-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
ati012
őstag
Üdv!
Felcsaptam én is Opelesnek. Látom sok ismerős arc van itt
'97-es Opel Combom van.
Öninditó sikeresen szétégett. Szereztem hozzá másikat a hétvége folyamán.
Akkura rákötöttem, szépen teker, be is húz a bendix.
Beszerelés követően meg se nyikkan. Ezzel most mit lehet tenni?Babetta-X: Autómata szivató. Mennyi az a nagyon sok idő?
-
#16099
Babetta-X
senior tag
sziada5925
#16098
Babetta-X
senior tag
válasz
sziada5925
#16098
üzenetére
Passz, annyit tudok, hogy 1,2-es.
-
Babetta-X
senior tag
Érdekes kérdésem lenne opelekkel kapcsolatban. Opel astra G-vel van egy olyan probléma, hogy hidegen ugyebár magasabb az alapjárat, felpörög a kocsi (ez bizonyos körülmények közt normális is) csakhogy az adott autó hidegen nagyon sokáig fél perc-percig vagy tovább is felpörög, de utána, közben is minden oké, melegen már nem csinálja ezt. Sajnos az autó nincs előttem, de én távsegítségben nem sok hasznos dologgal tudtam szolgálni, ezért írtam ide inkább.
Mitől lehet ez, van valami opeles betegség/ötlet?
Köszi előre is
-
_seth_
veterán
válasz
zolikaDB
#16092
üzenetére
Venni is lehet ilyet de van aki leszedi a plexit, kiveszi a foncsot, lefújja feketére a belsejét majd összerakja és kész is a képen látható lámpa
B vectránál volt aki már megcsinálta és pont ilyen lett. Ha boltból veszi pedig kb dupla áron megy.Ui.: [link] friss műszakival már nem túl drága és ez még csak egy kicsit "tuningolt" változat ráadásul a strapabíróbb c20ne motorral
-
#16091
bambano
titán
dízelracer
#16090
válasz
dízelracer
#16090
üzenetére
Ha pancsolt gázolajat öntesz bele, ha hidegen megtéped, melegen leállítod, akkor ezek az értékek valós értékek. Egy turbót néhány ezer kilométer alatt ki lehet nyírni, ha nem figyelnek rá oda. Utána jön a szokásos magyar rögvalóság: megkókányolja a haver szerelő, hogy addig ne vérezzen, míg eladják, az új tulaj meg arccal hárítja a murvát.
Nekem biztos nem kellene ilyen autó.
-
#16090
dízelracer
őstag
bambano
#16089
dízelracer
őstag
válasz
bambano
#16089
üzenetére
Taxi mivoltából gondolom nem 120k kilométert futott 2006óta és azt is javarészt a fővárosban. De nem is azt írtam, hogy jók. Én dízelbuzi vagyok de sosem kéne egy common rail dízel motorral szerelt autó sem. Alkatrészár az tény ez igaz de az nem tényszerű, hogy adott alkatrésznek mint ahogy az idézetben volt X kilométer alatt el kell romolnia:
"porlasztó csúcs javítás de inkább csere mennyi km is bír ki kb max 100.000??? Akkor a darabonkénti 100-200 ezres árat adjuk össze a nagy nyomású üzemanyag szivattyúval szintén 2 kiló, meg a nagyon jól kitalált kéttömegű lendkerékkel ami 300-400 ezres tétel magában ja ez akár 50.000 km megtétele után széteshet, nem beszélve a folyton csapágyas turbókkal ami szintén nem zsebpénz kb 150-300 ezer."
Ha egy porlasztó mindössze 100.000-t bírna és a 300k-s lendkerék meg csak 50.000-t nem akármilyen sajtó visszhangja lenne nem gondolod? Meg az a "folyton csapágyas turbók..." ez egyértelműen user error. Egy lehet selejt, oké. De egymás után több darab is? Ilyen a világon nincs.
-
#16089
bambano
titán
dízelracer
#16088
válasz
dízelracer
#16088
üzenetére
jaja, a taxis ismerősöd 1 autója az, amiből nem lehet következtetést levonni, ülj bele sok taxiba pesten és kérdezd meg a sofőrt.
másrészt meg az alkatrész ár az tény, nem vélemény.
-
#16088
dízelracer
őstag
zolikaDB
#16083
dízelracer
őstag
válasz
zolikaDB
#16083
üzenetére
Taxis ismerősnek nem akadt még különösebb problémája ugyanilyen Vectrával (2006 Vectra Caravan 1.9 dízel 150ló) pedig az esetek 90%-ában csak budapesten belül használja max. 15-20km-es távolságokra. Szóval felesleges általánosítani és 1 azaz egy autóból messzemenő következtetéseket levonni.
-
válasz
zolikaDB
#16083
üzenetére
"Ezek a fenti "kijelentések" valóban így vannak?": igen.
"Ne merjek belefogni dízel vásárlásába": azt csinálsz, amit akarsz, senki nem fogja megmondani. én sem mondom, hogy ne vegyél dízelt, csak azt szoktam mondani, hogy én nem vagyok elég gazdag ahhoz, hogy dízellel járjak.
"azok a verdák, amiket x százezer km-el árulnak": azok tipikusan azok a verdák, amik elkezdtek kehelni és a tulaj szerelője megmondta, hogy vagy mókolnak rajta valamit és gyorsan eladja, vagy megcsinálják rendesen, de az bőven milliós tétel lesz. így a tisztelt tulajok szabadulnak az autótól is meg a vele járó gondoktól is. a gerincüket már régen kivetették, mert az én nézetem szerint hibátlannak eladni egy felújítás előtti autót mocsokság.
nem belenyúlsz, felemelted a fejed fölé, épp fordítod a fejedre a száját, miközben a haverod/barátnőd csiklandoz.
-
zolikaDB
veterán
Olvasgattam az autonavigator.hu oldalon egy cikket, miszerint a gázolaj drágulásával és ezen tendencia kialakulásával párhuzamosan sem csökkent a kereslet a hasznaltauto.hu statisztikái szerint a fenti üzemeltetésű gépkocsik iránt.
Na, volt pár hozzászólás is a cikkhez, és tulajdonképpen nem feltétlen a hsz tárgyát képező Vectra, hanem általában a dízelekre vonatkozóan volt negatív kritika is bőven.
Alant olvasható is:
"Üdv autós társak! Azt a nagy parasztvakítást a dízelekkel hihetetlen!!! Látott már valaki közelről Common rail rendszerű összeomlást, tovább megyek ahogy már írtátok is korábban porlasztó csúcs javítás de inkább csere mennyi km is bír ki kb max 100.000??? Akkor a darabonkénti 100-200 ezres árat adjuk össze a nagy nyomású üzemanyag szivattyúval szintén 2 kiló, meg a nagyon jól kitalált kéttömegű lendkerékkel ami 300-400 ezres tétel magában ja ez akár 50.000 km megtétele után széteshet, nem beszélve a folyton csapágyas turbókkal ami szintén nem zsebpénz kb 150-300 ezer. Én sajnos saját tapasztalatomat írtam le idáig egy nulla kilóméteres korától csak a saját használatomban lévő Opel Vectra 1,9 CDTi ( 150 LE ) autómról amiről tudni kell, hogy 11.000 km volt benne mire 100 km/h fölött mentem vele. Manager szakmámból eredően nem versenyzésre használtam hanem mindennapi rendszeres használatra. A fogyasztásról annyit, hogy aki a 4-5 liter/100 km-rt emlegeti az 70 től többet csak szakadékba hátszéllel megy az autójával. Több dízel és benzines autómra visszatekintve a tankolásnál drágább benzines éveken át használva kimondottan sokkal olcsóbb és hűségesebb társ mint az olajkályhák!!! Nem tudnának annyit fizetni, hogy mégegyszer dízelt vegyek hiába a hőn áhított nyomaték élvezet."
A cikk és a fórum: [link]
Szóval... Tudom már, h hatalmas nyomáson dolgozik pl az Astra 1.7 CDTI motorja. Ezek a fenti "kijelentések" valóban így vannak? Ne merjek belefogni dízel vásárlásába, mert bármikor beüthet a krach, vagy kifogok olyan kocsit, és a gatyám is rámegy??? Illetve ezek szerint: azok a verdák, amiket x százezer km-el árulnak, már átestek a fenti alkatrészek cseréjén és nyugodt lehetek, vagy nem, és éppen próbálok belenyúlni a szarosbödönbe??? -
-
válasz
fero02
#16060
üzenetére
Csak akkor érdemes, ha tudsz szerezni olyan turbót, aminek megegyeznek a csonkjai, különben adapterek kellenek, aminek ott elől lent nincs sok hely.
Ugyanis mind a kipufogó oldalon be kell passzolnia a régi helyére.
Erre mondjuk jó esélyed van, mert az új cdti-k tutira VNT-sek.Az én Garettem egy kisebb vagyon pl, nem ok nélkül. Gond nélkül rámegy az 1.9D VW motorra, amiket így 280LE-ig húznak.
-
válasz
bambano
#16063
üzenetére
Azért nem eszik olyan forrón a kását. Ha tudja, mi az üzemi nyomás jelenleg, akkor viszonylag könnyen ki tudja számolni, mit hová. Plusz limitálható egy sima kontraanyával a minimális-maximális geometria, amivel beállíthatod a szükséges nyomást. Innen nagy gond már nem lehet, csak utána optimalizálni kell, hogy a nyomás lehetőleg konstans maradjon.
-
válasz
fero02
#16062
üzenetére
mert ha a betöltött levegőhöz nem állítod hozzá a befecskendezett gázolajmennyiséget (lehetőleg elsőre jól), akkor el fog égni a dugó.
és még sok más problémába is belefuthatsz. ha csak a csigát cseréled ki, az biztosan nem fog működni, ha megpróbálod rendesen hozzáállítani az egész motort, akkor van esélyed. de, szerintem, szaktudás nélkül meg sufnituning műhelyben csak tönkre fogod tenni vele a motort.
-
fero02
nagyúr
válasz
Jim Tonic
#16059
üzenetére
Hmm. Szted érdemes lenne belefogni egy ilyen projektbe? Csilliók nem állnak rendelkezésemre, szaktudás is alap, némi autószerelő ismerősi háttér/műhely, szerszámok stb van azért...
Az igazat megvallva, alul sem segít sokat. Az alsó tartományban alig megy jobban, mint a régi 80-as 1.6D Audim.
-
#TOTTI
őstag
válasz
zolikaDB
#16048
üzenetére
Mire jó? Mondjuk évi 60-80 ezer kilométerre, és arra, hogy kicsit nehezebben lépjem túl a sebesség határokat, de mindenképp oda merném állítani a mostani 2.0 DI Astra mellé. Fogyasztásban, meg 1,5 litert minimum spórolok/100km-en. Ami több mint az éves értékvesztése. Lehetne venni Corsa OPC-t is de a cél szentesíti az eszközt és ilyen válságos időkben inkább az 5 literre szavazok mint a 10-re. Ha tehetném én is Gallardo-val járnék üzletelni.
-
zolikaDB
veterán
válasz
fero02
#16054
üzenetére
Mondom, én megelégednék egy gondozott 210e km-essel is, nem kell behozott nemdohányzó svájci nyugdíjas paptól, aki másoddiplomás ügyvéd-orvos is, és csak hétvégente látogatta a kocsival az onokákat a 2km-re fekvő faluban, oda persze autópályán ment, azt is csak nyáron és száraz időben, de mivel a kocsit akkor vette, amikor már nagyok voltak, hamar kirepültek és nem kellett sokáig, ezért adja el. Titkon házasodni is akart a felszentelés előtt, tehát tkp nemdohányzó és majdnem házaspártól eladó egy Vectra B, 12e km-el, igyekezz, különben az Opel múzeum lecsap rá! (tiszta Csonti duma)
Szóval, ezt nem veszem be.
Bár. Főnököm pont ilyen kocsit vett, csak ezüstben, amikor még csóró volt Az is vissza volt tekerve, de hogy annak a motorjával semmi baj nem volt azóta, az hótziher. A nagy 2 éves Mazda 6 a pályán füstölt el... Eladta, ezzel jár. Bár kakaós az ülés, meg a gyerekek ütik vágják! -
zolikaDB
veterán
Azt a behozott rohadt mindenségit! Jó pofája van, még megkívánom a végin!
Vectra B Caravan dízel -
-
#TOTTI
őstag
válasz
fero02
#16040
üzenetére
A Grande Punto és a Corsa D 70%-ban azonos alkatrészekből készült, a motor Fiat, a váltó ugyanaz, fogásra, az Opelben is Fiatos, lötyögős hosszú a rúd. Midnegyik 90LE nem tudom súlyban van e különbség, de a légellenállás, stb is ugyanaz. Pl. kormányösszekötő visszahívásnál Opelt, Fiatot egyaránt kellett vinni. De nem gondolom, hogy érzékelhető lenne a különbség. Lehet pár LE, pár 10 kiló, de nekem ez nem számít majd. 1-2 évest akarok, max. 50-60e km-el, amelyikből szebbet találok azt veszem.
(Nem akarok kötözködni, de remélem nem is olyan a hangnem, próbáltam már mindet vezetni hasonló, hideg motorral eddig egyikben sem néztem mit bír.)
-
-
#TOTTI
őstag
válasz
zolikaDB
#16038
üzenetére
DI és CDTI nekem bejöttek, igaz a 1.9 CDTi már 50e km után motortartó bakot kellett cserélni, bár törve is volt 22e-nél. Klímája mindkettőnek eresztett de ez már más tészta. Nekem úgy jön le, hogy igénytelen motorok. Persze meg lehet szívni, de nekem Opelekkel még mindig szerencsém volt.
Most egy 1.3CDTi Corsa D VAN-ra pályázok. Remélem szerencsém lesz vele, végső alternatíva egy ugyanilyen Grande Punto.
-
zolikaDB
veterán
Na ez az!
Ezért kérdezek olyan helyen, ahol lehet kérdezni, és több szem többet lát!
Mert elolvasok egy hibajelenséget pl a Népítéleten, és nem feltétlen veszem készpénznek, mert:
1, lehet ez az 1000-ből 1 jellegű hibajelenség
2, gondatlanság, amit nem észlel a tulaj
De amikor 2x fordul elő, akkor gyanús.
Viszont ezek szerint javítható, olcsón, és ez a fő.
Vki megmondaná, h mi a különbség a DTI, DIT és CDTI motorok közt? Melyikkel érdemes vásárláskor foglalkozni egyáltalán? Előnyök/hátrányok? -
TasiA
senior tag
válasz
zolikaDB
#16034
üzenetére
Igen igaz, rendszeresen tönkremegy ezeken a motorokon ez az alkatrész, mivel elég hülye helyen van és kapja a meleget. Mivel a sok év alatt a -20-tól a +60 fokig éri minden, előbb utóbb elfáradnak a belsejében a forrasztások. Ha javítható, akkor 15-30-ezer között kérnek el egy ilyen műveletért, aki meg újat akar berakni 450-ezerért, azt megsütötte a nap.
-
#TOTTI
őstag
válasz
zolikaDB
#16034
üzenetére
Nekem 2.0Di van turbós 3 év alatt 114 ezret tettem már bele, állítólag ezek is szarok, adagolóbajosak, most van benn 239 ezer km, de egy apró köhintése nem volt még ezalatt. Pedig az is benne van hogy 200-at vissza tekertek, vízpumpa ékszíjjal együtt, meg olaj lett cserélve, vezérműlánc még nem. Szóval az árát már behozta, és átlagos tempó 90-120, simán 7 alatt eszik, néha közelebb a 6-hoz. Tompított égőt cseréltem vagy 10-et, de semmi több..
-
zolikaDB
veterán
Ez az írás állja a helyét? 1.7 DTI elektronika
Miszerint a DTI motorok vezérlőelektronikája szériahibás, és egy vagyon??? -
Jofi81
őstag
Mi lehet az oka annak, ha menet közben néhány percre felgyullad az olajnyomás visszajelzője, majd elalszik. Az olajszint rendben van, egy hete töltöttem utána, de most is ellenőriztem. Lehet esetleg az üzemanyagtól? Pár kilométerrel a benzinkút után jött ki először. X16XEL
-
_seth_
veterán
F astrán akkor a kardánalagútban van ez az anya? Jól eldugták... A többi teljesen igaz
Mindenhol állítani kell, persze nem kell mindig mindent egyszer ki lehet hagyni a kerekeket de ha utána is állítani kell érdemes az egészet újra beállítani. Bowdent ellenőrizni, hogy a kézifékkar behúzásával mindkét oldalon ugyanannyit húz-e a bowdenen bár lehet f astrán 1 nagy bowden van, b vectrán 2 külön így előfordulhat, hogy nem egyenletesen nyúlnak meg. -
Henk
veterán
válasz
erikke17
#16020
üzenetére
A középső kipufogódob felett van egy anya az első kézifékkötél végén azzal tudod állítani. De igazán jól úgy tudod belőni, hogy a kötélnél visszaállítod alapra és a fékdobon belül a kitámasztó hosszával beállítod pontosan mindkét oldalt, ha ez meg van utána még a kötél végén az anyával ráállítod, hogy a kar ne menjen fel nagyon. Ez így komplikáltabb de a legtöbben csak a kötél végén állítanak utána az anyával ha kopik a fékpofa viszont ezt a végtelenségig nem lehet mert egy idő után annyira elő lesz feszítve, hogy a kötél végén összeül a rugó és hiába húzod be nem fogja meg a kereket.
-
_seth_
veterán
válasz
erikke17
#16017
üzenetére
B vectránál így megy:
A kézifékszoknya alatt van egy 10-es anya amivel a bowden előfeszítését lehet állítani. A kerék levételével oldalanként lehet állítani a fékdobban a fékpofák előfeszítését. A kereket le kell venni és lesz egy olyan lyuk a fékdobon ami nem menetes, mellette közvetlenül egy menetesnek, ezt a kettőt állítsd úgy, hogy felül legyenek, világíts be zseblámpával és addig mozgasd míg nem látsz egy olyan anyát aminek hosszú "lábai" vannak mint egy propellernek, azokat a lábakat kell egy csavarhúzóval fel-le tolni attól függ, hogy mit akarsz csinálni vele
lefelé tekerve tudod levenni a fékdobot és úgy tudod gyengébbre venni azon az oldalon a féket, ha már úgyis tekergeted akár le is veheted és kitisztíthatod.Nekem ez hátul tárcsafékes b vectránál van így, tehát az üzemifék nálam hátul is tárcsa és a dobfék csak a kézifék.
-
erikke17
őstag
válasz
erikke17
#15991
üzenetére
Üdv, [Ide] ide ha valaki tud valami okosságot mondani megköszönöm
De a lényeg, Astra F nek a kézifékjét hol lehet állitani hogy lejjebb fogjon? Mert szét lett bontva a kézifék környékén a boritás, de semmit nem találtam, alulról szintúgy semmi se, de mondtak olyat hogy a hátsó kereket ha leveszem ott egy csavarral lehet állitani vajon igy lenne?
Előre is köszönöm -
TasiA
senior tag
válasz
#TOTTI
#16013
üzenetére
Nem annyira rossz dolog ez a chip, egy olyan motoron, ami létezik erősebb formában, de a tiédben a butított van. viszont azt nem árt tudni, hogy a megnövelt teljesítménnyel jelentősen rontod az élettartamot. Kb úgy kell elképzelni, mint, ha állandóan tipornád szerencsétlent. A hajtáslánc+dugattyúk+turbó, kuplung stb, mind megkapja a nagyobb terhelést, sőt, ha még ki is használod a + lóerőt, mert taposod neki, akkor még többet is kap az egész hóbelebanc, mint amire tervezték. Nem fog egyből szétesni, nem erre gondolok, de lehet, nem 400 ezernél jön elő a lendkerék, porlasztók, kuplung, váltó, tartóbakok, stb cseréje, hanem már 200-körül.
-
kisspista
senior tag
Van valakinek ELM327-autodiagnosztikai interfésze?
Tegnap kaptam egyet, de sajnos nem tudtam kapcsolatot teremteni az ECU-val. Astra G X14XE (1999)-es autón próbáltam. A szoftver felismeri az interfészt, villognak a sárga LED-ek, néha a zöld is felvillan, de megszakítja a kapcsolatot.
38400-as sebességen próbáltam először automatikus protokoll beállítással, majd végigzongoráztam minden lehetőséget, de hiába. Valahol olvastam, hogy az USB megszakításai beleesnek a 38400-as sebességbe, így valahogy eldobálja a jelet.Tudnátok ebben segítséget, vagy információt adni, hogy tudnám működésre bírni a kütyüt. Köszi!
-
fero02
nagyúr
válasz
zolikaDB
#16009
üzenetére
Ezek a motorok sztem nem valók csipre. Ha meg mégis belemész egy ilyen mutatványba, akkor sztem olyan helyre menjél, ahol a tuningot a motor képességeihez mérten állítják be.
Értelemszerűen ez drágább lesz, de kevésbé fogja csökkenteni a motor élettartamát a hülyegyerekcsip-hez képest.Amúgy nekem a 68Le-s német dízel kerreg az Fastrában, de mentem már Isuzu motorral szerelt verdával is, így sztem van viszonyítási alapom. Ebből kiindulva mondtam, h sztem kevéske az a 80 ló...
-
zolikaDB
veterán
Visszatették a gyönyörű kombit: 1.7 DIT Caravan
-
adorjant
őstag
válasz
Jofi81
#16002
üzenetére
Valamivel fapdosabbak? Én inkább Astra Light-nak hívnám. Nincs venti a klímahűtőn (kivéve dízel),rengeteg zajcsillapító elem ki van spórolva,de még a kesztyűtartó polca is... Csak az egyik kulcs távirányítós... Az egyetlen komoly fenyvertény az a motor. Iszonyatosan jól fogyaszt a Twinport.
Érzetre viszont inkább 2003 előtti Astrát vennék inkább. Sokkal halkabb,sokkal komolyabb autó érzetét kelti,még így,majd tíz év távlatából is.Egyébként a felszereltségi szintre,mint névre nem nagyon kell adni,akkoriban rengeteget legóztak az extrákkal.
-
Jofi81
őstag
válasz
zolikaDB
#15998
üzenetére
A Classic nem egy felszereltség. Miután megjelent a G Astra, az F Astrákat gyártották tovább a lengyeleknél Astra Classic néven. Hasonlóan a H Astra megjelenésével a G-ből lett Astra Classic II, valamint a J Astra után a H-ból Astra Classic III. Talán ezek valamivel fapadosabbak voltak, mint az eredetiek.
-
Calogero
addikt
válasz
Laci2277
#16000
üzenetére
H Astránál nincs külön cserélhető benzinszűrő. A tartályon belüli modulba van integrálva a szűrő, csak azzal együtt cserélhető.
Két féle van, az egyik 156 000 HUF a másik 126 000 HUFEzt megtudtam tavaly mert a szerviz3+ba tartalmazta a benzinszűrőt, de viszont nem volt számlázva így rákérdeztem anno.
Chevrolet 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- BESZÁMÍTÁS! ASRock H510M i5 11400F 16GB DDR4 1TB SSD RTX 3070 8GB Zalman S2 TG GIGABYTE 750W
- Keresünk iPhone 15/15 Plus/15 Pro/15 Pro Max
- Sosemhasznált! HP OmniBook 5 i7-1355U 16GB 1TB 16" FHD+ Gar.: 1 év
- Apple iPhone XR 64GB,Átlagos,Dobozaval,12 hónap garanciával
- Lenovo Thinkpad P1 Gen 6 - i9-13980HX, 32GB, 2TB SSD, 16" WQUXGA (3840 2400), RTX 4090
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest