Új hozzászólás Aktív témák

• #57531 Teasüti nagyúr Qru #57530

  Új Válasz 2023-08-07 10:21:19 #57531

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Teasüti

  nagyúr

  válasz Qru #57530 üzenetére

  Ha nincs tapadás egy oldalon se (vagy fél oldalon), akkor ha jól tévedek az elektronika kénytelen elvenni a fékerőt (vagy ráadni az ellentétes oldalon, ha behúzza az út széle a kocsit), hogy egyenesben tartsa és ne keletkezzék olyan forgató nyomaték ami megpördítené a járművet. Ezért nincs ABS az off-road motorsportokban se, mert soha nem állna meg a rally autó, ha nem engednénk blokkolni a kereket.

  Nem tudja meghágni a fizikát, de az emberi reakcióknál lényegesen ügyesebb. A nyomaték vektoros csúcstechnikás Rimac is repült lefelé a hegyről Richard Hammond alatt, ha egyszer túltolta a határokon és nem tudott megállni.

  De a vita szempontjából én nem látok különbséget a között, hogy a négy egyforma keréken eltérő tapadási viszonyok vannak bármilyen időpillanatban attól függően, hogy épp mire hajt rá az ember és merre dől a kocsi, vagy pedig különböző gumikon már alapból vannak pár százalékos eltérések a maximum tapadási határokat illetőleg. Az utóbbi csak picit eltolja az előbbit.
  Pl egy szerpentini éles kanyarban száraz aszfalton befékezel, akkor a belső-első lesz mondjuk 67%-on, az külső-első mondjuk 92%-on, a hátsók meg rendre 9% és 23%. Ha négy különböző állapotú és mintájú nyári gumi van fent, akkor ezek a számok eltolódnak pár százalékot. Mondjuk lesznek 64, 90, 13, 22. De ha mondjuk a külső-első rámegy egy poros foltra, akkor már lehet az árokban leszel 1.2 másodperc múlva. Függetlenül attól, hogy egyforma gumik voltak fent vagy sem.

  Ha vki nem a határokon autózik, akkor nem fog kiütközni a tapadási határ se. Az elektronika meg azért van, hogy ezeket a határokat belőjje valahol 8-15% csúszással kerekenként külön-külön.

  Ezért nem látom akkora jelentőséget a négy egyforma gumiknak se. Mert soha nem lesznek egyforma terhelésen éles helyzetben. Kicsit elfordítod a kormányt fékezés közben és máris tízszer akkora különbséget idéztél elő a két oldal között, mint a tengelyen lévő két eltérő gumi közötti differencia.
  És itt teljesen eltérő típusú és állapotú gumikkal példálóztam. Most ehhez képest mi a differencia egy azonos típus eltérő két verziója között? Két fokkal elfordítja a kormányt és ugyanott van.
  Vagy az egyik kerék rámegy egy sárfoltra és teljesen lényegtelen lesz egyformák-e a gumik.

Új hozzászólás Aktív témák