyan szilikonzsírt viszel fel rá.
C: hagyod a mosást, fogsz egy mikroszálas törlőkendőt, arra szilikonzsír, és átdörzsölgeted az összes kédert, de annyira, hogy a végén száraznak hasson.(#71514) atosan
Az egy ipari hulladék, engedd el. Ugyan azt tudja és ugyan az a belseje mint a 900 ft-os kínaipiacosnak. Kicsivel többért kapsz egy Fluke klónt, amivel életed végéig elleszel.
Tessék: [link](#71516) harry : Mondjuk ezek a Uni-T -k se rosszak, ők gyártják a Conrados Voltcraftokat is, amik szintén használható szerkezetek.
-
Xantomas
őstag
Hátha valakit érint.
Megtaláltam a kocsiban az egyik kiaszottul idegesítő nyikorgás-nyekergés forrást.
A tetőszerkezet zármechanikájában van két műanyag bevonatos stift, ami pozícionálja a tetőt csukodt, de még nem zárt állapotban. (piros a stift, zöld amibe belemegy menetes kötéssel)
A zöld alkatrész alu, a tift menete acél, és a 10+ év alatt szépen kidarálta a menetet az acél az aluból, és nagyjából a szentlélek tartja ott. A tetőszerkezet meg minden apró hangot felerősít, így a vége az elviselhetetlen nyekergés lesz.
Bontóknál érdeklődtem, de semmi, csak külön az alu darabokat nem adják, de amiket megnéztem azok is eléggé húshiányosak.
[Ő lenne az]
Újonnan drága, szóval marad a perselyezés.
Epoxi nem megoldás, mert a hőingadozást nem bírja amit kap (1 hét alatt visszajött a hangja, a cél csak annyi volt, hogy az-e a hiba)
Hogy mekkora a menet, még nem néztem meg pontosan, szemre M10 finom menet.
Erre valami ötlet?
Spirál nem játszik, mert az egyik furatban konkrétan a régi menet is nagyon épphogy látszódik. -
Xantomas
őstag
válasz
MC Pite
#71392
üzenetére
Nagyjából ugyan arról beszélünk, csak pár dologban picit elbeszélve egymás mellett.
Most is tudnak olyan LED-et csinálni, ami levilágítja a csillagokat, az égről, tiszta sor.
De olyat, ami megfelel a mostani szabályozásoknak, tartós is, ugyan annyi a max fényereje, és egy az egyben, H7-es méret, még nem tudtak. Semmi kilógás, semmi plusz vezeték.Apropó Narva: Ezt a LED-es egységet próbáltam M2 lámpába. Próbáltam hajtogatni, a projektor mellé betenni a drivert, de mindenhogy pár mm híján pont úgy ne fért el, hogy rá tudjam tenni a lámpatest hátulját, úgy, hogy az ne tolja el valamerre a projektort. Érezhetően feszült az egész, a szervo meg folyamatosan dolgozgatott rajta, ami nem állapot.
https://lumenet.hu/narva-h7-ledHa marad a "sörpénzből" akkor az új Osramra, csak esetemben H7-ben lehet benevezek, (bár már 3 hónapja csak halogatom, most meg el is fogyott) mert a méretei alapján elég szimpatikusnak tűnik, de csak akkor, ha a lámpa bólintását mind a négy állásában tudom használni, és marad is hely pluszban. CC-nél fontos, mert ha le van nyitva a tető, akkor kapásból autómatikusan bólint rajta egy kicsit, mert az egész kocsi súlypontja hátrébb megy, és ha pluszba meg is van pakolva, meg hátra is beülnek ketten, akkor volt már rá példa, hogy 4-esig el kellett tekerni a kapcsolót.
Igen, elöntöttek a gagyik, de nem is teheted bele a kocsidba, egyiket sem, mert kiszúrják a színhőmérsékletéből, fényerejéből, hogy az nem halogén, és ha rossz napja van a szervnek, kiszed, és megbüntet. Ha engedélyezni kezdik, akkor mindenki elkezdi belepakolni a korábban általad is említett gagyit, mert ha mást lehet, akkor azt is lehet, és így exponenciálisan meg fog nőni a piac. (vagy szabályozza magát, és tényleg mindenki elkezdi másolni az engedélyezettet, kínában úgyis hagyománya van, hogy ami jó, azt tiszteletből is másolják)
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#71390
üzenetére
Nem mondasz hülyeséget. Ezt mondjuk nem mertem meglépni, féltem hogy foltosan száradna meg, vagy a belekerülő, koszos víz oxidációt indít meg, és megindítja a foncsorleválást, vagy a galvanizált acél alkatrészek elkezdenek rozsdásodni. Ilyenkor a külsejét is átmosod, vagy csak a belsejét töltöd fel, és ügyelsz arra, hogy kifele ne follyon sehol?
A szervókat, ill. ha xenonos, a meghajtó elektronikáját ilyenkor leveszed a lámpákról, vagy fent hagyod, mondván, hogy a szigetelés, meg rajtuk levő zsír úgyis megvédi?
-
Xantomas
őstag
válasz
forceberg
#71384
üzenetére
Rakódik az sajna mindenhova! Megnyugodhatsz
Ne akard szétszedni. Vannak videók, hogy hogyan kell, hol kell elvágni, hol kell törni, mely részét kell melegíteni, hogy végül szét jöjjön. Ugyanez a visszafele. Hol kell hőre lágyuló ragasztót használni, hol kell epoxival tömíteni, stb. Egyszerűen nem éri meg a végeredményért a fáradtság, meg a szükséges anyagok. Ha már annyit megteszel, hogy benyúlsz az izzó lyukán, és egy ilyen törlővel letakarítod, közel pöpec lesz. Minden más, nem arányos a befektetett idővel, esetleg még a projektort kimozdítva le tudod törölni az elejét, de ennyi.Csináltam egy képet, amikor a lámpa teljes szétszedése elött próbáltam magát a projektoros egység rögzítő csavarjait kiszedni, kicsit kifordítva, de a házon belül egy inbusz kulcsra tett IPA-s törlőkendővel letisztítítani a lencse elülső felét.
Hát, ott sem volt patika tisztaság. Ugyan ez volt igaz magára a búra belső felére.
[kép]
A képen látszódnak kis fehér foltok. Nah, azok a búrába bekerülő, kiszáradt menetrögzítő, ami a projektor csavarjairól jött le, mikor azokat szedtem ki. Ekkor döntöttem úgy, ha már lúd, akkor ez atomjaira lesz szedve.Amúgy a dzsuva 90%-a kijött szétszedés elött, de a nagy méretű cuccok zavartak, bár azok használat közben egyszerűen a gravitáció hatására elbújtak volna valemelyik sarkába a lámpának, és sosem zavartak volna, ahol visszahajtás is van, hogy takarja, és megfogja a bekerülő dolgokat.
-
Xantomas
őstag
válasz
MC Pite
#71382
üzenetére
Jah, nem rád gondoltam, hogy te szídod, hanem úgy általában. Sokan ki vannak akadva, hogy rossz a szabályozás, de sajnos nem.
Egy új halogén izzót egyszerűen tudnak piacra dobni, mert szépen körbe van határolva, hogy mit lehet, és mit nem. Egy LED-es fényforrásból pedig csakis akkor tudnának, ha azt minden típushoz amihez árulni akarják, engedélyezik, és ez alatt értem a motort, évjáratot, felszereltséget is. Ez nem éri meg senkinek sem.Ha engednek a gyeplőn, és beveszik az XY LED gyártó LED modulját a szabályozásba, hogy abból lehet építkezni, mekkora a max méret csatlakozóstul, működjön fordított polaritással, és a lámpa bármely módosítása nélkül be lehesen rakni, akkor meg fognak indulni a gagyik, mert ráírják a specifikációban, hogy abból van, piacra is fogják automatikusan engedni, forgalmazni is lehet majd, és csak utólag fog kiderülni, utólagos felülvizsgálatokon, hogy szemét, lásd a gyerekjátékok, amiktől csecsemők fulladnak meg. Ettől tartanak, ezért sem lesz változás, plusz megvan az az érdek is, ha jobb lámpát akarsz, vegyél újabb autót, ami gyárilag beépített LED-del van szerelve. Jelenleg a mostani, legjobb H7, H1, H11 helyére tehető LED-es fényforrások sem tudják azt, hogy egy az egyben be lehessen rakni az izzó helyére, minden eddig forgalomba került típusba és úgy ahogy van, össze lehessen rakni a lámpaházat.
7-8 év mulva esélyesen meg fognak születni az első ilyen szettek, mert gyakorlatilag egy jobb hatásfokú dióda, egy mégjobb hatásfokú, teljesen integrált MEMS táp, csatlakozó, és ház kell neki. Onnantól, hogy a táp része be tud kerülni a mostani, üveggel borított részre a lehető legkisebb keresztmetszettel, nyert ügy. Nah, ilyet még nem csinált senki. Kemény ampereket kell jelenleg áttolni, és az sajnos fűt.
És ekkor, még mindig csak ott leszünk, hogy ugyan olyan fénye lesz, mint egy halogén izzónak, csak nem kell olyan gyakran cserélni, mert fényesebb ugye nem lehet, a fényforrásunk továbbra is pontszerű.
Nem beszéltünk olyan problémákról, hogy a kettős spirál wolfram szál, a rázkódásokat kirugózza, amik érik, de az ónmentes forrasztás nem, annak egy idő után szájé van. Ezt persze el lehet húzni különböző rezgés elnyelő epoxival, de annak megint térfogat kell.Amúgy, azt nem értem, hogy az miért nem vált opcióvá, hogy, ha már ködlámpa helyére van retrofit LED-es, úgy az egész projektoros egység helyére legyen egy hivatalos alternatíva, amihez ugyan olyan átalakítási engedély, műbizonylat kötelező, mint egy fóliázáshoz, vagy szélvédő cseréhez, javításhoz. Nagyjából az összes gyártó ugyan azt a 4-5 felfogatás szabványú projektoros egységét rakta be a lámpába. (pontosabban amikor a Hellától, Osramtól) Optimálisabb vetítési kép lehetne, jobban eloszlatott fényintenzitás.
törlő:
Mikroszálas szövetből egy kis zsák a pálcikán, aminek a belső felén szivacs van, és ez van átitatva alkohollal. Ez a leggagyibb. Pont szenzortisztításra alkalmatlan, mert 1-2 szál mindig leválik, és néha csíkot is hagy, de erre, lámpát tisztítani, tökéletes.
[link] -
Xantomas
őstag
válasz
MC Pite
#71379
üzenetére
Lehet szídni az itthoni rendszert, hogy minden veszélyes üzemi világítási rendszerhez, egész műszaki egységet érintő engedélyezés szükséges. De ha megvan az engedély, akkor lehet forgalmazni, beszerelni. A probléma azzal van, hogy az engedélyezési procedure rettentően drága, és csak nagyon rika esetben éri meg, lásd az Osram LED-es komplett lámpái Golfokba. Van piaci igény, és fizetőképes kereslet, meg is csinálták.
Nézd a jó oldalát. az USA-ban a mai napig nem lehet, még engedélyezéssel sem LED-es fényszóróval kihozni új autót, mert, az FMVSS-t ezen a téren nem frissítik, és kész. Nem mintha az ECE-vel nagyon sietnének, és igazodnának a fejlődéshez.
Sajnos a gépjárműipar már csak ilyen. Itt nagyon érvényesül a pillangó hatás. Ha beindul a gagyi engedélyezése, és gyártása, annak katasztrofális következménye lesz. Sajnos, ha engedélyezni fogják a retrofit LED-eket, akkor azokat hamisítani fogják, ahogy azt teszik a halogén izzókkal is.
Minap atomjaira szedtem én is az első lámpáimat, és minden egyes elemét megtisztítítottam, a terelő lemezt bedobtam galvánónozóba, mielőt megrendeltem volna az újakat. Ég és föld. Leginkább abban venni észre a difit, hogy arra a részre, ahova nem kellene, hogy világítson, tényleg nem világít, korom sötétség van, és oda, ahova kellene, szemre kétszer világosabb minden. (Eddig az volt, hogy amikor felkapcsoltam a refit, akkkor hatalmas világosság lett. Most csak annyit érezni, hogy ott, ahova nem világít a tompított, ott is ugyan olyan világos van.) A látótávolság is megnőtt. Ennek hatására állítani is kellett a fényszórón lefele, mert a szembejövőket vakította, holott, perpill Osram Ultra Life-okat használok, mert meguntam a 1,5 havonta izzócserét, pedig már próbáltam mindent (ha jár a motor, nekem ég a tompított, nem kapcsolom le városon belül sem). Ezek már bent vannak tavasz óta.
Aláírom, ha elmegy mellettem egy modern lámpával szerelt autó, látom a különbséget, nem is kicsit, de ez már olyan, hogy látok is vele.Pedig tényleg, az van, hogy a lámpán kívülről nézve nem látni semmi sérülést, mattulást, sárgulást, foncsorleválást. Annyi, hogy kicsit opálos a vetítőlecse. Most kb látni a lencse mikrolencséit.
Hogy miért szedtem szét? Gondoltam először, hogy a lencsét megtiszítítom DSLR szenzor tisztítóval, az izzófoglalaton keresztül benyúlva. Ez jött le róla pár húzás után. -
Xantomas
őstag
válasz
Nordik
#71337
üzenetére
Én kábelbehúzóval szoktam takarítani. Pont átmegy, és nincs az, mint a csövekkel, hogy elakad. Ha pedig már átment a behúzó a csövön, akkor mehet utána egy adag víz, akár slagból, akár egy flakonból.
(#71342) MC Pite: M2-nél biztos hogy van ilyesmi. Anno oldalanként egy vödör száradt földet szedtem ki a kerékjárati burkolat alól, de annyira tele volt, hogy még az első kerékjárati ív hangszigetelője mögött is volt egy jó adaggal ("zacskó", ami PU habbal van töltve, hogy kitöltse a teret, és megszünteti a kongást) Hátul ugyan ez, de mivel a hátsó kerékjárat csak félig van burkolva, ott csak a küszöb felöli oldalban áll meg a sár.
Szerintem idényenként egyszer-kétszer érdemes leszedni, kimosni, jobb a békesség.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#71321
üzenetére
Na jó, azért tegyük hozzá, hogy a youtube videók alapján is reneszánszukat élik a “körbepakolom újságpapírral, majd leködölöm” festőművészek, szóval ne csodálkozzunk.
off: biztosítós ügyben van új fejlemény? Én most tartok lassan 2 hónapnál, de a mabisz szerint ők nem tehetnek semmit.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#71292
üzenetére
Utóbbi megvolt, azért kellett másodjára is légtelenítenem a fékeket, mert elsőre elfelejetettem, plusz amikor anno a fékolajat kompletten lecseréltem, akkor is kimaradt.
A nyergeket szeretném szétszedni, de nem volt még hozzá lélekjelenlétem. Ha már szétszedem, kipucolom, akkor már tömítésket is cserélek, letisztítom, és lefújom ezüst hőálló festékkel, a tárcsával együtt, pár rétegben, meg a betéteket is cserélem, szóval nem ilyen pár órás munka utáni rituálé.Még 4 helyről jött árajánlat. 230, 233 és egy 250-es, LUK-kal, meg egy 390 Sachs szettel munkadíjjal, légtelenítéssel, főtengely szimmeringgel. Ezek már barátibbak, de ezek felmérés nélkül, csak ezek az alkatrészek. Futómű állítással együtt. Azért, biztos vagyok benne, ha hozzányúlnak, azért lesz még görénység benne, és kell ezt azt cserélgetni.
Mindenesetre, így 35e km-rel, váltóolaj csere, és xadózás után, a váltóból jövő zúgás megszűnt, ami 3-asban, és 4-es sebességben volt, mondhatni, azt a pár félreváltást "kijavította". Szóval váltóba volt értelme beletolni. Kicsit kiszívtam belőle fecskendővel. Érdekes módon, már nem olyan rikítóan zöld a színe, mint frissen volt, hanem majdnem olyan sárga, mint volt a bekeverés elött.
MC Pite
Igen, vegyesek a gondolataim. Az már megvan, hogy a kocsi nem marad nálunk 1,5 évnél tovább, és az utódja egy C4 Cactus lesz, euro6-os 1.6Hdi-vel. Kolega be is jelentkezett, hogy viszi is, ha eladó lesz. Ezért is megy a lamentálás, hogy melyik kocsi melyik váltóját gyilkolja. -
Xantomas
őstag
Ez most gy hosszú panaszkodós post lesz, tanulsággal, amit lehet cáfolni.
Eléggé fent fogott a kuplungom, ezért elvittem egy márkafüggetlen gyors szervízbe, megkérdezni, hogy mi vele a helyzet, ebben a hidegben már ne Robot szivassam. Levegős lett, kinyomószerkezet nem remekel, vagy mi a baja.
Megnézték, nyomogatták, lekérték alvázszám alapján hogy milyen alkatrészek kellenek bele. Válasz: azonnal, sürgősen kuplung, kinyomócsapágy, kettőstömegű csere, váltórudazati, kihajtási, külső, és belső szimeringek, és gumiharangok cseréje, váltóolaj csere, fékolajcsere, 220e km van benne, hozzam vissza három hét mulva, addigra van időpont, és alkatrész is lesz. Munkadíjjal, 640e Ft.
Kérdezem, biztos, ND0 váltó, nincsenek kihajtásnál külső szimmeringek, pláne nem váltórudazati, 160e Ft körül van most a LUK készlet mindenhol F9Q-803hoz, és ND0 váltópároshoz, ne szórakozzunk, plusz bowdenes a váltó, nem rudas. Válasz: A rendszerük szerint ez benzines, és különben is, náluk 400e Ft a Luk készlet, és erre jönnek még rá a plusz költségek.
Illedelmesen megköszöntem, eljöttem, beálltam a garázsba, légetelenítettem a fékeket (érdekesen a bal első színesebb volt,ott gondolom a munkahenger tömítése már nem az igazi, és levegős, holott fél éve lett komplett fékolaj cserélve benne), megjárattam a pedálokat jó sokszor. Aksi, akkutálca ki, ecu ki, váltót is légtelenítettem, és persze ment is fékolaj oda ahova nem kellene, szóval locsolhattam ki egy flakon féktisztítítót is.
Ettől függetlenül szerintem is talán már érik egy csere. Nem tudom, önbeállós, semmi visszajelzés nincs, hogy ténylegesen mennyi szinter van a tárcsán. Az hogy levegős, már egy jel, hogy valami valahol már nem úgy zár ahogy kell, és ha szétszedik, akkor legyen is cserélve. De ez, hogy kaptam egy pofátlanul magas árat, mellé meg akartak győzni, hogy olyanokat is cserélni kell benne, ami nincs is benne, pláne egy teljesen másik motorral... ez kicsit amatör, vagy át-aszás gyanus volt. Mindegy, írtam nekik, hogy nézzenek a rendszerükre szerintem fals adatok vannak benne. Az meg hogy a munkafelvevő hibázott-e, dötsék el ők, nem vádaskodok, de szerintem a kocsin eléggé szemet szúrnak a dci feliratok, plusz nem is tudok olyan benzinesről megane2-ben amit kettőstömegűvel szeretek volna.
Nah, szóval legyen egy határ az alkatrész árazásban. Ok, tegyenek rá 20-30%-ot, mert a munkadíjat nehezebb kitermelni, letuszkolni a vevő torkán, de amikor minden alkatrészes honlap tele van azzal, hogy 50%-os áron adják már ezeket a szetteket egy fél éve, és ezt mindenki látja, plusz ők is kevesebbért szerzik be, és meg akarnak győzni valami olyanról, ami nem igaz. Teljesen reális lett volna magasabb munkadíj, valós alkatrész árakkal, olyan beépítendő alkatrészekkel, amik ténylegesen kellenek bele, nem plusz fals adatok, hogy azzal is magasabb legyen a számla.
Bocsi, de ez nálam nagyon kiverte a biztosítékot, holott egyszer már megfogadtam, hogy nem viszem oda többet a kocsit, mert akkor is, kaptam egy szép nagy listát, hogy mit kellene azonnal cserélni a kocsin, és ha azokat nem cserélem, akkor be sem veszik, holott csak egy adott dolgot akartam cseréltetni, mert a többi az nekem is megy.Csak nem tudom, hogy most, vagy akkor, ha a leendő friss jogsisunk már elkoptatta róla a tanulóanyagot, valamint a kettőstömegű is kapni fogja az áldást. Jobb régi kuplungot gyötörni, vagy inkább az újat? Magamból kiindulva, a kegyelem döfést anno én adtam meg az előző kocsi első kuplungjának.
-
Xantomas
őstag
Ezt a youtube csatornát találtam minap, egyszerűen nem tudom abbahagyni.
Egy halom VHS rip van fent, reklámok, kiegészítők bemutatása, régi szervizes manualokról, jópár Renault szerelés, köztük Megane CC specifikus is.
A kedvenceim, amikor a frissen a gyártósorról lejött, patikatisztaságú futóművet szerelik.
Mivel francia mindegyik videó, nyelvtudás, vagy szótár nem árt hozzá, vagy csak szimplán nézni az egészet. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#71130
üzenetére
Ilyet egyszer csinált a Thalia, de régebbi k7j motorral. Semmi hiba kód, csak check engine lámpa. Kínomban lehúztam a lambda szonda, FHP, és asszem a folytószelep állás érzékelő csatlakozóit, hogy telefossa a hibatárolót, és dobjon egy halom hibát rendellenes működés miatt.
Utána pár indítás, leállás után elmúlt.
Abban maradtam, hogy lehet van valami bug a vezérlő sw-ében, esetleg valamelyik EEPROM valamelyik blokkja döglött, vagy valamilyen környezetvédelmi normának nem felelhetett meg valamelyik számított érték, és dobott néma hibát. Utóbbi esetben elvileg nem is kellene. -
Xantomas
őstag
válasz
polonic
#71074
üzenetére
Magán a gumin van rajta. A régi, sárga feliratos Valeo volt, a mostani, szürke feliratos az SWF. Szerintem rendelnek mindenhonnan, meg piac válogatja, hogy melyiket árulják.
Nem ér bele a fóvóka sugarába a kar, viszont ugyanúgy meg kell kicsit hajlítani, hogy a CC domborúbb üvegére rendesen felfeküdjön, mint a kb filléres, de nagyon jó STC-t.Amúgy kialakításukból fakadóan a klasszikus mechanikás lapátok feküdnek fel a legjobban.
OFF:
Nem tudtam képet csinálni, de megnéztem milyen állapotban vannak a légszűrők, egy szerbiai hosszúhétvége után. Nem olyan tragikus mint sejtettem, de azért látványosan beszürkült Kb úgy néz ki mint olajcserekor. Mindenhol égetik az avart, a tarlót, mellé szélcsend.
Frissen mosott autóval indultunk el, mire megérkeztünk Belgrádba, vékony hamu fedte a kocsit. Naplemente után volt a legdurvább mikor bármerre néz az ember, mindenhol azt látja, hogy izzik a mező óriási foltokban, kb Belgrád, és Szabadka között mindenhol. Vasárnap du már a fejem fájt, és olyan érzésem volt, mint amikor egy nagyon durva este elfogy 1-2 doboz cigi. Az a szomorú, hogy állítólag is BP-en se volt sokkal jobb a helyzet légszennyzettséget tekintve, de az mindent elmond, hogy a hétvégén, világviszonylatban Belgrád volt a legszennyezettebb levegőjű város a Földön. -
Xantomas
őstag
A legegyszerűbben úgy tudod ellenőrizni, hogy leveszed a belső kerékjárati ívet takarót, és pont a motortartó alatt van egy kivágás a kasztnin, hogy ellenőrizni tudd a bak zseléjét. Megnyomod a gumimembránt, és ha azt érzed, hogy mellette kidudorodik, és zselésen "elleállása" van, akkor jó. Ha nem, akkor már nem zárt a patron.
Bár a konkrét videózott bak megane 2-ből van, de az elv ugyan az.
video -
Xantomas
őstag
válasz
Steven
#70789
üzenetére
Szerintem ő a gomb átfestésére gondolt. Ha meg már festegetve lenne, kb annyiba fáj, mintha újra lenne bőrözve egy kormánybőrössel. De attól a kupak kérdés ugyanúgy nem fog megoldódni.
Off:
Hülye kérdés, ha tervezek, és kinyomtatok 1-2 plusz darabot SLA nyomtatóval, érdekel valakit, lesz kedve koptatni? vagy piros lesz, átlátszó, vagy fekete, de nem szürke. Kíváncsi vagyok élesben a kopásállóságára. Egy mérés, nem mérés.Most megy majd egy batchnyi nyomtatás aluból is, de az nem az árkategória, amit szívesen ajánlgatok, plusz a felülete sem olyan mint egy kikeményített műgyantábak, látszani fognak az acél filament szálak, mint a videóban: [link]
-
Xantomas
őstag
válasz
Nordik
#70761
üzenetére
Amit anno rendeltem, aliról, m2-re az bőr bevonatúnak volt írva, végül ugyanúgy bőr mintájú műanyag volt. Nem is úgy nézett ki mint a képeken. Kb azonnal ment is a kukába.
Most a gyári váltógombba, van betéve egy 6 sebességes betét, de nem jobb alsó R -rel, hanem bal felsővel (eddig minden szervízben anyáztak, mert nem arra ment rükibe, mint ahogy a váltókaron van, előbbit nem lehet kapni) Ez utóbbi, egy év után a kéz savasságától már eléggé tré állapotban van. -
Xantomas
őstag
válasz
Steven
#70767
üzenetére
Egy ideje erre a párosra csorgatom:
[link] váltógomb
[link] kormány
tavaly rendeltem egy ilyet, használt, pofátlanul alacsony áron. Végül nem jött meg: [link]esetleg, ha valaki teljesen klasszikus kinézetű, szürke cérnás bőr, jobb-alsó 6 sebességes váltógombot keres, az is van: [link] , de az is kb 40e ft árfolyamtól függően.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#70682
üzenetére
Szétszedtem, kicseréltem az szalagkábelt, vettem Lomexben, méretre vágtam, és ABS-ből újranyomtattam a vezető, visszahajlás gátló műanyagot, kíváncsi vagyok, mennyire lesz tartós. Én nem hiszem, de majd kiderül. Újra lett zsírozva, alkohollal minden átmosva.
Konkrétan erre az orosz videóra leltem rá, akkor lelkesültem fel, nem kellett nekem megtervezni az alkatrészt.
A biztonság kedvéért rendeltem egy újat, nem hiszem, hogy olyan nagyon tartós lesz ez. Kiváncsi vagyok, hogy az mennyire fog lötyögni, mert ennek a közepe nagyon. Ráadásul az hátsó ablaktörlős karral van, jó lenne, valami plusz funkciót rákötni arra a plusz tekerőre. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#70686
üzenetére
Egy ideje keresgélem a CC utódját, még szerencse, hogy nem az az ársáv ami a trophy
Nordik: kicsit későn válaszolok. Reális. Nekem is ilyen 45-50k magasságát mondtak a CC-re anno az alap üvegre, a hővédős anyámkínjára, prémium márkából 90-et, mikor ijesztegettek azzal, hogy a szélvédő lapát befogója által beütött üveg miatt nem fog átmenni a vizsgán. Nem javítható a sérülés, mert, a műszerfal alatt van van. Ugyan olyan mint egy kőfelverődés.
-
Xantomas
őstag
válasz
MC Pite
#70613
üzenetére
Jah, mindig rá kell, hogy jöjjek, amit gondolok azt nem biztos hogy másnak is egyértelmű.
Szóval, a Diag szerint még nincs TPMS szenzor társítva a kocsihoz, az új téli szettem lesz az első amit megkap, aztán lehet, hogy magamat fogom vele megszivatni.
M2-ben a kijelzés kimerül abban, hogy határérték alatt van-e a nyomás, vagy nem, ezt a négy kerék szimbólum
mutatja. Állítólag a high series műszeregységen, (ahol középen nem a kocsi felülnézeti kis piktogramja van, hanem egy rendes grafikus kijelző) látható a nyomás is, de erről semmi konkrét. -
Xantomas
őstag
Nálam hátul Brembo tárcsa, és betét, elöl Textar tárcsa, Ferrodo betét szintén visít, csak az segít pár hétre, ha szétszedem, megpucolom, egyszer végighúzom mind a négy irányba 120-as vásznon, ha van benne kavics, vagy lássam, hogy üveges-e, és betét élein csinálok 45 fokos letörést kb 0.5-1mm-eset. Utóbbi, tudom, nem tesz jót az élettartamának, meg kell pár fékezés mire beáll.
Első tengelyeken az utolsó mérésen is 1600N volt az átlag fékerő, hátsókon 590N 1-2%-os eltéréssel, szóval fékerőben hiány nincs.Bringán a két régebbi AVID fékemmel ez kétheti rutin volt, de ott konkrétan megégettem az első betéteket, azért is visítottak, betét gyártótól függetlenül. Csak az itt-ott "beragadt készletes" aszbesztes, betétek bírták tovább, és teljes csendben.
Tegnap átvettem az autót. Az baj, hogy nem érzek különbséget a "régi" gyári, és az újonnan beletett Monroe lengéscsillapító között? Maradék talperőben 60+%-osok voltak. Két helyen éreztem különbséget: Az M0-n, ahol folyamatosan löknek a betonkockák illesztései és a Hungárián, a Lurdi, és a Groupama aréna között a buckákon, hogy azok finomabbak lennének. A: nem kellene érezni különbséget, mert nincs is, B: ennyire nincs hozzá fülem/érzékem C: megszépültek az emlékek -
Xantomas
őstag
Akkor annyi lesz a többi is. Nekem a téliek lesznek az elsők, amik TPMS-t fognak kapni, csak nem tudom, hogy gyárit, ami lényegében bináris kijelzést ad, vagy valami aftermarket ami nyomásértéket is tud. Kicsit unom a rendszeres szelepsapka le, nyomásmérő rá, szelpsapka vissza, kéztörlés procedurát megcsinálni állandóan. Szabályosan rettegek a peres gumi miatti felni felütés miatt.
A 17-es felniket cserélem tavasszal, de ahogy néztem, a 15-ösből nincs olyan gyári alu, ami elfér a féknyereg körül, 16-os lesz a befutó, de minden alkalommal, amikor emelgetem az acél, meg az alufelnit, rájövök, hogy azért igen durva súlykülönbség van az acél javára. -
Xantomas
őstag
Budapest, jobb oldalt elöl hátul érő kátyúkár.
Első felni megrogyott, leeresztett, gumi nem sérült, köszönhetően az extra erős oldalfalú gumi miatt. - görgőzés, centrir, gumi fel-le
hátsó felni, csak horpadt, görgőzés, centrir, gumi fel-le
első futómű:
- axiálcsukló lötyög.
- lengőkar első- belső szilentje kimozdult, deformálódott
- lengéscsillapító meghajlott, olajat engedi
- toronycsapágyon ütés miatt ugranak a golyók a pályán
- plusz amit még közben találnak3 hetes tortúra a közútkezelővel, két szemle, bemérések, fotók, bizonyítások, meg jópár "nem lehetne-e, hogy csak ezt meg azt cserélik, a sérült alkatrész bizonyos elemét cserélik".
Amikor belehajtottam, azonnal rendőrt hívtam, biztos ami biztos, nagyot szólt a kátyú, a kormányt, is kirántotta a kezemből, éreztem, hogy ez nem lesz egyszerű.
Finoman közölte velem a szerv, hogy egy kátyúkár miatt nem kell őket kihívni, elég csak küldeni a fotókat, úgy is téritik a kárt. Szóval legközeleb ilyet ne tegyek. Ahha... Nem...Egyelőre még csak ígéretek vannak, hogy fizeti a munkadíjat, meg az alkatrészek egy részénél teljes, másnál 50%-os anyagdíjat. Kváncsi vagyok, a végére mennyi lesz ebből igaz. Bőven 100+ felett járok költségekben, mert ugye sem én, sem más nem csinálhatja meg okosban, és csak utófinanszírozás van. Végre, ma neki tudtak állni a futóműnek is a szervízben.
A legszomorúbb: Ha nem húzódok az út szélére a kátyúba, fékezés közben, akkor a bringást min 70-el, városban előző parasztba szállok bele frontálisan, vagy a barom löki föl a bringást a tükrével. Dashcam nincs, de nem hiszem, hogy a rendszámtáblából az többet látott volna. Ennek ellenére mindenki továbbment, a mögöttem levők is, senki nem állt félre, hogy kell-e valami. Egy élmény volt a pótkerékért taxizni este 11-kor a város másik végébe, és vissza, mert a CC-be nincs mankókerék. (ugyanitt renault 4 furatos mankókereket keresek
Nézem a jó oldalát, megint egy halom új alkatrész lesz a kocsiban, de mint látjuk, a gyári minőség is van, hogy fél évig bírja.
Gyerekek, vigyázzatok egymásra, akármilyen közlekedő!
-
Xantomas
őstag
válasz
MC Pite
#70059
üzenetére
Ehh, fogd meg a söröm : [kép]
Az a baj, hogy nem fotóztam le a bringaszállításaimat, amit igen, az pedig szelfi.
Ugyanilyen módszerrel fért be hátra, három pokróc társaságában egy acélvázas női trekking, meg egy 29-es monti, levett első kerékkel, és elfordított kormánnyal, a csomagtartó pedig koppig pakolva.Jah, épp mostanában költözünk, készülnek durva képek, hogy mennyi fér be a CC-be. Esdig elhordtam már vele fét tonna sittet szép apránként, hoztam haza konyhai munkalapot, hűtőt (mondjuk ahhoz CAN-en át kellett verni a fedkompot, hogy le van csukva a csomagtartó, holott nem volt) két szobányi járólapot, parkettát, stb stb.
Amúgy azt hittem el is tört az egyik első rugóm, mert egy kátyút elkaptam, és baromi nagyot reccsent valami elől, de csak az utángyártott belső sárfogó tört ketté, immár mind a két oldalon. Ennyit ért, bírta fél évig.
-
Xantomas
őstag
válasz
Gombinyó
#69748
üzenetére
Emellett, kicsit túl van hypeolva, jó a PR, és mellé egy kicsit nagyobb az "önbizalma" mint az szimpatikus lenne. Igyekeztem korrekten fogalmazni.
Robira még egy pont. Robit szeressük, ráadásul olyan mint egy zen budhista. Komolyan mondom, néha terápiás céllal el kell menni hozzá
-
Xantomas
őstag
Reggel "Steering not locked" üzenet fogadott. Kitekert állapotban volt a kormány, mert lejtőn parkoltam, kitekert kormánnyal padkának támasztva a kereket. Bevallom, nem csekkoltam, hogy bezárt-e. Mikor később leparkoltam a kocsit, akkor zárt a kormányzár, meg is fogta, mikor indítóztam, akkor kinyitotta.
Van olyan állapota a kormányzárnak, amikor nem tud beakadni, vagy épp köszönget a zár modul? Ha utóbbi, akkor mellé a szervízlámpa is világítana?
-
Xantomas
őstag
Kocsi aljára való üregvédő gumikupakokat hol kapok? Kettő hiányzik, szerintem mosáskor elhagytam/levitte a víznyomás.
7703074604 cikkszámmal találtam rá.
Romix ugyanúgy, vagy zaklassan a Renaultosokat, esetleg ez is megteszi? -
Xantomas
őstag
Egy észrevétel, és érdekesség az utóbbi 5 olajcsere utánról: mindegyik olajcsereperiódus nullázás után, friss olajjal, az első 30 km után csinált egy DPF regenererálást, az F9Q-803 motor. Eddig csak feltűnt utólag, de most konkrétan figyeltem is rá.
Renegerálás után nulláztam, és újra regenerált 30 km után, mikor meleg volt a motor.Végülis, valahol logikus. Friss olaj, még jó sok lebegő részecskét tud megfogni, mikor csinálja, ha nem akkor.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#69319
üzenetére
Álltam volna neki a termosztát cserének, húzom le a hőmérséklet jeladó csatlakozóját, azon pedig szép zöld oxidálódás volt, az meg mint tudjuk nem tesz jót az elektromos jelszintnek.
Megpucoltam, belógattam kémiai ónozóba a csatlakozókat, összedugtam, most figyelek, de szerintem csak ennyi volt a baja. Ha nem, hétvégén úgyis olajcsere, amellett az is kijön. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#69316
üzenetére
Nyugodtan töröld, csak kérdés volt, az azt megelőzőt is, mert rossz számokat írtam.
A szenzor adatokat elrontottam, elfelejtettem a bináris adatokból kivonni egy 0x000F-et. Igy ujra nézve a plotot, kb 79-81C között van a medián hőmérséklet.Akkor az valid, hogy valamitől megakadt a termosztát?
Ellenőrzésképpen, a visszaágra, ami a kiegyenlítő tartályhoz megy, lehet betennék valamilyen szűrőt, ami megfogja a dzsuvát, és látható lesz? Ilyen létezik?
Amikor vezérlést cseréltünk, akkor a tartályt kikaptam, ecettel átmostam, mert volt benne vízkőre emlékeztető dolog, de olyan, ami úszott volna, nem volt.
-
#69315
Xantomas
őstag
molnarpeter
#69314
Xantomas
őstag
válasz
molnarpeter
#69314
üzenetére
Hűtő alsó csőnél leengedem, cső vissza, majd feltöltöm desztvízzel, légtelenítek, átforgatom alapjáraton, megvárom, míg bemelegszik, hogy mindent átjárjon, majd ezt párszor megismétlem, míg nem tiszta folyadék jön le?
-
Xantomas
őstag
Kérdések:
Termosztát: Gates, Valeo, esetleg más gyártó? Profi4 terméke alteratíva, vagy csak én értettem félre valamit? Túl olcsónak tűnik.
A hőmérő, most akkor a csomag része, vagy nem? [link]
Mi a 3 termosztátház tartó csavar meghúzási nyomatéka?
Mivel érdemes átmosni a hűtőrendszert? Nem öblíteni, rendesen átmostni. És most nem agresszív kemikáliákra gondolok, mert a 10+ éves hűtő a fene tudja milyen állapotban van, és hol lyukadna ki tőle. Most még teszi a dolgát.A miértek:
Eddig 3x vettem észre, hogy lassan melegszik be a rendszer, máskor teljesen normális tempóban. Ezt így az utóbbi hónapban kezdte produkálni, vagy most vettem csak észre. Eddig csak olyat tudtam elkapni és logolni, amikor normális tempóban melegedett, grafikon szerint szépen 92 fokig felment, akkor kinyitott, visszahűlt 87-re és 87-101 között ingázott, és tartotta a hőmérsékletet.
Olyat csak kézzel sikerült elkapnom, hogy indítás után a hűtő felé menő cső is fokozatosan melegedett, nem is terheltem a motort de azóta egyszer sem, ergo indításkor nyitva maradt a termosztát. Amikor végigzötyögtem egy szar úton, akkor, viszont viszonylag gyorsan beállt a rendes hőmérsékletre a mutató, azóta nem produkált ilyet.
Folyamatosan nézem, folyás sehol nincs, túlfogyasztást nem veszek észre, kiegyenlítő tartályban lepedék nincs, a kipufogóba jutó vizet meg úgyis megfogja a dpf, szóval ha lenne, sem látnék fehér füstöt. Azóta normálisan használom, teszi a dolgát.Esetleg mit figyeljek célzottan diaggal? Csak mert ha újra produkálja rá is dugom.
Addig, ha nem muszály, nem ereszteném le a hűtőfolyadékot, szedném ki a termosztátházat, és melegíteném, forró vízben, hogy lássam mikor nyílik.
Még arra is gondoltam, hogy valami szutyok (vízkő, vagy akármi) felakadt a termosztátban, de amikor leengedem, átöblítem, kiöntöm, úgyis ki fog jönni.
-
-
Xantomas
őstag
válasz
#89309696
#68814
üzenetére
Nekem össze volt taknyolva a kormány, az összes ülés, könyöklő bőrápolóval, amik akkor, ha felhevült a kocsi a napon, akkor okádta magából az olvadt gyurma, és égett akrilfesték szagot, amit akkor éreztem, amikor hőlégfúvóval égettem le az ablakkeretekről a régi festéket. Alkohollal, és orvosi kézfertőtlenítővel vastagon jól átitatott ronggyal áttörölgetve a kormányt, az üléseket feltárultak a repedések, a picit málott, kopott bőrkormány, de de kb lemostam a cipőápolót, ill megszűnt a szag.
Nem tudom, ez segít-e.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#68456
üzenetére
Ugyanezen felindulásból leptem meg magam egy LS933-as Purfluxhoz való 76/14F-es olajszűrő leszedővel, hogy mostantól az azzal egyező gyári megy rá, és kész.
Anno amit te tettél fel, teljesen szabványosan, beolajozva a tömítést, rágyógyult rendesen, de úgy, hogy az első próbálkozásra el is szaggatta a lidl-ös leszedőt, a láncos elforgott, a körmös meg csak megroppantotta, végül a csavarhúzót átdöfős megoldással jött le.
Az utolsót már ezzel a “sapkával” szedtem le, elsőre, pöccre, bár kellett hozzá nyomaték bőven.Jelentem, a f@sz kivan a felső-hátsó motortartó kutyacsonttal.
Febi: cca 10 honap alatt kuka.
Gyári, egyik oldalán Renault, másik oldalán Nissan gyári kóddal: 3 hónap alatt kuka.
Hutchinson: detto, bár elvileg ez a gyári is.Nem szakadt el, egész egyszerűen a szabadon mozgó részen a gumi melegen annyira felpuhul, hogy rámelegítve hajszárítóval, lötyög benne, míg újonnan masszívan áll benne. Hidegen jó, melegen nyekken.
Van ennek valami beszerelési trükkje azon kívül, amit a gyári leírás mond? Valahol alá kellene pluszba bakolni a blokkot, váltót valamelyik ponton, és úgy előfeszítve meghúzni a csavarjait, vagy el kéne forgatni valamelyik irányba a mozgórészét? Csak, mert a gyárinak, a Nissan jelzéses oldalán vannak számjelzések, amik pont kiadják azokat a pontokat amennyit mozgatni lehet a vázban, kb 30-30 fokot egyik és másik irányba.
Vagy ez csak egy jel, hogy itt az idő gyűjteni kettőstömegű cserére, mert már nem látja el a feladatát, annak ellenére, hogy effektíve indításkor, és leállításnál nincs hangja.
-
Xantomas
őstag
válasz
polonic
#67718
üzenetére
Egyszer cseréltem előtte, egyszer fél tank után (ez túl korai volt) valamint fél évre rá, kb.
Az utolsó cserénél kb ugyan olyan volt szűrő, mint újonnan, ez olyan cca 300l átfolyt gázolaj után (ebben volt MOL sima, meg prémium, Shell ugyanez, meg MP), igaz, azóta nem is tankoltam a Balkánon. Feketedés nem volt, szilárd darabkák nem voltak benne.
-
Xantomas
őstag
válasz
polonic
#67643
üzenetére
Hogy hatásos-e a részecskeszűrőn, nem tudom. Ezt is kipróbáltam, meg az üzemanyagrendszer tisztítót is. Nekem valami iszonyatmód penetrás, ecetes, kénes szagú lett tőle a kipufogóm, és telefosta az üzemanyagszűrőt takonnyal, ergo, ha más nem, legalább a tank belső feléről, meg a csövekről lemosta a szutykot.
A következő teletank után elmúlt a szag, pedig már attól féltem, hogy tönkre vágta a katalizátort.Regerálni, továbbra sem regenerálja a DPF-et
Egy biztos, 5-ösben padlógázra, autópályán, jobban megindul, és a max pillanatnyi fogyasztása, a korábbi 25,7L-ről felment 31,9 L-re, ergo több naftát tud átpréselni a fúvókákon, és kevesebb megy vissza a tankba, vagy eleve csökkent a rendszer ellenállása, vagy csak fellélegzett a kisnyomású üzemanyagpumpa a mosástól.
Megbontás nélkül a fene se tudja meg.
Nem merem bekenni semmivel sem, mert abba is csak megakad a fékpor. Esztergáltassam fel, és tervezzek oda saját csúszkát rozsdamentes acélból?
Valahogy eltűnt a “H7, helyzetjelző”
Ahh, mindig a legkézenfekvőbb megoldás marad ki. Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
- GL.iNet Flint 2 (GL-MT6000) router
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Futás, futópályák
- Hobby rádiós topik
- Hardcore café
- Samsung kuponkunyeráló
- Házimozi belépő szinten
- Az olcsó Macbook sokkolja a PC-ipart az ASUS társvezetője szerint
- Elektromos (hálózati és akkus) kéziszerszámok, tapasztalatok/vásárlás
- További aktív témák...
- Sarok íróasztal
- Varia Aku Mini barista mérleg
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- Mika 6EU Konvektor helyére szerelhető gázkazán (Sosem használt,Digitális,ventillátoros,zárt égéstér)
- Rocket Faustino profi otthoni kávéörlő - MEGKÍMÉLT, KARCMENTES, ELADÓ
- Dobozos! Xbox Series X 1 TB + kontroller 6 hó garancia, számlával!
- LG 55QNED823RE / QNED / 55" - 140 cm / 4K UHD / 120Hz & 4ms / HDR Dolby Vision / FreeSync + HDMI 2.1
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 14400F 32/64GB RAM RTX 5060 Ti 8GB GAMER PC termékbeszámítással
- LicencAruhaz.hu OLCSÓ, LEGÁLIS SZOFTVEREK AZONNAL - Windows - Office - Win Server - ÖRÖK GARANCIÁVAL
- Borzasztóan cuki, elegáns, HALK fileszervernek bőven elég teljesítménnyel és elegáns megjelenéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest