-
Fototrend
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
setup
tag
Aprilia Sportcity One 50 2T lett a vége egyelőre a 14"-es kerekek miatt. Úgy döntöttem, ha ez nem válik be, akkor megcsinálom a korlátlant.
A "sima" 129 oldalas manualja viszont nem tartalmazza az idomok leszerelését. Van valakinek ehhez service manual vagy emlékezetből le tudja írni melyik idom hogy jön le ezeken? A műanyagos leszedve kéri úgy is és ezt az egy "bontást" magamnak szeretném megcsinálni, hogy még mielőtt elkezdem locsolni rá a pénzt lássam mit vettem...
Olasz import, óra szerint nyolcezer van benne, ha az valós akkor van remény, de vannak nagyon aggasztó dolgok is, aminek vélhetően valaki jövedelemmel nem rendelkező entitás lehetett az elkövetője... és emiatt van bennem félsz, hogy vajon még mihez nyúlt hozzá...
-
#89898
sityupityu
Topikgazda
J&P
#89897
-
#89896
sityupityu
Topikgazda
nyogo83
#89878
-
#TOTTI
őstag
Kérdésem lenne, most, időm nincs próbálgatni, de most hogy hidegebb van, csinálja azt a motor, hogy ugyan nagyon jó, de gáz ráncigálásra néha torpan, lehet a hideg miatt reszterhelésen csinálja, több a levegő, vagy több az anyag?
A karbon membránt betettem, bár elötte is csinálta, súbert feljebb teszem próbaképp, amúgy fut szépen, ma is tekeregtem egy kicsit, első féket teszteltem. Teljesen felújítottam, 7500Ft-ból. Jasil kittel.
Ma is jól vette a lapot:
-
#TOTTI
őstag
válasz
b_g_v2
#89882
üzenetére
12-es karbihoz, alap szivacs esetén 80-as, red filter és társai esetén 82-84-es főfúvókát tennék a Giannelli Extra mellé. Ha jól rémlik cseréltél hengert, ha a talptömítés vastag papír, esetleg pasztázva is (ami ajánlott) már magas lehet, abból is lehet vékonyabbat venni, esetleg alumíniumot, amivel be tudod állítani a préstávot (~1mm), sokkal erősebb lehet ugyanaz a henger, úgy gondolom 7500, de inkább ~8-9000 lenne az a fordulat, ahol a kipufogó leadja a maximális nyomatékát, ez 5-6000 fordulaton gyengébb mint egy gyári dob.
-
nyogo83
Topikgazda
Ahogy TOTTI irja, a Gianelli Go az egy jo sima katalizator nelkuli gyari dobnak felel meg. Legtobbszor a csere utan (ha mar kiszedtek elotte minden fojtast) nem is kell semmihez nyulni.
Egyebkent a csere oka legtobbszor az, hogy a gyari kipufogo elrohadt/cseres, tuning miatt nem szoktak cserelni.
Amugy tul van aggodva, jopar eves hasznalt robogobol pedig olyat, amiben meg a fojtas benne van(kipufogoban pl), nem is tudom mikor lattam utoljara. -
FeniX-
senior tag
válasz
FeniX-
#89887
üzenetére
Nem kell ezt nagyon túlmisztifikálni. Sajnos a legtöbb régi 2T tulaj - tisztelet az itteni fórumos kivételeknek - egy eldobható mosógépet lát ezekben a járművekben. Használja, nem költ rá, aztán ha már nagyon húzza a belét, akkor valami legolcsóbb megoldást fizet, mintha a fogát húznák. (pl. különolajzás kikötése, vagy ezek az utólagos dzsánelli kipufogó rátákolása)
Görgő?! Szíj?! - olyan is kell bele?! Majd tavasszal.. (szomszédomat idézném 10.000 km után, mikor rászólt a szerelő, hogy már el akar neki szakadni) -
-
-
#89885
macilaci78
nagyúr
macilaci78
nagyúr
Középsztender rugót hol keressek, mi alapján?
Yamaha BWS Spy, álló Minarelli, hosszú. -
setup
tag
válasz
nyogo83
#89878
üzenetére
Köszi, még egy kérdés az újabb 2T-k már mind ezzel a hosszú Piaggió blokkal vannak szerelve. A kipufogót szinte mindig kicserélik. Gianelli GO, amit a leggyakrabban látok. Ez ekkora divat lett, vagy van esetleg olyan évjárat, amitől kezdve bevezettek valami hülye normát, ami miatt olyan helyre teszik a fojtást a gyáriba, hogy már nem is lehet "kifúrni" onnan a hegesztési pont meggyengítése után és emiatt kénytelenek venni mást?
Vagy csak annyira olcsónak számít kint ez a másik dob, hogy nem is vacakolnak a fojtással és cserélik fojtatlanra?
Én még a régi iskola szerint inkább gyárit keresek, de kezdem úgy érezni, hogy nagyon leszűkítem vele magamnak a kínálatot. Csak régen olyanok is feltettek sport kipufogót akik aztán semmit nem állítottak a motoron és ezzel nem növelték az élettartamot.
Ez a Gianelli GO ez egy sportdob igaz? Nyilván más a karakterisztikája, mint a gyárinak.
Jól gondolom, hogy ha ez van a motoron akkor ehhez hozzá kell állítani minimum karbi, gyertyakép, kuplung, görgők...
Na, most tételezzük fel, hogy emberünk nem csinált semmit, csak felcsavarozza a gyári motorra a gyári kipufogó helyére ezt a GO-t és amennyivel 60 fölé ment ezután, na, annyival ment vele évekig. Az ilyen nagyon öli ezzel a gépet? 2T esetén azért elég lényeges kvázi fődarab a kipufogó is nem? -
b_g_v2
csendes tag
válasz
Madball
#89880
üzenetére
hahó!
nagyon köszi a tippeket, Szimi is jasolta már a dekni nélküli tesztet ott ki kell derüljön, hogy bemegy-e a szíj! csak még nem tudtam sort keríteni rá
- a kipufugó új, fojtás nincs benne, már úgy jött meg
- kompressziót meg kéne mérnem, vagy valami spec szerszám nélküli mérési módszered?
- sajnos a főfúvóka méretét nem tudom, nincs ráírva semmi és mérőm (még) nincs hozzá, gyári karbi, elvileg gyári fúvókával (Malaguti F12) -
Madball
csendes tag
válasz
b_g_v2
#89879
üzenetére
Ez alapján nekem úgy tűnik, hogy az erősebb rugóval szemben a motor nem tudja az áttételt végig váltani (hátul nem tudja tengelyig behúzni a szíjat), ezért tud többet pörögni. Ha így van, vagy nagyon erős rugókkal próbálkozol, vagy tényleg gyenge a blokk.
Mekkora főfúvóka van most a karbiban ill. cserélted? Kipufogód nincs eltömődve, nem fojt túl sokat? Kompresszió jó, esetleg túl vastag hengertalp tömítés? Csak ötletelek
-
b_g_v2
csendes tag
válasz
szimi57
#89875
üzenetére
Jogos, fogok futtatni egy deckni nélküli tesztet...
teljesen jogos, hogy simán lehet a motor nem elég erős és itt a vége, a fura az hogy az erősebb kontraszt rugóval 7800ig is elpörög terhelés alatt, míg a gyengébbel meg 7200 a vége terheléssel.
Valahol azt vártam volna, hogy ha behúzza a motor hátúl teljesen a szíjat, azaz a legnagyobb fokozatban van, akkor még a fordulat növekedésével gyorsulhat, nő a végsebesség. De a gyenge rugóval nem ez történik, az erőssel meg kb igen, azért kb mert meg kell még mérjem (fordulat az magasabb, óra szerint gyorsabb).
a kuplung az most biztos nem jó / nem idelás, valszeg az lesz a következő célpont.
köszi
-
setup
tag
Picit okosítsatok ki légyszi, hogy ha gyárilg karbis 4T nehezen indul hidegen, de melegen viszont pöccre, akkor ott is inkább szikra vagy vacakoló automata szívató lesz, mint fals levegő ugye? Úgy értem ha valahol falsot szív, akkor az hirtelen gázadáskor csak előjönne melegen is nem? Ha nem cserélnek rendesen olajat ezekben a 4T blokkokban és olyan túlkopás van, ami már a beindulást gátolja hidegen az már melegen ráülve is érezhető igaz vagy meg lehet ezekkel szívni?
-
-
b_g_v2
csendes tag
válasz
#TOTTI
#89873
üzenetére
Köszi @Gabis, na majd felrakom én is, de én 20-ra fogom állítani a sebesség limitet és akkor menő lesz én képernyőképem is
@Totti, megjöttem a fehér malossi kontrasztrugós körből, érzésre picit jobban gyorsul, meg könyebben is jár a motor, a középes gázról gyorsulásnál beejti a fordulatot, ezt beszéltük, hogy simán lehet a kuplung rugó, viszont a max fordulat 7200 ezzel a rugóval, és nem megy feljebb, sík terep és beáll erre és ezt tartja bármi is történjen
én ezt nem értem
-
#TOTTI
őstag
válasz
b_g_v2
#89871
üzenetére
Igen, az említett app volt, automata szivató elment a régi karbival, erre meg kézit tettem fel, melegben nem kellett, el volt zárva, de most már kell, meg így nagyobb feeling az indítás. Igyekeztem a lehető legjobban összerakni a gépet, de nem ez a tervezett sebessége, bahajoltam mint a robogós h*lyegyerekek. A saját órája 90-ig van skálázva az a 75 gps.
Gyorshajtás csak annyi, hogy ennyiszer léptem át a 45-öt, de beállíthatsz 100-at is akkor nem számolja.
-
#TOTTI
őstag
válasz
b_g_v2
#89869
üzenetére
Kicsit meghajtottam az enyémet, benéztem 10e fordulat fölé kis lejtőn, illetve [fúrtam egy lyukat a sisaktartóba] a karbin lévő kézi szivatóhoz, egy körkivágóval, de szuper lett. Sajnos kell a szivató, ha nem akarok 30-at rárúgni. Szivatóval elsőre indul, és kb. azonnal le is vehetem.
Szolid végáttétellel 100-as utazót tudnék, az elég jó, de inkább kapaszkodok. Kb. 70 km van benne, bejáratottnak minősítem. Télre marad a BR8ES, de nyárra beteszek egy Denso 9-es hőértékű gyertyát. Tuningot befejeztem, majd még az első féket kell gatyába ráznom kicsit könnyezik. -
#TOTTI
őstag
-
-
b_g_v2
csendes tag
válasz
#TOTTI
#89863
üzenetére
köszi, hát nem tudom, a gyengébb kontrasztrugóval is jól gyorsul állóhelyzetből, kanyarodból való kigyorsításnál vettem észre, hogy beejti a fordulatot és akkor szedi össze nehezen magát és nem megy egy fordulaton túl.
az erősebb kontraszttal egyenletesen húz, nagyobb fordulaton is pörög
arra gondoltam hogy ha a hátsótárcsával lenne valami, akkor az mindkét rugóval jelentkezne.gyertyakép: már látom mire gondoltál, hogy nálam egy kicsit sok a benga a keverékben, köszi a képet!
-
FeniX-
senior tag
Honda Wave 125, érdekesség. (kis angolka ismét)
-
#TOTTI
őstag
válasz
b_g_v2
#89862
üzenetére
Alapvetően ha minden rendben van a görgő súly csökkentésével nő a fordulat, a megfelelő kontraszt feladata pedig, hogy tartsa feszesen a szíjat, de könnyedén engedje, hogy beadja az alsó pontot hátul. Ha nem pörög fel és feltételezzük, hogy motorikusan oké akkor akár ragadhat a hátsó tárcsa is.
Ami még lehet, a kuplung kapcsol mondjuk 4000-nél, elindul a motor és úgy küzdi fel magát 7500-ig, majd ott jön meg az erő, de a kontraszt meg nem engedi be a szíjat, a motornak meg nincs ereje feljebb pörögni. Keményebb kuplung rugó kellhet, de a két pofás verzió, hármas szettek nem jók hozzá. Nehéz tanácsot adnom, mert én szinte ezt hallom és erzém, de csak mellette, rajta.Gyertyaképem 50 km után: [kép]
-
b_g_v2
csendes tag
válasz
b_g_v2
#89861
üzenetére
rápróbáltam a leggyengébb kontraszttugómmal, a vicc, hogy 7260 fordulat fölé nem tudok menni, ott megáll, hosszú egyenes, de nem pörög tovább, illetve a fordulatszám esés is megjelent, menetközben gyorsításos gázadásnál, vagy kanyarból kigyorsításnál, visszesik a fordulat 700-at, és onnan próbálja összeszedni magát, ami viselkedés meg a gyenge kontrasztra jellemző
ha beteszem az erős kontrasztrugót, akkor meg el tudom pörgetni 7900igén ezt nem teljesen vágom
csak remélem, ha ez egyszerű lenne, akkor midenki be tudná tekerni magának...
-
b_g_v2
csendes tag
válasz
#TOTTI
#89860
üzenetére
oké, oké, akkor a hajtási veszeteség, abból adódik, hogy a motor erőlködve húzza kisebbre a kontrasztrugót? nem ilyen kézenfogva sétálgatunk, hanem két kézzel rángatja, hogy gyere már?
próbáltam a gyengébb kontrasztrugót a 4,5gr-os görgővel, 7200-nél nem pörgött többet és lassabban is ment, ebből adodik a 2. kérdésem, a gyengébb kontraszthoz, görgő súlyt is kell növeljek?
kuplung kisrugó-t majd egyszer belövöm, gyárilag 2 pofás benne, nem tudom, hogy a mostani rugók, amiket 3 pofáshoz árulnak, az jóak-e hozzá...
köszi
-
#TOTTI
őstag
válasz
b_g_v2
#89859
üzenetére
Sokkal puhább rugó kell, hangerő, fordulat van, de sok a hajtási veszteség, olyan 7500-8000 kb. jó, az a jó működés ha oda lövöd be ahol a legerősebb és végig ott marad, majd ha megvan az áttétel azaz hátul lent van a szíj akkor pörög tovább és gyorsul tovább. Én kék polini vagy fehér malossi nagyrugót tennék, azok ilyen 22-26 kilósak. A motorerőnek így nem a kontrasztrugót kell ledolgozza.
-
Indulásra keményebb kisrugó kell
Nekem 7000-nél repül ki a kuplung, akkor indulásnál már közel nyomatékcsúcson leszel. Sárga polini 1,9mm-es az korrekt lenne kb. -
b_g_v2
csendes tag
válasz
#TOTTI
#89858
üzenetére
hú, köszi, akkor karburáció marag így egyelőre
hát volt egy pár köröm a járgánnyal, a 4,5 gr-ossal 7600ig tudtam pörgetni a kuplunggal ami benne volt
7600-nál furán megindult, aztán elfogyott a teszt út, na mondom akkor megnézzük ezt a kuplungot, vettem hozzá dugót, szétszedtem és benne egy rövid rugó volt (valami kínai volt a kuplung), amikor tekertem a kuplung tárcsákat, akkor érezhető volt, hogy a teljes nyitás előtt akad, na remek, elő az eredeti, abban remekül jártak a tárcsák, csak a kuplung pofák voltak nagyon kopottak, a kettőből összeraktam egyet,
1. kör sárga malossit + 4,5 gr 7200
2. megmértem a kuplungban lévő eredeti rugó erősségét mérlegen, 32kg-t mutattott összenyomásnál, volt nekem egy közép hosszú athene sárga rugóm, azt mérleg módszerrel mérve 36kg-os, beraktam, ezzel nagyon szépen teljesít, 7900ig pörögna most kérek szépen tanácsot, jól értem, hogy előbb a fordulatszám tartományt kell megtaláljam, ahol legjobban húz a motor, az alja már megvan 6600tól kezd fickóskodni, a felső, max fordulat az lesz, ami felett már nem gyorsúl?
és ha megvan ez a tartomány, akkor azt kell beállítsam, görgővel és rugóval, hogy mindig ebben a tartományban dolgozzon, fölé ne pörögjön?
és ha ez is megvan akkor lehet a kuplung rugóval beállítani, hogy a tartomány alsó határa alatt ne indítson, és akkor mindig repülni fog?
ha mindez így van, akkor arra kérek még tanácsot, hogy hogyan találom meg a fordulat felső határát?
(azért az extra cső már 7500 felett elég hangos )előre is köszönöm!
-
-
-
nyogo83
Topikgazda
-
#TOTTI
őstag
válasz
b_g_v2
#89841
üzenetére
Egy szikrás, alap állapotban ahogy van jó Ducati gyújtásra.
Ennyi a bekötés: [kép]Nekem 8800 körül pörög 76-ig a 6,5ös görgőkkel, gps 90-nél már 9500, órája szerint 100 felett jár bőven, de járatom még, így is sokat nyektetem. Gyári varióba kb. 5-ös kellett ehhez a fordulathoz, én azt mondom 5,3 gramm lenne az ideális, gyári henger és extra mellett, de ez az amit én elsőre próbálnék, kiindulásként.
-
#89851
nod1
csendes tag
macilaci78
#89849
nod1
csendes tag
válasz
macilaci78
#89849
üzenetére
Ezt semmi más nem tudja, CSAK A Ditech.
-
#89850
szimi57
őstag
macilaci78
#89849
szimi57
őstag
válasz
macilaci78
#89849
üzenetére
-
#89848
szimi57
őstag
macilaci78
#89846
szimi57
őstag
válasz
macilaci78
#89846
üzenetére
A 2t egyszerűsége esetleg javíthat a mérleg nyelvén.
-
nyogo83
Topikgazda
50-es 4T-bol 80-ast csinalni maximum karburatorral. Senki (legalabbis esszeru anyagi korulmenyek kozott) nem fog nekiallni irhato befecskendezes vezerlest rakni bele, vagy a gyarit megprobalni hekkelni. Foleg ha szamit a raforditott penz mennyisege es a teljesitmeny mellett a sporolas is cel.
Raadasul sok esetben nem mindegy mire rakod a 80-as hengert, mert nem csak annyi a jarulekos koltsege.Az injektorosra is ha aruljak, egybol ugrik le az egesz pillangoszelep haz injektorostol es megy ra karbi.
Ahogy korabban mar tul lett ragozva a tema, ha a fogyasztas a szempont es emiatt nem jo az 50 2T, de a keveset fogyaszto 4T lassu: marad a 125 4T.
Minden mas esetben a szivas es extra ralocsolt penzt is vedd szamitasba, a megbizhatosag mellett(pl 4T tuning). -
setup
tag
válasz
FeniX-
#89839
üzenetére
Próbálnám picit körbeudvarolni ezt a 4T témát, de ez az injektor része eléggé vakfolt a neten. Úgy értem fogyasztásban egy 125 4T is elég baráti, innen a gondolatom, hogy lehet fogyasztásban jobb lenne egy 80-as hengerfejű 4T, mint egy fojtásmentes 2T, amibe ömlik a benzin és eszik vagy 4-5L-t.
Viszont én ott elakadok, hogy hogyan teszik rá a 80-as hengerfejet a 4T 50-esre? Akkor tuti el kell valamit követni az injektorral is. Árulják a 80-as hengerszetteket 4T-re, de közben meg ez nem is téma? Nem értem. Létezik, hogy elég a gyárit (át)programozni? Akkor viszont a "garázs"szerelők akik nem tudnak programozni kiesnek és sehol nem fogják vállalni, hogy felteszik rá? -
b_g_v2
csendes tag
válasz
Tamás9x
#89815
üzenetére
... és megjöt az Extra V2, álom hangja van, hangolás folyamatban azzal, ami van itthon (gőrgők)
köszönöm a tippet, szíjból vettem egy újat, kevlárosat, hátha tartósabb lesz, hézagolva, gyorsult
az új csővel, 5gr-mal jelentősen, csak nem tudtam lemérni mert a rend őrei éppen a teszt szakaszom mellett eszegették a KFC-jüket -
b_g_v2
csendes tag
válasz
#TOTTI
#89835
üzenetére
Köszi, jó is lett ;-) mert megrendeltem és hát valóban egyszerűbb hangolni, túlképpen mindegy is mekkora számot mutat, ha érzem hogy jól húz azon a 'számon' amit a műszer mutat akkor ahhoz állítom be
ha feltételezzük, hogy jól mutat, 50-es gyári "jellegű" motornak, hol van kb. az erős tartománya? tudom, hogy olvastam valahol, de amikor kell persze hogy nem találom.
most 5gr-mal 7.2k körül mutat a műszer -
FeniX-
senior tag
-
FeniX-
senior tag
A kymco már kivonult évekkel ezelőtt, az injektornak pedig általában más a márkája.
Nincs bombabiztos recept.
Szomszédom 2 yamaha jog-ot nézett meg, 4 ütemű injektorosat. Ábszolút nem volt hozzáértő, de az egyiket megvette és azóta használja. Pont.Nem nagyon van ezekkel gond, ha nem füstöl. De természetesen egy elektromos benzinszivattyú bármikor tönkremehet. Erre nincs garancia, csak azért, mert szép volt a hangja, amikor megnézted.
Nekem pl. a vadiúj honda cb125f-em amit a szalonból kihoztam, elsőre sosem volt képes az esetek többségében beindulni. A legelső és második szerviznél is mondtam, hogy ez van és nem tudtak vele mit csinálni.
U.i.: hihetetlen, de már annyi kismotorom volt, hogy most szimultán két régi motoromat is látom a használtautón. (a régi sh 150-es hondámat, meg a másik cg 125-öst)
-
setup
tag
még mindig vakarózom, mire váltsak, minél fiatalabb annál inkább injektoros, nekem eddig csak karbis volt
injektoros robogó vételkor lehet olyan, hogy otthon derül csak ki valami? vagy ha vacakol valami ezeken, ami a beindulást és a menettulajdonságokat közvetlenül érinti, akkor már mindig gond van az indításkor is és biztos kiszúrom, csak oda kell menni és meg kell nézni?
hogy kell ezeket az injektorosokat elég alaposan megnézni? Úgy értem szétszedés nélkül mi a jó módszer azon a szinten, amit egy átlag eladó megenged?
Ráadom a gyújtást gondolom van valami elektromos pumpa, ami szív benzint, annak a hangját kell figyelni, ha szép a hangja és elhallgat akkor önindító és ha sokat teker akkor lehet gond az injektorral is? Felteszem van 1 vagy két üzemanyagszűrő is igaz?
Mondjuk egy Kymcoban, ha tegyük fel a szűrők cserések akkor nem csak az önindító teker sokat, hanem annak menet közben is kell legyen jele/jelei igaz?Ami furcsa, hogy ha beírom gugliba, hogy Kymco 4T injektor akkor miért nem köpi ki az alkatrészt az árával? Nincs hozzá?
-
#89837
csongi
veterán
Zoli bácsi
#89825
csongi
veterán
válasz
Zoli bácsi
#89825
üzenetére
Olajozzad.
Ennyi pancsolás meg víz pacsálás, felesleges. -
#89834
zombei
senior tag
Zoli bácsi
#89829
zombei
senior tag
válasz
Zoli bácsi
#89829
üzenetére
Sajna már a csepel is kínai csak brandelt cuccokat árul.
-
#89833
FeniX-
senior tag
Zoli bácsi
#89832
FeniX-
senior tag
válasz
Zoli bácsi
#89832
üzenetére
Talán itt kijelenthetek ilyet, nem sértődik meg senki sem, de nem csak emiatt jobb azért, hogy nem indiában élünk.
-
#89832
Zoli bácsi
őstag
FeniX-
#89831
Zoli bácsi
őstag
válasz
FeniX-
#89831
üzenetére
Képzeld, le kellett vennem a sebességváltó kart, hogy a lánckerék takaró lemezét le tudjam venni. (Lánc tisztításhoz) Minden csavarban találtam ragasztószerű anyagot, gondolom menetrögzítő. Minden csavar gondosan meg van húzva. Lánc szinte nem is nyúlt, 150km-nél lett feszítve. Ha leszámítom az újkorában történt hibajelenségeket, aminek egy része..na jó szinte mind az én hozzá nem értésemből fakadt..... Őszintén szólva jobban össze van rakva, meg jobb a minőség, mint amire számítottam. Persze 2 ezer kilóméter futásból nem lehet nagyon következtetni, de ha kollégám 50-es kismotorjához hasonlítom, ami ennyi kilóméter alatt mennyi hibát produkált...Szerintem kijelenthető, hogy sokat fejlődött a kínai gépek minősége.
Gondolom, Keeway is ezt a szintet hozza, mert a Benelli is Keeway technika.
Ez nekünk jó, mert "olcsón" adják a használható motorokat.
Probléma, hogy keveset keresünk. Relatíve, mert igaz, Indiában sokkal olcsóbb, ha átszámoljuk. De megdöbbentem, egy Indiai melósnak hány havi jövedelme egy motor......Nem emlékezem rá, de sok, meglepődtem. -
#89831
FeniX-
senior tag
Zoli bácsi
#89829
FeniX-
senior tag
válasz
Zoli bácsi
#89829
üzenetére
Jó az a csepel, ne korhold. :-)
Sajnos a bringa nálam is olyan, hogy 2-3 bukkanón átmegyek és 2 hetente 1x ellenőrizni kell a sárvédő rögzítő csavarokat, mert ki tudnak lazulni.
Nekem dekatlonos bicajom van.A motor meg még túl új ahhoz, hogy kilötyögjön bármelyik csavar is.
-
#89830
macilaci78
nagyúr
Zoli bácsi
#89829
macilaci78
nagyúr
válasz
Zoli bácsi
#89829
üzenetére
Lehet, román licensz, mind a Dacia.
-
#89829
Zoli bácsi
őstag
Zoli bácsi
őstag
Na, szabadság, és szeles, néha csepergős idő tökéletes a kis karbantartáshoz.
Bicikli lánc koszosabb volt, mint a motoré, ezt is lemostam petróleummal. Motor lánca is befújva, láncspray-vel.. Ignác lewaxolva. Azt hittem a képet nézve, hanyagul fényesítettem a ronggyal, és a wax nyoma látszik csíkosan a fényezésen, de nem, a motor tükröződik vissza. Javaslom mindenkinek, szélvédőt, motor plexit, sisak plexit kenje át sima waxal, és persze fényesítse, utána ledobja a vizet. Kb 80km/h sebesség felett nem kell kocsinál ablaktörlő, leviszi a szél a vizet. Gondolom sisaknál is működik (Nem motorozok esőben)
Járműállományom:
Hátulról előre: 20 éves, 5 hónapos, 2 éves. Minden egygazdás, újan vett.
Csak érdekességképpen megjegyzem, a kínai motor összeszerelés fényévekkel jobb, mint a hazai Csepel kerékpár összeszerelés. Ha nem nézem át, hamarosan leesett volna a hátsó lámpa, egyszerűen a gyárba nem húzták meg a csavarokat. Katasztrófa, minden letyeg, lötyög.
-
setup
tag
Ha érdekel valakit az egyik legolcsóbb zárt napszemcsis sisakról pár saját kép, meg is jött. A varrás alapján vagy magyar vagy olasz, na, vajon melyik
56cm-es fejemre az M-es méret éppen csak jó, de éppen. A mutatóujjam nagy nehezen be tudom nyomni a homlokom elé az a része oké, de a lapát fülemnél egyelőre picit szűk, de jó lesz. Az állcsúcs alatti anyag vékonyka, az szerintem gyenge pontja lesz.
doboz
zsák
szemből
belseje
hátsó szellőző -
#89826
szimi57
őstag
Zoli bácsi
#89825
szimi57
őstag
válasz
Zoli bácsi
#89825
üzenetére
Rájöttem, hogy honnan ismerős egy icipicit ez a forma. Volt egy 125-ös Danuviám... Azzal vizsgáztam. Nem tegnap volt.
-
#89825
Zoli bácsi
őstag
Zoli bácsi
őstag
Első lánctisztítás....Meg akkor már egy kis takarítás, karbantartás.
Levettem a láncvédő burkolatot elől. Kis tálba öntöttem petróleumot, ecsettel átforgatva átkentem a láncot. Kis idő múlva slaggal, alacsony nyomással átforgatva lemostam a láncot. Kimentem benzinkúthoz, magasnyomású forróvízzel lemostam az egész motort, plusz lágy vízzel öblítettem. Itthon egy ronggyal még áttöröltem a láncot.
Átwaxoltam a fényezett részeket. Glicerines vízzel (permetezéshez használt tapadót teszek bele így keveredik) átkentem a gumikat, lábtartókat. Ezzel a LIDL-es bőrápoló kencével átkentem a nyerget.
Most szárad, majd teljes száradás után fújom be a láncot.
A lánctisztításos részhez kérdem, jó lesz ez így, vagy mossam át még valamivel?
Aztán már csak úgyis keveset megyek, gyakorlatilag ez lesz az eltevés előtti karbantartás. Még zárakat, forgó részeket átfújom, és ennyi. Dobozt levettem, egy gombnyomás. Azért karcsúbb így.....
-
#89823
macilaci78
nagyúr
FeniX-
#89820
macilaci78
nagyúr
válasz
FeniX-
#89820
üzenetére
Dupla sisakdoboz, bár nekem nincs.
A kabátomban vannak a protektorok, most kötött kardigánt vettem alá magas nyakkal. reggel már hideg a kabát bélés nélkül, délután, amikor még világos van, meleg. A bélését viszont nem kényelmes ki-be rakosgatni és nem is lehet picire összehajtani, így a kardigán mellett döntöttem.
Viszont a kabátot elég nehéz bármi olyanba belehajtani, ami a motorra rögzíthető, így azt nem tudod a motornál hagyni. Ha egyedül mész, akkor a kesztyű, térdvérdvédő, sisak befér a dobozba.
Ha ketten vagytok, akkor a sisakok nem férnek a dobozba, de a többi kényelmesen.
Én vettem egy 120 centis láncot, azzal a kerékhez tudom láncolni az ülésre rakott sisakot. Lehet kapni acél sodronyt műanyag csőbe húzva, ami hurokban végződik, tetszőleges lakat rá és akár a kormányra akasztott sisakot is hozzáláncolod a kormányhoz, villához. A sodrony ráadásul egy szemüveg szövettokjában elfér.A sisakom sem fér el az ülés alatt, szóval azt viszem kézben.
-
#89822
FeniX-
senior tag
Zoli bácsi
#89821
FeniX-
senior tag
válasz
Zoli bácsi
#89821
üzenetére
Nem rosszak a keeway motorok (sőt!), de Nyogóval megállapítottuk, hogy egyik másik modellbe sem szerelték azt a 3 gyertyás hengerfejet. (Eleve egy 125 köbcentis pöttöm hengerhez?)
Kettő még oké, de három?! -
#89821
Zoli bácsi
őstag
FeniX-
#89820
Zoli bácsi
őstag
válasz
FeniX-
#89820
üzenetére
Jah, ez az "azon kívül" azt sugallja, valami rosszat hallottál róla.
Én amit találtam róla eddig, az pozitív. Imperiale-ban is két gyertya van, tegnap a Farkasgyepűi túra végén nézegette egy "szakértő, nagy motoros", akinek sok motorja van. Megállapította hogy két hengeres (Mindkét oldalon van gyertyapipa).
Amúgy jobb a teljesítmény egy árnyalattal, meg gondolom a károsanyag kibocsájtás, engem nem zavar.
Igen, könnyelmű, jogos. Az már látszik, hogy többet megyek mint a robogóval, azért jövő szezonra valamit veszek én is.
-
#89820
FeniX-
senior tag
Zoli bácsi
#89819
FeniX-
senior tag
válasz
Zoli bácsi
#89819
üzenetére
Ja, az a 3 gyertyás förmedvény, ha jól emlékszem.
Keewayből azon kívül bármelyiket érdemes megvenni, nem lesz velük baj motorikusan.Oké, de én protektor inget meg normális kabátot is hordok, nem úgy, mint aki könnyelmű!
(Plusz nagy térdvédő, ésatöbbi)
Az nem összehajtható. -
#89819
Zoli bácsi
őstag
FeniX-
#89818
Zoli bácsi
őstag
válasz
FeniX-
#89818
üzenetére
Pulóver, hosszúnadrág belefér a dobozba, persze ügyesen kell pakolni, a sisak belseje elnyeli a pulóvert is.
Most találtam egy magyar Keeway-Benelli csoportot FB-on, beléptem. Végignéztem, nem igazán van Imperiale-os tag. Na, a lényeg, most írta egy srác, a Keeway RKF 125-ös gépbe 12E. km van, hiba nélkül. 90-et megy neki utazóba, 110 fölött kicsivel a vége. Eszembe jutottál, lehet neked is ilyen kéne.
Szerintem jóval korszerűbb a Hondánál (Vízhűtés), teljesítménye is jobb. Most újonnan egy misi alatt van, őszi akció.
Szerk: Ja, és az utazónál a fogyasztás 2,2L -
#89818
FeniX-
senior tag
Zoli bácsi
#89817
FeniX-
senior tag
válasz
Zoli bácsi
#89817
üzenetére
Nagyon szép a táj ismételten!
Nekem mindig az volt a gondom a motoros "túrával", hogy megállás után annyi ruhám volt, hogy vagy plusz hátizsákot kellett magammal vinni, vagy a motorra aggatni minden vacakot, és utána féltem otthagyni kabáttal, protektor inggel együtt.Na, mostmár nem vacakolok én sem. Fellapoztam néhány normálisnak tűnő hirdetést és megírtam az első üzeneteket a márketplészen, hogy le-MEÓzzak pár 125-öst.
Megfogadtam, hogy olyan motort nem veszek, amilyen volt már, de most épp cb 125 f hondákat néztem.
-
#89817
Zoli bácsi
őstag
Zoli bácsi
őstag
Mentem egy nagyobb kört, valószínűleg ez volt az utolsó hosszabb túra idén. Lementem Sopron mellől a Bakonyba. Először a Szarvaskői várhoz mentem föl, (Döbrönte), aztán átmotoroztam a közeli Farkasgyepűre. Ott egy 2x3,5km-es (oda-vissza) gyalogtúrával megnéztem a Csurgó-kút vízesést. Jó idő volt, sok motorossal találkoztam. Jól kidöglöttem, még egy túrát nem vállaltam be, még Bakonybél volt tervbe.
Szépen 80-90 km/h tempóval ballagtam, egyre jobban élvezem, hogy nem sietek. Egyszer a kanyarok, záróvonal miatt feltorlódott mögöttem pár kocsi, kicsit odahúztam, hamar belenyalt a 120-ba a mutató, ezt is tartósan lehet vele tartani, abszolút nem erőlködik, kicsit "kikormoltam". Egyik faluból jöttem kifele, a nyomomban volt egy motoros kolléga, 2 személlyel. Lakott területről kiérve csak lazán, nem visszakapcsolva gyorsítottam, húzódva félre, had menjen. Két kipufogó volt két oldalt, nem volt nagy gép, 250-500ccm körülre saccoltam, de pörgetni kellette a kolléga, hogy meg tudjon előzni..Én is meglepődtem, egyszerűen nem érezni, de gyorsul azért az Imperiale. Szél, kis emelkedő nem akadály, keveset kell visszakapcsolni. Szerintem jobban megy, mint újkorában.
El is gondolkodtam menet közben, ugye volt itt téma, hogy egy tuningolt 50-es gép is megy nyolcvannal. Sokszor ennyivel mentem én is. Csak ugye, az nem mindegy, hogy ezt üvöltve, nyélgázon tartjuk, vagy így, alig húzva gázt, szinte alapjárat felett. Ha kell, innen még vehemensen megindul, pláne ha visszapakol az ember. Így, hogy a túra nagy részében visszafogottan közlekedtem, látványosan jobb a fogyasztás, nem számolom, de fél tank fogyott el ma (6 liter, de inkább kevesebb kb 200km-re)
Pár kép, kedvcsinálónak..Igen így fért bele a motor, meg a vár romjai a képbe, hogy ott a temető...Itt megy föl mellette amúgy az út a várromhoz, szóval ott parkoltam.
A Csurgó-kút vízesés, a Bakony legnagyobb természetes vízesése..Csekély vízmennyiséggel jelenleg, de ez van.
Képek, hátha kedvet kaptok egy őszi túrához:
-
válasz
b_g_v2
#89814
üzenetére
A gyertya kepet kell majd nezni, hogy az oblites valtozas miatt nem e valtozik a szine, es a szerint dusitani vagy szegenyiteni, egy jobb nagy levegoszuro is illik mar oda.
Sajna igy nem lehet mit mondani a hajtaslancra, ezt probalgatni kell, de ha kopik a szij, akkor az is sebessegvesztest okoz, az elso tarcsat uj szijjal be kell hezagolni, végig probalni a hatso rugot az osszes gorgovel az osszes kuplungrugo al, es a vegen mar hangbol is megmondod hol a bibi Ez nekem egy fel ev volt mire beallt, az idohiany miatt. -
b_g_v2
csendes tag
válasz
Tamás9x
#89812
üzenetére
jaj, hát megint elbizonytalanodtam
, egy biztos 4T smkp nem lesz
plána, hogy a hengercsere után vesztettem 7km/h-t valahol, 50-esről 50-esre lett a csere, bár most nem 5.5gr-os görgővel megyek, hanem 6gr-ossal (2t, F12-öm van egyébként). Gyönyörűen gyorsul, 55-ig, még 80% gázon vagyok és onnan semmi, bármit csinálok a fordulat nem változik és nem gyorsulok lehet kontraszt csere lesz ebből...kérdés, mit kell majd változtatni a karburátoron?
köszi
-
Gabis
őstag
válasz
b_g_v2
#89800
üzenetére
Köszönöm szépen. Gondoltam inkább rákérdezek, mint szétszedésnél érjen a meglepetés. Tartálytól a pumpáig rendben, pumpától a karbiig tesztelve (akksis behajtóval és rákötve is látszott a mozgás a csőben). Tartály 250 ml-enként bejelölve. Most jön a tesztelés és utána már csak ez a csonk marad ha mégsem lenne jó.
-
válasz
b_g_v2
#89810
üzenetére
Ez felhasználás, henger és keverékfüggő, ha nagyon a hang kell akkor érdemes 4T-re váltani
A rezó miatt lehet rá 3-4 méter tompitót is tenni csattogni fog, engem speciel egy idő után már idegesített, fáraszt a hangja. Jobban jársz ha élőben hallgatod meg őket, a youtube sem adja vissza.
De remélem tudod karburálni kell ha cserélsz kipufogót, vagy ha injektoros akkor érdemes állítani rajta, hogy legyen bármi értelme is.Üveg, vagy kőzet, szerintem teljesen mindegy, a tömés tömörségétől függ majd minden. Van aki fémgyapotot tesz a pufóba, nagyon nem érdemes belemerülni, ha lerakódik a kosz akkor kikeményedik a felülete, és megjeennek a magasabb hangok de nem fogsz lóerőket veszíteni, azt a rezó intézi.
-
#TOTTI
őstag
válasz
b_g_v2
#89807
üzenetére
Hasonló, még hangra is, de a leo tt-ben több a potenciál, igényesebb, nekem szimpatikusabb, jobban ismerem.
Volt saját f12 extrával , jó volt az is, hangja főleg.
Fordulatszámmérő pedig a linkelt. Elemes csak rátekered a gyertyakábelre, csalóka lehet, bizonyos ducati gyújtás 3 szikrát ad.
-
válasz
zombei
#89798
üzenetére
Nem olvastam vissza teljesen a B125 ös rablásra reagáltam, azt nem tudom van e vagy nincs B-je demár nem is érdekel, ahogy elkezdtem visszaolvasgatni ez csak unaloműző rinya
b_g_v2: Ugyan mindegy, a leírását kell megnézni hova van hangolva a rezo. Egyáltalán van e különbség a kettő között, mert lehet nincs
De ha gyáriról váltasz akkor tudd, hogy a gyapotot cserélni kell időközönként, különben elkezd csattogós hangja lenni az öblös helyett. -
#TOTTI
őstag
válasz
b_g_v2
#89803
üzenetére
Olajpumpa adagolja F12-nél, bár lehet azon is átcsorog.
Polini sport, polini vario, dellorto 17,5 (90), leo tt
Más, ma hangoltam,
5gr - 10500 sok, túlpörög
5,5gr - 10000 sok, jobb, de túlpörög
Köztes nincs
6,9gr - 8000, sokkal erősebb, sokkal nyomatékosabb, de nem nyelezem, mert bejáratos, nagyon tetszik.
[kép]
6,5gr - 8500-8700 lesz a tutti, ezen a fordulaton gyorsulok a szíj kifutásáig és onnan még addig amit a henger kipuff enged kb. 10000 - tipp: GPS 90-95, kb. 85-ig egészségesen el tudok járni vele.Tényleg csak városban gurulok, előzök párat elnyújtom, de nem nyélen.
Nincs végáttétel, 90 kiló vagyok, nincs lejtő, nincs hátszél.
Mit tudhat egy alu henger, ha ez kb 9-10 lóerő?! Remélem bírja a szerkezet, mert megvett kilóra.
-
b_g_v2
csendes tag
Új hozzászólás Aktív témák
sityupityu- ÚRIS10!!! RAMÁRON! LEGION 5 i7-13650HX 16GB RAM 512GB SSD RTX 5070 8GB 2K OLED 165Hz 500NIT
- AKCIÓ! Apple Watch Ultra 2 49mm Cellular okosóra garanciával hibátlan működéssel
- szinteÚJ Dell 15 i7 1355U 32GB 1TB 120Hz!!!!!!
- Beszámítás! Benq Zowie XL2411 24 144Hz FHD TN 1ms monitor garanciával hibátlan működéssel
- Részletfizetés. BankMentes. Kamatmentes. Új noblechairs EPIC FEKETE ARANY. 3 év garancia!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest