Új hozzászólás Aktív témák
-
GEPESZ66
veterán
válasz
SzaboZE
#7490
üzenetére
A fiam az akku csere óta már ment legalább 3-szor kb. 65km-es utat egyszerre, de még tegnap is előfordult, hogy amikor fordult be a kapu elé, s a kupplung be volt nyomva, leállt a motor.
Kevés volt neki egyszerre a 65km?
A pillangószelepet kupucoltatjuk, ahogy írtad, mindenképpen.
Talán akkor betanulja 65km alatt.
A neten másutt is találkoztam azzal a betanítással, amit a Suzukinál is csináltam, de ennél pl. a tompítottat nem lehet lekapcsolni, ha beindul a motor, akkor mindjárt világít.
Minden fogyasztó nélkül kellene beindítani a motort. -
Moleman
addikt
Mindegyikbe lehet carplay-t szögelni, csak 70.0 fölötti firmware verzió és másik USB aljzat kell hozzá, pár tízezer forint aliexpress-ről. A 2017 utániakban jobb felbontású a kijelző.
Minden 2.0-ban ugyanaz a motor van, a 120-as csak elektronikusan van leszabályozva 4000 fölött, chiptuninggal az is ugyanúgy tud 170-180 lovat. A váltó hosszabb a 120-as alatt, ezért kevésbé érződik rugalmasnak, cserébe autópályatempónál jelentősen kevesebbet eszik, mert 18%-kal kevesebbet forog. Én a 120-ast választanám, ha menni kell, mindig vissza lehet váltani kettőt.
-
BaLee
addikt
Nézegetek mostanában Mazda 3-akat. Elsősorban Skyactive 2 literes 120 vagy 165LE-s változatot. Itt melyik verziókban működik a Carplay? A 2014-tól kedzve, esetleg a 2017-es facelifttől vagy csak a 2019es új változatban?
Illetve mit kell tudni ezekről? Mire kell figyelni vásárláskor?
-
SzaboZE
addikt
Ez egy hogyan és mit ne csinálj videónak jó.... A rogyott A oszlop kiegyengetés és a vedőszemüveg nélküli hegesztés, flexelés külön tanulságos. Ezt az autót már nem szabadott volna összerakni. A mazda a karosszériát az agresszív súlycsökkentés miatt eltérő szilárdságú és irgalmatlanul kiszámolt erőátviteli rendszert felépítő alkatrészekből rakta össze. Ha csak egy alkatrész gyengébb a rendszerben, akkor dominóként dől minden... Márpedig az A oszlop az már sose hozza a gyárit. Ráadásul ez az egyik legfontosabb védelmi pont, még egy csomagtartónál talán át lehetne lendülni rajta, de ez itt életveszély.
-
SzaboZE
addikt
válasz
GEPESZ66
#7488
üzenetére
Nem lehet, ennek ez a lényege, hogy tapasztalat útján szerzi be az adatokat! Hagyd egy fél órát ketyegni, kapcsolgasd be egyszerre az összes fogyasztót, légkondit, használd a szervókat vagy menjetek egy 50-100km-es utat. Egyébként pár évente javasolt kipucolni a pillangószelepet, mert a kösz miatt akadhat és az nagyban rontja a betanulás esélyeit.
-
aleister
veterán
Ha esetleg másnak is kehes lehet az injektor a rossz hírem, hogy valóban egyáltalán nem foglalkoznak vele itthon (Denso DCRI200260). Végigérdeklődtem több porlasztó felújítással foglalkozó céget is, és mindenki passzolta a kérdést. Még az Intent Kft is:
"Sajnos ezeket a porlasztókat még nem javítjuk, eredeti és utángyártott alkatrész nem elérhető." -
GEPESZ66
veterán
A fiamnál (1.8 benzin,Mazda 6, 2007) akkumulátort cseréltünk.
Az alapjáratot belehet valahogyan tanítani?
Gondolom idővel megtanulja, de lehet van gyorsabb módszer.
Nálam, Suzuki Ignis esetében akku csere után, pl. a kereszteződésbe érve leesett a fordulat, leállt, s ezért be kellett tanítani, ami 5 percet vett igénybe.
Mondjuk korábban,1 hét alatt ez is betanulta, s már nem állt le -
#TOTTI
őstag
Totálkáros Mazda 3 2021 rendbe tétele, szuper kis Youtube videó sorozat.
Ma találtam rá, de végig néztem. -
Uher
aktív tag
válasz
aleister
#7479
üzenetére
Szakmai vonatkozasban biztos hasonlo a protokoll, vagy ugyanaz. Gepi kalibracional 3kulonbozo nyomason alitja a motorvezerlo az injektorokat, amig jonak nem iteli. Lenyeg, hogy nem lesz tole baja, erdemes lefuttatni, azert van.
Az injektoros temahoz, nem kell tulagyalni, technologia sajatossaga, 200-250k kmeterenkent kell venni 4 ujat, es 10evre le van tudva a problema biztosan. Ami felujitast illeti, ott csucsot lehetne cserelni, aminek van vagy lenne egy fix osszege. Meg az is lehet, hogy lesz. Viszont a piezo kristaly nem lesz uj, barmikor tonkremehet es a vege megint az, hogy lehet venni ujat.
-
aleister
veterán
válasz
ParmaBoy
#7478
üzenetére
Én azt olvastam, hogy adott a technológia, csak a gyártó nem adja közzé. Ezt valamilyen szinten megértem, hisz ez is üzlet nekik. Tehát piezo-s porlasztó esetén jelenleg az ember vagy a gyártó által felújítottat vagy utángyártottat vehet, ha nem akar drága gyári újat.
Uher
Alapvetően nincs, csak engem érdekel a szakmai vonatkozása. -
aleister
veterán
Szerintem is ez a megoldás. Csak úgy vagyok vele, hogy ha már ki vannak véve az injektorok, akkor akár fel is újítható, ha valamelyik problémás. Így akkor nem kell megint ki-beszerelni, ha nem kopott a veztengely, és valóban a porlasztóhiba miatt kell ennyit korrigálni.
Uher kolléga említette a diagnosztikával végzett injektor kalibrálást. Ez végeredményében miben más, mint hogy az ECU korrigál menet közben?
-
nyepi
tag
válasz
aleister
#7470
üzenetére
Én akkor is tartom, hogy első körben le kell venni a szelepfedelet, kitakarítani, megnézni a vez.tengelyt, ha minden ok, akkor kicserélni a tűzkarikát, lehúzni, úgy ahogy kell. Utána figyelni, hogy mit csinál. Ha sűrűn regenerál, hígítja az olajat, akkor kell továbbmenni.
-
aleister
veterán
Azért gondoltam az injektor -minimum- bevizsgálására, mert akkor ki lehetne szűrni azt a hibát, amit említettél. Nevezetesen, hogy a 2-es hengerrel van valami probléma, és csak kompenzál az 1-es porlasztóval az ECU.
Ha kivéve a rendszerből, tesztpadon is ilyen nagy eltérést mutat, akkor valóban gond van vele.Valamint az is gyanús, hogy pont az az injektor mutat rossz értéket, ahol volt a kokszosodás, tűzkarika átégés. Korábban említette egy topictárs, hogy az ismerősénél is pont a rossz porlasztó okozott kokszosodást, ebből adódóan DPF eltömődést.
-
nyepi
tag
válasz
aleister
#7463
üzenetére
Igaz, már rémlik. Akkor így passz.
Szerintem egyszerűbb lenne egyből a szerelőnél kezdeni. Bizonytalanságban pedig ne autózz, nem fog megállni, nem lesz vele gond. Csak szerintem érdemes lenne belenézni.
De egyáltalán nem biztos, hogy kopott a vez. tengely.
Én az injektor bevizsgálást elengedném. Kezemet rátenném, hogy azt fogják mondani, hogy mind a 4 cserés. És itthon én nem tudok senkit, aki ezeket javítaná.
Szerintem egyelőre hagyd őket. Jó gázolaj, szűrő csere időben és egy korrekciót neki. -
aleister
veterán
Dede. Róluk már beszéltunk korábban. Internet szerte olyan hírük van, hogy kerülni kell őket. Még írtad Te is, hogy nem láttad még őket a szakmai tréningeken.
A konkrét kérdésre válaszolva, ha kopott a vezérmű tengely, akkor van itt egy rallis család az utca alján saját trailerrel. Velük elviszem a pár száz méterre lévő szerelőhöz, de mivel lejt az út, akár le is tolhatjuk a cimbivel odáig.
Akárhogy is legyen, akkor már tudni fogom hogy mi a helyzet, nem kell bizonytalanságban autóznom, hogy van még a rendszerben két marok koksz.
-
-
aleister
veterán
Szétszedni eddig még mindent szét tudtam.
Komolyra fordítva a szót, nekem ez az eset nagyon elvette a kedvem ettől az egésztől. Az eddigi szerelőmről kiderült, hogy nem ért a típushoz és a nagyobbik baj, hogy nem megjavítani akar valamit, hanem csak a tünetet orvosolni. Már megint ott tartok, hogy Alsónémedi vagy Kakasd a legközelebbi értékelhető szolgáltatást nyújtó szakszerviz. Annyit javult a helyzet, hogy már nem trélerezni kell odáig a kocsit.
Viszont, ha csak annyi a feladat, hogy meg kell bontani valamit és felmérni az állapotát, azt meg tudom én is csinálni. Maga az oda-visszavezetés is lenne 3-4 óra. Már csak ennyivel is előrébb vagyok.
-
válasz
#57626858
#7452
üzenetére
Nekem volt nemrég ilyen... Gyertyára gondoltunk...mivel le is járt a csereperiódusa. Aztán kiderült, hogy nem ez okozta. Gyújtótekercs volt... ezt gyorsan lehet azonosítani. Meg kell cserélni a 2. számút az elsővel...csak a sorrendet tudni kell hozzá. A lényeg, hogy 2 próbálkozásból ki lehet szűrni a sorszámot is...és utána pedig azt kell nézni, hogy vándorol-e a hiba másik hengerre. Ha igen, akkor az a hibás.
-
-
Uyuarasy
tag
válasz
ParmaBoy
#7442
üzenetére
OBDLink EX es MX+ adaptereket hasznaltam Forscan alkalmazassal, nem volt vele gondom. Mondjuk a legkomolyabb muvelet anno egy kozpontizar auto-lock funkcio bekapcsolasa volt valami ukran excel segitsegevel, de irta szepen amit kellett
-
nyepi
tag
válasz
ParmaBoy
#7444
üzenetére
Igen. A régebbi sw. az valami FoMoCo koprodukció, az interfész pedig Bosch.
Az újabb (7 gen.-es kijelzőtől) már szerintem saját, és felhő alapú, ott pl. nem tudom, hogy fognak boldogulni az univerzális diagok. Aztán van még az új M2-hez (Yaris) a Toyotáé, és nemsokára jön egy újabb szoftver.
-
nyepi
tag
válasz
ParmaBoy
#7442
üzenetére
A gyári.
Passz, én abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy van a közelben gyári gép, nem kell mókolni univerzálisokkal.
De azért vannak jó tapasztalataim Launch-al, Autocom-mal.
Ill. vannak állítólag nagyon jó kínaiak, amik sokszor többet tudnak, mint a gyári, de ezt csak hallomásból tudom. Én nem ajánlom azért őket. -
nyepi
tag
válasz
aleister
#7425
üzenetére
Egész jól sikerült kitakarítani, még nem égett bele, ez jó hír.
A nem jó hír#1 viszont az, hogy a szerelő szerint, hogy került a teknőbe ennyi koksz? Gondolom abban egyetértünk, hogy az injektortól. Ha az injektortól származó kifújástól ennyi koksz lekerül a teknőbe, akkor vajon mennyi van fent az injektornál körül a szelepfedél alatt?
Félve kérdezem meg újra, nem lenne-e érdemes levenni a szelepfedelet és belenézni? Akkor egyúttal a tűzkarika mizéria is le lenne tudva.
Nem jó hír#2: ezek nem jó korrekciós értékek. (igaz, nem tudom milyen géppel és pontosan mit néztetek). Ha jó PID-eket néztetek, akkor 0.20-ig jók. De ez CSAK ÖKÖLSZABÁLY. Nem tény, mivel több összetevős a dolog. A 2-es, 3-as, 4-es elmegy, az 1-es, nem.
Ilyesmik a jók:
[kép]
Itt az INJ1_CMP értékeket kell nézni.
DE!!
Mivel itt arról van szó, hogy mekkora befecskendezett mennyiséggel korrigálja az alapjáratot, (gyújtási sorrand 1-3-4-2) előfordulhat, hogy a gyenge 2-es henger miatt kell sokat korrigálnia az 1-es hengernek. Ami adódhat a kopott vezérműtengelyből. ld. nem jó hír#2.#7429Apzung
Ne vedd magadra, sok a rossz tapasztalat.
Viszont, ha nem megy sokat az autó, akkor pont jó, el tudod vinni szerelőhöz, ott tudod hagyni, hogy megcsinálja. Nem kell kapkodni. Még spórolsz is, egy év múlva tuti drágább lesz az alkatrész. 500 Huf-os euróval.#7432Radnix
Ezt már többször is kitárgyaltuk. Ezt sajnos az injektor kifújás okozza, előfordul 10-12 k-s olajcserékkel is. Főleg, ha rövid távokon van használva.#7433Uher
Szervízelőírás szerint gázolajszűrő csere után kell géppel megcsinálni. De korrekciózik az autó is magától.#7434Safranek
Bárki megcsinálja Neked manuál váltónál. Semmi extra nincs benne.
Csak ezért nem kell Alsónémedibe vinni, ha nincs hozzád közel.Na, kb. ennyi.
-
#7439
Safranek
aktív tag
tobias88888
#7435
Safranek
aktív tag
válasz
tobias88888
#7435
üzenetére
Lehet hogy az lesz.
Kértem tőlük ajánlatot, elfogadható.
Időponttal leszek bajban.@Uher: Köszönöm.
-
aleister
veterán
Igen. Nagyon odafigyeltem az ilyenre. Ahogy nézem még kevesebb is, mint 10.000 km-ként cseréltem az olajat, szűrőt. Az utolsó periódus azért volt ilyen rövid, mert 2 évet állt az autó és a szerelő szerint akkor is érdemes cserélni.
DPf regeneket mindig végigmentem, még ha emiatt plusz távot is kellett autóznom. Sajnos relatív kis távokra használtam nagyrészt. Napi 2x20 munkába járás és haza. Ebből nagyjából 16-17 km ideálisnak tekinthető autóút, és 3-4 km város. Viszont minimális lámpázás és araszolás. Szóval egyáltalán nem mondanám, hogy városban volt használva. Viszont az a 20 km egy irányba épp csak belemelegítette a motort. Egy modern dízelnek ennél minimum kétszer ekkora táv kéne.
Így visszatekintve egyértelműen a tűzkarika átégése volt a hiba. Kifújt az 1-es porlasztó és emiatt kokszosodott a rendszer.
Uher:
GL CD2.2 esetén nem szerepel ilyen a kézikönyvben. -
Apzung
csendes tag
A kérdést én tettem fel, mivel azon kívül hogy a motorhiba jelző világít, nem vettem észre rajta műszakilag semmi szokatlant. Egész egyszerűen csak kíváncsi voltam rá hogy akinek volt ilyen, az meddig használta úgy, vagy volt-e valamilyen tapasztalható hiba.
Az éven ki lesz cserélve az fix, mert zavar, és nyilván okkal van benne a szenzor. Azonban home office miatt sokkal kevesebbet járok az autóval mint az átlag, és amilyen takony idő volt mostanság, 2 hétig ki sem hoztam a garázsból, úgy gondoltam pár hónapot várhat még.
Nem teljesen értettem én sem, mert fikázni ennyitől nem fogom. Tavaly valamivel több mint fél millió ment rá szervizre, más ennyiért vesz autót, engem annyira nem érdekelt mert most a szenzort leszámítva tökéletes. Viszont ezek tudában is megvenném újra, max elvittem volna egy normális átvizsgálásra ahol kiderült volna ez-az ezért valamivel talán jobb áron el tudtam volna hozni.
-
aleister
veterán
Sziasztok Cartársak!
No kicsit megkönnyebbülve jelentkezem a helyzetjelentéssel. Bizony nálam is az említett olajpumpa szívókosár eldugulás volt a hiba forrása. A tisztítást követően meg is szünt az alacsony olajnyomás hiba. Itt egy videó arról, hogy milyen volt.
Két ekkora adag dzsuva jött ki az olajpumpából:
Ez pedig a 4 flakon féktisztító utáni fémtiszta állapot. Elég szar fotókat küldött a szerelő, de hát nem is az a feladat, hogy purlitzer díjas képeket lődözzön.
A lényeg tán látszik:
Kérdeztétek korábban azt is, hogy milyen értékeket mutatott a diagnosztika a porlasztóknál. Az 1-es volt ugyebár kokszos, az fújt ki. Nos, parancsoljatok:
Olyan infót kaptam, hogy 1.5-ös korrekcióis értékig simán kompenzál az ECU, és hogy a japán autóknál még ennél is jobb a helyzet, így 2-ig nincs túlzott para.
Ezt meg tudjátok erősíteni?Ezek voltak a jó hírek. A rossz -vagy legalábbis számomra kevésbé jó-, hogy hiába mondtam a szerelőnek az ismételt tűzkarika cserét (ő ugyanis 5 nm-rel húzta meg egységesen a lefogató csavarokat), azt mondta, hogy szerinte nincs erre szükség. Nem akartam vele emiatt vitát, így elfogadtam az álláspontját, miszerint "nézzük meg így". Mivel megvettem már a tűzkarikákat és nem szeretnék ismét ilyen problémát, ezért majd megcsinálom én, csak ehhez még be kell szereznem egy nyomatékkulcsot (csak sima krovám van).
Egyelőre még csak félig lélegeztem fel, mert láthatóan komoly baj nem lett az esetből, viszont az esetleges másodlagos károk felmérése (vezérműtengely és/vagy kipufogó vezérműtengely kopás, turbó, stb) majd csak valamikor később lesz felmérve. Most már megkapják a megfelelő olajozást, remélhetőleg az állapotuk romlani így nem fog.
Röviden ennyi.
Még egyszer köszönöm kiemelten nyepi kollégának, valamint lemmy71, Gustavson, snorbi82, Robi_73, Uher, ParmaBoy cartársaknak és mindenkinek, aki érdemben hozzászólt a sok segítséget!
Szuper társaság vagytok! -
-
Gustavson
tag
válasz
#57626858
#7421
üzenetére
Annyi helyen gyártanak annyi féle alkatrészt, hogy a puding próbája az evés lett. Megvesz, beszerel, használ, és csak akkor derül ki, hogy jó vagy sem.
Nagy nevű gyártósorról is jöhet le hibás alkatrész, ha a MEO- s hozzáállása olyan. De az olcsó márka is lehet kiváló minőségű. -
-
Gustavson
tag
Nekem csak télen dobta be, hidegen. Vettem "jóárasított" szenzort. Kicserélték, az is állandóan bedobta a hibakódot.
Végül pénzt nem sajnálva, kicseréltettem egy minőségi gyártótól származó szenzorra. Lássanak csodát, megszűnt a hiba.
Az új tulajdonosnak ezzel már nem kell bajlódnia.
Azóta bánom, hogy eladtam. Az biztos, hogy a következő autó ismét Mazda lesz.
Jó -jó a Mitsubishi, de a Mazda jobb volt! 😁 -
nyepi
tag
válasz
MrSealRD
#7416
üzenetére
Itt tényleg az a kérdés, hogy a szar kopogás szenzorral lehet-e járni?
Ha a fórumtárs nem tudja kigazdálkodni a 20-30 k-s kopogás szenzort, akkor el kell adni az autót.
Ha fals jelet ad a kopogás szenzor, akkor azt hiszi a motorvezérlő, hogy kopogásos égés van. Állítja az előgyújtást és a befecskendezést. (igaz már nem emlékszem, hogy milyen autó volt, de nem is akarom visszakeresni).
Nem hiszem el, hogy ilyen kérdés felmerül.
Aztán majd jön az autó fikázása, hogy szar Mazda. -
Jó kérdés. Igazából itt magába szenzor hibás, tehát csak az érzékelésben lehet probléma ha funkció szinten nézzük... Igaz nálam most volt gyertya csere meg önindító felújítás és az egyik gyújtó trafot is cserélni kellett... Így nem tudom milyen súllyal vesznek részt ezek a tapasztalatokban de azóta kevesebbet fogyaszt valamivel... Nekem 8-9 alá ritkán megy az 1.6 benzin... De pont amiatt hogy nem egy erőgép forgatni kell hogy menjen... szóval ez utóbbi nem meglepő. De ha párszor finoman mentén vele akkor 7 körül is volt már .
Most viszont határozottan szebben jár a motor. -
#7411
tobias88888
őstag
tobias88888
#7409
tobias88888
őstag
válasz
tobias88888
#7409
üzenetére
Amúgy van egy újabb rövidebb videó is ahogy látom, tényleg ennyire egyszerű: [link]
Eléggé analfabéta vagyok az autó barkácsoláshoz
- Én is a kamerával kezdtem, aztán az Android Auto, nem egy nagy dolog. Ha raktál már össze ikeás bútort, ez is menni fog -
#7409
tobias88888
őstag
dkface
#7408
-
dkface
aktív tag
Sziasztok!
A következőben szeretném a segítséget kérni. Nemrégiben lettem Mazda 3 hatch (2015 G120 ) tulajdonos.
Eléggé analfabéta vagyok az autó barkácsoláshoz. Van valaki a fórumban, aki ha rendelek egy ilyet ?
(MZD Connect) [link] Budapesten, vagy Budapest vonzáskörzetében, aki hajlandó nekem a firmware frissítésére (v52 van jelenleg az autón, és ahogy olvasom v70.000 kellene), és a megrendelt eszköz beszerelésére?
Nagyon hálás lennék, természetesen nem ingyen. Ha javasolni tudtok valakit aki megcsinálná, annak is nagyon örülnék.Köszi szépen előre is
-
Apzung
csendes tag
válasz
MrSealRD
#7397
üzenetére
Van egyébként ennek valamilyen hátulütője? Bár abból ítélve hogy évekig így jártál vele, nem gondolom, meg sok helyen azt írják hogy nem annyira fontos a csere, más fórumokon meg azt olvastam hogy egyenesen tilos vele így járni, mert kedvezőtlen lesz a fogyasztás, alacsonyabb lesz a teljesítmény és a motornak sem tesz jót.
Még novemberben a hideg idő beálltával dobta be nálam is először mióta megvan az autó, előtte két évig nem volt baja, aztán 2 héttel később vittem futómű szervizre, megkértem a szerelőt dugja már rá a gépre hogy mi a baja, de annyi futóműelemet ki kellett cserélni, és annyira drága lett végül hogy azt mondtam hagyjuk a picsába. Bár ide visszük évek óta a családból az összes autót, nem gondolom hogy munkadíjért olyan sokat felszámolt volna pluszban, de úgy voltam vele max visszaviszem egy hónappal később ha valami rendellenes dolgot produkál.
Én annyira egyébként nem veszek észre a fogyasztáson sem a menetteljesítményen semmit, alapesetben az autó télen 1-2 decivel többet fogyaszt, meg az 1.6 benzin egyébként sem egy erőgép, de még így is 6,8-7 liter között van a fogyasztása hogy szinte állandóan ég a motorhiba jelző, ami ahogy írtad, pár újraindítás után egyébként is kialszik, tavasszal a meleg idő beálltával meg elvileg nem fog előjönni többet késő őszig.Mazda 3 2011
-
Fabolous4
csendes tag
Szerintem ez a GTA kicsit butább változata (nincs holttér figyelő akkor már a kerékszenzor nyomásmérő ami kiderült, és bose fejegység helyett Sanyo Tom-Tom navigációs rendszer, ja igen és 17 felni a 18as helyett), 155 lovas 2ezres benzines ami nekem van es a dízelből a 2.2 129 lovast gyártottak. Köszönöm mindkettőtöknek, hogy hozzászóltatok a kérdésemhez, további szép napot nektek!
Új hozzászólás Aktív témák
T0mBd1gg3R- Revolut
- Milyen légtisztítót vegyek?
- BestBuy topik
- OnePlus 15 - van plusz energia
- Egérpad topik
- Folyószámla, bankszámla, bankváltás, külföldi kártyahasználat
- Azonnali alaplapos kérdések órája
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Kertészet, mezőgazdaság topik
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- További aktív témák...
- Telefon felvásárlás!! Huawei P20 Lite/Huawei P20/Huawei P30 Lite/Huawei P30/Huawei P30 Pro
- Samsung Galaxy Z Fold 6 12/512GB - Újszerű, Független, Ezüst - 1 év garanciával
- Eladó Samsung Galaxy A16 5G 4/128GB fehér / 12 hó jótállás
- Apple iPhone 16 Plus Pink 128GB használt karcmentes 94% akku (316 ciklus) 6 hónap garancia
- Telefon felvásárlás!! iPhone 15/iPhone 15 Plus/iPhone 15 Pro/iPhone 15 Pro Max
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest