-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
KMT
addikt
Olvasom az utólagos zajcsillapítást az új Corolla kapcsán. Ez körülbelül mennyit számít, milyen lesz egy komolyabb szigetelés után a menetzaj? Összehasonlítási alapom Golf 7, Golf 8 és régebbről néhány éves Scala-val van. Ezekhez képest kb hol áll egy ilyen "tuningolt" corolla?
#21397 ncc1701
Mert ha 110-zel megy, akkor ráér? Te meg 130-cal, ezért nem érsz rá? Ő meg annyira ráér, hogy inkább ő lassítson le 90-re, hogy neked ne kelljen? Hát persze, pont így megy... -
polonic
félisten
Ti most miről beszéltek?
Ki mondta azt, hogy szándékosan feltart bárki bárki mást? Ki mondta azt, hogy autópályán kimegy bárki direkt más elé? Ki mondta hogy csak autópályás közlekedés a téma?Tegyek fel videókat a menetrogzítő kameráról, hogy lássátok? Bár azt mondjuk itt nem lehet, mert megosztani tilos a dolgokat. Szóval így nem. De bárkinek szívesen megmutatom, aki találkozik velem.
-
ncc1701
veterán
válasz
polonic
#21392
üzenetére
Legyen már egy annyi tisztelet a másik iránt, h belenézzen a tükörbe, és ha látja, h utól fogja érni, akkor nem megy ki elé. Engem nem érdekel, ha valaki 110-el tatterkodik pályán, az teljesen az ő dolga, de ha már ráér, akkor ne kényszerítsen mást lassításra-gyorsításra. Én sem villogok, dudálok, indexelek az ilyennek, de azért a qrvaanyádtef@szkalap elhangzik.
-
-
-
-
polonic
félisten
válasz
KTTech
#21369
üzenetére
Tudom miről beszélsz. Ausztriában vagyok. Amikor átlépi az ember a magyar határt, hát az borzalom.
Vadállat, agresszív, bunkó, parasztok.
Itt még van követési távolság tartás, nem tolnak, nem agresszívak, türelmesek a sofőrök. A sebességhatárokat betartják, még a 60-at is egy terelésnél. Nagyon kevés van, aki nem normális.És sajnos a magyar mentalitás jelen van. Nagyon nem tudnak másképp gondolkodni az emberek, nem tudják elfogadni, hogy a szabályok értünk vannak, nem ellenünk.
-
_drk
addikt
válasz
ncc1701
#21382
üzenetére
A forgalom ritmusa a kulcs szó!
Múltkor hallottam egy nagyon jót Brúdertől speedzone-on, nagyjából én is csináltam mindig, hogy a bolyokat kell elkerülni.
Vagy lemaradok direkt és inkább 110-120, hagy bohóckodjanak, ha kicsit szét nyúlik, kevesebben vannak akkor kezdek el előzni. Vagy egyből megpróbalok átmenni és minél jobban elhagyni ezeket.De van hogy annyian vagyunk hogy 120-130 belső, el kell fogadni.
-
KTTech
veterán
válasz
ncc1701
#21382
üzenetére
A németeknél még aki 200-al jön az se villog, hanem figyelembe veszi azt, aki a lassabb kamionok közül jönne ki. A magyar meg villog... hát, van egy kis vezetéskultúrabeli különbség.
Olyat meg még nem nagyon láttam, hogy aki tolja Mo-n bemegy az egymástól távol levő kamionok közé, pedig az ugye kötelező lenne, ha van hely... -
Igyekszem a forgalom tempójával menni, de mindig belefutok abba hogy megyek egy jó tempót (direkt nem irok sebességet) aztán +5el megérkezik a Schumacher mögém és villog.
-
válasz
ncc1701
#21382
üzenetére
Leszorítóerő pls
valahogy utcai autóknál az nulla vagy pozitív nulla, rossz esetben még "emelő hatással" van. Más kérdés, hogy az F1-ben v Superformula (Nipponban) hasonló légellenállási együtthatókat látnánk utcai autókban, nagyon nem ezekről a sebességekről beszélnénk.Örülhetnénk a 90+-nak is. Egyébként én az állandó ki-be ugráló vagyok, mert 120 felett már elviselhetetlen zajos a beltér, még füldugóban is, belsőbe meg ha kimegyek, muszáj 140-re vagy felé is gyorsítani. Néha megyek a flow-val, de a 160+-os tempót a rendkívüli szenzoros túltelítés miatt kb 20 másodpercig tolerálom. Bármilyen füldugónál áttör. Külsősáv! Jobbratartás 
Mondjuk egyelőre csak 4 ajtóban van ctk doorkit-ből, illetve az első kerékjáratoknál meg kerék belső oldalán még rezgéscsillapítás-zajelnyelés, de szeptember első hetében kicsit kiegészül. Padló, motortér, hátsó üléssor alatt, csomagtartóval. Cél az 1-1.5dbel javítás lenne, bár lehet ez kicsit túloptimista. Szvl akár ilyen oka is lehet, miért nem szeret valaki spurizni. Azért nem kellemes úgy kiszállni, hogy fél arcod zsibbad, sugárban hánynál és készülsz leesni a föld széléről, annyira dezorientált vagy, világodat nem tudod, és még órákon át zsibog a fejed.
Így tőlem lehetne 110 a limit, amíg ilyen tolerancia van a határértékekkel (5-8 km per óra "ráhagyás" oké, de a 10 feletti már nem, és a 15 egyenesen vicces), addig érdemben úgy sem lenne változás
Komolyan az egyetlen ok, ami miatt talán keresnék partnert, hogy legyen, aki vezet helyettem, mert nagyon utálok 
-
ncc1701
veterán
válasz
Zsombe
#21376
üzenetére
Nem kötelező, de ha valaki nem veszi fel a forgalom ritmusát, az szimplán balesetveszélyes. Pályán két biztonságos tempó van: 85-el a kamionok mögött, és 130 körül a belsőben vonatozni. A kettő között csak állandó gyorsítás-lassítás, odafigyelés, ki-be, balesetveszély, felesleges, 1L fogyasztás spórolás végett. Nem éri meg. Pláne egy arra alkalmas autóval.
Viszont ott a swiftem, 840kg, 150 körül már könnyül el a kormány, na azzal nem merek fix 130-at autózni.
MIndegy, nem akarok senkit oktatni, de nagyon szar úgy autózni, h állandóan kijönnek elém, mikor próbálok fix 135-140-et menni (amennyit lehet). Ebből vannak az állandó fékezések-gyorsítások, balesetek, mert vki nem figyel. -
GalaHU
addikt
válasz
Zsombe
#21376
üzenetére
Tényleg nem kötelező a 130 a belső sávban, viszont párhuzamos közlekedésnél kötelező a jobbra tartás! Azzal semmi gond sincs ha valaki kijön a belsőbe (ha üres, ne kelljen miatta vészfékezni) 110-el egy 90-el kocogó kamion mögül. De miután megelőzte usgyi vissza a külsőbe!
Én 130-140-el (óra szerint) is mindig visszahúzódok, nem rakok fészket a belsőbe.
-
_drk
addikt
válasz
Zsombe
#21376
üzenetére
Ez a baj, hogy bent kötelezővé kéne tenni, mivel többségében ennyivel mennek. Sőt, mindenki tudja hogy sokkal gyorsabban is.
Pont a minap ezért volt kurva nagy torlódás, harmónikázás M7esen mert pár ember egyszerűen nem képes menni és feltart sok más embert.
Main karakter szindróma, leszarja a másik 10et. Neki nem elég a 90 neki 100kell, de aki 130al akarna menni meg mehet 100al....
Ez a hülyék miatt még veszélyesebb is mert én elfogadom hogy balfasz vagy valami, de a másikat nem érdekli és elkezd cikazni a sorok között, csak azért is a másik seggébe megy hiába láthatja, hogy a másik se tud menni. -
Zsombe
senior tag
Ez helytelen hozzáállás, mert nem kötelező a 130km/h a belső sávban sem. Kresz szerint min. 80km/h. Ettől függetlenül én sem szeretem, amikor valaki 90-110km/h-val hirtelen bevág elém és nagyobbat kell fékeznem, de azért ésszel kell vezetni, nem kell a másikra ráesni és letolni.
-
_drk
addikt
válasz
ncc1701
#21372
üzenetére
+1
Egyszerűen nem értik meg, hogy belső sávban nyomni kell, fel kell menni 130ra, utána ki és szépen vissza lehet lassítani.
Sokszor annyira ráesek 1-2 ilyenre, teljesen baleset veszélyes. Kedvenc hogy szét se néz egyszerűen kijön elém és csodálkozik hogy ledudálom miután majdnem neki mentem... -
KTTech
veterán
-
KTTech
veterán
Tegnap beleszaladt kb. 1900km a Crossba
szerda este 22:40 körül indultunk el otthonról és 23:15-kor parkoltunk le BP-n. Az indulás előtt történt 1 kis baki, a pakolás közben lemerült a 12V-os akku(1 hétig állt előtte), de a Seat újraélesztette - majd ha visszamegyek, gariban kicseréltetem az akkut. Igaz a jump start után egy ideig hibrid rendszer hibára panaszkodott, de a 3. újraindítás után, mire tele lett a 12V-os akku, a hiba is eltűnt.A közlekedéssel semmi gond nem volt, egész a magyar határig. Kényelmes, GPS szerinti 100km/h-ra volt beállítva a tempomat, előzésnél gyorsítottam 110-120 körülre. Amint a magyar határt átléptem, és előzni kezdtem a kamiont elkezdtek levillogni... A németeknél még a korlátlan szakaszokon se csináltak ilyet, UK-ban sem szokás...
Megpakolva a fogyasztás 4.36-ra jött ki, 22°C-re állított klímával (2 fővel).
Most pedig irány Tolo, Görögország.
-
ncc1701
veterán
válasz
venom8888
#21362
üzenetére
Ajtót ha nagyon akarsz, tudsz bontóból venni, de javítható. Az íven nyoma lesz, ott sajna szobrászkodni kell rajta. A helyedben egy horpadás javító varázslónál kezdenék. Az eset nem most történhetett, mert felületi rozsda már van, ez trehány-csóró gazdára utal.
Viszont érdekes, h alulról mennyire hasonlít az elődjére. -
ncc1701
veterán
válasz
venom8888
#21360
üzenetére
Kezdődő felületi rozsda, rászánsz 1 napot, és ok. Semmi extra. A kipuff meg ne érdekeljen, az minden autón rozsdás.
Első sárvédőív műanyag dob betétet le kellene szedni, és benézni mögé, ott 5cm föld szokott állni, azt ki kellene takarítani, és megnézni. Nagy tétje nincs, maximum bontóból veszel egy sárvédő lemezt, fényeztetéssel 100k. Ha mákod van, színazonosat kapsz, akkor csak cserélni kell.
Hátső sárvédőívbe viszont nagyon be kellene nézni, pláne alul, a küszöb felől. Yaris Gen2-höz plö nem létezik javító sárvédő ív, így bontóba kell benned, nekem 3 éve volt 60eFt egy hátsó részlet. Nem tudom, az újabbakhoz kapható-e? -
KubanitoS
veterán
válasz
venom8888
#21356
üzenetére
Pedig nagyon sok ilyen cég van. Apukámnak a https://hasznaltautoatvizsgalas.hu/ segített. Küldött vagy 40-50 képet a kocsiról, festékvastagsággal, a kocsi aljáról, az esetleges hibakódokról. Nagyon meg voltunk elégedve velük, részemről ajánlott.
A helyi márkaszervizbe én azért nem vinném, nehogy direkt lehúzzák és hirtelen kiderüljön, hogy van egy sokkal jobb vétel természetesen pont náluk…
-
#21356
venom8888
őstag
dragon1993
#21355
venom8888
őstag
válasz
dragon1993
#21355
üzenetére
Debrecenben nem talaltam ilyennel.foglalkpzo céget neten.
-
polonic
félisten
Tavaly október végén hoztuk el az autót. Corolla GR felszereltség.
Mi úgy néztük, hogy szalonautót kerestünk, mert hogy az elérhető egyből. Aztán kiderült, hogy szalonautónak rendelte a kereskedés, de még úton volt, nem érkezett meg. Szeptemberben keztük el nézni és intézni az autókat. Egyébként ezt még a 2022-es évben rendelték, de azt le sem gyártották, kb egy évvel később gyártották le, de akkor már a faceliftes 2023-as modellt.Eléggé meglepődtem, mikor ezt mesélték. De, ha csak azt nézzük, hogy mikor kezdtünk intézkedni, akkor viszont nagyon gyorsan, 1 hónap alatt lett autó.
-
-
BaLee
addikt
Rendelt mostanában valaki új Toyotát?
Olyat választottunk ami már "készleten van" én erről úgy gondoltam, hogy már mondjuk az országban van, de mint kiderült ez inkább azt jelenti, hogy már le volt gyártva Törökországban. Július végén kb. 2 hetet mondtak rá, a my toyota alkalmazásban egy Móriczka ábrán tudom követni, hogy elvileg már valahol a cseheknél van (~2 hete...) ahol majd átnézik 50 ponton és utána jön hozzánk. De sehol egy dátum, hogy mikor volt az adott helyen és lassan 4 hét is eltelt, márkakereskedésben pedig csak annyit mondtak, hogy majd értesítenek, ha itt lesz. Azon túl meg még szerintem újabb ~2 hét mire le lesz papírozva meg forgalomba lesz helyezve.Kíváncsi lennék másnak ez mennyi idő volt.
-
válasz
Paxker315
#21331
üzenetére
Ami szerintem kifejezetten romantikus:
"700 ezer kilométernél kérdezett rá a kocsi gazdája, hogy kell-e kenőanyagot cserélni sz erőátvitelben? Abban maradtak a szerelőjével, hogy végül is miért ne. A következő olajcserén 900 ezer kilométernél esett át a hajtómű."
"Általában a belső, gyengébben hűtött cellák mennek tönkre hamarabb. A nikkel-fémhidrid (NiMH)-akkuk cellái cserélgethetők a Priusok, Yarisok, RAV4-ek, Camryk, RX és GS hibridek között, ami bontott alkatrészekkel nagyban csökkenti a javítási költségeket."ez is érdekes. Valószínűleg még gazdaságosabbá tehető, ha Valaki ráveszi Magát. .
Ways to reduce aero drag
Massive aero drag reductionTekintve ezek használtpiaci árait, még első autónak is ideális lehet, ha van hová tenni (garázs-szűk ajtó)
-
ncc1701
veterán
válasz
Dare2Live
#21330
üzenetére
Anyayaris szerencsére nem ilyen alulról, még időben elkaptam. Sajna max 2 évente alulról át kell nézni, ahol kijön a rozsda, ott csiszolni, rozsdaátalakító. ÉN epoxy alapú festékkel fújom meg a karosszéria elemeket, alvázra értelemszerűen már meg nem mondom milyen alvázvédő megy. VIszont a jobb küszöb sajna cserés lesz, lesz vagy 200-250eFt.
-
Óh, ha nem lenne ekkora hodály, teljesen jó megoldás lenne. Pár centi híján. : )
-
Dare2Live
félisten
válasz
ncc1701
#21254
üzenetére
A japán motorgyártás egyik csúcsa volt. És hirtelen belegondolva egy benzines motor se jut eszembe az elmúlt ~10évből ami ilyen megbízható/tartós motor lett volna. 600.000kmnál teljesen átlagos, hogy 0 az olajfogyasztás, lánc, vízpumpa... originál. Mindez úgy hogy rakhatsz bele 0W20at, 5w30at és bírja az ovijáratot és ez volt a Toyota "olcsó" autóba való "olcsó" motorja.
3-4 évente kiöntöm a küszöböt üregvédővel az hibátlan. Ellenben
erre rákérdezek lakatosnál. Vastagnak elég vastag anyagnak tűnik, de lehet megcsiszolom, kap rozsda átalakítót, meg dinitrol 1000+482öt. A lakatolás drága.Meg bal oldalon sárvédőívnél ezt kell megnézem. Felületesen megnézve nincs érdemi gond de tél elött meg kell oldanom.
-
válasz
Flashback
#21325
üzenetére
Nálam konkrétan erről volt szó
Hátsó sárvédőelem, hátsó ajtó
Nem mindenkinek jó a távolságérzékelése és nem mindenki érzi magát komfortosan szűk helyen, így sosem zárható ki, hogy ekkora sérülések miatt fényeztek újra oldalt bármit -
-szabi-
addikt
Megszűnt a notification nem indítható hibaüzenet.
Illetve újra működik az alkalmazás, ugyan hiányzik néhány megtett út de ezen már meg sem lepődöm.
Már azt hittem helyreáll minden, erre ma délután megint a kék hátterű felhasználási feltételek fogad.
Titeket ezek a szoftveres amatőr megoldások, bénázások nem zavarnak? -
válasz
Flashback
#21316
üzenetére
Vagy jó ha van előtte, utána kép. Tavaly egy hiba miatt a garázsba állva lehuztam a hátsó ajtót, hátsó sarvedot. Fotó, dokumentáció, utána meg fényezés. Szvl nem minden ujrafenyezett elem ekvivalens egy nagyobb balesettel, simán elofordulhat figyelmetlenség miatt még a saját garazsodnal is
mondjuk én megbiztam teljesen a szakiban, mert jó évtizede már a sokadik ilyen megbízása volt a családi flottan. -
-
Theodorci
tag
22es corolla hybrid sedan
Szerintem az automata váltót a legkönnyebb megszokni, a legnagyobb áldás a vilàgon főleg városban, dugókban. Utána szar visszaülni a manuálisba
Szerintem a magyar utakon, és autopályákon mivel szabályosan ugye (
) nem nagyon mehetsz 130nál többel addig tökkkkkéletesen megy, utazósebességnél kiváló, és ha ilyen helyzetben gyorsítani akarsz 140-145ig én nem éreztem problémát. Többel nem mentem túl szabálykövető vagyok. 
Nagyobb gyorsításoknál pörög fel, de szerinten ez a "felbőgés" túl van dramatizálva, egyszerűen nagy a kontraszt az alapvetően extra halk motor és az ilyenkor tőle kért nagyobb gyorsításhoz felpörgeti 4-5000re a fordulatot. Hozzászikik az ember hogy nem hallja hogy pörög és hirtelen felpörgeted akkor hoppá milyen hangja van.
Én továbbra is szerelmes vagyok belé.
-
-
válasz
qnadam
#21302
üzenetére
felhasznált anyag, beletett munkaóra és elképzelések szerint változik.
Nekem pl négy ajtó, két első kerékjárati ív 2 éve 180k HUF volt. Jövő hónapban szeretném még tupírozni motorháztetőt, csomagtartót, padlót, hátsó üléssor alatti részeket, meg ha úgy van, még egy kis extrát az ajtókhoz. Itt kb 360k -ra számítok.
Szerintem500-600k körül már nagyon sokat ki lehet hozni az utolagos megoldásokból.
-
válasz
Tom1939
#21300
üzenetére
más gyártó is ott vág, ahol tud. Mikor beszéltem Funnysounddal, megemlítette, hogy a munkájának jelentős része az E210-ről szól, s használtpiacon kifejezetten jót tesz az újraeladhatóságnak, ha már belekerült a szigetelés, amit a gyártó elfelejtett (könnyebben eladható). Én azt hiszem, ez egy olyan faktor, amit érdemes meglépni, mert akár 2-2.5 dB(A) zajszint-csökkenést eredményezhet. Az már egy enyhébb tompítású füldugóval együtt kellemes utazási élményt ad. (NB, nem szeretem a nagyon durva zajvédelmet, kizárólag munkára meg éjszakára. A jó füldugó valójában segít kapcsolódni és jelen lenni, mert a toxikusan túltelítő, fájdalomküszöböt feszegető zajterhelést veszi ki az életből, s még beszélgetni is sokkal jobb bedugott füllel, ahogy én tapasztaltam. )Nem ezen kell spórolni.
valahogy utcai autóknál az nulla vagy pozitív nulla, rossz esetben még "emelő hatással" van. Más kérdés, hogy az F1-ben v Superformula (Nipponban) hasonló légellenállási együtthatókat látnánk utcai autókban, nagyon nem ezekről a sebességekről beszélnénk.Örülhetnénk a 90+-nak is. Egyébként én az állandó ki-be ugráló vagyok, mert 120 felett már elviselhetetlen zajos a beltér, még füldugóban is, belsőbe meg ha kimegyek, muszáj 140-re vagy felé is gyorsítani. Néha megyek a flow-val, de a 160+-os tempót a rendkívüli szenzoros túltelítés miatt kb 20 másodpercig tolerálom. Bármilyen füldugónál áttör. Külsősáv! Jobbratartás 
) nem nagyon mehetsz 130nál többel addig tökkkkkéletesen megy, utazósebességnél kiváló, és ha ilyen helyzetben gyorsítani akarsz 140-145ig én nem éreztem problémát. Többel nem mentem túl szabálykövető vagyok. 
Nagyobb gyorsításoknál pörög fel, de szerinten ez a "felbőgés" túl van dramatizálva, egyszerűen nagy a kontraszt az alapvetően extra halk motor és az ilyenkor tőle kért nagyobb gyorsításhoz felpörgeti 4-5000re a fordulatot. Hozzászikik az ember hogy nem hallja hogy pörög és hirtelen felpörgeted akkor hoppá milyen hangja van.
Új hozzászólás Aktív témák
- Beszámítás! Asus VG27AQ3A 27 180Hz QHD IPS 1ms monitor garanciával hibátlan működéssel
- 0perces DDR5 5600 vadiúj Ramaxel 2x16GB memória 1 év garancia
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i9 14900KF 32/64GB RAM RTX 5070 Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- 14" Dell Latitude laptopok: 5400, 5480, 5490, 7480, E6410, E6440, E5450 / SZÁMLA + GARANCIA
- HP ZBook Studio G8 i7 32GB RAM 1TB SSD RTX A3000/Garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest