-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#90655
Luck Dragon
támogató
Vesztor87
#90643
-
F_Gergely
őstag
válasz
Vesztor87
#88602
üzenetére
Nekem csak láncos autóm volt. Normál esetben sose kell cserélni, ha rendesen van az olaj cserélve mivel az keni.
A lánc ha megnyúlik, vagy kopott, egy igen jellegzetes, semmihez sem hasonlítható csörgése van nem tudod eltéveszteni. De ez nagyon ritka, ami meg csörög és ennyire elhanyagolták azt ott is kell hagyni mert igénytelen a tulaj. De a láncos motorokat én pont ezért szeretem mert sose kell velük bajlódni plusz van előjele (hangja) ha cserélni kell.
Az már más kérdés hogy a mostani új láncos motorokra ez mennyire nem igaz és hiába láncos 100 ezrenként cserélni kell a vezérlést, de ez már másik történet.
(#88605) xpknight
A videó alatti kommentekben is mindenki a CIM modult irja mint hiba, ez sajnos típushiba.
Bár a videót feltöltő azt írja, eladta az autót már nem javítatta meg, szóval az nem derül ki pontosan mi volt a baja. De a testpontokat és az akkumulátort kizárhatjuk. Én is CIM-el kezdenék. -
Szada85
aktív tag
válasz
Vesztor87
#88602
üzenetére
A B Corsa még sajnos elég rohadós volt, így -bár csúnyán hangzik- tényleg bárhol felütheti a fejét.
A kerékjáratok müanyag burkolata alatt szokott talán a leghamarabb (ezt a müanyagot lepattintva tudná csak az ember látni), mivel ott is meg tud állni a szmötyi.Kopogtasd végig a küszöböket, a hangjából meg tudod állapítani, hogy fémesen kong, vagy purhabosan nem.
Ajtókat kinyitva, csomiajtót, az alsó peremeket végig tudod nézni, az is jellemzö Opeles rozsda-góc, kerékjáratokat meglesni belülröl amennyire van mód. Illetve én biztos alácsusszannék, és a padlót is megkocogtatnám, mennyi anyag van még benne. -
#88604
Markizmark
addikt
Vesztor87
#88602
Markizmark
addikt
válasz
Vesztor87
#88602
üzenetére
Miért akarsz 3 hengerest?
Amúgy a láncoknak 99%-ban nincs csere intervallumuk, de hanyagolt olajcserékkel vagy nem bele való olajakkal el lehet őket koptatni.
Biztos, hogy fogsz lánchangot hallani, én még nem hallottam olyan opelt aminél ne lenne zajosabb.
Nehéz lesz megmondanod, hogy jó vagy nem. Ha esetleg egyenetlen az alapjárat az lehet a lánc miatt is.Egyébként én inkább vennék egy 4 hengeres 8 szelepest, C12NZ, X12SZ motorral. Ezek szíjasok és jóval egyszerűbbek.
Egészen máshogy viselkedik, mint a 3 hengeres. Szerintem ... -
#85995
Luck Dragon
támogató
Vesztor87
#85990
-
#85989
Luck Dragon
támogató
Vesztor87
#85988
-
#85069
Luck Dragon
támogató
Vesztor87
#85062
-
Szada85
aktív tag
válasz
Vesztor87
#85062
üzenetére
Én ezt értem, de ha 5 literes vegyes fogyasztás a cél, akkor a benzines autókat nagyjából ki is löhetjük, esetleg az újabb, kisköbcentis turbós motorok fogják megközelíteni. Az autós fórumban nemrég mesélt 1.4T SCross vegyese is 7 Liter körül volt, ami ha innen nézzük 1 literrel kevesebb csak, pedig modern, turbós, csiribiri motor, kisebb kasztnival a Vectránál.
Egy Vectra méretü, és tömegü autóból (erösen 1500kg körül van) szívómotorral nem nagyon lesz csoda, a lovak zabbal mennek. Amiket most én nézek importra 1.8-as H Astrákra is 7 körüli vegyest ír a mobile.de, amit mondjuk klímázva elképzelhetö, hogy ugyanúgy feltolsz 8 literre is, vagy többre, attól függöen, hogy épül a fel a "vegyes használat".
Én inkább arányban szoktam gondolkozni, hogy milyen teljesítmény/rugalmassághoz milyen fogyasztást ad az adott autó.
Én is néztem 1.8-as C Vectrát is, egy tök józan, átlagos közlekedéshez élhetö erejü autó, amiben kényelmesen elfér az ember és a csomagok is. Aztán ment a matek, és valóban 8-9 litert le lehet gurítani vele vegyesben, emiatt is (meg azért is, mert nem vagyok 100-as) került a képbe a V6, sokkal erösebb, sokkal jobb menetteljesítményt ad, cserébe a vegyes fogyasztásom 10,5 Liter körül van, pályán kényelmes 130-as utazóval pedig 7,5-8 között is elvan.És ezzel nem a V6-ra akarlak rábeszélni, mielött a csoport megkövez, inkább csak az eltéresekre rávilágítani.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Vesztor87
#85056
üzenetére
Az, hogy egy autó mennyire lesz rossz, problémás, elöre szinte lehetetlen megjósolni egy H Astra korú autónál, az egész azon múlik, milyen gondos tulajdonosai voltak elötte. Amit manapság, a macinyomdás szervizkönyvek, és a szerencsekerék módjára pörgetet Km-órák mellett egyre nehezebb kideríteni. Mert az elsö tulaj még hordogathatta márkaszervizbe, de a második, netán harmadik már ritkán veszi a fáradtságot, pénzt, így nehezen lesz lekövethetö az elöélet.
Az utolsó kérdésedre szerintem egyszerüen meg tudod nézni a választ, ha a mobile.de-n rászürsz a cél árral a H Astrákra.
Hozzávetöleg 2-300 ezer Ft között számolhatsz a hazavitel járulékos költségeivel (ebben kiutazás, benzinköltség, exportrendszám, matricák, adók, magyar rendszám, magyar papírok, stb. ára benne van), ezt levonod az 1 millióból - legrosszabb esetben marad 700.000Ft keret, azaz ~2200€ magára az autóra. Ha ebben az ársávban látsz olyat, ami elnyeri a tetszésed, akkor nyertél.1 millió körül szerintem sem lenne rossz opció az emlegetett C Vectra, abból is egy 5ajtós/GTS verzió. Családinak szerintem ideális, tágas az utastér, a csomagtér is szinte mindent elnyel, és az üveggel felnyíló 5. ajtó miatt remekül is pakolható a csomitér. Van belöle szögegyszerü szívómotoros verzió is, sok az alkatrész, szinte bármi beszerezhetö.
@Luck Dragon: Lassan átadhatom ezt a pozíciót, érkeznek a lelkes, feltörekvö titánok.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Declare
őstag
válasz
Vesztor87
#85056
üzenetére
Attol függ ugye milyen motorral.
Am szerintem siman be lehet vallalni. Az enyemben 270k km volt es igazabol semmi baja nem volt. Persze 10 ev es 270k km nem is nyomtalan, de semmi veszes nem volt vele. Siman bevallalnam. Akinek eladtam ö azzal kezdte, hogy ez a 270k km ez semmi...1,7cdti. Nagyon jo motor az amugy, csak ajanlani tudom. Mondjuk 1M ert necces, de nem lehetetlen. Ha a mobile.de-n nezelödsz 1-1,5M között talalsz szerintem + hazahozatal + forgalombahelyezes.
-
#85058
Luck Dragon
támogató
Vesztor87
#85056
válasz
Vesztor87
#85056
üzenetére
1.6/105 (z16xep) FL előtti
1.6/ 105 (xe1) FL előtti
1.6/116 (z16xer & A16xer) FL utáni és klasszik 3
1.6/180 (z16let) FL utáni1M normálisat FL korszakból (2007 előtt) szerintem nem lehetetlen találni, de hosszú csatának nézel elébe. Ha pedig találna FL utáni darabot akkor annak biztosításan vehető hogy annak nem volt gazdája.
Akkor inkább még a C Vectrát tudom még ajánlani 1.8-as motorral. De abban már Szada85 Vectra "uno special" kollégát tessék kérdezni. -
#85027
Luck Dragon
támogató
Vesztor87
#85026
-
Findzs
addikt
válasz
Vesztor87
#84999
üzenetére
Nekem volt 1.6 G astra 4 évig, 1.4 H 7 évig, 1.2 G 5 évig és most megint 1.4 H pár hónapja.
Röviden:
Összességében elmondhatom, hogy mindkét autó remek.
Nekem nem igazán volt gondom egyikkel sem. Mindig cseréltem az olajat évente és jó minőségűre (5w-30, 5w40 eneos)
Azért a H astrát sokkal komolyabb, biztonságosabb, kényelmesebb kocsinak mondanám. Nagyobb a beltere viszont a csomitartó kicsit nehezebben pakolható az ajtó alakja miatt.
Sokkal jobb a futóműve, fékje, nekem az ülései is jobban bejöttek. Váltója nem olyan "akadós" simábban veszi a fokozatokat. Pont a napokban vezettem le egyhuzamban 200km a h astrában megállás nélkül. Nem éreztem késztetést, hogy megálljak pihenni. G astrával is mentem ilyen távokat de ott mindig megálltunk kicsit nyújtózkodni egyszer-egyszer. És nem rohadós szemben a G astrával.
Sajnos mikor megvoltak mindkét G astránál előjött a hátsó sárvédőnél és a tanksapkánál a rozsda.
Precíz jó fényezőhöz vittem javíttatni, de pár év múlva szintén előjött a rozsda ugyanazon az elemen csak máshol.
Régebben kényszerből váltottam vissza G -re de a két kocsi közül én már nem választanám újra. -
#41635072
törölt tag
válasz
Vesztor87
#85002
üzenetére
+athomi
Igen ezt írják mindenhol.
Nekem az erosebb XER van, viszont ebbol is az ujabb, A16XER. Erezhetoen lustabb a gazreakcio, mint az 1.4 G-ben, viszont nyomatekosabb. Mas karakter, varosbab, dugoban jol hon az a plusz nyomatek, nehezebben fullad le, konnyebb elindulni vele, visszavaltani kb sosem kell. -
-
#41635072
törölt tag
válasz
Vesztor87
#84999
üzenetére
1.4 G es 1.6 H -val van sok tapsztalatom.
H nyilvan modernebb kulseju, kenyelmesebb a mai szemnek.
Egyszeru kondtrukciok, olcson van hozzajuk alkatresz.
A H feke sokkal kemenyebb, finomabban kell adagolni. Motorikusan sokkal erosebb, de ez nyilvan a plusz kobcenti miatt van. H nehezebb kasztniju igy kell az 1.6.
H talan picit kenyelmesebb.
Egetrengeto kulonbsegek nincsenek. -
-
#84952
molnarpeter
nagyúr
Vesztor87
#84949
molnarpeter
nagyúr
válasz
Vesztor87
#84949
üzenetére
Szerintem hasonló szinten mozognak, kicsit más-más hangsúllyal. Pl. Astra ajtó kong, míg a Ceed fényezése vékonyabb, stb stb. MPI jó, a GDI közvetlen befecsi miatt egyszer a pályafutása során biztosan fog igényelni szívó oldali tisztítást (H.Ezredes BMW topikban normálisabb áron csinál ilyet, ellenben pl. Novoth 120+ÁFA). Ha az Opel játszik, mindenképp nézd a koreai kategóriatársakat is. Hyundai esetén kicsit kevésbé európai a formavilág, illetve nekem a kék műszerfal zavaró - persze átalakítás más színre nem lehetetlen, de pénz és idő.
-
#84935
Luck Dragon
támogató
Vesztor87
#84934
-
athomi
veterán
válasz
Vesztor87
#84916
üzenetére
A rendőrségnél gyilkolják az autókat, karbantartásra pedig minimálisan költenek (sokszor a 150.000 km-nél esedékes szíjcserével sem foglalkoztak, simán lefutottak 250.000-et is csere nélkül
) . Z16XER-nél nem szoktam túlzott olajevésről olvasni. Az enyémet márciusban vettem, ~3.000 km van az olajcsere óta, már látom hogy az enyém teljesen normálisan, üzemszerűen fogyasztja az olajat. 153.000 km van benne, 15-17.000 km-enként volt benne olajcsere, viszont sokat ment hosszútávokon. -
#84909
Luck Dragon
támogató
Vesztor87
#84908
válasz
Vesztor87
#84908
üzenetére
Ez igaz, bár a lánc csak az 1.4-es motornak van.
Az 1.6-1.8 szíjas 150,000Km/10 év.Típus hibák igazak.
Pluszban még hozzátenném:
1,CIM modul Hibája, hogy gyárilag szinte meg sem forrasztották a csatlakozó lábait, emiatt idővel elengedi és hol érintkezik, hol nem, mivel can-buson kommunikál az autó többi részével, meg tudja kavarni a dolgokat, a jelenség többek között az, hogy ha dudálni szeretnénk akkor hangosodik a rádió, vagy felkapcsolt világítással van duda, lekapcsolva nincs, index nem marad kint hosszan, jellemzően balra, stb.Erre egy egyszerű megoldás van, újra kell forrasztani a csatlakozó érintkezőit a panelon.
2,Következő dolog ami még a műszerfal környékén van az a levegő áramlásért felelős zsalu.
Sajnos ez némileg örökölt betegség.
A levegő beszívása a tűzfalon keresztül történik jobb oldalon, ennek útját egy zsalu állja ha átkapcsoljuk.
Ezt a zsalut elég gyengére tervezték, a motort pedig nagyon erősre, emiatt szinte biztos, hogy idővel megadja magát, és a zsalu szára ahol a motor hajt elreped, így a zsalu egy helyben áll a motor pedig teker.
Ezt néha kattogó hang kíséri, ami mindig hallható, az a búgó hang 10-15 másodpercig folyamatosan, ekkor letilt az elektronika időtúllépéssel, majd később újra próbálkozik.
Emiatt akár lezárt autónál is próbálkozhat a zsalu pozícióba állításával.Ennek a hibának a megoldása vagy a zsalu cseréje vagy annak javítása, illetve áramkorlátozó elektronika beépítése a motorhoz.
3,Rádiók esetében néha előfordul, hogy a CD/DVD-t érzékelő mikrokapcsoló tönkremegy, emiatt bekapcsolhat a rádió magától, vagy menet közben átkapcsolhat Lemez forrásra.
A mikrokapcsoló cseréje megoldja a gondot.
4,Kívül a külső visszapillantó tükröknél jellemző a tükörlap leesése, semmi előjele nincs átalában csak fogja magát és lefordul, van akinek autópályán, van akinek álló helyben, néha menthető, de többnyire törik.
Szerencsére nem egy drága dolog 2000-5000 ft között lehet venni attól függően, hogy fűtéses-e vagy sem.
A régi visszaragasztását lehet kétoldali ragasztóval, FBS-el, vagy kimondott Loctite tükör ragasztóval.5, Toronycsapágy Ez fontos!
De ha minden oké vele, akkor érdemes lecserélni a gyári megkeményedet védő sapit és a Chromax oldalán lehet rendelni 800.Ft-ért gumiból készült sapit ami a vízet,párát megátólja.Ellenőrzése motorháztető felnyít, majd a torony sapít leveszed ,és már látható is, ez nagyon nagy alkúalap is lehet, mert nem kettő forint a csere.
6, Nem nagy dolog,de kesztyűtartó
Működési elve elég egyszerű, úgy működik, mint egy fecskendő, van bent egy rúd, ami a kesztyűtartó ajtó egyik karjához csatlakozik és a rúd végén van egy kerek gumi, ennek a guminak az átmérője pont passzol a gázrugó testébe így valamelyest szorul, és ahogy előrecsúszik (mikor kinyitjuk a kesztyűtartót) vákuumot hoz létre maga mögött, ez eredményezi a kesztyűtartó ajtajának lassú lenyílását. Ha a gázrugó valamelyik alkatrésze eltörik, nos nincs mit tenni azt bizony cserélni kell. Viszont sok esetben a rúd azon része válik le amin a gumi van ugyanis azt egy gömbfej rögzíti így az a gázrugó végébe beesve nem tudja ellátni feladatát és a kesztyűtartó ajtaja bármiféle ütközéscsillapítás nélkül csapódva nyílik. Ilyenkor szét kell szedni a gázrugót, kiszedni és az eredeti helyére felpattintani a gumigyűrűs részt. Ebben a leírásban ennek a lépéseit mutatom be.
A gázrugó kiszerelését nem mutatnám be újra ugyanis annak minden lépése benne van a fentebb említett leírásban.
Ha kiszereltük a gázrugót első lépésként szét kell szedni. Ehhez a tetejét kell lepattintani, jól látszik, hol illeszkedik, két oldalt fogja egy-egy köröm, ezek is jól látszanak. -
#84906
Luck Dragon
támogató
Vesztor87
#84904
válasz
Vesztor87
#84904
üzenetére
Nekem ilyen gép sárkányom van. Eddig kopp-kopp csak kopó alkatrészeket cseréltem és a típus hibáit megelőzően pár alkatrészt ne hogy baj legyen. Én szeretem.
Bár ekkora család mellett inkább tessék az egy 1.8-as motorral szerelt változatot venni. Mert az autónak súlya is jelentős és rövidek a fokozatok.
Nálam most nyáron klímával 7/100 fogyasztás. Ebben 50-40-10% ==> pálya, főút, város aránnyal. Átlagban kettő főt tessék ide elképzelni.Ha olyan helyen éltek mint Csókakő, Sopron északi része vagy Balatonvilágos akkor maximum stabil egyesben fogjátok használni az autót.
Ezért is javaslom az 1.8/140 motort. Mert annak a nyomatéka is nagyobb , még ha lesz tetőbox akkor még jobban szeretni fogjátok.
Ha van kérdésed írd meg nyugodtan.
-
#83180
Luck Dragon
támogató
Vesztor87
#83172
-
ufonauta
aktív tag
válasz
Vesztor87
#79383
üzenetére
Nekem egy idei, áprilisi J sedanom van 1.6 (B16XER 116 LE) és korántsem annyira ratyi, mint amennyire szidják. (a H meg ráadásul még könnyebb is) Lehet vele haladni, de nyilván nem egy Subaru. Én használom napi szinten Bp-en és hetente országúton is. Nem vagyok nagypapa sítlusú vezető, de már kinőttem a fiatalos jaszkarizásból. Bőven megfelel ez a motor annak aki haladni akar és nem versenyezni. (arra egyébként sem való egyik Opel motor sem) Nyáron megjártam Dél Dalmáciát Bosznián keresztül, de nem én voltam az, akit le akartak tolni az útról. Kicsit jobban kell pörgetni, mint az előző 1.4-es G astrámat, de megy ez rendesen.
-
Feenyx
aktív tag
válasz
Vesztor87
#79383
üzenetére
Hello!
A 105 lovas az a Z16XEP és a jóval ritkább Z16XE1 (nekem ez van és mindkettő Twinport még). A 116 lovas pedig a Z16XER (változó szelepelvezérlés).
Hát mit is mondjak róla. Nem egy erőbajnok és nem fog versenyt nyerni lámpától lámpáig de a kasznit tisztességgel elviszi (nekem ráadásul caravan van ami nehezebb is). Ahhoz elég hogy az ember dinamikusabban tudjon közlekedni vele (persze kinek mi a dinamikusabb
)
Ha 1.6 van kiszemelve akkor inkább a Z16XER-re vadássz szerintem, mert elég jó konstrukció lett. Bár mint minden motornál itt is vannak persze tipikusan előforduló hibák. De a Z16XEP is jó motor ettől függetlenül, csak régebbi konstrukció -
#79386
Luck Dragon
támogató
Vesztor87
#79383
válasz
Vesztor87
#79383
üzenetére
Szia. Ahogyan írtam is a másik topicban. Ez tekinthető alap motornak. Mert 1.4-el szenvedés.
Az 1.6- persze gyenge ha 3.0TDI-ből ül vissza.1.6 tökéletes városban, főúton kényelmesen 6,6/100 fogyasztásban el van. Legalábbis nálam.
Pályára már nagyobb motorral szerelt változat kell 1.8 benzines vagy 1.7CDTI.De azt is számba kell venni hogy hányan használják, meg a nyáron a klíma is be játszik.
Szóval ki kell próbálni és magadnak eldönteni. -
#60938
Luck Dragon
támogató
Vesztor87
#60928
-
Jofi81
őstag
válasz
Vesztor87
#60928
üzenetére
Nekem közvetlenül motorgenerál előtt megevett 100 km-enként 1 litert is.
Előtte, amíg nem volt beteg, kb. 2 liter olajat kellett még utánatöltenem a 10.000 km-es csereperiódus alatt. Motorgenerál óta viszont már egyáltalán nem kell rátölteni. Szóval ezt így nem lehet megállapítani, attól függ, hogy milyen állapotban van, mennyire leharcolt. -
#60827
Stauffenberg
nagyúr
Vesztor87
#60787
Stauffenberg
nagyúr
válasz
Vesztor87
#60787
üzenetére
Én is Astra G-t szeretnék és már látom előre, hogy esélytelen lesz 700-800 alatt kihozni egy rozsdamentes, megkímélt példányt. Egyesek a késői évjáratokért még tök átlagos fapad felszereltséggel is képesek 1 millió feletti összeget elkérni, na az már egyértelműen túlzás, de jól mutatja, hogy hiába van belőle rogyásig a használt piac, kedvelt típus és némi nepper trükkel könnyű a "majdnem szalon" állapotot ráhazudni.
Az 500 ezer körüliek vagy nagyon idős teljesen fapados modellek vagy egyszerűen csak nagyon gáz állapotban vannak. A rozsda nekem is a nagy mumusom, de többek között azért fordultam az Astra G felé (a Ford Focus felől), mert ez nem annyira hajlamos a korrózióra, csak ha törték korábban.
Én csak abban tudok bízni, hogy a 700-800 ezer körüli árat majd ellensúlyozza az olcsó fenntarthatóság. Valószínűleg emiatt magas most is az ára, mások is emiatt keresik a típust.
-
Szada85
aktív tag
válasz
Vesztor87
#60792
üzenetére
Nekem ettől a " ..koppanásmentes futómű"-től hullik csomókban a hajam, borzasztó sikk lett ezt beleírni a hírdetésbe.
Ez 2016 " idősnyugdíjashétvéginőgyógyász"-a. Külön tetszik az EU-s rendszámhoz tartozó matrica helye, mehetett volna egyből a szélvédő közepére is.
Nagyon szépen kiglancolták, kerekeken másfél lavór szilikon, az összes műanyag elem szintén szebb, mint a gyárban volt, igazi ékkő.
De legalább a km-rel nem trükköztek ( még ).Keresztkérdés, a fórumban hírdetni szabad, mik az erre vonatkozó szabályok?
-
máyköl
veterán
válasz
Vesztor87
#60792
üzenetére
"Nem azért olcsó mert rossz! El szeretnénk adni!"
Mese. Habbal.
Valószínű majd a kereskedés adja irreálisan ár alatt... Ha ár alatt kifogsz egy jó autót, az maximum magánszemélytől lesz, mert a kereskedőnek nem sürgős, ő ráér hirdetni. Ha tudja, hogy az autó patent, akkor azt is tudja, hogy az első hozzáértő meg fogja vásárolni, korrekt áron.
De ha ilyen szlogennel hirdet egy kereskedő, egy ráadásul 2005 -ös G Astrát (ami azért piaci ár alatt van bőven), akkor ott valami nagyon nem stimmel.
Ja, és elképesztő látványosan üt el néhány karosszériaelem a másiktól... Rommá volt szerintem törve.
-
#60793
diablo1984
veterán
Vesztor87
#60792
diablo1984
veterán
válasz
Vesztor87
#60792
üzenetére
kormányvédő és üléshuzat van rajta, tehát a silózás eltakarva a képekről, erről belső állapotot megtippelni is lehetetlen, külseje fénylik mint salamon töke, pedig akril, hajlamos mattulni, így vagy gazdája volt, vagy fújkálva, rendszám alapján km-t le lehet kérdezni, magyar autó.
-
#60791
szabonagyur
félisten
Vesztor87
#60790
szabonagyur
félisten
válasz
Vesztor87
#60790
üzenetére
Azért az a 2,5M mostani értéken is közel dupláját jelentené az időértéket figyelembe véve, tehát így nézve hülyeség is ez a 17 éves autó 700-ért drága dolog.
A kort meg amúgy sem nézzük vásárláskor hanem állapotot, lehet 5 éves a 700k-s autó ha le van pukkanva és a kort akarják kifizettetni veled.
-
#60789
szabonagyur
félisten
Vesztor87
#60787
szabonagyur
félisten
válasz
Vesztor87
#60787
üzenetére
Sok érte vagyis inkább relatív, de Opel G fronton nagyon silány a hazai piac, fater kollégája 2000-es 1,6-ot adott el 500-ért kb 170.000 km-re kb fél éve (mind motorikusan, mind külsőben hibátlan volt, szervizkönyves kb 2008-ig Opelben, utána számlákkal igazolt más szervizek). Annyi, hogy központin kívül semmi "extra" nem volt benne.
-
-
h3lios
addikt
válasz
Vesztor87
#60142
üzenetére
Különben magamnak nem vennék SX4-et, mert nem szeretem a magasabb autókat. Jól kilátni belőle, de esztétikailag nem jön be. Ugyan ez az Ignis, ha Suzukit kellett volna venni a 3-as szériából lett volna egy 1.5-ös Sport Swift a nyertes. De az a baj, hogy azok is milla felett vannak normális állapotban. Ennyi pénzért, mint amennyiért Astrát vettem nem kaptam volna normális állapotút, arról nem is beszélve, hogy drágák hozzá az alkatrészek.
-
h3lios
addikt
válasz
Vesztor87
#60135
üzenetére
Leginkább lapos..
Illetve 1 újratömött ülés nem ártana, mert azért az SX4 hatványozottan kényelmesebb volt ilyen szempontból. Teljesítményben nem igazán tudok véleményt mondani. A Suzuki dízel volt, nyilván jobban húzott alacsony tartományban. De az Astra-t sem érzem lomháznak, lehet vele hasítani, ha akar az ember. De nem vagánykodok, egyelőre örülök, hogy viszonylag jól megy a vezetés, nem húzattam még ki.
Váltásokra kell jobban odafigyelnem, mert van, hogy néha vissza kéne kapcsolni 1-el alacsonyabb sebességfokozatba.Szerk.: Ha majd lesz találkozó próbálok elmenni énis, jól jönnek majd a tanácsok, tippek.
Kecskemétről viszonylag könnyen el lehet jutni az ország sok területére.
Hamár itt járunk, vannak itt kecskemétiek a topic-ból ? -
h3lios
addikt
válasz
Vesztor87
#60124
üzenetére
Rozsda nuku, kivéve a kipufogódob külső része kezdett rohadtni, de azt hallottam, hogy le kell sz.rni, ameddig a belső rétege 1-ben van nem gázos a dolog, márpedig azon semmi rozsda nincs.
Pár napja raktam fel ide képeket:
![[link]](http://i.imgur.com/8LGnanM.jpg "[link]")
![[link]](http://i.imgur.com/UugDbm2.jpg "[link]")
![[link]](http://i.imgur.com/NRHANi1.jpg "[link]")
Árban úgy nézett ki a dolog, hogy 630-ért hoztam el, és 60 volt a névre írás. Klímát feltöltötték, kitisztították, alapjáraton állítottak, kb. még 40-et költöttek őkis a motorra, mielőtt átvettem tőlük.
Mivel még első autó és friss a jogsi autó ügyben nuku a tapasztalatom, ezért ismerős jött el velem nézelődni.
Szerintem nem volt rossz vétel, pár évig kiszolgál még, aztán váltom 1 pár évvel fiatalabbra. A J astra nagy fétisem, főleg a szedán formája viszi a prímet nála, OPC -ben meg egyenesen álom a dolog. Csak mivel 22 évesen nincs fölös 5-6 millám 1 autóra, ezért megelégedtem ezzel a verdával. Amik talán hátrányosságok, hogy vennem kell majd 1 új kormányt, mert ennek a közepe elég gány (hiányzik róla az Opel logo, és szakadt a jobb oldali dudagomb. Illetve nincs hátsó ablaktörlő, 1 fémlappal fedték le a helyét. De ameddig nem ázik be nem érdekel különösebben, a szedánokon sincs és abból is ki lehet látni, ha esik
-
h3lios
addikt
válasz
Vesztor87
#60122
üzenetére
Ennyivel vettem, hogy valós-e azt a jóisten se mondja meg.
Kereskedésnél vettük, az előző tulajdonos olaszból hozta be. Az eredeti olasz papírjai is megvannak, az ajtónál az uccsó szervizes matrica 120-nál került bele még olaszban. De ki tudja, hogy mennyit tekerhettek rajta. A belső alapján neccesnek tartom a 130-at, mert a kormány és az ülés kapott rendesen, de amúgy meg külsőleg és motorikusan nagyon rendben van 16 éves korához képest.Szerelő ismerős aknából is alánézett, azt mondta ő is, hogy rendben van, látszik, hogy vigyáztak rá 1 szem rozsda nem volt rajta a kipufogódob külsejét leszámítva.
-
diegho
nagyúr
válasz
Vesztor87
#58515
üzenetére
Minden kereskedésben van rétegmérő, kérd hogy mérjék körbe. Én vittem is magammal, amikor autót néztem (szartam is, mert drágább volt, mint az akkor autóm ~1400 euró) de mindenhol körbemérték az autót előttem, ha kértem, így nem kellett használni, egy autót konkrétan azért nem vettem meg, mert 200 feletti volt minden eleme, a tető majdnem 300. A Meriván van 3 160-as elem, a többi 90-130.
Én megmértem a küszöböket, motortérben is átnéztem mindent, lámpákon is látszik a gyári GM matrica, tehát eléggé úgy tűnik, hogy csak karcolás volt a 3 elem újrafújása mögött - bal első sárvédő és a két ajtó.mohabá 007 erre gondoltam én is, mármint a szenzorra, mert ha öntök utána mondjuk fél decit, akkor megint nem jelez kb 1000 km-ig, tehát úgy gondolom, hogy nagyjából 1dl/1000km a fogyasztása és 1dl hiányára már bejelez a szenzor, tehát nem működik megfelelően.
-
#58518
diablo1984
veterán
Vesztor87
#58515
-
F_Gergely
őstag
válasz
Vesztor87
#58436
üzenetére
Az a baj hogy a nepper a legocsmanyabb, legokadekabb, legirritalobb allatfajok egyike.
Nem azert tekernek km orat mert a magyarnak a keves kmt futott verda kell, ez a duma.
Venne mas is sokat futott verdat ha annyiert adnak amennyit er. Csakhogy a senkihazi, nem 400ert arulja a fel.millat futott verdat mert akkor csak rohadt gazdagra keresne magat az pedig neki keves. Inkabb visszaporgeti a verdat es eladja 3-4× dragabban, igy meg gusztustalanul sokat keres amit o jobban szeret.
Mondhatjatok hogy persze mert a kmt nezzuk, de ez a jeghegy csucsa. Vennenek az emberek sok kmt futott verdat csakhogy a rohadekok ugyan annyiert akarjak adni mint a kevesett futott. Es ez a lenyeg!
Haverod nem tudta eladni a verdat sok km-el? Mennyi ilyet hallani, csak valahogy az marad ki a sztoribol hogy mennyiert is arulta? Visszaporgette az irat es elvittek? Igen bzmeg mert az arat nem valtoztatta meg viszont igy mar stimmel a km futas szama az arult kocsi vetalaraval!
Ezt kene latni es nem azt hogy mindenki kmt nez! Ezert nez mindenki kmt mert nalunk valamiert ugyan annyiba kerul a rohadt sokat futott meg a keveset futott. Ki nem szarja le.regen mennyibe kerult? Volt 20 milla most van benne 500 ezer? Akkor aruld 600 ezerert te paraszt! Ja hogy sir a szad, inkabb visszaporgeted es eladod 2 millaert. Rohadjon meg minden ilyen ember.... a nepper es a hr-es a ket leggyuloltebb allatfaj nalam...Bocs...
-
sziku69
őstag
válasz
Vesztor87
#58436
üzenetére
Szerencse kell hozzá, ha közelebbi ismerőstől (akinek esetleg ismered a szokásait) veszel autót. Abba se látsz bele, hogy valamelyik alkatrész mikor adja meg magát. De nagyobb eséllyel mehetsz biztosra.
Egyébként minden lutri. Ha új, ha régi az autó. Kérdés, mennyi pénzed van a megvételre, és a fenntartásra.Én jelenleg az alsóbb árkategóriában turkálnék, ha autót vennék. Ha mondjuk lenne egy x összeg rá, az átirási költségeken kívül, annak maximum a 2/3-ad részéért venném meg az autót. Mondjuk 1millás költségvetésből, vennék egy 650 ezer körüli autót, a fennmaradóból pedig kicseréltetnék rajta mindent ami szükséges. Nem szeretem, ha kilóg a lábam a takaró alól.
-
Declare
őstag
válasz
Vesztor87
#58434
üzenetére
Nem ment at akkor, amit itt probalkozom (en is) mondani.
Sanki nem tudja, milyen egy auto se 100k km el, se 200k km el, se 500k km....mert hasznalat tipusatol függ (egy varosban nyuzott auto egesz mas lesz, mint egy autopalyan/hosszutavokon futott auto), tankolt üzemanyag (ez föleg dizelnel veszelyes...ha a tulaj sz@rrago, ikarusbol leszivott "olcso dizelt" tankolt vagy normalis üzemanyagot), falabu volt e a kdeves tulaj (padlogazzal tolta neki hidegen/melegen, minden mind1 alapon, vagy sem), milyen sürün es milyen olajat cserelt benne.....irto hosszu a lista.
Egesz biztosan talalunk barmilyen autobol olyat, amiben van x km es minden baja van es ugyan olyan autot, amiben 5x km van es semmi baja.
-
Declare
őstag
válasz
Vesztor87
#58431
üzenetére
Egy 1.4, 1.6 os 10 evnel fiatalabb benzines autoban nem nagy elvaras a max 250 ezer km. Nem hiszem, hogy sok kiesik a listabol. Megint mas ugye ha dizel autot nezünk, meg tipikus utazo autokat, mint pl passat. Egy 1.4 / 1.6 benzines astra (plane ha magyarorszagi) siman lehet 10 evesen is akar 100k km körül is....kerdes, hogy biztos jo e ilyen alacsony, varosban pöfögö, feltehetöleg sporolos tulaj autojat megvenni, egy kicsit többet futott, de a motornak jobban tetszö üzemi hömersekleten jaratott, nem varosban szet kuplungozott/fekezett autoval szemben
Szoval ennek a szürö feltetelnek, kb semmi ertelme....meg amugysincs ertelme
az elejen en is igy gondolkoztam....mert mindenki igy gondolkozik....hogy miert azt senki nem tudja....birka effektus Meg kell nezni minden olyat ami szoba jöhet, aztan persze az embert befolyasolja a km is es ha van egy szebb, ami jobban is nez ki, kevesebb is benne a km, persze, arra kell hajlani, de alapbol szürni erre szvsz felesleges.
-
Declare
őstag
válasz
Vesztor87
#58421
üzenetére
Hat ezaz....de erted, amig a keresöbe a nep nagyresze beallitja a 10 eves dizel passatra, hogy max 180k km....addig mit csinalsz?
erre irta trasher, hogy igenylik az at....es a többseg ilyen szellemisegben keres autot.Olyan ez mintha holnaptol az orszag nagyresze azt mondana, hogy max40 ft ot vagyok hajlando kifizetni a liter tejert (a tejes peldaddal elve
).....es tenyleg alig venne valaki dragabban tejet....tudod mi lenne? Megkapnak a 39 ft os tejet.....kinabol valami tejporbol, madarszarral felhigitva....de megkapnak...es örömmel innak, mert csak 39 ft... -
trassher
addikt
válasz
Vesztor87
#58421
üzenetére
Ez most lehet érdekesen fog hatni de ez mind a magyar mentalitással van összefüggésben. Olcsón kell mert nincs pénz de akkor is kell. A nepper épp ezt használja ki mert tudja, hogy a legtöbb ember túlvállalja magát anyagilag ergo nem fog még arra is pénzt áldozni, hogy megfizesse a szakértelmét annak aki megmondaná, hogy az adott autó értéke fényévekre van a megadott ártól. Ezek után marad a km óra állás amit mindenki ért aki tud olvasni, ezzel kell tehát trükközni.
-
sziku69
őstag
válasz
Vesztor87
#58417
üzenetére
Szerintem a vásárlók nagy része tudja, vagy sejti hogy vissza vannak pörgetve. Inkább az állapotra kell rámenni. Ha megveszek egy 500K-t futott autót most, ami vissza van pörgetve 200K-ra, akkor két év múlva el tudom adni (ha el akarom) "legálisan" 240k-s kilométerállással. Egyébként 540k lenne benne.
Ez egyáltalán nem jó persze, hogy így működnek a dolgok, de ennyi előnye azért van.
Az emberek szívesebben nézegetik a km óra alatt a kevesebb kilométert, bár tudják, hogy át lettek vágva.
Ez a magyar valóság.Persze mindenek felett, az állapotra kell rámenni szvsz.
-
trassher
addikt
válasz
Vesztor87
#58417
üzenetére
Mert az alkoholista bevallja, hogy alkoholista? Amíg nincs büntetés, nincs rizikó addig vissza lesz tekerve sok autó mert így lehet sokat keresni. Ha az emberek nem a 180K-s futásra alélnának el akkor nem lenne tekerés de a magyarnak az kell, hogy ezt lássa mert műszaki analfabéta 10-ből 7. Továbbra sem a km számít hanem, hogy az autó milyen csak ehhez utánajárás kell, idő, szakértelem amit a magyar nem akar megfizetni mert olcsón kell. Ránéz az órára, jajj de jó keveset futott, biztos jó. Aztán meg jön a pofára esés meg a kérdés a 'zasszonynak, hogy ebben a hónapban enni akarnak vagy autóval járni.
-
Declare
őstag
válasz
Vesztor87
#58398
üzenetére
Ez igy van...de ö nem jobban vagy rosszabbul akart jarni, hanem eladni az autojat....marpedig a telefonja meg sem csörrent, amig nem tekerte vissza. Ugyan ezt mondjak az autonepperek is. Sokszor nem azert tekernek, hogy nyereszkedjen, hanem, hogy legyen erdeklödö egyaltalan.
Vagy B opcio a piaci ar ertekenek a feleert adod, megveszi egy nepper, visszatekeri es eladja normal aron.
Sajnos ez a nagy Magyar valosag
(#58399) Petyyyyy tudok itt Ph rol aki ezzel dolgoik, ha erdekel PÜ ben atdobom. Nyaron lehet en is hozza viszem az opit
-
trassher
addikt
válasz
Vesztor87
#58281
üzenetére
A classic 2-ben a gyári is utólagosnak hat. Ha jól emlékszem valamilyen panasonic fej volt bennük. Nem kell idegenkedni az utólagos fejegységektől. Nemrégiben cseréltem le a gyári car400-at mivel halódott és kazettát sem hallgatok.
diablo1984: 96-os a legfiatalabb sedan.
Nem azt mondtam, hogy galvanizálva vagyon a g de ha nem törték ropira és figyeltek rá normális módon akkor nem fog elporladni. diegho: Fb-os adok-veszek csoportokban sokat árulnak ezekből. Nekem is télen elhalványult a bal oldala több mint egy hétre aztán megjavult. Hogy hogyan azt a mai napig nem értem.
-
Petyyyyy
addikt
válasz
Vesztor87
#58279
üzenetére
Gyári opel magnó van bele való? - Ez alatt mire gondolsz? A linkelt járgányban a gyári CDR500 van. Én sem szimpatizálok annyira az utólagos fejegységekkel, ami meg tényleg tetszik külsőre és tudásra is, arra sosem lesz pénzem.
Mondjuk ez -
trassher
addikt
válasz
Vesztor87
#58271
üzenetére
Az enyém 1999-es és csak a sárvédő íveken van 1-1 rozsdapötty. Hogy egy teljes alváz és üregvédelem mennyibe lenne azt nem tudom de ha profi módon van megcsinálva akkor az tart is.
diablo1984: A b4-es 80-as audi is galvanizált mégis tud rozsdás lenni. Példa erre egy ismerősöm autója. Ő a második tulaj, törésmentes és mégis mindkét hátsó sárvédőívet most fogja fényeztetni.
-
Petyyyyy
addikt
válasz
Vesztor87
#58273
üzenetére
Ez jó. De milyen munka már, hogy borús időben, városon kívül nem használtak tompítottat a fényképezéshez.
Kár, hogy nincs részletezve melyik változat miben más, mint egy alap változat. Az lenne csak igazán érdekes.Ez a kép annyira jó, hogy kis híján elcsöppenek. Innen van - azt írja ez egy Fashion modell. [link]
-
#58258
Luck Dragon
támogató
Vesztor87
#58257
-
F_Gergely
őstag
válasz
Vesztor87
#57799
üzenetére
Sima szivo dizelt nem tudom, en csak turbosat hajtok. Turbossal 80nal 5dikben siman lehet elozni, felesleges visszavaltani, ha nagyon gyorsan kell elozni visszalehet lokni de amugy felesleges.
Enyem 101 paci, 230 nm de palyan pl egyaltalan nem kell visszavaltani 160nal meg huz 180ig huztam de meg volt benne ero.
Sima szivo dizelnel ugye nincs turbo azert az sokat elvesz az elmenybol es a teljesitmenybol is. -
trassher
addikt
válasz
Vesztor87
#57743
üzenetére
Sajnos pályázni nem egy álom vele. Óra szerinti 140-nél forog az 1.4-es 4250-et. Szerintem az 1.6-os váltója ugyanilyen áttételű.
Ma voltam bontóban, vettem egy hibátlan b vectra belső türköt 2000 forintért. Majd csak úgy gondolta az autó hogy nem alszik ki a légzsák visszajelző.
Most megyek a szerelőhöz, hogy nézze meg mi a kínja. Kezdem már unni hogy félévente meg akar ölni az autó mert szarakodik a légzsák. -
#57759
Markizmark
addikt
Vesztor87
#57756
Markizmark
addikt
válasz
Vesztor87
#57756
üzenetére
A szimpla lendkerekes dízel még nem esik szét akkor se ha mélyről huzatod. Sajnos ma már a legtöbb 10 éves is kettőstömegűvel van szerelve, hiába húz 1500-tól mint a vaddisznó, ha 2000 alatt tönkremegy a lendkerék. Apám is szereti nyomkodni a TDCi-nek mélyen, élvezi h 1500-nál 300Nm a nyomaték.
-
#57755
Markizmark
addikt
Vesztor87
#57751
Markizmark
addikt
válasz
Vesztor87
#57751
üzenetére
Azért ezt nevezhetjük lineárisnak, attól még hogy nem 0-ból indul.
Van otthon lementve egy nyomaték-teljesítmény görbe X14NZ-hez, majd lehet hogy belököm ide.
Egyébként az is érdekes, hogy a 16v és az én 8v-m ugyanúgy 2-3-ban tudott csak Pécs-Orfű között 4 emberrel hegyet mászni, mivel az após nem forgatta el 4000-ig a 16v-t. Még így is úgy éreztük pár kanyarban, hogy lefordul a felniről a gumi. -
Petyyyyy
addikt
válasz
Vesztor87
#57740
üzenetére
Szubjektív a dolog. 100-nál kb 3 ezret forog, 130-nál 4-et. F-ben a nyolc szelepes kevesebbet forog ennél legjobb emlékeim szerint. 1.4-ben szerencsére jó rég ültem G-ből, nem tudom az mennyit forog.
Bele kell hajítan iegy F23 váltót, aztán jóidő.Amúgy a nyolc szelepes 1.6 szerintem simán jó pályázni, sőt, inkább arra lehet jó. Városban viszont a 16 szelepes szuperál jobban, az jobban ugrik.
-
w333
félisten
es inkabb valami normalis embernek adnam el 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
) . Z16XER-nél nem szoktam túlzott olajevésről olvasni. Az enyémet márciusban vettem, ~3.000 km van az olajcsere óta, már látom hogy az enyém teljesen normálisan, üzemszerűen fogyasztja az olajat. 153.000 km van benne, 15-17.000 km-enként volt benne olajcsere, viszont sokat ment hosszútávokon.
És a két váltó "csereszabatos"?
Új hozzászólás Aktív témák
- Gombászkönyvek egyben
- HIBÁTLAN iPhone 12 64GB Purple -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4655
- Csak kipróbált Mini-Erőmű! Mini-PC Ryzen 7 7840HS 16GB 512GB 1 év garancia
- HIBÁTLAN iPhone 13 Pro 128GB Gold -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4602, 100% Akkumulátor
- iPhone 13 128GB Pink -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4651
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest