-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
Petyyyyy
#53899
üzenetére
Elso 1-2 perc max, akkor 900 korul jar, utana beall a megszokottra.
(#53901) F_Gergely Kerdezz meg egy autovillamossagi szakembert, vagy ahol javitottak a generatorodat, hogy a generator allando toltoarammal tolt-e? En erre nem irok mar tobbet.
Ha meghibasodik a fesszabalyzo, ami szabalyozza a generator gerjesztoaramat es allandoan gerjeszti a generatort, ami meg tolt mint az allat, akkor ki is nyirja az akkut, gyakran szo szerint megforralja az akkumulatort, mivel az nem tudja felvenni a toltest. De mondom kerdezz meg egy szakembert errol. -
-
válasz
F_Gergely
#53896
üzenetére
Koszi amit hozzatettel, reszben egyet is ertek, reszben mas a velemenyem.
En dizelem -20-ban hidegen es +35-ben uzemi homersekleten is 850-es alapjaraton ketyereg. Az olaj surusege miatt valoban novekedne a fogyasztas, mivel nehezebb a szivattyunak athajtani a jaratokon, emiatt ez is plusz energiat emeszt fel. Azonban nalam es egy gondosabb vezetonel ez nem fog jelentkezni, mer hidegen eleve kimeletesebben hajtom.
A motor kopogása azért van mert hidegindításkor elnyúló égéssel, kopogva járnak, a nagy gyulladási késedelem miatt az égési csúcsnyomás hirtelen épül fel, ezt tetézi a hideg olaj rosszabb szivattyúzhatósága és rosszabb kenés.
Igy van, szinten okos gondolat. Emiatt is kemenyebben jar es a mar emlitett korabbi fecskendezesi ido miatt is egyuttveve.
Dízel és dízel üzemű autó közötti is hatalmas különbségek lehetnek hiszen nem mindegy milyen rendszert használ az autó pl commonrail, PD, vagy hagyományos "manuális" adagolós.
Egyetertek ebben.
Ez igy hatalmas nagy hülyeség, már elnézést. A generátor folyamatosan tölt, fixen, nincs olyan hogy kevesebbet vagy többet. Régi autóknál volt igaz hogy alacsonyabb fordulaton kevesebbet töltött és a fordulat emelésével ez az érték nőtt. Nincs ilyen! Sőt olyan sincs, hogy hidegen többet tölt az autó melegen meg kevesebbet! Ez nem elektronikusan vezérelt töltés, így az érték FIX se több se kevesebb.
Ezt nem jol tudod.
A generator akkor tolt, amikor arra szukseg van. Mikor elinditod a motort, akkor egy ideig tolti vissza az elhasznalt energiat, majd megszunik a toltes es szinte "uresen forog" a generator, nem kap gerjesztoaramot, igy nem terheli a motort sem. Probald csak ki, melegen jarasd a motort, majd kapcsold be a tompitottat majd a refit. Nem is ertem ha folyamatosan 100A-al toltene, akkor azt megis hova toltene? Gondolkodj kicsit. -
F_Gergely
őstag
Kicsit hozzászólok én is, bár autószerelői végzettségem (még) nincs.
Teljesen mindegy dizel vagy benzin, hideg motornál többet fogyaszt az autó, de ezt ne úgy értsd, hogy beindítod és hopp eltűnik 1-2-3 liter, hanem a pillanatnyi értéket levetitve 100 km/literes fogyasztásra már szembetűnő tehát mondjuk normál esetben ez lenne 5 liter, felmehet akár 9 literre is.
Az ok az, hogy mikor beindítod az autót, az emelt fordulaton fog ketyegni, benzines és dízel egyaránt, akkor is ha izzít elötte az autó. Mivel magasabb a fordulat, többet fogyaszt mint normál esetben. Nincs megfelelő olajnyomás, az olaj hideg-rideg, nyúlós takony nem folyékony. (ezért szoktak télen 5W olajat önteni dízelbe 10W helyett, az hidegen nem annyira sűrű). Ha mész az autóval (hideg motorrol beszélünk), főleg dizelnél (az újabb tipusoknál lehet már van erre valami elektronikai megoldás hogy ne érezd), nem úgy megy mint meleg motornál. Erőtlenebb az autó, nyúlós a vezetési élmény, nem úgy "gyorsul" teljesen más a karakterisztikája. És ahogy kezd üzemmeleggé válni, úgy kezd egyre dinamikusabb lenni. Ez szintén rátesz a fogyasztásra, mert több üzemanyag kell neki ugyan ahhoz a teljesítményhez, mint üzemmeleg motornál.A motor kopogása azért van mert hidegindításkor elnyúló égéssel, kopogva járnak, a nagy gyulladási késedelem miatt az égési csúcsnyomás hirtelen épül fel, ezt tetézi a hideg olaj rosszabb szivattyúzhatósága és rosszabb kenés.
Dízel és dízel üzemű autó közötti is hatalmas különbségek lehetnek hiszen nem mindegy milyen rendszert használ az autó pl commonrail, PD, vagy hagyományos "manuális" adagolós.
(#53894) Lauda:
hideginditas utan amugy azert is fogyaszthat tobbet a motor, mert tolti vissza a generator az akkuba az inditashoz/izzitashoz elhasznalt energiat, ami jopar loerot levesz a motorrol, igy annak a stabil alapjarathoz tobb gazolajra van szuksege.Ez igy hatalmas nagy hülyeség, már elnézést. A generátor folyamatosan tölt, fixen, nincs olyan hogy kevesebbet vagy többet. Régi autóknál volt igaz hogy alacsonyabb fordulaton kevesebbet töltött és a fordulat emelésével ez az érték nőtt. Nincs ilyen! Sőt olyan sincs, hogy hidegen többet tölt az autó melegen meg kevesebbet! Ez nem elektronikusan vezérelt töltés, így az érték FIX se több se kevesebb.
-
Declare
őstag
Nincs baj a cafolattal, csak nem igy van. Privibe linkelek majd egy ket grafikont, lesd meg
1.4 szivot az 5000 es fordulaton leadott 75 loval es kb 110Nm nyomatekkal akarjuk összehasonlitani az 1.4 tsivel, ami 5000-6000 ig 122 lovat produkal es 1400-4000 ig leadja a 200Nm nyomatekat ?
eg es föld rövidenNincs baj, ha szeretitek a szivot, vegyetek, hasznaljatok örömmel, csak valotlanokat ne irjatok pls. Nekünk volt 1.4 sszivo majd 1.6 sziv majd 1.4 TSI .... az 1.4 tsi nekem kategoriakkal elvezetesebb, jobb motor, dinamikusabb es jobban fogyaszt
többi majd privibe -
válasz
Declare
#53893
üzenetére
Tudok jobbat is ha gazzal futesz: [ Háztartási Gázfogyasztás Csökkentő Mágnes]
A várható megtakarítás a gázkészülék típusától és műszaki állapotától függően akár 10-18%!
Ennyit arrol, hogy ilyen oldalakon ki mit ir le.
Amugy felesleges errol tobbet beszelni, Neked tobbet fogyaszt, nekem meg nem, sluszpassz.
Amugy ha igaz lenne amit ir neked a computer, akkor hidegen 4-5-szor annyi gazolaj kerulne a motorba? Es az hova lesz mar bocsanat? Te is lathatod ha belegondolsz, hogy fassagot ir ki.
szerk hideginditas utan amugy azert is fogyaszthat tobbet a motor, mert tolti vissza a generator az akkuba az inditashoz/izzitashoz elhasznalt energiat, ami jopar loerot levesz a motorrol, igy annak a stabil alapjarathoz tobb gazolajra van szuksege.
-
Declare
őstag
[link] , de bizonyara, Neked van igazad
(gugli elsö talalt kb)mondanam, hogy csinalok videot a hidegen inditott dizelemnel, hogy lasd, hogy hidegen 0,7-1,0l/h az üzemanyag felhasznalas alapjaraton, melegen, meg 0,2l/h körül van....de gondolom felesleges
jah es ez 1.7 cdti disel H astra(#53894) Lauda ok
-
válasz
Declare
#53891
üzenetére
A dizel elotoltest szabalyoz hidegen, tehat elobb fecskendezi a gazolajat, ettol is van kicsit kopogosabb hangjuk hidegen. Emiatt nem fogyaszt tobbet, mint melegen. Anno a szivodizel passatomnal meg kezzel kellett ezt mukodtetni az utasterbol. Meghuztal kifele egy kart, ami egy bowdennel volt osszekotve az adagolo elotoltes szabalyzojaval. Miutan beindult, par masodperc utan ezt visszanyomhattad.
Az elektromos motorfutok a kenyelem es motorkimelet miatt vannak beepitve, nem a fogyasztas csokkentese miatt.
illetve hidegen, a nem tökeletes kenes miatt jobban kopik a motor.
Igy van!
De megegyszer irom, legyel nagyon nagyon boldog, hogy Neked hidegen-melegen ugyan ugy viselkedik az auto es nem ervenyesek a fizika szabalyai.
Koszi a megjegyzest, apro gond, hogy en ilyet sehol nem irtam le.
Tovabbi szep es jo autokazast kivanok!
Neked is viszont!
-
Declare
őstag
Nem tudom, mitöl fogyaszt többet, nem vagyok autoszerelö mint mondtam.
Mindenesetre a fogyasztasokon latszik, az alapjaraton latszik es a skandinav orszagokban, nem veletlenül vannak elektromos motorfütök a parkolokban....ezen kivül a sok hötagulastol jobban hasznalodnak az alkatreszek, illetve hidegen, a nem tökeletes kenes miatt jobban kopik a motor.De megegyszer irom, legyel nagyon nagyon boldog, hogy Neked hidegen-melegen ugyan ugy viselkedik az auto es nem ervenyesek a fizika szabalyai. Tovabbi szep es jo autokazast kivanok!
-
#53887
steve1021
csendes tag
diablo1984
#53886
steve1021
csendes tag
válasz
diablo1984
#53886
üzenetére
Köszike!Remélem beválik fogyasztásra én is kiváncsi leszek.Sokan mondják,hogy arra tuti nem lesz panasz
-
beg
veterán
válasz
steve1021
#53880
üzenetére
Hátsó ülések felől?
Ott ki tudsz pakolni.Nosztalgia ON
A trabantban elfordult a vezető oldali zárbetét. Azon kívül csak a csomagtartón volt kulcs hely (junioroknak: gyárilag 2 zárbetét volt a 3 nyíláson). Csomagtartó nyit, 10-es kulcs elő, Hátsó ülések ki (nem ám kallantyú, és dől), majd 187cm-el, 100kg-al be, előrenyúl a belső nyitóra, majd beszorulás miatt megfordultam !!!, és úgy másztam ki belőle. Mindez benzinkúton. Azt a fejet, mikor meglátták, hogy mekkora benga állat jön ki belőle
Nosztalgia OFFSzóval ha már egy valami nyílik, onnantól beférsz pakolni a javításig.
-
F_Gergely
őstag
Ma masodjara jartam ugy, hogy kanyarodni akartam de kover gazzal, es berangatott az auto igen kemenyen... Ertsd: keresztezodesben allok, latom beferek kover gaz es kanyarodas. Erre beremeg mint allat. Ilyet meg sose csinalt, de nem is tudom behatarolni mitol lehet, sarga lampa nem gyulladt ki. Lehet ez az EGR-tol? Benzines lenne azt mondom AC pumpa de ez dizel. Ha adagolo hiba lenne kijonne mas esetben is , pl gyorsitaskor. De csak allohelyzetbol kanyarodva kover gazzal.
Az meg hulyeseg lehet gondolom hogy a teli gumi annyira tapad hogy a kerek nem tud elporogni, es emiatt remeg be az auto?! -
steve1021
csendes tag
Vettem nem én hoztam be.Tulaj intézi benne volt az árban.
Még most csinálják a papírmunkát (redszám Kpm vizsga stb).
De a szerelőm szerint jó vétel.Magánszemélytől vettem magának hozta be,de nincsen rá szüksége céges autót kapott közben és feleslegessé vált neki.
Abba nem tud valaki segíteni,hogy ilyenkor is kell átírást fizetni?
Szerelő magyarázta,hogy mivel nincsen rajta műszaki ezért kell írni egy meghatalmazást és papiron olyan mintha én hoztam volna be és akkor úgy csinálják a papírokat,hogy már az én nevemre kerül.beg :meglátjuk remélem nem fog rajta meglátszani minden kosz.
w333.köszönöm -
gban
veterán
Igen, egyértelműen nem lehet általánosítani, lehet prémiumban is "azonnal" elhalálozó motor, és alsó kategóriában is tartós konstrukció. Lásd 1-2 BMW illetve 1-2 francia dízel.
De gondolom sok múlik a használaton is, pl. nem csoda hogy volt kollégám 1.5 talán turbós dízelje bőven 150k előtt drága mulatság lett, városon belül használta, 3-4 km reggel, 3-4 km este, dinamikusan kergetve
-
Igazibol ez a porlaszto/csucs is nagyban urban legend, nagyon ritka ez a hiba, foleg ha normalis uzemanyaggal jar az ember. 3-500 ezer km-tol az orok eletig elmennek. Egy 100 lovas 1.7 cdti-hez amugy 30 rugo egy csucs, ha van kedvezmenyed meg olcsobb. Nezd meg a benzinesben addig hanyszor cserelsz gyertyat. Es azt biztosan kell, csucsokat meg jo esellyel sohasem. 98 ota dizellel jarok es egyetlen ceges es sajat automban nem csereltem meg csucsokat. Ceges ducatokban 800-1 millio km-nel a gyari csucsokkal futottak.
A dizelmotor joval erosebb, tartosabb anyagokbol epul fel, eppen a nagyobb igenybevetel miatt. Ezert utobbi nem csokkenti az elettartamat, sot. Azonban a vetelaron ez erosen meglatszik. Nem ritka a fel/1/1.5 millioval magasabb vetelar uj auto vasarlasakor.
-
-
gban
veterán
válasz
AMD Power
#53855
üzenetére
Dízel - benzin, turbó - nem turbó témához:
Valóban már ugyanazokat a gyenge pontokat belepakolják a benzinesbe, így ez a faktor kilőve.
Viszont korábban is elég drágák voltak a dízelhez a cuccok a benzineshez képest, és azért voltak extra cuccok a szívódízelnél is amik ha tönkrementek, igen sokba kerültek (porlasztócsúcs, meg ki tudja még mik).
De ez mindegy is, a lényeg: véleményem szerint azért drágább, meg romlandóbb egy dízel (ha drágább és romlandóbb), mert ha jól tudom, nagyobb nyomáson dolgozik jóval, mint a benzines. Szerintem.
Jól tudom, hogy nagyobb a nyomás mindenhol, befecskendezésnél, meg sűrítéskor is?
Szóval én úgy gondolom, ez az egyik alapvető eltérés, ami mellett mindegy hogy van-e kettőstömegű vagy nincs, alapvetően meghatározza az eltérő működést és meghibásodási okokat, jelenségeket.Véleménynyilvánítás: észrevetted, hogy a "kis igényűek" általában toleránsak, és nem akarják meggyőzni a más preferenciájúakat, csak az kap mindig, mindenhol (az egész PH-n, nem konkrétan a topicra értem), aki meg tud elégedni kevesebbel is? Előbbi réteg miért nem mondja soha hogy hogy lehetsz ekkora marha hogy nagyot / erőset / benzinfalót / régit / újat / drágát / kéket, nem pirosat veszel? És az utóbbiak miért akarják mindig meggyőzni az előbbieket hogy ha mást preferálnak mint ők, akkor csak idióták lehetnek? Láttál már olyat, hogy á, hülye vagy, fele olyan erős / drága / gyors is elég? És az ellenkezőjét?
-
w333
félisten
válasz
haddent
#53865
üzenetére
Nagyon jó az az autó ... fogyasztás ide vagy oda !
Élőben kb. akkora mint egy nagy Audi A8, pedig csak egy Coupe !
Távirányítóról működik az autó indítása 1:05 -tő látszik, illetve ha a fekete kulcsot viszed magaddal akkor laza 500 LE, ha viszont a piros kulcsot akkor 700 LE +
Egy ilyet eltudnék viselni főleg azért mert itthon nagyon kevés van belőle az utakon ... és semmivel sem drágább a fenntartása mint pl egy M5 vagy valami komolyabb német autó, amiből itthon már annyi van hogy lassan népautó
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
haddent
addikt
Ennyi, pontosan
Nyilván egy ilyet tankolni már nem igazi leányálom, de szerintem egy jó 2-3 literest még lehet értelmesen vezetni, én azt gondolom.Ja jut eszembe, 8 szelepes F Astra amivel itt többen eljártok ilyen 5-6 lityóból, hát nálam nem jött ki több belőle teli tankra, mint a H -ból, kb. 500 max 600 km
-
w333
félisten
válasz
haddent
#53862
üzenetére
1.4TSI 130 lóerős próbálkozik akkor általában nagyon rosszul szokott járni velem
Ezek a kis TSi motorok nem gyorsulásra lettek kitalálva, csak azért léteznek ilyen autók mert valamivel kevesebbet fogyasztanak és környezetkímélőbb !
Amcsik csinálják jól : 6.2 V8 Hemi, minek ide turbó ?
-
válasz
haddent
#53862
üzenetére
A dizel levegot surit, ebbe a forro es nagynyomasu levegobe fecskendezi a gazolajat,
Vagy ugy erthetobb, hogy nagy mertekben osszesuritett? Tulajdonkeppen attol, hogy mocskosul osszesuriti a levegot, az felmelegszik. hiaba lenne nagyon osszesuritve, attol nem gyulladna be a gazolaj. Kell egy gyulladasi homerseklet, hogy a gazolaj erre fel tudjon melegedni es magatol be tudjon gyulladni.
szerk: nezopont kerdese. nem a nagy nyomastol gyullad be. Attol gyullad be, hogy forro a levego. Az egeshez kell oxigen, egheto anyag es gyulladasi homerseklet. A levego viszont attol lesz forro, hogy jol ossze van suritve.
szerk: hidegen azert nem indul el izzitas nelkul, mert nem melegszik fel a levego rendesen, holott a suritesi viszony ugyan annyi. Ezert kell a levegot elomelegiteni.
-
haddent
addikt
Lehet, hogy én vagyok a hülye, de a dízel egész véletlenül nem a (túl) nagy kompressziótól robban be?
w333 ugyanezeket akartam írni, hogy amikor az 1.4TSI 130 lóerős próbálkozik akkor általában nagyon rosszul szokott járni velem, de már inkább nem feszítettem tovább a húrt
Lauda igen, de a lényeg azon van, hogy a már keveréket még tovább paszírozza, és akkor a nyomás, hogy attól robban be. Nem pedig a forró levegő hőmérsékletét átvéve, a melegítéstől, én próbáltam dízelt porlasztva begyújtani meg mindenhogy és semmi nem történik. Az óriási kompresszión van a hangsúly, és szerintem nem ezt írtad. De nem kötekedés akart lenni
-
w333
félisten
válasz
Declare
#53857
üzenetére
Ismét megcáfolom ... bocsi
csak a tsi egy rugalmasabb vezetesi elmenyt ad, mert ha odalepsz neki huz a nyomatek miatt
Meddig ? 1-2mp aztán válthatsz mert lefüstöl a motor !
Szoval ha be kell ugrani forgalomba valahova, nyomsz egy köveret es beugrik
Ezt is javítanám, nem így van ... a helyes válasz az hogy nyomsz egy kövéret elszámolsz 3 -ig (addig az elektronika szépen kényelmesen eldönti hogy te mit szeretnél) aztán történik valami ha történik, de általában semmi nem szokott történni mivel az elektronika leszabályozza az autót hogy ne nyírd ki a turbót és a motort és közben még a környezetvédelmemet és fogyasztást is kordában tartja !
Szerk.
1.2 TSi -t ne hasonlíts egy 1.6i szívó 20 éves technológiához mert h*lyeség ... hasonlíts össze egy egykorú 1.4TSi és egy sima szívó 1.4i -t és meglátod hogy kb. semmivel sem érződik erősebbnek
-
válasz
Declare
#53854
üzenetére
Arrol volt szo, hogy hidegen, gyakori rovid utakon, varosban sem fogyaszt tobbet, mint melegen. A tobbit a te fantaziad tette hozza.
De meg mindig nem irtad miert fogyasztana tobbet a dizel hidegen. Benzinesnel tudjuk, hogy benzin-levego kevereket surit, amibol a benzin egy resze kicsapodik a hideg hengerfalra, emiatt dusabb keverek szukseges a hideg motornak, ez okozza a magasabb fogyasztast hideg motor eseten. A dizel levegot surit, ebbe a forro es nagynyomasu levegobe fecskendezi a gazolajat, utobbi a forro levegotol felmelegedve meggyullad. Itt nincs az a jelenseg, mint a benzinesnel. Szoval?
-
haddent
addikt
válasz
Declare
#53857
üzenetére
Mihez képest? Én 1.6 -ot vezettem életemben először (F Astra), és amikor oda került a sor, egy elsődleges kitétel volt: 1.6 alá biztos, hogy nem. De örülök is, hogy nem egyet hoztunk el a 10 db egymás mellett álló, Opel márkakereskedésben beszámított 1.4 TSI golfokból
Mindegy, ez egyéni vélemény meg "vallás", szerintem igenis az 1.2 szívó is kis fűnyíró, 1.4 ha már nagyon muszáj.., 1.6 elmegy, de hidd el, ha lehetne 2 alá, de inkább 2.5-3 alá nem mennék. 
Szóval köbcentiben (sem) fogok visszalépni soha semmi pénzért, majd inkább járok 20+ éves roncsokkal köszönöm szépen F_Gergely nézzzoda direkt belinkelni az egyik all-time favoritom a mocsok sunyi
Ezen biztos nem 2 centis csiga van -
Declare
őstag
válasz
haddent
#53856
üzenetére
Az a baj, hogy mindenki, mindent, mindennel összemos.
Leirom akkor, mit gondoltam mindig is:
Az hogy hogy megy az autod, annnak semmi köze a ccm hez. Semmi. 0. Zero. Az, hogy hogy gyorsul, hogy megy az a nyomatek/loerö/teljesitmeny görbe es auto sulya. Az 1.2 tsi 110 loval ugyanugy fogja megfutni kb a 0-100 at, mint a te 1.6 od 110 loval, csak a tsi egy rugalmasabb vezetesi elmenyt ad, mert ha odalepsz neki huz a nyomatek miatt. Szoval ha be kell ugrani forgalomba valahova, nyomsz egy köveret es beugrik....a szivo benzin viszont nem csinal semmit, amig nem kapcsolgatsz.
Ez a kis "sz@rozas" meg elettartam azert vicces, mert keressetek vissza itt a forumon is volt nem is egyszer 2xxezer km es igazi joöreg megbizhato szivobenzin astra, amit motorgeneralozni kellett....a masik meg, hogy az 1.2 szivo astrat nem kis fostalicskazza senki, meg az 1.4 szivobenzint sem....azok jok....de ha van rakötve egy turbo, ami mondjuk 150-200k km enekent jelent(het) egy 150 ezeres kiadast, akkor az egesz szarfostalicska.....erdekesen gondolkodtok azert....vagy en
Ertem en, hogy mindenki a sajatjat favorizalja, de azert legyünk mar kicsit önkritikusabbak
-
haddent
addikt
válasz
Declare
#53854
üzenetére
"180 loerö az nem ugyan az a 180 loerö"
az a baj ezzel, hogy pont Te mondtad még anno pár hónapja amikor ugyanilyen vitta jött elő, hogy hiába X lóerős két autó, a tádé az jobb mert turbó. Hiába mondhattam én, hogy ha X teljesítmény van mögötte, hótmindegy hogy honnan jön. Én ehhez továbbra is tartom magam, elhiszem, hogy leadja azt a teljesítményt. Csak egy fostaliga, semmi élvezet nincs abban, hogy az elején nem indul meg mert az ESP nem engedi meg nem is tudna, vége meg nincs, vagyis hogy olyan hamar van, hogy nagyon
Hiába tud elvileg pörögni 6-7 ezret az is, sose fog, mert 4 nél lehal az a kis kakaóscsigácska amit rákentek Na, jó, hagyjuk tényleg. A lényeg, hogy mindenféle motort meg lehet és meg kell szokni, ha kiismered akkor onnantól mindegyikkel el lehet verni a másikat AMD Power
-
Declare
őstag
Ja hogy a Te autod az hidegen is ugyan annyit fogyaszt, ugyan ugy viselkedik, mint üzemmelegen?....csuda egy masinad van hallod-e
szerintem azert skandinav területek auto kepviseleteinek dobj egy mailt erröl es holnaptol a 100 leggazdagabb magyar köze fogsz tartozni Nekem hidegen az alapjarat 0,6 l7 nemtommit ir, melegen 0,2-0,3 , de a pillanatnyi fogyasztasi ertekek is magasabbak es az alapjarat is. Hivhatjuk szivatonak vagy akarminek, nem vagyok autoszerelö
nekem az autoba a "benzin" az üzemanyagot jelent, a szivato, meg amit leirtam fent.A többihez azert nem szolok hozza mert megigertem
de baromira nem ertek egyet veletek....csak annyit mondok szamok.....innentöl lehet magyarazni, hogy az a 180 loerö az nem ugyan az a 180 loerö, csak nem ertem minek -
w333
félisten
válasz
haddent
#53849
üzenetére
Pontosan ahogy mondod ... borzasztóan rövid váltó + kis erő amit ráadásul nagyon kevés ideig tart, így olyan mint egy játékautó !
Öreg szívó 8 szelepes benzines ilyen mélyről jövő hosszan tartó nyomatékot tud ... Link, úgy hogy 2-s fokozatban 110 -nél megsem erőlteti magát !
Ugyan ez a szívó 8 szelepes egy turbóval Link 40km/h -tól 140km/h -ig !
Na ilyet egy kisebb köbcentis TSi soha nem fog tudni
szerk.
Csak egy orosz B Vectra tulajdonos ... Link
-
F_Gergely
őstag
válasz
Declare
#53848
üzenetére
" nincs ilyen hogy kis turbo, meg nagy turbo"
Ó hoho hát hogy a viharba ne lenne? Van, és méghozzá minél, nagyobb annál nagyobb szivóteljesítményt képest leadni.Én egyébként, akár off-topic, akár nem, nagyon szivesen beszélgetek veled, vagy a többiekkel ilyen témákról, mert én sem tudhatok mindent, én nem azért irkálok mert "majd én megmondom a tutit", és nem értetlenkedem, hanem szerintem mindenki a maga módján érvekkel, tényekkel, tapasztalatokkal, kifejti az álláspontját az adott témához. Én legalábbis mindig jókat mosolygok, és szívesen irkálom a magam álláspontját az adott témában, és nyilván sok esetben tanulok is, bővítem az ismereteim.
Bár nem hinném hogy annak veszed, de tényleg ne bvszogatásnak vedd ha "vitázunk" én szimplán kötetlen eszmecserének fogom fel
-
haddent
addikt
válasz
Declare
#53848
üzenetére
"erezni a nyomatekot, gyorsulast....nekem ez bejön. Ettöl meg a 0-100at nem futja gyorsabban, de levezetesebb vezetni...persze ha ismeri az ember, hol van a turbolyuk, teljesitmeny hatar stb."
ez pont így igaz a szívóbenyára is (meg minden másra). Ha ismered hogy mettől meddig meg hogy, akkor ha meg kell meg is fog ba***ódni a turbós kis genya azonos lóerővel
-
válasz
Declare
#53830
üzenetére
Szivato dizelen? Ne is folytassuk.
(#53828) tboy93
A dízelnek 2x annyi idő kell a bemelegedéshez és 2x annyi dolog fog emiatt tönkremenni. Ilyen távokon soha nem melegszik be, szerinted ez mennyire tesz jót a motornak?
Nyilvan, raadasul 2x hamarabb gondolom....
(#53829) F_Gergely Elarulod mitol fogyasztana tobbet a dizel hidegen?
----------------------------
120-ert ujitjak fel a motorvezerlot.
-
haddent
addikt
válasz
F_Gergely
#53841
üzenetére
Végéhez szólok először: most F astra 8 szelep, azt imádom benne, hogy kb dízel, de mégis benzin!
egyestől-ötösig nem fullad le, simán elindulok csak kuplunggal és utánna is leveszem a lábam mindenről és ő meg halálnyugodtan megy és csak megy még gyorsul is kicsit nagyon bitang
Elejéhez: nem tudom mennyi köze van a motortípushoz, de valóban nagyon ici-pici kuplungolással lehet váltani F -ben is, H -ban is. Mondok jobbat, F -ben tudok váltani kuplung nélkül lazán. Egyesbe betesz, gyorsít, gázról levesz láb, szépen húzom ki a váltót (de nem izomból!!!!, csak megfeszítem kicsit), egyszer csak kiugrik amikor épp szinkronban van, tolom a kettes felé, és egyszer csak beugrik. Semmi reccs, semmi. És így végig lehet váltani, semmi baja. (Persze nem kell). A H -ban pedig olyan pontos és feszes minden, nem lötyög a váltó. Berlingo 10 ezer km es vadi új és olyan laza lötyögős francia szart még nem láttam. Jó dolgok ezek az Opelok, aki lenézzi az menjen acsótány kettes golffal aztán örüljön magánakDeclare hát én speciel azt várnám el a dízelautóktól, ha már drágábbak, sokkal bonyolultabbak és sokkal drágább karbantartani ha beüt valami, hogy mondjuk egy 2.0TDI ellen már esély ne legyen. Erre kb. fordítva van a dolog, feltéve, hogy nem chippes persze. Ja meg jó volna, ha a sok állat nem szedne ki minden DPF katalizátor mindent, hogy az legyen a vége, hogy kitiltanak mindenta városból.
Lökettérfogatnak óriási jelentősége van. Érdekes, amikor régebben én mondtam, hogy egy dolog számít: a teljesítmény amit leadsz, átadsz a kerekekkel a betonnak, akkor mindig volt valami. Most meg mégis az
Soha a büdös életben nem lesz egy 1.2TSI meg 1.0 3 hengerezőja gyári.lag szar olyan mint egy rendes motor.F_Gergely ezek 5-700 ezret generál nélkül? 80 ezernél már generálozni kell a TSI energiás motorokat
német csúcstechnológia (igen trollkodok, csak sajnos sok benne az igazság)w333 már leírta. Alapból van egy kis nyomaték, aztán utánna meg hamar lehal. trágya.. versenyzésre, komoly, nagy csiga.. erre lett kitalálva, nem Mariska néninek bevásárolni
-
Declare
őstag
ezek karakterisztika kerdesek, meg motorbeallitas
nincs ilyen hogy kis turbo, meg nagy turbo. Nyilvan ugy van hangolva az 1.6 tsi, hogy minnel jobban fogyasszon....a 2.5 V6, meg hogy szaladjon.....erre vannak a remap tuningok. Ott is semmi mast nem csinalnak, mint athangoljak a karakterisztikat....nem raknak bele nagyobb turbot , ugyan az a motor es megis teljesen mashogy megy. Nekem a szivo 1.6 utan az 1.4 tsi olyan volt, mintha mas dimenzioba ülnek at....erezni a nyomatekot, gyorsulast....nekem ez bejön. Ettöl meg a 0-100at nem futja gyorsabban, de levezetesebb vezetni...persze ha ismeri az ember, hol van a turbolyuk, teljesitmeny hatar stb.....ha valaki ugy kezdi el vezetni, mint a szivo benzint, az szenvedni fog.na de nyugi mindenkinek, befejeztem
következö hszem az opelröl fog szolni....de szerintem jo ezt is neha kibeszelni -
w333
félisten
válasz
Declare
#53846
üzenetére
Egy szóval nem mondtam azt hogy rossz a turbó, én is nagyon szeretem ... de ezekben a kis TSi motorokban, és a J Astra Turbos autóiban is egy kis turbó van, ami megindítja az autót de nem ezt várja tőle az ember, egy szívó 2.5 V6 -al körbekocsikázom a TSi -t míg felveszi a 100km/h, szóval turbó és turbó között is vannak különbségek, pl. egy régebbi 1.8T -el szemben (Mk1 Leon, Golf, Octavia) egy TSi nekem játékautónak tűnik, nem tudom egyszerűbben elmagyarázni ... olyan érzés mintha 2.0i szívó benzin után rögtön beülnél egy szívó 1.6i benzinsebe, nyomod a gázt és nem az történik amit szeretnél (hamar elfogy belőle az erő) ez én véleményem róla, lehet valakinek bejön, de nekem nagyon nem
Hogy őszinte legyek még egy 1.9tdi (90Le) is nagyobb élmény egy ilyen TSi -től !
-
Declare
őstag
"olyan vezetési élményt ad mintha egy játékautóban ülnék" ezt majd kifejthetned, akar privatban is, ha sokan agybajt kapnak ujra a tematol
A turbos motornak van egy karakterisztikaja, meg a szivonak is...tök mas...en azt elfogadom, ha valaki nem szereti a turbos karaktert....van ilyen...en viszont szeretem a teljesitmeny meg szamok függvenye, amivel lehet vitatkozni, csak nem erdemes (#53844) F_Gergely megint megy az összemosas....nem beszeltem egy szot sem az elettartamrol. Teljesitmeny, gyorsulas, rugalmassag, utazasi komfort, menetzaj rol beszelgettünk.
Igen egy mai modern motor elettaratama nem lesz olyan, mint egy 10 evese, plane nem egy 20 evese, plane nem egy 30 evese....ez mas tema. Ezt en is alairom.
-
w333
félisten
válasz
Declare
#53842
üzenetére
ma meg az 1.6 tsi 180 lo....loerö/nyomatek, nyomateki görbe
Azért ez kicsit messze áll a valóságtól ... oké 180 ló, oké hogy nagyobb nyomaték, de olyan vezetési élményt ad mintha egy játékautóban ülnék (őszintén egy f*s) meló helyen mindent vezettem már kb. aminek 4 kereke van és ez az őszinte véleményem, arról nem is beszélve hogy egy régebbi nagyobb köbcentis autóval pl. 2.5 vagy 3.0 V6 a világból kimész olyan tartós, míg egy ilyen 1.6 TSi -nél 200 ezer km után már jöhet is a motorcsere, nagyon gyengus autók ezek nagyon max. 3-5 évre vannak tervezve (aztán jöhet az újabb széria)
-
F_Gergely
őstag
válasz
dave0825
#53843
üzenetére
szia,
érdemes, esőben gyönyörűen lehet vele látni. Ugyan ugy állítható a magassága mint a fényszorónak, ha nem látsz vele, általában azért van mert nincsen beállítva a magassága és vagy nagyon fel, vagy nagyon le világít, vagy szét van törve a foncsor a burán belül.(#53842) Declare
Egy nagyobb motor jobban bírja a terhelést, főleg ha nagy a kasztni is. F1 autót esetében évente de még szezonon belül is cserélik, nincs javítás. Hiába kisebb a motor, lehet hozza ugyan azt a teljesítményt, de nem hiszem hogy élettartamra ugyan annyit fog bírni. De ez úgyis a jövő zenéje, aztán idővel kiderül ezek birnak-e 500-700 ezer km-t különösebb generál nélkül. -
dave0825
őstag
Üdv.
G Astrán másnak sem sokat ér a ködlámpája? Este fölkapcsolom, szinte alig látni, hogy föl van. Igaz, a bal oldalin hiányzik a gumifedél, ami az izzó alatt van, így az előző tulaj egy festékes spray kupakját tette rá, ami miatt eléggé párásodik, vizesedik, mohásodik belül (múltkor kitakarítottam, azóta újra vizes lett). Viszont a jobbal sem sokat látni. Érdemes rá újat vennem, vagy az sem lesz jobb?
-
Declare
őstag
válasz
Borokafa
#53837
üzenetére
"Azért az szerintem vállalható, hogy minél bonyolultabb egy szerkezet annál több esély van rá"
senki nem vitatta. gyalog jarni a legbiztosabb 1. 3 eves turbot tönkretenni, az akkora user error mint az allat
nyilvan kell egy kis hozzaertes a turbohoz, hogy kell hasznalni....ez hatranyuk, sajna, de ez van...en is kinyirhatnam a turbot valszeg evente, ha akarnam 2. Mi a meglepö az 1.6 szivo vs 1.7 cdti astra gyorsulasan? Nagyjabol ugyan az a ket motor teljesitmenye...mit vartatok, minek kellett volna törtenni?
viszont a dizellel rugalmasabban lehet közlekedni es kevesebbet fogyaszt. Ezekröl nem is volt vita(#53838) F_Gergely az a baj, azt nem ertitek meg, hogy a löketterfogatnak ma mar minimalis a jelentösege...a F1 autok motorja 1600 ccm esek! Pont ezert linkeltem multkor azt a 3600ccm es oldtimer opelt, a 75 vagy mennyi loerejevel.....akkor ez volt...ma meg az 1.6 tsi 180 lo....loerö/nyomatek, nyomateki görbe. Ezek hatarozzak meg a motor teljesitmenyet, nem a ccm. Az max egy autoskartyan lehet ütö ertek
-
F_Gergely
őstag
válasz
haddent
#53840
üzenetére
egyik ismerős B vectráját vittem el egy körre benzines 2.0.
Elindulunk váltok, mondja ne váltsak majd szól, megint váltok, mondja "mondtam majd szólok ha váltani kell ne válts" én meg "dehát már 2 ezret pörög a motor" jön a válasz "ez nem traktor dizel 3 ezer az alapjárat 4 ezernél kezdj gondolkodni hogy lassan majd váltani kell
Számomra nagyon furcsa volt, túl azon hogy rövid úton járt a kuplungja, és nagyon kemény volt. Enyém hosszú úton jár és vajpuha. Más világ a kettő, én mondjuk benzinesben azt imádom hogy 40nél már 5.-ben van és lehet vele hangtalanul gurulni -
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#53839
üzenetére
Ő is meg a kollégája is olyan stílusban beszél (veled meg amúgy is), hogy már gondoltam írok de aztán mégse. De úgy van ahogy mondod
Most egy hete megint F Astra -zok ahogy kozmetikázzák a H -át, és baromi jó. Az az öregecske régicske 8 szelepes szívóbenzin a világból kimegy és hihetetlen igéyntelen és jó, és van benne erő, egy 2.5 V6 -os verziót bármikor elfogadnék bármi helyett. Fintor, hogy barátnőmnek még jobban is tetszik vezetni, mint a H Astrát, B5 tádé passathoz van szokva, ebbe beült és ment, H Astra meg hiába mondom neki hogy nyomjad máááár, "túl finom" neki
Nagyon remélem, hogy egyszer lesz pénzem, időm egy szép nagy szívóbenzinre, 8 szelepesre
(és esetleg azt megturbózni, na az mindent odaverni kétszer megbízhatóságban mindenben) -
F_Gergely
őstag
válasz
Declare
#53836
üzenetére
Én nem mondok hogy rosszak a benzinesek, hanem azt hogy semmivel sincs több gond egy dizellel, mint egy mostani benzinessel. Ha van olyan turbós 2.0 benzines TSI ami tökmindegy mennyire tolod neki megáll a fogyasztás 6 literben városban klímával, mondd melyik és cserélem a dízelt. Nem vagyok én sem autószakértő, nem ismerem a piac minden tipusát, igy ha van ilyen autó szivesen fogadom, nem ragaszkodom én a dízelhez ha van olyan benzines ami ki tudja váltani, de én idáig ilyennel nem találkoztam, de ez lehet az én tájékozatlanságom/ információ hiányom is.
"...fogyasztasban sincs nagy különbseg"
vs.
..."relative többet eszik, mint a dizel"
Na most akkor ez hogy van?
"hogy szar, meg szetesik, meg tönkremegy"
én ezt nem mondtam, ti jöttök állandóan azzal hogy júj dizel, júj turbó, júj adagoló, júj DPF vagy mi a tököm. Én azt mondom, hogy ha egy dízel eszik 5-6 litert cserébe megy, és nem kell agyonpörgetni, és van egy benzines ami tojással a pedál alatt eszik 8 litert cserébe nem megy (lehet 5-6 ezres fordulatnál lehet már megindul) , akkor miért is jobb a benzines? Biztos van benzines ami 140-160as tempónál pörög 2500-3000 között de én A8-ason kivül még nem találkoztam ilyennel és az sem 5 litert evett . -
Borokafa
őstag
válasz
Declare
#53836
üzenetére
Azért az szerintem vállalható, hogy minél bonyolultabb egy szerkezet annál több esély van rá, hogy valami elromlik..... és bizony el is romlanak.....kollgám 3 éves turbos-benzines autójában potom 150k volt most a turbo javítás.
Más... barátom 1,7cdti szintén J astrája úgy gyorsul hogy "szinte hátbavág", aztán mikor gyorsultunk egyet meg csak lesett, hogy 130-ig semmivel sem ment jobban a benzinesnél...... utána már persze elhúzott -
Declare
őstag
válasz
tboy93
#53834
üzenetére
Kerdezz meg egy taxist erröl
(#53835) F_Gergely az a baj am, hogy ugy Te is itelkezel es vagdalkozol, ugy hogy nincs tapasztalatod. Ha hasznalnal egy tsi motort lehet megvaltozna a velemenyed
nagyon jo fogyikkal el lehet velük jarni, halkabban es kulturaltabban jarnak mint a dizel a palyan is, fogyasztasban sincs nagy különbseg, ellenben ha a ember kihuzatja van hang es auto feeling nem kamion feeling (nyilvan ez szubjektiv, ki akart kamionos es ki akart F1 versenyzö lenni gyerekkoraban ). A turbo miatt pedig ugyan ugy megvan a nyomatek es a "tolo hatas", mint a dizelnel.Nyilvan palyan többet eszik, meg ha huzatva van es sportosan nyomja neki az ember, akkor is relative többet eszik, mint a dizel....de egyaltalan nem rosszak.....ez csak egy ilyen divat dolog, hogy szidjuk a tsi t mert lazadni jo. Nem bantasbol mondom, csak tenyleg ezek a vagdalkozasok, hogy szar, meg szetesik, meg tönkremegy, ez ugyan olyan levegöbe höbörges, mint amikor valaki kijelenti kategorikusan, hogy a dizel sz@r, mert tönkre megy....vannak rem hirek, meg rem sztorik, de a "minden dizel" sem megy mindig tönkre
-
F_Gergely
őstag
válasz
tboy93
#53834
üzenetére
hát ha nem is bent a belvárosban de városban használom, mert a munkahelyem a lakhelyem a város két túlsó pontján van. nem megyek pályán, csak nyáron mikor ingázom siofok és bp között. De alapvetően én városban használom napi 50-100 km között.
(#53833) Declare:
számít a klíma, ültem 1 évet benne úgy hogy nem volt klímám elég is volt
De nálam klímával városi használatban sem megy 6,4 fölé a fogyasztás, pedig én nyáron is téli gumival mentem, ami elvileg fogyasztásnövelő.(#53832) beg
"Mindenki a sajátját védi."
Én nem, hiába van opelem, én nem szeretem a mai opeleket, mert stilustalan tucatautó. De nincs külön favorit autógyártóm sem. Pl nem vennék golfot mert az VW, marhára nem hat meg. De A3-at sem vennék csak mert Audi. Nekem két kikötésem van legyen kombi és turbó dizel. Szívesen vezeték egy benzines turbós 4500 ccm-s német csodát csak nincs rá 20 millám plusz évi 1 milla tankolni Nyilván az ember megalkuszik, én abból nem engedek, hogy pályán nekem ne pörögjön az autó 4500-at mert falat kaparom tőle, pörögjön 2500-öt utazóban és jóvan, plusz, mivel az üzemanyag pénzbe kerül ha 60 ezer helyett tankolok 30-at inkább ezt a megoldást választom. Tök jó a szívó benzin, egy igénytelen autó, egyszerű mint egy faék. Cserébe nem megy, nyeklik ha megy a klíma és állandóan vissza kell váltogatni ha valami dinamikát szeretne az ember. Tesom autója 1.4 szivó benzin, de tekintve hogy az is közel másfél tonna mint az enyém, marhára nem megy. Én utálom, előzni, közlekedni vele számomra idegölő, plusz én kifejezetten utálom ha visít a motor mert pörög mint egy lsd-s vaddisznó. Semmi bajom nincs a szép motorhangal ha ez mondjuk egy V6 vagy V8-as min. 3.0 motorból jön és nem egy 1.4 100 LE-s szutyokból, aminek ha tolsz klímát megáll a tér idő kontinyúúúúban és mintha az űrben lebegnél. De van aki ezt szereti. Mások vagyunk. -
Declare
őstag
válasz
F_Gergely
#53829
üzenetére
nekem ennyi
6,1 a teljes atlag a kb 50 k km en. Klima az +1 liter palyan is, varosban sokkal több, de ez minden autoban igy van amit en eddig lattam (tsi, szivo enzin vagy 2.2 ford ranger, nissan navara...tök mind1, klimaval +1 liter minimum) szoval ha Neked a klima nem szamit, akkor nagyon boldognak kell lenned -
beg
veterán
Mindenki a sajátját védi. Ahány személyiség, annyi szubjektív igény. Én is szívó benzines párti vagyok úgy, hogy napközben TD személyautóval járok. Mégis mindig várom a nap végén, hogy átüljek az öreg csühögőmbe
Megvan mindkettő előnye-hátránya, nekem mégis a szívóbenzin jön be jobban. Nem kell nekem nyomaték és hidegen alacsony fogyasztás. Nekem az kell, hogy egyszerű legyen, mint a szög, minél kevesebb hibafaktorral vigyen A-B között. Ha meg szerviz, akkor ne kelljen hozzá bankot rabolni. -
Declare
őstag
Szivato?
Tökmind1 milyen auto...hidegen nekem varosban 7-8 liter, dugoban melegen is söt. Palyan es orszaguton viszont verhetetlen. Igy van 6,1 literes atlagom, ami bitang jo....ez benzinessel 8-9 siman meglenne 
es ugye dragabb a benzin (#53828) tboy93 mind a kettö +1. Annyi, hogy mondjuk ha van elektromos kiegeszitö fütes (nekem van az astraban), akkor az sokat segit....mondjuk otthon a kis 1.4 polo az olyan, hogy beinditod hidegen es 500 m mulva 90 fokon alla viz
-
F_Gergely
őstag
nálam jobban kevés ember védi a dizeleket de a kérdéseidből kiindulva szerintem alap dolgokkal nem vagy tisztában, legalábbis számomra ezek a kérdések ezt tükrözik:
mitol fogyasztana tobbet egy adagolos dizel hidegen?
Mi a baj a turbo dizellel evi 7-8 ezer km futasnal? Foleg varosban, hidegen?alapvető autós ismeretek hiányát érzem, vagy csak valami hiba van az erőben
(#53828) tboy93:
Minden tiszteletem és elismerésem a tied ha ki tudsz fizetni havi 60 ezret benzinre
Nekem mondjuk éves szinten kb 350-400 ezer forint megtakarítás, a turbó került 90 ezerbe, és az adagoló meg 110-120 (erre már nem emlékszem) ezerbe. Ebbe bőven belefért a kettő, úgy, hogy előbb fog az autó szétbomlani mint ez a kettő újra tönkremegy.(#53830) Declare:
dugóban nem tudom neked hogy jön össze állásban 7-8 literes fogyasztás, nálam álló helyzetben szinte semmit nem fogyaszt, ezért sose állítom le a motort még sorompónál sem. Felesleges. Télen 6,4 az átlagom és én városban közlekedem, nyáron meg 5,5-5,9 klímával. Pályán 5 liter körül ha beállok 100.as tempóra tempomattal akkor 4,5 liter, de ezt eddig csak párszor játszottam el, inkább 130-ra belövöm a tempomatot. -
(#53824) Lauda A dízelnek 2x annyi idő kell a bemelegedéshez és 2x annyi dolog fog emiatt tönkremenni. Ilyen távokon soha nem melegszik be, szerinted ez mennyire tesz jót a motornak?
De ahogy látom lemaradtam, F_Gergely már le is írta a dolgokat
(#53826) F_Gergely Nézőpont kérdése, én inkább előre tervezetten fizetek X összeget, mintsem egyik napról a másikra kelljen 200k-t előcsapnom turbóra vagy magasnyomásúra.
-
F_Gergely
őstag
válasz
tboy93
#53823
üzenetére
én mondjuk szívem szerint inkább fizetek egy összegben picit többet, de fizetek havonta 6 literes fogyasztással 30-32 ezret gázolajra mint mondjuk havi 60 ezret benzinre. Nekem mondjuk nem mindegy mennyit költök el havonta. És mig én eljárok városban a 2,0 turbós dizellel 6 (ennél csak kevesebb tud lenni) literrel klímával és pont nem érdekel hogy pörgetem, mennyire tolom neki, addig egy ugyan ekkora turbós benzines kombival 10 liter tojással a pedál alatt de szerintem lenne az 15 literes fogyasztás is 100-on.
(#53824) Lauda
"...a kerdes, hogy miert rosszabb a hideg dizel?"- Aki hidegen küldi a motort, az a füstös égéssel károsítja a porlasztócsúcsokat. Ha a csúcs megszorul és nyitva marad, túl sok gázolaj jut be a motorba, ami nagyon nem vicces. Mire az alig hallható hiba feltűnik, az alumínium dugattyú szépen elolvad.
- Hanyag vezetéssel elsőként a turbót tesszük tönkre, amely a kenési rendszer legtávolabbi pontja, így ide jut el leglassabban az olajBenzines autó sokkal hamarabb bemelegszik egy dizelnél, és amig a dizel nem üzemmeleg, többszörös szorzóval kopik a motor és többet is fogyaszt.
-
Declare
őstag
válasz
F_Gergely
#53822
üzenetére
Nem is mondtam, hogy minden egyszerre, de az egesz üzemanyag adagolo rendszere mas es sokkal kenyesebb a dizelnel a nagy nyomas miatt. Magasnyomasu is eltud romlani, soksok 100 ezres tetel...ilyen pl egy benzinesben ugye nincs is. Ezt tetezi, hogy benzin ritkan pancsolnak az emberek....gazolajat kis hazankban plane, eleg gyakran.
Koszolodni tud a tsi is....de azert egy pucoloas, vagy valami dizeles nyüg hiba az nem ugyan az. Ugyanakkor erre mondtam, hogy nekünk van tsi, 10-15k eves futassal es javareszt varos, hidegen par km ek....normalisan karbantartva es semmi baja nincs ebböl, pediges ez az elsö generacios lancnyulos, "atyavilagmindmeghalunk" valtozat
(#53821) Lauda azert a varosban hidegen 5.5 öt evö dizelt is kivancsian neznem
egy hideg priusz is többet eszik annal Varosban egy tsivel hasonloan jo fogyival el lehet autozni, mint dizellel. Hosszu tavon autopalyan jön ki a dizel elönye. En csak a dizelesseg miatt (valto,egr) raköltöttem 200-250 ezret a kocsira....es akkor semmi mas nem volt ugye. Nekem ugy, hogy 6 liter a fogyasztasom az eves 25k+ km futassal ez meg igy is jo buli....egy benzin autopalyan legalabb 3 literrel többet benyalna es a benzin dragabb is. Igy nem eri meg...pedig szivesebben vennek benzinest -
válasz
tboy93
#53823
üzenetére
Ez amugy valami urban legend?
Ismersz olyat, akinek ez miatt doglott meg valami, ami amugy nem doglott volna meg? A hideg motor nagyon nem jo, a benzinesnek sem. Itt most az a kerdes, hogy miert rosszabb a hideg dizel?
Mondjuk a benzineseknek jo nyugtatonak, hogy azert eszik 10 litert az 1.4-es motor, mert ez jobban birja a hideget.
-
-
F_Gergely
őstag
válasz
Declare
#53814
üzenetére
adagoló, porlasztó, kettőstömegű, ezek általában 200 ezret elmennek (normális dizelnél 300 ezret vagy többet), egy tulajdonosnál kell cserélni vagy ott sem. Az meg azért ritka hogy valaki vesz egy autót, és a létező összes kijön nála. De dizelt hosszútávra vesz az ember, és ezeket ha kicserélteted, többet nincsen vele gond. De senkit nem ismerek, aki dizel autónál az összes általad felhozott dolgot cseréltette volna, mert mind tönkre ment. Ellendben ismerek olyat aki benzinesre ugyan annyit költött mint én a dizelre....
'Mondanám, hogy rövid utakra tuti a benzines, de az a szomorú helyzet, hogy ilyen használat mellett az aktuális, közvetlen befecskendezéses turbósok másképpen, de szintén kötelet tekernek a nyakukra. Nagyon típusfüggő, milyen mértékű a hajlam, de a szívócsatornák és a szívószelep elkokszosodása elég jellemző probléma a túlnyomórészt városban használt modern benzineseknél. '
"Egy GDI-ben, TSI-ben közel ugyanakkora rizikót látok, mint egy HDI-ben vagy TDI-ben. Itt is vannak szerencsésebb és kevésbé szerencsés típusok, a kockázati szint viszont már csak azért is alacsonyabb, mert a benzinesek jellemzően kevesebbet mennek.
Ezért egy régi vágású, olcsóbb benzines, ami ne adj' isten még keveset is futott, hosszú távon pénzügyileg is simán kiüthet egy korosabb dízelt. 'Egyedül a DPF-hez nem tudok mit hozzászólni én azzal még nem találkoztam és egy darabig nem is fogok, ha lesz is másik autó valószínűleg abban még nem lesz. Nem vonz sem a kevés km sem a fiatal évjárat.
(#53821) Lauda
szétkopik a motor a francba, be sem melegszik de már leállítod. Egyáltalán nem tesz jót a motornak, még ha 5W olajat teszel bele akkor sem. Max talán ha fűtött garázsban van. De igy szétmegy a motor is meg a turbó is. -
válasz
AMD Power
#53810
üzenetére
Ez a Te gondolkodasod.
Tenyleg borzalmas hiba egy 13 eves, 165 ezer km-t futott motoron, amihez meg sosem kellett nyulni. A motorvezerlot pedig nem ez rontotta el, az egy teljesen mas hiba. De ha mar elojott a vezerlo, mult heten voltam egyik havernal a helyi opelben es pont akkor nyektettek ott egy benzines g astrat, bemelegszik a vezerlo es eltunik az elektromos gazpedal jele.Minden el fog romlani egy ido utan. En addig elvezem a nyomatekot es telen-nyaron az 5.5 literes atlagfogyasztast.
-
Declare
őstag
válasz
F_Gergely
#53811
üzenetére
Ezt mar beszeltük es tovabbra sem ertek ezzel egyet
Alapbol tök mas egy benzines es egy dizel motor...mindenben. A dizelben ott van pl a magasnyomasu szivattyu, porlaszto, gazolaj miatt ezek kenyesek, tömödesre hajlamosak (ha pl valaki a csencselt gazolajjal jatszott, lehet majd pont az uj tulaj fogja cserelni...). A dpf a kormos eges miatt sokkal jobban igenybevett, tömödik, hamar hal meg....egy benzinesnel szerintem nincs is olyan program, hogy kormolodas miatt dpf regeneracio....kettöstömegü lendkerek a nagyobb nyomatek, egyenetlenebb jaras miatt ugyancsak a dizelnel problemas....egy 1.4 tsi ben elöbb fog elbomlani az auto alja, mint a kettöstömegü tönkremenjen....egy dizelnel az garantalt visszaterö problema....es ez csak amiket en összeszedtem ismeretek, szoval valszeg a jeghegy csucsa
-
Declare
őstag
válasz
Predator2
#53793
üzenetére
1-1,2M ert mar talalni jo allapotu benzines H astrat szerintem. Arra figyelj, hogy legalabb 1.6 motorral vedd, mert az 1,4 az elegge tehetetlenül tudja csak mozgatni.
Nem sok tipushibaja van, plane egy 1.6 benzinesnek. Automata klimaban tud valami müanyag eltörni, de ha cserelni kell az sem a vilagvege. Olajat van amelyik csipegeti, de nem veszes a dolog....lehet, hogy 2 olajcsere között kell ra töltened egy keveset, de csereben megbizhato. Ha javitani kell olcso es van hozza böven alkatresz.
Viszont mivel sokat nem mesz a dizelt en kerülnem. Az 1.7 cdti, ami nekem is van az jo valasztas lehetne, de az 1,5,-2,0M között mozog es ugye ott azert elöjöhetnek par 100ezres javitasi tetelek (mint minden dizelnel)
Ami meg egy jo tanacs, a km allassal ne foglalkozz....nincs jelentösege ennyi idösen mar. Nagy reszük tekert, nem valos, ha meg valos is, akkor is hasznalat függö, hogy milyen allapotban van az egesz auto. Ha normalis gazdaja/gazdai voltak akkor sok 100 ezer km el is jobb allapotban lehet, mint egy par 10k km-t futott amit nem tartottak karban es valami öreg bacsi ütötte rugta a kuplungot...olajcsere nelkül....
At kell nezni/nezetni hozzaertövel alaposan, erre nem szabad sajnalni azt a par 10 ezer forintot es akkor naggyabol meg lehet mondani mi varhato az autotol.
-
F_Gergely
őstag
válasz
AMD Power
#53810
üzenetére
benzinesnél is lehet nagyon sokat rákölteni, főleg 10 évnél fiatalabbaknál... Semmivel sem rizikósabb egy turbós benzines mint egy turbós dizel.
Ez egy általános tévhit hogy drágább, TC-n is volt már cikk erről ott is irták hogy a mai benzinesekre ugyan úgy lehet költeni, mint egy dízelre. -
Hivtak ma az autodigitbol, hogy nezzuk meg az adagolon a jeladokat, mert jo ideje gazolaj aztatja a motorvezerlot. A vezetekkotegen felaramlik a gazolaj es szetfingatja a vezerlot belul. Multkor meselte a diagnosztikas szerelo itthon, hogy egy peugeoton emiatt kellett 400 rugoert vezerlot cserelni. Lehidalok milyen hibak vannak.
Itt is irnak rola:
Ha a gázolaj folyik a motorvezérlőben(ből) akkor az adagolón kilyukadt az egyik gomba (barna, előtöltés állító alul az adagolón), onnan nyomja fel a gázolajat.
Read more: http://topel.hupont.hu/11/tipushibak#ixzz417Y39rKS
Elvileg akkor ez az also gomba [link], de persze utana kell nezni.
-
#53802
w333
félisten
lsebestyen
#53799
w333
félisten
válasz
lsebestyen
#53799
üzenetére
Ha meghibasodik a fesszabalyzo, ami szabalyozza a generator gerjesztoaramat es allandoan gerjeszti a generatort, ami meg tolt mint az allat, akkor ki is nyirja az akkut, gyakran szo szerint megforralja az akkumulatort, mivel az nem tudja felvenni a toltest. De mondom kerdezz meg egy szakembert errol. 
A generator akkor tolt, amikor arra szukseg van. Mikor elinditod a motort, akkor egy ideig tolti vissza az elhasznalt energiat, majd megszunik a toltes es szinte "uresen forog" a generator, nem kap gerjesztoaramot, igy nem terheli a motort sem. Probald csak ki, melegen jarasd a motort, majd kapcsold be a tompitottat majd a refit. Nem is ertem ha folyamatosan 100A-al toltene, akkor azt megis hova toltene? Gondolkodj kicsit. 
eg es föld röviden
Supercharge
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Szóval köbcentiben (sem) fogok visszalépni soha semmi pénzért, majd inkább járok 20+ éves roncsokkal köszönöm szépen 
es ugye dragabb a benzin 
Új hozzászólás Aktív témák
- Vivo X300 - kicsiben jobban megéri
- Még tavasszal befut az Xbox mód a Windows 11-hez
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Samsung Galaxy S23 Ultra - non plus ultra
- E-roller topik
- Milyen egeret válasszak?
- Spórolós topik
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Battlefield 6
- További aktív témák...
- iPhone 13 128GB Red -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4570, 100% AKKSI
- HIBÁTLAN iPhone 15 Plus 256GB-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4529
- 512GB NVMe SSD, 1 év gar - 2230
- Intel Core i5-9500 / i7-8700T / i7-8700 / i7-9700 /i5-10500T processzorok- számla, garancia
- Dell Precision 7550,15.6",FHD,i7-10850H,16GB DDR4,512GB SSD,Quadro T2000 4GB VGA,WIN11, 2 KAMERA
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest