-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
V.Stryker
nagyúr
válasz
imibogyo
#106591
üzenetére
Akkor nem voltam elég érthető.
Igazából azt akartam mondani, hogy alapvetően minden olaj aminek megfelel a specifikációja, az mehet bele a motorba szerintem, mert baja nem lesz tőle. De ennek ellenére olaj és olaj között simán lehet érezni a különbséget, pl. a Mannol előtt egy olajjal se csúszott meg hideg motornál a kuplung, ezzel igen. Bemelegedés után semmit nem érezni már. Ugyanígy határozottan csattogós az Elf-el, ami talán a Motul 5100-al van egy árban.Egy mondatban összefoglalva, szerintem van olaj és olaj között különbség, de tök f.szság megvenni a legdrágább olajat, azért, mert "azt szereti". Meg kell találni tudatos vásárlóként ár érték arányba a neked megfelelőt. Nálam ez a Mol Street 10W40 pl.
-
#106592
runner 125
nagyúr
imibogyo
#106591
runner 125
nagyúr
válasz
imibogyo
#106591
üzenetére
Hát ez az.
Ugyanez tűnt fel nekem is, de nem akartam flame-elni tovább a témát..
Pontosan ugyanúgy placebo a halk motor, halk váltó is, mint az, ha valaki azt állítja h az ő motorja a 7100-at szereti a legjobban.Egyébként a verdcit tényleg az, h manapság már nagyon tré olaj nincs a piacon. Ha valaki utcai motornál 6000-enként lecseréli (ez számít leginkább), akkor kb csak laboratóriumi körülmények között lesz kimutatható kopásbéli különbség a prémium olajjal használt és mondjuk egy félszinetikussal használt között.. S mindezek mellett könnyen elképzelhető az is, h egy motor élettartamát nem is befolyásolja, mert annyira minimális lehet csak a különbség..
-
-
#103789
runner 125
nagyúr
imibogyo
#103788
runner 125
nagyúr
válasz
imibogyo
#103788
üzenetére
Oké, jogos, kimegyek garázsba és megkeresem én is a targoncatorony oldalvezető gumidarabkáimat.
Fontos volt az is, h ne legyen 3 mm-nél vastagabb az emelés, mert bármennyire hihetetlen, úgy 30,5 cm jelen gumikkal és hátsó teló beállítással a hasmagassága. Az emelő alap esetben 30cm. Szóval most 30,3 úgyhogy éppen becsúszik.
Igen, mondta is a srác, h 3 órán át csinálta a 4db-ot teljes kitöltéssel, de ezért jó egy építész haver és egy iroda, ahol van pár 3D printer és ingyé használhatja.
-
#103785
runner 125
nagyúr
imibogyo
#103784
runner 125
nagyúr
válasz
imibogyo
#103784
üzenetére
Elég kretatívnak tartom magam, de mégis miből csináltad volna meg ugynanezt 5 perc alatt? Tényleg érdekel..
Azt előre mondom, h a pl a gumilap vagy hasonló ráragasztom az aljára, rugalmas anyag nem játszik, mivel ezt úgy kell belökni, betolni a motor alá. Fontos h kemény legyen, relatív kopásálló és merev.
-
julius75
aktív tag
válasz
imibogyo
#103274
üzenetére
Igen, fontos a jól beállítottság. De egy motoros számára még fontosabb a láthatósága.
Egy kiegészítő világítás, mert akkor most felejtsük el a köd szót, rengeteget javíthat ezen a bizonyos láthatóságon. Igen, lehet zavaró is. De miután a magassága kb. 80cm a talajtól a szemben jövő vezető pedig legalább 130 cm magasan "hordja" a szemét (még Jazz esetén is
), így ha nem világítok felfelé nem fog vakítani, de láthatónak biztosan jól látható marad.
A GS-történetről meg azt gondolom, hogy részben van benne igazság. Nézd meg a két vagy többsávos útjainkon lévő vezetési kultúrát a jobbra tarts kérdésben. Sávot vált ez elől haladó, mert jön valaki mögötte "vakító lámpákkal"....csak az a baj, hogy nem emiatt kéne elengedni. -
Teasüti
nagyúr
-
duni84
aktív tag
válasz
imibogyo
#102303
üzenetére
mivel kezdő motoros tette fel a kérdést (és tippre nem is a fizika doktora), ezért egy rövid tanácsot adtam "helyezze a súlyát a lábtartóra az ülés helyett". nem terveztem disszertációt és évtizedes vitát arról, hogy ha az egész rendszert nézzük, akkor nem változik semmi, viszont ha akár onnan fut neki, hogy feláll és úgy egyensúlyozik, akkor eleve 2 különálló, de egymással reakcióba lépő rendszerről fogunk beszélni (motor+motoros VS külön motoros és külön motor, ahol így a "motor" rendszernek gyakorlatilag lejjebb kerül a tömegközéppontja). ha innen indul ki és pár lassú araszolgatás után jut el oda, hogy egyre lejjebb teszi a fenekét és a végén már az lesz, hogy ránézésre sózsákként csücsül a motoron, de valójában a lábai nem lógnak, hanem van is rajtuk terhelés, akkor a saját bőrén fogja tapasztalni, hogy:
- amikor kimozdul a motor a függőleges síkból, az ő teste kevésbé mozdul vele, így kevesebb ellensúlyozás/kormányzás (direkt nem ellenkormányzást írtam araszolós tempóra) kell.
- ha úgy tetszik, akkor kéz nélkül csak lábbal is vissza tudja irányítani függőlegesbe a motort
- ha a fenekén ül az ember, akkor hajlamos túlreagálni a "kibillenéseket", ami nagyobb kacsázáshoz vezet.
- nem árt, ha az elején rögzül, hogy nem utazik a motoron, hanem irányítja a motort. a testével is, mert ez nem egy autó vagy lovaskocsiroyaljordanian csatornáját pont nem követem, mert eléggé repetitív, de pl ebben a videóban tuti elmagyarázza közérthető módon a lényeget.
"kicsit" előre szaladtam, de tényleg csak annyi volt a lényeg, hogy "ne a seggeden ülj, ha nem érzed magad egyensúlyban adott sebességgel, hanem nyugodtan ossz egy valamennyit a testsúlyodból a lábtartókra is. valóban nem kellett volna a súlypontot belekeverni (még úgy sem, hogy amint a feneke 1mm-re elemelkedik az üléstől, ő máris másik rendszer lesz, mert nem 2 merev test kapcsolódik egymáshoz és a motor súlypontja ezáltal valóban lejjebb kerül
) -
#101921
dellfanboy
őstag
imibogyo
#101899
dellfanboy
őstag
válasz
imibogyo
#101899
üzenetére
lehet mely erzelmeket valtott ki az a pikcsor, hisz motor nelkul eleg nagy kinszenvedes a nyar, mea culpa, majd legkozelebb sensitive leszek.
mint motoros segits mar mifele gep az xtx? xt660x, xt 125x-rol halottam de xtx? prototype?
felnott ferfikent nem lennek ra buszke hogy haverom motorjaval kell motoroznom... mint motoros. -
#101898
dellfanboy
őstag
imibogyo
#101897
dellfanboy
őstag
válasz
imibogyo
#101897
üzenetére
neha elgondolkozok hogy reflektaljak akarmire amit irsz, de az egyszeruen fenomenalis hogy majdnem az osszes hsz-edbe beleszovod a hazfelujitasod allapotat,
komolyan mondom mar csak egy webkamera hianyzik... vagy 40HD kep. 
mindenesetre azt vagod hogy Schumaher 4 kereken nyomta? most akkor egy szembejovo autos vagy motoros kenyszeritett a padkara? mer arrol semmi erdemleges info..
nem mintha annyira erdekelne hogy egy motoros topicban egy feher furgonos-al mi lesz, mert azert oket se kell sajnalni.amugy meg ha en autoval megyek, es latom szembe hogy egy motoros eloz, leveszem a labam a gazpedalrol es probalok neki helyet hagyni.
-
Geresics
addikt
válasz
imibogyo
#101855
üzenetére
Iszonyatosan nehéz, és ezt érezni is! Fizikai erőszakot kellett eszközölnöm egy kis szerpentinezéshez! Terepen (még könnyűn is) számomra használhatatlan.
Triumph egyszerűen nem tetszik. Sem a kinézete, sem a hangja. Vezetni még nem vezettem, de "szerelem" nélkül nem is fogom!
-
Teasüti
nagyúr
válasz
imibogyo
#101465
üzenetére
Lerakni már én is leraktam többször is álló helyzetben. Sose történt baj, a gomba szépen felfogta mindet. Érdekes módon mindig a bal oldalára vagy 3-4x. Egy alkalommal egy túl jól sikerült stoppie-záskor visszahuppant majd azzal a lendülettel el is dőltem mint a krumplis zsák. Legutóbb meg most hétfőn egy parkolóban törtem össze egy akciókamerát, mert jó ötletnek tűnt felrakni a középsztenderre és felvenni a hátsó kereket premier plánból miközben gumit égetek. Mondanom sem kell kicsit bátrabb voltam a kelleténél és olyan gyönyörűen eltáncolt alattam a gép, hogy nem tudtam követni. Álló helyzetben két lábam között feküdt el. A kamera ért először földet. Áucs...
Jah meg a kuplung is ott lett elégetve. Vagy elkoptatva 3 perc alatt, még nem tudom. Az legalább még fog utánállítást követően.
Ez nem az én hetem, alsóhangon egy százezres kárt sikerült produkálnom.
És nem tudom mi legyen a géppel. Lábtartót veszek, az rendben van. De vajon érdemes felújítani, vagy inkább hagyjam így? Rohadt sok pénzt beleöltem már és nem tudom eldönteni, hogy akkor itt húzzam meg a határt vagy ha már ennyi pénz benne van, akkor már legyen legalább újra tip-top? Ha vki most meghallaná, hogy mi pénzt raktam bele, akkor csak felhúzná a szemöldökét, hogy erre a törött szarra?!
Mert ha saját magam részére rakom rendbe (ezt soha senki nem fizetné ki eladáskor), akkor viszont elgondolkodtató egy új idomszett, stb. Kínából százezerből megvan.
Most van benne 44k mérföld. Olyan 80k-ig nem tervezek megválni tőle. Az még két láncszett és egy rakás új gumi. Persze ha nem zúzom rommá addig... -
#100421
CyberPunk666
senior tag
imibogyo
#100419
-
emre
veterán
válasz
imibogyo
#100370
üzenetére
Nem negatív értelemben mondtam.
Mert ha szerelőre bízza akkor lesz pár nap mire elkészül. A magad uram hozzáállás sok esetben nagyon is kifizetődő. Sőt a szememben nagyot nőtt, hogy ilyen dolgokat okosan, előre gondolkodva meg tud oldani.Nem akarok tolakodni, de él még a meghívás?
-
etnies
senior tag
válasz
imibogyo
#98385
üzenetére
Én minden motoromnál beírtam a hirdetésbe, hogy a vételár lerakása után mehet a tesztkör.
Hiába hagyod ott az autódat, jogilag nem foglalhatom le, ha megteszem és te rendőrt hívsz, akkor én ütöm meg a bokám.
Odahozod a pénzt, kitöltjük a szerződést: eldobtad - megvetted. Ha nem jó, akkor menjél kereskedésbe.(#98382) dave0825 Az a km nagyon kevés, ha valóban ennyit mentek vele, akkor nagyon tisztának kell lennie a blokknak, hátul is, mert "jóidős" motor volt (amit én nagyon kétlek)
-
Geresics
addikt
válasz
imibogyo
#96400
üzenetére
Tök igazad van, de azért azt hozzátenném, hogy már PC-kbe lehet kapni értelmes hangkeltőket (pl. X-Fi, vagy Xonar drágább változatai), és jó (akár stúdió) minőségű fejhallgatókat! Ráadásul már nem annyira megfizethetetlen, mint pl. 10 évvel ezelőtt...
Továbbra is tartom magam ahhoz, hogy el kell menni találkozókra, és meg kell hallgatni élőben! A pécsi szezonnyitón minden évben van 600-1000 motor, és bizony nem mindenki ugyan olyan kipufogót használ!
A kedvenceim a Hayabusások, mert ők egymás mellé állnak! Nagyon durva, amikor 25 ugyan olyan motor áll egymás mellett, és ha valaki akarja, bármelyik kipufogó hangját szívesen megmutatják neki!
-
#94228
runner 125
nagyúr
imibogyo
#94227
-
#94114
dellfanboy
őstag
imibogyo
#94113
-
BoB
veterán
válasz
imibogyo
#93005
üzenetére
"a nyomaték szinte 100%-a rendelkezésre áll az első pillanattól fogva egy elektromos gépen, tehát várható, hogy kb. azonos LE-t és súlyt feltételezve "szimpla" gyorsulásban jobbak a benzines társaiktól"
Már egyideje gondolokozok rajta hogy írok egy rövid bejegyzést a nyomaték és lőerők kapcsolatáról mert elkélne...
-
Gaboman
nagyúr
válasz
imibogyo
#92990
üzenetére
A Zero Sr + Power Tank esetében amiben valljuk be szépen van löket nem is rossz az átlagtempós kombinációval 217km megtétele, a töltési idő lehetne kevesebb, mert az alap töltővel 11 óra a feltöltése.Mondjuk a maximális kiegészítő töltőkkel 3.1 óra annyira már nem vészes de, akkor lenne az igazi ha 1 órán belül fellehetne tölteni.
Hozzávetőlegesen akkor jól gondoltam hogy 1.5 millióba benne lehet egy ilyen kivitelezésű SXV vázba épített 50KW-os teljesítményű motor.
-
Pocee
senior tag
válasz
imibogyo
#92990
üzenetére
Miért kell ezt túlbonyolítani? Tudjunk már egy átlagsúlyú pilótába gondolkodni aki egy erős motoron ül,nyilván nem egy hokedlire vagyok kíváncsi...mond inkább,hogy fogalmad sincs...
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Egy üzemórás motor is soktényezős mégis ki lehet jelenteni,hogy élménymotorozással(nem versenyző) biztos elmegy másfél-2 órát,az érdekelt volna hogy ha üvegelve van akkor 20 perc és lemerül vagy tud 2 órát úgy,hogy még nem targonca akksi van benne.
Azért kérdezek mert nem foglalkoztat most még a téma,ergo nem néztem utána. Nem tudom hol tartanak az akkuk technikailag. -
-
#92924
Topiccsendőr
addikt
imibogyo
#92922
Topiccsendőr
addikt
válasz
imibogyo
#92922
üzenetére
Haaat. Progresszivan elso fekkel is tudsz fekezni, azaz eloszor beulteted es utana huzol igazan. Szoval idealis korulmenyek kozott ehhez sem kell hatso fek
Azzal egyetertek, hogy utcan mas a helyzet, mert most felremlett a szentendrei ut, amikor allora fekeztem csak heccbol az elso gumit, minden pirosnal. Ott olyan szar volt az aszfalt, hogy nagyon hamar csuszott.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
imibogyo
#92922
üzenetére
Én sehol nem beszéltem fékútról.
Szerintem nem releváns a hátsó fék a legrövidebb fékút szempontjából (száraz aszfalt, még mindig).
Praktikusan meg nem azon az egy méteren fog múlni, hanem hogy el tudod-e kerülni.
Az első gumit azért kell összenyomni vagy a hátsó fékkel vagy a progresszíven húzott első fékkel, hogy megnöveld a súlyt az első keréken és így közvetve a tapadási felületet.
Ami meg azért előnyös, mert ha túl gyorsan épül fel a fékerő, gyorsabban mint ahogy beülne a villa és kiterülne a futófelület, úgy kisebb fékerő vihető át az aszfaltra. És így könnyebben állóra lehet fékezni az első kereket. Ahogy nő a súly az első keréken, úgy érhető el a legnagyobb fékerő csúszás nélkül.
Ha nincs elegendő súly rajta, vagyis kisebb a súrlódási erő mint az aszfaltra közvetített fékerő, akkor csúszni fog a kerék.
Ha van rajta elég súly, akár motor és az utasának teljes tömege az első keréken, akkor a bazi nagy súrlódási erő remélhetőleg "legyőzi" a fékerőt és így gördülni fog a kerék. (Vagyis csúszáshatáron belül van.)
Ez egy ideális példa. A valóságban ugye a fékerőhöz hozzáadódik a centrifugális erő, ha le van döntve a gép, valamint van egy súrlódási tényező is. Itt még megkülönböztetjük a gördülési súrlódási erőt és a csúszási súrlódási erőt. Előbbi kicsivel nagyobb, ezért igyekszünk gördülésben tartani a kereket.
Egy motornál meg van a keréknek egy giroszkópikus hatása is, így nekünk létfontosságú hogy gördüljön.
Nem elég, hogy nem lenne kormányozható, de még ki is esik alólunk a motor, mert giroszkópikus erők nélkül "szabadon" elfordulhat a tengelye körül (persze némi tehetetlensége azért van, aka tehetetlenségi nyomaték).
Ez a tehetetlenségi nyomaték nem csak a motort képes kifordítani alólunk, de ugyanez a fizikai hatás érvényes a forgó kerekekre is. Minél gyorsabb a forgás, annál nagyobb nyomatékot lehet kifejteni ellenirányban a fékezéshez. Ez azt jelenti, hogy nagy tempónál qrva nagy fékerőt lehet felépíteni és ahogy lassulsz úgy kell felengedni depresszíven. Vagy kisebb tempónál ugyanazzal az erővel már blokkolni fogod.
Ennél jobban nem szeretnék belemenni, sok éve volt már...
-
Teasüti
nagyúr
válasz
imibogyo
#92903
üzenetére
Az tény, hogy a maximális fékerő száraz aszfalton 100% első fékkel elérhető.
És az is tény, hogy a negatív gyorsulás akkor a legnagyobb, amikor a hátsó kerék elemelkedik, mivel a súlypont az első keréken van, de még nem billen át rajta. Van ennél is nagyobb fékerő, azt úgy hívják, hogy előre szaltó.
Persze ehhez kell egy olyan gumi, ami képes akkorát fogni, hogy stoppie legyen és ne csúszás.
Ezekről én nem nyitok vitát, mivel nem hit kérdése.
Ezek fizikai adottságok a kétkerekű járműveknél és így axiómaként kezelem a dolgot.
Persze minden motornak más geometriája van, ezért más adottságai is.
Egy alacsonyabb és hosszabb tengelytávú, laposabb fejcsőszögű cruiser-t elég nehéz előre billenteni, ott az esetek többségében csúszás lesz. Egy meredek fejcsőszögű sportmotort már könnyebb átbillenteni az első keréken. -
#92912
Topiccsendőr
addikt
imibogyo
#92907
Topiccsendőr
addikt
válasz
imibogyo
#92907
üzenetére
Az altalanossagban a ketkerekueknel az elso kereken gurulashoz irtad azt, hogy feluletet vesztunk, ezzel pedig rosszabb lesz a fektav.
Nem utcara irtad. Hanem kitalaltad, hogy mkert nem idealis ha a levegoben van a kerek.
Bar altalanossagban megint nem lehet beszelni, mert egy cruisernel nem ez lesz. Az idealis korulmenyeket nezve hiaba csokken a feluketed.
Utcan meg valoban keves a gp pilota, de korabban irtam, hogy utcan leszogezni egy modszert arra, hogy megallj, legalabb annyira mervado, mint a gp pilotak szama.
szerintem annyira osszetett, hogy nem csak erre kellene kihegyezni ezt az egeszet. Annyi, hogy ez nagyon latvanyos, ha leraksz bolyat, es szemlelteted, hogy ha egy auto lenne ott, akkor televagtad volna. Bar egy tanpalyan szerintem sportmotorral pont elobb megallok elsovel, mert idealisak a korulmenyek, egyenesen kell jo nagyot fekezni.
Ami szerintem nem jo irany, az az, hogy esz nelkul, radikalisan minden elethelyzetre ra akarjak huzni, mert igy a legjobb, az oktatok mondtak, a forumon csak ezt lehet olvasni.
De egyebkent a velemenyem tovabbra is az, hogy kb mindegy az a par meter, mert nem csak fekezni kell. -
HSM
félisten
válasz
imibogyo
#92903
üzenetére
Ezzel a "hátsó fékre rúgok" technikával már akkor sem voltam kibékülve, amikor először olvastam róla. Szvsz úgy baromság, ahogy van. Csak egyszerű alap logika. A tapadási súrlódás nagyobb, mint a csúszási, tehát ha rárúgsz a hátsó fékre, és blokkolod a kereket, azzal máris féktávot vesztettél, emellett a kikerülésnél is komoly nehezítő tényező, ha össze-vissza megy alattad a hátulja, amit csak erősít, ha közben téped az első féket is. Ehhez a béna technikához természetes, hogy kötelező kellék az azonnal behúzott kuplung, hiszen azonnal leállna a motor így fékezve, hiszen erőből rúgva blokkolod be a hátulját. Az én elképzelésem szerint normálisan vészfékezve viszont éppen ellenkezőleg érdemes szvsz, hiszen úgy folyamatosan kapsz visszajelzést a hátuljáról, és a blokkolást is megakadályozhatja a motor, miközben a hátsó kerék is lassít, amennyit tud, és stabil is marad.
De ez csak az én véleményem, mindenki úgy fékez, ahogy jólesik neki.
És természetesen mindezt ABS nélküli motorokon. Nyilván ABS-el egész más az ideális technika.Nekem személy szerint a legrosszabb vészfékezéseim voltak, amikor véletlenül túl hirtelen léptem a hátsó fékre és sikerült vele blokkoljam a hátsó kereket.... Egyáltalán nem jó.
-
#92904
Topiccsendőr
addikt
imibogyo
#92903
Topiccsendőr
addikt
válasz
imibogyo
#92903
üzenetére
A gp ben ugy fekeznek a pilotak, hogy az ujjad befer a hatso kerekuk ala. Ok meregetnek is egyfolytaban, ugy gondolom, idealis korulmenyek kozott a fekhatas 100% at ok tudjak, hogyan kell hasznalni. Nem kell lent lennie a hatso kereknek.
Ami nagy zavart okoz ezeknel a cikkeknel es a treningeken, hogy a korulmenyek soha nem ugyanolyanok, nem ugyanolyan motorral megy mindenki, nem ugyanolyan gumikon, stb. Ennek ellenere kobe vesik, hogyan kell fekezni. Sztm ez amator huzas.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
imibogyo
#92667
üzenetére
Igen, sokkal sokkal durvább.
Egy 300 cm3 2T nem szabad összehasonlítani egyik 2T 500 cm3 típussal sem.
Lehet az a (KTM, Honda, Kawasaki,) palettájáról, amikor a KTM MX 500-at próbáltam a saját EXC 250 után hát az teljesen más világ.
A szembetűnő különbség az a hatalmas nyomaték.
Ott tényleg csínján kell bánni a gázzal, alapról bődületes nyomatékod zúdít rád, aminek az eredménye ha rosszul kezeled hamar eldob a vas. -
Gaboman
nagyúr
válasz
imibogyo
#92650
üzenetére
A különbség csak annyi hogy, ehhez sem hülyének, sem állatnak nem kell lenned hogy megcsináld vele a felsoroltakat.
Itt tényleg elég egy rossz gázadás és a videóban látottak következnek bármely sebességben, egy nem eléggé gyakorlott pilóta hipp-hopp fel vagy elkenődött valahová. -
-
Geresics
addikt
válasz
imibogyo
#92131
üzenetére
Maximálisan egyetértek Veled!
Annyit tennék még hozzá, hogy az ilyen fejlesztések legnagyobb nyertese általában a hadipar. Nyilván nem kell ecsetelni, hogy pl. a terrorizmus elleni harcban, vagy épp egy bomba hatástalanításában mekkora jelentősége van a robotizálásnak!
Szóval én is csak azt tudom mondani, hogy éljen a fejlődés!
-
-
Pocee
senior tag
válasz
imibogyo
#91484
üzenetére
a terep mint fogalmat kellene meghatározni,mi azt gondoljuk nektek az már terep ha leszaladtok a kavicsos murvás padkára,mert kisodródtatok a kanyarban
,ti viszont azt gondoljátok a terep nekünk amikor 50 méteres asztal ugratók vannak mandínerrel mosódeszkával. szerk: zgospel gyorsabb volt
-
Gaboman
nagyúr
válasz
imibogyo
#91484
üzenetére
Tévedés ne essék én sem a legkeményebb terepeken motorozom, belemegyek nagy sárdagonyákba, felkapaszkodom partoldalakra, ugratok ha olyan helyet találok, gyorsan megyek csiki csuki kanyarokban, stb....ami Persu küldött olyan helyeket én sem célzok meg, akkora tudásom nincs, meg a korábban felsorolt nyavajám végett sem mernék, inkább az nyom a latba.
90%-ban ugyanazon utakat használom amin az erdészek és vadászok is járnak, mivel összetűzésbe sem szeretnék kerülni senkivel sem az végett mert véletlen magánterületre mentem be.
Pedig szívesen kipróbálnám magam komolyabb terepen, de annyit nem ér hogy esetlegesen mindenemet elvegyék.
Nálam is a fő szempont a súly, mindig is az volt, talán ezért nem is szerettem sosem a nehéz motorokat sem közúton sem terepen.
Addig rendben vannak amíg egyenesben kell velük menni, aztán ahol a kanyargós részek jönnek csak hátráltatnak a tömegük végett. -
#91480
Topiccsendőr
addikt
imibogyo
#91470
Topiccsendőr
addikt
válasz
imibogyo
#91470
üzenetére
Miert kurod fel magad?
Nekem nehez megerteni, rossz a felfogasom, nincs meg hozza a kello intellektusom. Ismersz. Szoval mintha egy hulyegyerekkel beszelnel, alacsonyodj le kerlek.
itt, egy africa twinre azt mondjak az emberek, elmegy mindenhol. Nem. Nem megy el mindenhol. Lajtos terep. Oke.
Mosquito azonnal belinkel valamit egy lajtos tereprol, hogy el lehet ott menni, es attol essen le az allam, meg cafolva van, az hogy ezek kurva nehezek. Szoval erre a reszre reagaltam.Lajtos terepre nem ertem a tomeget. A mostani scramblerekre csak ratrat gumit raknak, es mar terepmotor. Erre ertettem. Lajtos terepen azzal is elmesz, ahhoz nem kell ekkora hatalmas szarnak lennie.
Nem gsxr re gondoltam, bar van egy ember, aki R1 el kerulte meg a foldet, es a fold nincs leaszfaltozva mindenhol. nem kell bemutatnom, szelsoseg, de ez sem ide tartozik.Szoval minek? Egy f 650 gs jobban elmegy barhol, mint ezek, es nem szopsz vele. suzuki djebel, slr, dominator. Konnyebb dolgod van veluk, csak nulla presztizs. Meg nem mesz 180al autopalyan.
Mentem 1150-1200 gs el. Meg enduroztam is 100 kg os meg 140kg os motorral. Nekem a suly mindennel fontosabb. Es nem ertem ezeket, akkor sem ha egy hulye vagyok emiatt.Bar eleg sok ertelmetlen dolog van a vilagban, pl az en motorjaim sem epp jozan valasztasok, szoval egy baromi nagy turaenduro elfer a vilagban, csak a velemenyemet le fogom irni rola. Ha lehet. Ugye lehet?
-
Gaboman
nagyúr
válasz
imibogyo
#91470
üzenetére
Az ellentét ebből a videóból indult ki.
Itt azt akarják bemutatni hogy mindenhol helyt áll egy ilyen jellegű motor, na ez az ami nem igaz és ne akarják ezt a baromságot beetetni senkivel.Mindegyiknek megvan a rendeltetése de nehogy már bemutassák nekem azt hogy egy 250 kg-os géppel lehet offródozni meg crosspályázni, aki ezt elhiszi az meg is érdemli.
És itt nem arról beszélek hogy kimész vele a határba mert arra egy ETZ250 is képes, sőt ennyi erővel az is alkalmas mindenre mert azzal is végigcsinálod amit az üpse a videóban.
Itt a videó készítői vannak eltévedve nagyon, én nem azt mondom hogy nem lehet velük kimenni, nekem a Pegasoval is kilehetett, csak tudom mik a határa, itt meg be akarják bizonyítani hogy tökéletes választás mindenre, na ez a nagy hazugság.
Egy könnyebb terepen (közepesen nehezen is )a Pegasoval is elmész, de azután eléri azt amikor már csak küzdesz vele, nehézzé vállik, bizonytalan leszel vele, nem élvezed rajta a motorozást.Viszont azért azt nem vágom hogy te hogy a fenébe ülsz terepen sokat a motoron, a belemet kirázza az egyenletlen útviszony ha nem állok rajta és nem csillapítja a lában az útegyenletlenségeit, huppanókat, gödröket.tboldi Nekem ilyen gondjaim nem lettek a balesetemnél, a gerincemet és a jobb csípőmet ütöttem meg, de nekem sem vette el a kedvem semmitől, annyi hogy azért óvatosabb lettem.
De a motorozást nem tudnám végleg abbahagyni, egyszerűen az életem része.
Igazából azt akartam mondani, hogy alapvetően minden olaj aminek megfelel a specifikációja, az mehet bele a motorba szerintem, mert baja nem lesz tőle. De ennek ellenére olaj és olaj között simán lehet érezni a különbséget, pl. a Mannol előtt egy olajjal se csúszott meg hideg motornál a kuplung, ezzel igen. Bemelegedés után semmit nem érezni már. Ugyanígy határozottan csattogós az Elf-el, ami talán a Motul 5100-al van egy árban.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
), így ha nem világítok felfelé nem fog vakítani, de láthatónak biztosan jól látható marad.
komolyan mondom mar csak egy webkamera hianyzik... vagy 40HD kep. 
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Apple iPhone 17 Pro Max – fennsík
- Építő/felújító topik
- Projektor topic
- Mini PC
- Milyen alaplapot vegyek?
- Úgy állhat le a 16 GB-os GeForce RTX 5060 Ti gyártása, hogy közben nem áll le
- GoodSpeed: Te hány éves vagy?
- Ford topik
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Kalandor: Muti, mekkora a havad?!
- További aktív témák...
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 7600X 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Microsoft Surface Laptop 3 13.5" fekete i5-1035G7 16GB 512GB 1 év garancia
- LG Gram 14 WUXGA IPS i7-1360P 5.0Ghz 12mag 32GB DDR5 1TB SSD Intel Iris XE 10óra Akku Win11 Garancia
- iPhone 17 256 GB Sage - Bontatlan !! www.stylebolt.hu - Apple eszközök és tartozékok !!
- HIBÁTLAN APPLE WATCH ULTRA 2 NATURAL TITANIUM 49MM -1 ÉV GARANCIA - MS3713, 100% AKKUMULÁTOR
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest