-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#53500
Daywalker
addikt
FIREBLADE78
#53497
Daywalker
addikt
válasz
FIREBLADE78
#53497
üzenetére
Huligánkodásra, baromkodásra való, de arra nagyon...városban csapatósnak jó lenne ide pöstre...
-
#53499
hroberto
veterán
FIREBLADE78
#53498
hroberto
veterán
válasz
FIREBLADE78
#53498
üzenetére
Láncfűrészem meg a fűkaszám is Husky, de motorban még nem gondolkodtam ezen.
-
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
Laraxior
#53491
üzenetére
650-es Husángot soha, azzal rengeteg baj volt / van ma is. (Gyári hibásak a hengerfejek a karbis modelleken, törnek a kipufogószelepek)
250-es szoftcsopperre gondoltam: GV250A másik meg a 83kW-jával nem nekem való: ugyan öreg vagyok, de hadd éljek még egy kicsit!
Amúgy meg a "kiválasztottak": a klasszikus 500-as twinek. Honda CB500, Kawa ER5 és Suzuki GS 500. A kakukktojás pedig az említett 250-es GV250 Aquila a Hyosungtól. Sajnos a lehetőségek úgy 400k HUF magasságában elvágva + átírás + kezdeti szerviz költségei (mondjuk összesen 100k)
Ennyiért Hondát nemigen kapok elfogadható állapotban, így marad az utóbbi három, mint lehetőség. Tulajdonképpen bármelyiket elfogadnám, ha - a jogsi megszerzése után - jó állapotút találok belőle.szerk: csak túrázgatni kell, jellemzően tök egyedül, de felcuccolva. Bámészkodva, meg-megállva, 90 körüli tempóval. Az üléspozíció fontos hogy kényelmes legyen, mert nagyon rossz a derekam egy 23 évvel ezelőtti autóbalesetből kifolyólag.
-
Laraxior
titán
válasz
Bogyó bá'
#53477
üzenetére
Yamaha szalonból...
meg még egy, bár ő már nagyon idős...
Bár nem tudom milyen típusút szeretnél -
-
vlevi
nagyúr
válasz
hroberto
#53483
üzenetére
DRZ-t csak annyira ismerem, hogy emlékeim szerint van belőle utcai változat, és üzemórás enduro, ami rendszámozható. Abból, hogy az elsőn nincsen index, meg erősebbnek is van írva, arra gyanaxok, hogy az az endúró változat. A másik a sima utcai.
Javítsatok ki légyszi, ha nagyot tévednék. -
#53482
FIREBLADE78
addikt
FIREBLADE78
addikt
Ha már forgalmi. Kb minden 5. utasítást hallottam,sokszor csak recsegést. Végén az öreg megjegyezte,hogy menjek el hallás vizsgálatra,sokaknak kiderült ilyenkor hogy nem hall normálisan. Full érintkezési hibás az a szar,de süket vagyok. Ok
-
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
Ferdzsoo
#53478
üzenetére
Pedig az tetszene legjobban (az én ízlésemnek megfelelően néz ki, szinte új, és 3-3,3 liter benyával el lehet vele kirándulgatni). Sajnos viszont az előretolt lábtartója miatt nekem (a gerincporcsérvemmel) nagyon rossz rajta (meg az összes csopin) ülni. A kis Hyo-val (ellentétben a naggyal) a fórumok szerint nincs sok gond. Egyébként valószínűleg a GS lesz a befutó, bár pont a li nkelt példány még csutkakormányos, azzal sem vagyok egészen kompatibilis. Viszont feltáskázva, bukócsővel, plexivel, középsztenderrel (ezek a számomra legfontosabb tartozékok egy motoron, ha nincs rajtuk, akkor külön kell megvennem) is megfizethető.
-
#53476
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
#53474
Topiccsendőr
addikt
válasz
Topiccsendőr
#53474
üzenetére
Meg egy hsz megfogalmazodott bennem a tisztanlatas erdekeben. Akinek tele van a toke a fekkel, most skippeljen.
A fofekhengeres reszhez hozzatennem, hogy ha a fofekhengert azert kell cserelni, mert gyarilag nem jol lottek be az attetelt, akkor megint mas a helyzet. De az is egy kompromisszum. Minel kisebb fele indulsz, annal nagyobb utja lesz a karnak, de ketujjas lesz, minel nagyobb fele, annal hatarozottabb a nyomaspont, de nagyobb kezero kell.
Arra akartam ravilagitani, hogy ha lecsereled a gyari atmerot egy draga gyarto ugyanolyan atmeroju fofekhengerere, tulajdonkepp semmi kulonbseg nem lesz. Ha a fekkar erokarja mas, ott lesz kulonbseg, de az attetel meghatarozza az utjat a karnak, ez is egy kompromisszum lesz.
Annyira komplex az egesz, hogy tipusspecifikus minden.
kar hogy nem arultad el, hogy te most milyen iranyba mentel, es miert nem voltal megelegedve a fekkel (erre kivancsi lettem volna) mert egy tapasztalattal tobbek lettunk volna. -
#53474
Topiccsendőr
addikt
Archer
#53471
Topiccsendőr
addikt
válasz
Archer
#53471
üzenetére
Ezt a gazdag kulfoldi forum altal felepitett sorrendet nem tartom logikusnak azok alapjan amit eddig csinaltam fekkekkel.
Ket ugyanolyan atmeroju fofekhenger csak a fekkar forgaspontjaban kulonbozhet, azaz valami kis valtozas az erokarban. Marka teljesen mindegy ilyenkor, a hidraulikus attetel ugyanaz.
Munkahengernel viszont erezheto valtozas van az osszecsavarozott es a monoblokk kozott. Tehat sokat nem ersz fofekhenger cserevel, ha a munkahengered ho hatasara valtoztatni fogja a nyomaspontot (ezt rosszul fogalmazom, mert nem tudom kellokepp leirni azt a bizonyos erzest a monoblokk es csavaros kozott)
Nekem pl gumicsoveim voltak az R6on, az a fekrendszer ugy volt tokeletes, ahogy legyartottak. Ha mar olyat tud csinalni egy gyarto, felolem az is lehet egy masik fekrendszeren feltuntetve hogy sony, ha egy szar. Szoval direkt irtam, hogy a sztereotipiak honnan erednek, es hogy manapsag megis mire panaszkodnak, mire nem. Nem akarok elmenni markak fele, nincs ertelme. Irtam is, hogy ugyanolyan arsavban mindegy mi van rairva. Monoblokk az monoblokk. Nem lehet szar.A rendszeres fekfolyadek cserevel a legmesszemenokig egyetertek.
A femszovetes csovel hatarozottabb lesz a nyomaspontod, de ennyi. A csavaros munkahenger ugyanugy valtozo marad.
Miutan eleg sokat molyoltam a fekekkel nalam a sorrend (rendszeres fekfolyadek csere mellett)
Betet, monoblokk munkahenger, fofekhenger, fekcso.Nem az olaszokra verjuk eppen, hanem egyszeruen nem ertem.
Dehat ha jo, akkor jo. Orulunk neki. -
#53471
Archer
őstag
Topiccsendőr
#53446
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#53446
üzenetére
600RR.net és 1000RR.net oldalakat elég sokat bújtam ilyen ügyben, nagyon sok amerikai, angol, ausztrál tag van ott, sokkal komolyabb anyagi lehetőségekkel mint az itthoni emberek, sok elég komoly (át)épített gép van ott és az általános vélemény ez volt: fékbetét, rendszeres fékfolyadék csere, fékcső, főfékhenger, féknyereg. Kb. ebben a sorrendben érdemes hozzányúlni a gyári fékekhez aki szeretne javítani az összképen. Nyerget igazából ott sem nagyon cserélgettek csak aki már nagyon benne volt, az tette fel az olaszt, viszont a gyári főfékhenger cseréjéről valami komolyabb Brembora vagy Magurára mindenki elismerően nyilatkozott, amiatt gondoltam, hogy megpróbálom én is. A legtöbben a 19 RCS-t rakták fel, én is azzal tettem egy próbát (ha nem jön be, eladom alapon) de végül maradt, mert szerintem pozitív irányba történt változás. Persze lehet, hogy aki már mindenféle Ducatikat meg Apriliákat végigpróbált, azt mondaná, hogy fütyi, de én szeretem így ebben a formában.
-
#53469
Bogyó bá'
nagyúr
runner 125
#53468
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
runner 125
#53468
üzenetére
-
#53468
runner 125
nagyúr
Bogyó bá'
#53466
runner 125
nagyúr
válasz
Bogyó bá'
#53466
üzenetére
Nekem erről egy emékem maradt meg. Kimentünk főútra, én mentem elől, nagyon óvatosan elkezdtem felgyorsítani 60-70.. majd a fülemre szólt, h "Márk, haladjunk már..", visszaraktam egyet és azzal a lendülettel lenyeleztem 100-110-ig, majd két másodpercre rá, "bazmeg', de ne ennyireee".
-
Burt1793
veterán
válasz
Bogyó bá'
#53466
üzenetére
Ja, én is nehezen szoktam meg, hogy nem tudok visszabeszélni.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Integetés, vállvonogatás megvolt, de persze csak kedvesen, én is ismertem az oktatót, a B jogsit nála szereztem meg 3 éve, drága, de rendes. 
Ne öregezd magad ennyire (én érzem már kellemetlenül magam
), apám is lassan 50 éves, mégse panaszkodik. 
-
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
Burt1793
#53465
üzenetére
Először csak annyit szólt, hogy "István, az első forgalmi órádon vagy, ne kóstolgasd a motoromat!", arra rágott be, amikor hátra intettem, hogy "Mi lesz már, nem jössz?"
Amúgy közel 20 éve ismerjük egymást, bár nem túl közelről, de 20 éve tegeződünk is. Ő még nálam is öregebb 2 évvel, ha jól tudom. (54 körül lehet...)
-
Burt1793
veterán
válasz
Bogyó bá'
#53462
üzenetére
Ismerős, pedig nekem nem volt sok tapasztalatom. Persze azt hozzá kell tenni, hogy direkt mennek lassabban az autóval az ember mögött, de nem lehet kihagyni a kisebb kihúzatásokat.
Ott vannak azok a helyzetek, amikben motorral tízszer beférsz, de az oktató már nem jön utánad (körforgalomba behajtás, kereszteződésből kikanyarodás, sávváltás...).(#53464) bogyo112: Az szép, engem elkönyvelt száguldozónak (50 fölé lakott területen sose mentem
), de nem ordibált, csak még jobban lelassított, hogy kénytelen legyek megállni, mivel nem tudtam, hogy merre akar továbbmenni. 
-
#53463
V.Stryker
nagyúr
FIREBLADE78
#53461
V.Stryker
nagyúr
válasz
FIREBLADE78
#53461
üzenetére
Mert nem a vasúti árokban nézted.
bogyo112: Mondtuk neked, hogy imádni fogod az erősebb gépet.
-
Bogyó bá'
nagyúr
IMÁDOM azt a "büdös" fekete bestiát!
Magyarázat: első forgalmi óra volt, és az oktató a végén 10 percre "kivitt" a városból. Megbánta, pedig sehol nem mentem gyorsabban a megengedettnél, de ő mindig lemaradt, néhol egy kilométerre is!
Nagyon le lettem cseszve, de tényleg, azért a végén (látva bűnbánó pofámat) csak elvigyorodott: "Te imádsz motorozni, de több önfegyelmet, mert így nem mégy át a vizsgán!" -
V.Stryker
nagyúr
válasz
bigdady
#53459
üzenetére
Vizsga után kell pár nap (3-4, helyenként változó. Vidéken lehet kevesebb) míg mehetsz a vizsgaigazolásodért. Utána ha van félfogadás, akkor be is sétálhatsz új jogsit csináltatni.
Ha van B jogsid, akkor nem kell orvosi, csak ha hosszabbítani is akarod. Rád van bízva. Alapból addig lesz érvényes, mint a mostani. -
bigdady
nagyúr
Hali
1. Forgalmi vizsgától számított hány napra foglaljak okmányirodába időpontot és mit kell vinnem pontosan?
2. Ja és ilyenkor nincs orvosi vizsgálat vagy ilyesmi?
3. Jelenleg B jogsim van, egyből érdemes lenne azt is hosszabbitani mivel újat kapok? (2018-as lejáratú) -
vlevi
nagyúr
Lassa vége a nyárnak, vagy mi a fene, mert a lajosban Summer Sale van
-
vlevi
nagyúr
válasz
pityaa23
#53450
üzenetére
Szerintem pedig benne van az általad idézett szövegben is, a 2a pont alapján csak a jogsiban szereplő kategóriákra használható a papír. Az új kategóriánál nemcsak a papír oda-vissza járogatását kell megvárni, nekem olyat mondtak annakidején, hogy meg kell várni, míg az új kategóriád "jogerőre emelkedik" Ez néhány napot jelent, és csak utána kapod meg a jogsit hozzá. És persze az is kell, amit bogyo írt, hogy az új jogsid bekerüljön a rendőrségi adatbázisba.
-
V.Stryker
nagyúr
válasz
pityaa23
#53450
üzenetére
Keress vissza, ezzel kapcsolatban elég pontosan megírtam a helyzetet, mert én is türelmetlen voltam és megkérdeztem.
Röviden: A jogszabályban nincs ezzel kapcsolatban semmi konkrét. A rendőr helyben , a saját jogkörében mondhat igent és nemet is.Én is kis köröket azért mentem, mert égett a picsám, de visszagondolva is azt mondom,hogy inkább ne.
-
Bogyó bá'
nagyúr
-
pityaa23
senior tag
Sziasztok!
Biztos volt már nyolcmilliószor a kérdés, de megint feltenném. Kategória bővítésnél az okmányirodából kapott papírral vezethetek, vagy nem? A jogsim nálam van, a papíron is rajta van a jogsi száma, plusz miden kategória stb.
Ezeket a jogszabályokat találtam. Aktuálisak:
3. §8 (1) Az e rendeletben meghatározott járművezetésre jogosító okmány:
a) a vezetői engedély,
b) a nemzetközi vezetői engedély.
(2) Magyarország területén a járművezetési jogosultság igazolására alkalmas:
a) a vezetői engedélyben feltüntetett kategória tekintetében a lejárt érvényességű vezetői engedély és a vezetői engedély kiállítására irányuló kérelem adatlap az új vezetői engedély kiadásáig, de legfeljebb a kérelem benyújtásától számított 60 napig.
b) a külföldi hatóság által kiállított érvényes vezetői engedély Magyarország területén történő elvesztése, eltulajdonítása, megsemmisülése esetén a bejelentésről szóló jegyzőkönyv és a vezetői engedélyt kiadó külföldi ország hatósága által kiállított, a vezetői engedély adataira, érvényességére és a vezetési jogosultság tartalmára vonatkozó igazolás, a jegyzőkönyv kiállításának napjától számított legfeljebb 30 napig.
c) az érvényes magyar vezetői engedély elvesztése, eltulajdonítása, megsemmisülése esetén a külföldi vagy magyar hatóságnál tett bejelentésről szóló jegyzőkönyv, a jegyzőkönyv kiállításának napjától számított legfeljebb 30 napig.Itt a link is: [link]
Ki tudom várni amíg megjön a jogsi, csak ha nem muszáj akkor nem.
Köszi.
szerk.: ha jól látom ez bukta.
-
#53448
Xaels
félisten
runner 125
#53440
Xaels
félisten
válasz
runner 125
#53440
üzenetére
Arra, hogy miért nem tudok válaszolni, nem én csináltam. Nekem kifejezetten tetszik az ott egyébként. Nincs kintebb mint a kormány, de ha borulna a motor akkor megy be a küllők közé. Valamelyik előző tulaj már eltörte, meg kell hegesztetni majd. A szabályoknak megfelel ott.
-
#53447
Topiccsendőr
addikt
Bogyó bá'
#53445
Topiccsendőr
addikt
válasz
Bogyó bá'
#53445
üzenetére
amivel en talalkoztam, ott rendellenes betetkopas volt jellemzo, nagyot tud logni a nyereg, mivel csapokon csuszik. mig egy tobbdugattyus nyerget hasznalhatsz 100e km felett csupan karmantyucserevel, vagy azzal se, addig az uszonyerget ki is dobhatod, annyira tud logni rajta minden.
termeszetesen ez is, mint minden, tipusfuggo, es nem lehet rahuzni minden tipus minden uszonyergere.
tud az megfeleloen is mukodni sokaig. hibanak nem ronam fel, mivel elvegzi a feladatat, de nem olyan pontosan, mint egy dragabb nyereg. -
#53446
Topiccsendőr
addikt
Archer
#53441
Topiccsendőr
addikt
válasz
Archer
#53441
üzenetére
ja most fofekhenger csererol beszelunk.
az atmeroje megegyezik a gyari atmerovel? mert nagyon el lehet rontani egy rosszul megvalasztott hidraulikus attetellel a fek adagolhatosagot.
te hogyhogy a fofekhengert cserelted le? nem volt jo a gyari attetel?amit en mondtam, a monoblokk es a nem mondoblokk munkahengereknel az a kulonbseg tenyleg baromira erezheto, foleg melegedesnel. de fofekhengerekrol nem is beszeltunk.
fofekhengerrel bajom eddig csak etz nel volt, ott is kisebb atmeroju yamaha jog fofekhengerre csereltem, amitol egyaltalan nem lett hatarozott kemenysege a nyomaspont kezdetnek, viszont baromira adagolhato es sokkal nagyobb fekero lett belole. ez 9 mm es volt. elotte egy baromi hozzaerto tanacsara egy 16 mm atmeroju fofekhengert raktam ra, amitol baromi hatarozott lett a nyomaspont, de hatalmas ero kellett ahhoz, hogy normalis fekereje legyen a rendszernek. szoval el lehet matekolni vele. -
#53445
Bogyó bá'
nagyúr
Topiccsendőr
#53438
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#53438
üzenetére
Mi az elvi hibája az olcsó motorokon szokásos úszónyeregnek?
-
emre
veterán
válasz
Daywalker
#53442
üzenetére
Ki lehet fogni, de az R6, a thundercat, thunderace is ugyan az, meg egy csomó újabb gépre is ezt teszik fel.
Nekem 18-ért sikerült egy párat beszereznem, jó betétekkel, fém fékcsövekkel, munkahengerrel, tartállyal.Már ha erre a fajtára gondolsz.
Bátszi Motor, YAMAHA R6, 2001, Gyári féknyergek, fékcsővel, 25 000,-Ft/garnitúra (A kilencedik felülről.)
-
Archer
őstag
válasz
Daywalker
#53442
üzenetére
Úgy tudom, hogy kissebb átmérőjű dugattyúk vannak ezekben a nyergekben mint a Nissin/Tokico-nál (radiálisnál legalább is), ezért szokták kompletten a főfékhengerrel együtt cserélni, ahhoz vannak méretezve. Ha marad az eredeti főfékhenger, lehet, hogy még rosszabb lesz mint volt, de legalább is nagyon más, mint az R1-en. Utána kellene nézni a gyári pumpa méreteinek, meg hogy a Yamahán mekkora van, a kettő nagyon ne üssön el.
-
#53441
Archer
őstag
Topiccsendőr
#53438
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#53438
üzenetére
Nekem sikerült hozzájutnom jó áron egy 19-es Brembo-hoz az RR-re, fémhálós csöveket némi keresgélés után lehet találni egész elviselhető áron (a gyári, sárvédőnél kettéosztós megoldás nagyon piacos hatást kelt számomra, még a nyeregtől átvezetve a másik nyeregig is jobb, bár nem értem, hogy miért nem az 1-1 cső a főfékhengertől a nyergekig elrendezést használják, holott az tűnne a leglogikusabbnak (spóroltak 50 centi csövet vagy mi?). Ezzel a kiépítéssel szerintem elég "határozott" a fék (hozzáteszem, gyári Brembo rendszerekhez sajnos nem volt szerencsém, nincs összehasonlítási alapom). A fix nyomáspont nagyon hamar megjön, ebben sokkal jobb a gyári Nissin-nél, lassul-lassul de az egykerekezéshez azért elég becsülettel meg kell markolni, azt mondanám, hogy progresszíven épül fel a fékhatás, nem egyből satu (ezt több helyen hallottam a Brembokra) de ha megmarkolja az ember, harap elég rendesen.
Ha esetleg valaki ilyen mixelésre adja a fejét, azért arra figyelni kell, hogy Bremboék 1.0-ás menetemelkedést használnak, a japánok meg 1.25-öst, a gyári kiegyenlítő tartálynak vastagabb a csöve, mint ami az olaszra való, plussz bizonyos fékcsőgyártók a szabványosnál vékonyabb fittinget használnak szóval olyan olajáteresztő csavar kellett, ami kb. nem is létezik Különben nem jó helyre esnek a csavaron furatok és (gondolom én), a folyadék lassabban áramlik vissza, nem szűnik meg azonnal a teljes fékhatás a kar elengedése után. Azért csak sikerült szerezni. -
Daywalker
addikt
válasz
Archer
#53434
üzenetére
Egyrészt nem csak a nyereg számít...ugye...az sokat nyom a latban, hogy felülre mit raknak, és nem csak a márka a lényeg. Amit én próbáltam Yamaha, az szemkigúvvasztós volt a szokásos Sumitomoval. A Duki és Aprilia fékeit ugyan nem volt szerencsém élesben próbálni, csak láttam, de mindenki el van tőlük ájulva (pl Facory RSV-ken lévő cuccok nem a legolcsóbb szarok). Mindegy is igazából, a lényeg, hogy ezek a hatdugós tokicók nem túl jók. Sumitomoból is van hatdugós, de ott úgy oldották meg, hogy dupla betét van egy nyeregben (4+2 dugóra osztva). Kíváncsi lennék mit tud.
-
#53438
Topiccsendőr
addikt
Archer
#53436
Topiccsendőr
addikt
válasz
Archer
#53436
üzenetére
Tulsagosan homalyosan fogalmaztam.
Osszekostolni sajnos nem tudtam vadonat uj motorok fekeit, ugy kiszurhetnenk a fekbetetet, mint valtozot.
Annyit mondanek, hogy az olasz motorok jo fek sztereotipiajat nalam megerositette az, hogy raultem barmilyen nem monoblokkal rendelkezo japan motorra, es egyaltalan nem voltam elajulva. Palyahasznalatnal elverzik sok. Plane a 2000 es evekbol. Ott egyszeruen megvolt a hatarozott nyomaspont, de fekero az nem. Mig az ugyanilyen idos brembok baromi jol fogtak. Hogy betet, vagy fofekhenger atmero? (Fofekhenger nem hiszem, mert a nyomaspont ugyanolyan erzet volt a japanon is, az olaszon a femszovet miatt hatarozottabb, de semmi extra) Fogalmam sincs. Brembonal fekre soha nem panaszkodott senki ebbol a korszakbol.A masik dolog, hogy ezek a regi brembok nem is monoblokkok voltak, megis baromi jol mukodtek.
A mai beleposzintu brembok vannak az uj monster csaladon, ami valoban egy giccsparade, de megsem uszonyereg, mint a belepo japan. Na az az uszo egy olcso betettel meg utcan eletveszely.
A hatalmas kulonbseg a 06 os RR nel nyomaspontra is ereztem hidegen monoblokk sumitomohoz kepest, de fekhatasban is joval alatta volt. Kecskemeten neztem, nem egy nagyon fekezos palya, de erezhetoen valtozott a fek. Almat az almahoz hasonlitsunk. Van olyan munkahenger, ami nem monoblokk, mint a 06 os RR, es ennel jobb. 954 munkahengere. Vagy 4 dugattyus brembo amit rengeteg motorba raktak, pl a 90 es evek monsterei. Ugyanazt kaptak, mint a 748 sp. Hatazert erted. Innen a sztereotipia. Ami manapsag mar annyira valoban nem allja meg a helyet, de ha meg a beleposzintet is nezzuk, uszonyergeknel haaat...
A monoblokk munkahengerek kozott sztm ilyen merteku kulonbseg nincs. Megiscsak egy darabbol lett kiesztergalva, tokmindegy mi van rairva. Az versenyre valo. Ott nem lehet mellefogni.Mivel en ezeket altalaban hasznalt motoroknal tapasztaltam nem tudhatjuk mennyiben befolyasolta a fekerzetet egy elbenazott betetvalasztas. A nem monoblokk munkahengereknel igy is erezheto volt a valtozas, amiben biztos vagyok hogy semmi koze a betethez. A masik fele, hogy ha a betetre gyanakodunk, akkor azt kijelenthetjuk hogy a brembohoz sokkal jobb az utangyartas
-
#53436
Archer
őstag
Topiccsendőr
#53435
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#53435
üzenetére
Mi a gond a 06 RR fékeivel? Pályahasználatról beszélsz vagy általánosságban? Olaszok az M4-es Brembo-t szokták használni, a japán motorokra is fel lehet tenni, csak azoknál 108 mm a furattávolság, árulnak belőle ilyen változatot is, európai motorokon 100 mm, sajna ezeknek a bontott nyergei nem mennek fel. Azt néztem, hogy az új Gixxereken is már Brembo van, mondjuk, hogy az miféle, azt nem tudom. Egyébként ha új árakat néz az ember, ezek a belépő Brembok meg az oem Tokico nyergek is hasonló árban mennek, szóval akár tehetnének rá azt is, jelentősen nem befolyásolná a motor árát.
Az SC59-es RR nyergeit is szokták felpakolni régebbi motorokra külföldi oldalakon, az is monoblokk és szerintük jó/olcsó alternatíva a mindenféle első generációs radiális nyergek "fejlesztésére" a Suzukikon, Kawákon, Hondákon. A 600RR is megkapta ezt a nyerget 2009-ben. -
#53435
Topiccsendőr
addikt
Archer
#53434
Topiccsendőr
addikt
válasz
Archer
#53434
üzenetére
az olaszokon levo brembok nem gondolnam, h az anyagukban kulonboznek, (be is kurna, ha egy fekezesnel meggnyulna a munkahenger, vagy bármilyen maradando alakvaltozast szenvedne el, ezzel nem jatszhatnak) hanem hogy nem monoblokkok szoktak lenni (bar kivulrol ugyneznek ki). a csavarok tudnak nyulni, ho hatasara mashogy viselkedik, mint egy monoblokk, essaobbi, ami miatt a fekhatas valtozni fog. acel dugattyukat csak olcso motoroknal hasznalnak, pl gs 500. meg az etz nek is alu dugattyuja van. a masik dolog, hogy az acel "tarolja" a hot, semmikepp nem szerencses premium feknel ilyen anyagokat hasznalni, plusz az elso futomuhoz kapcsolodik szervesen, es a rugozatlan tomeget sosem szoktak novelni ilyen anyaghasznalattal.
cool faktorhoz annyit tennek hozza, hogy tenyleg ki kene probalnod mi a kulonbseg fek es fek kozott.
ami nagyon szembeotlo az a viszonylag regi nagykobos japan motorok feke pl. a brembok ebben az idoben ducatikon es apriliakon voltak, ezek alapvetoen mar akkor femszovetes csovel jottek ki. meg a 125 os geposztalyban is femszovetest hasznal az aprilia bizonyos evjaratoknal.egy 330 as tarcsas cbr 954 nek mar jo fekei vannak, de egy 06 os hatszaz nem monoblokk RR az siralmas egy sumitomo yamaha munkahengerhez kepest vagy egy RSV, 999 vagy mas ducatihoz kepest
-
Archer
őstag
válasz
Daywalker
#53411
üzenetére
Azért az olaszokon lévő Brembok a legolcsóbb öntvény Brembok, ugyanúgy alu dugattyúkkal mint a Tokicokon (a Nissin úgy tudom acél dugattyúkat használ). Összehasonlítási alapom nincs, de a mai japán négydugattyúsak sem lehetnek sokkal rosszabbak ezeknél. Inkább a "cool faktor". A durva Brembok a CNC, titán dugattyús verseny nyergek de egy pár azokból egy fél motor ára, úgyhogy ilyen Ducati Monstereken olyat soha nem fogunk látni. A Nissin-nek is vannak durva nyergei de azok is rohadt drágák [link] (eredeti ár 15k €).
-
-
Xaels
félisten
Nekiugrottam a régi vacak féklámpának és kicseréltem. De beszéljenek a képek:
Tökéletesen működik, elsőre jól sikerült bekötni is. Kicsit nagyobb mint az előző, a felfogatásnál volt egy kis méretbeli eltérés, de azt a pár mm-t sikerült kihajtással és egy kisebb átmérőjű csavarral kompenzálni.
-
Sziasztok,
ötletek kellenének navigációs (PNA és telefon, mikor melyik) eszköz elhelyezésére. A gép egy Suzuki Intruder C-800.
Az első gondolat, hogy a kormányra rögzíthető tartók lennének jók, de inkább megkérdezem, hátha használ valaki ilyen stílusú gépen alkalomadtán navigációt. -
V.Stryker
nagyúr
-
bigdady
nagyúr
válasz
fattyu
#53425
üzenetére
Defenzív 35 éves vezető vagyok autónál is 98 óta balesetmentesen kb 300 e km-el, kopp-kopp
Tisztában vagyok, hogy ez más műfaj, de csak ha a fele motoros olyan lenne hozzáállásban mint én, már sokkal kevesebb baleset lenne. Szóval nagyon jó, hogy így álltok hozzá egy új topikoshoz, csak így tovább, maxi respect Túra motort is akarok venni és nem száguldozni, nem akarok szervdonor lenni, ez nem is kérdés, csak hogy fújja a hajamat a szél a lemenő napsütésben (nincs is hosszú hajam, meg bukóban... ) -
polimorf
tag
válasz
-Mosquito-
#53420
üzenetére
Sajnos eljutottunk odáig, hogy egyálltalán át merjünk e menni Magyarba.
Már az ember a hazájába de még a lakásába sem érzi biztonságban magát. Nem jó ez igy!!!
Már ha motorozni mennék előtte informálódnom kell, hogy merre is mehetnék ahol kevesebben vannak. -
Xaels
félisten
válasz
polimorf
#53418
üzenetére
Jesszusom...
Tele van velük az egész ország, úgy látszik nem tanultak a vezetőink az ősök hibáiból. Megint úgy szállnak meg minket, hogy tárt karokkal engedjük be az "ellenséget". Múltkor gyalogosan mentem hajnalban munkába, a villamos megállóbal 10-en álltak körbe. Még szerencse, hogy csak útbaigazítást kértek meg a telefonom kellett volna nekik, de akkor ott rendesen megállt bennem az ütő és rendesen azon pörgött az agyam, hogy vagy nagyon gyorsan kiütöm a legnagyobbat és elfutok vagy gondok lesznek.(#53414) bigdady előbb tanulj meg rendesen motorozni... Vagy vegyél pályamotort és menj pályára, ott nem fognak baszogatni a hangos kipu miatt és úgy csapathatod ahogy akarod.
-
polimorf
tag
A Vámosszabadi Határátkelőn Medvénél, már Szlovák oldalon Bős irányába, a menekültek 20-30 fős csoportokban állnak ki az autók, motorok elé és kirabolják őket. Már a Dunaszerdahelyiek szervezkednek, hogy kimennek szétverni őket.
Még jó, hogy az erőműlátogatáskor még nem voltak itt. Ma már nem lenne biztonságos.
-
#53413
Topiccsendőr
addikt
HSM
#53404
Topiccsendőr
addikt
Palyan ne kapna sokat a kuplung?
elindulas valoban aranyaiban nem sok van (de mint emlitettem, en a rajtot is szorgalmasan gyakoroltam), masreszt fektav az sok van. Visszadugsz kettot, vagy meg tobbet, es a te balkezedben lesz a csuszokuplung. Addig ereszted ra, amig nem blokkolja a kereket, vagy nem szol kozbe a kanyarodasba, kozben fekezel, mutato felmegy 12-14 ig. Van hogy csusztatas kozben -
HSM
félisten
válasz
Daywalker
#53406
üzenetére
Kb. így használom én is, az SV alapból nem szeret 3000rpm alatt lenni, viszont 4000-től elég szépen húz, szóval szinte mindig elég egyet visszadobjam, és már megy szépen, és ez így pont megfelel az ízlésemnek.
Viszont amikor a négyhengeres 400-as Hondával mentem, ott kész agyhalál volt, hogy sima krúzolós üzemből 2-3 váltás is kellett lefelé, vagy ugyanez kanyarban, elsőbbségadásnál. Hasonló a váltókiosztása a 600-as sportgépeknek is... Persze, ez pl. pályázni maga a tökély, szóval nem véletlen van így, de engem meg pont az a része nem érdekel túlzottan a motorozásnak.
Szóval nekem nem azzal van a bajom, ha használni kell a váltót, hanem azzal, ha mint egy idióta kapcsolgathatok állandóan. Ugyanez a kuplung, nincs vele bajom, használom, de hogy 8000rpm-el induljak, hogy dinamikusan meglóduljon, az nekem nem adja. Én azt szeretem, ha szépen elindulok a kuplunggal, és max 3000rpm-től már a motor tol....
Ami a motor tartást illeti, van vele költség bőven extra szervizek nélkül is.... Persze, előteremtem az árát, de a fenének se hiányzik kidobni 20-30 ezreket (4-5 tank benzin
), ha nem feltétlen szükséges, van annak helye máshol is. Szerencsére amennyi élményről le kell mondanom, hogy használjam a motorféket, vagy hogy ne gyilkoljam a kuplungot, az erősen közelít nálam a 0-hoz. Szerencsére az enyémet nem kell 8000rpm-en kuplunggyilkolni, hogy ugorjon a lámpától.Nyilván nálam más az élethelyzet, mint nálad, nekem időm lenne viszonylag sokat motorozni, pénzem kevesebb. Szóval megértem a Te hozzáállásod is, hogy viszont amikor ráülsz, akkor aztán mindent bele, nem számít ha mondjuk még pár tanknyi benzint rá kell locsoni.
-
#53410
fattyu
veterán
Topiccsendőr
#53399
fattyu
veterán
válasz
Topiccsendőr
#53399
üzenetére
nekem spec semmi bajom nem volt vele a zx7ren. harapott mint állat. a cbr 4 dugósa visszalépésnek érződött eleinte de aztán megszoktam.
-
V.Stryker
nagyúr
Na, akkor beszállok a sztorizgatásba.
Ma elmentem Pilisszentkereszt, Dobogókő, Nagysáp, Tata fele, amerre a bősi túrára indultunk. Áááááá, nagyon nagyon jó volt. Tegnap meg ma olvasgattam motorozási technikákat és próbálgattam az ellentétes kormányzásos kanyarodás (jobbra kormány, balra kanyar), hát ez sokkal könnyebb így, a karom felére se fáradt el, mint eddig.
Tatánál a tónál pihi, majd az 1-esen, Bicskétől a pályán levezetős csapatás. Tökéletes kör volt. (Már ha nem kapok csekket.)Két dolog b.ssza az agyam csak:
- Egy pár napja mintha jobban rezonálna a gép 4000-6000 között. Mindig is volt egy kis remegése a típusnak, de most néha érzem, hogy a golyóimat is rázza. Lehet,hogy az új lánc nyúlt és attól?
- Aztán hazafele már bátor voltam, a rossz úton egy kanyarba kicsit elpattogtam, de a felezőig szerencsére be tudtam húzni, nem volt para. Viszont onnantól többször is éreztem,hogy nagyobb döntésnél mintha menne ki a segge. -
Xaels
félisten
válasz
KubanitoS
#53407
üzenetére
Nem is szokták javasolni a mosógépben mosást. Én kiszedem, csinálok egy kellemes öblítős vizet és kézzel kimosom a csapban.
MÁS:
Nem rég értem haza Griff találkozóról. A hely kellemes (Tiszaföldvár - termálstrand), a mosdók kultúráltak és rendben is voltak tartva. Az árak nem voltak vészesek ennek ellenére sem, jó kis pacalpörköltöt ebédeltem tegnap egy csobbanás után. Lefelé a 3-on mentem Hatvanig, onnan Jászberény-Szolnok útvonalon kellemes kerülővel. Este túléltem a pikniktakaróval, de a 10-11°C ami volt nem esett jól, azért alvás után a termálvizes medencében újjászülettem. Ami zavaró az a sok gyök akik tiltásra pörgetik a gépeket, meg durrogtatják a kipufogót, ebédnél oda is szóltam, hogy szeretnénk enni mert az étterem mellett is ezt művelték...
Kép1, Kép2Közben megjött az új féklámpám is, holnap azzal fogok ügyködni kicsit. Van rajta E jelzés is
Ja és meg volt a SHOX-os fotózás is
Majd ha felteszik a képeket akkor azt is megosztom. -
Daywalker
addikt
Nezd, a busara nem mondhato
, hogy nem
nyomatekos ekkora blokkal, kb.ugy huz mint egy villanymotor, de tempozashoz ehhez is visszavaltok...lehetbogetni lent, de ez is legalabb 4 ezertol erzi jol magat, ha elozni kell en akkor is visszarakom hadd forogjon legalabb hatezret, mert ugy elvezet. Szerpentin detto, ott is felmegy 3000-rol, de inkabb visszakurom egyet, hogy legyen tartalek. Szoval a valto azert van, hogy hasznald. A szerelos dolog picit vicces. Ha az ember motort tart, akkor legyen penze szervizre. Elvegre az elvezetet szolgalja, ami oda, ha sporolgatni kell. Egy lamella sor csere nem a vilag. Azert nem cukorbol van, birja az.Persu: igen, felul szoktak csereberelni es akkor jobb a fekhatas. De a legtutibb ha az ember felfaragja az R1 fekjeit.
-
#53404
HSM
félisten
Topiccsendőr
#53400
HSM
félisten
válasz
Topiccsendőr
#53400
üzenetére
No igen. Nekem a motorozás öröme leginkább az utazás, a panoráma, a gyorsulások, döntögetések. Ha sokat kuplungolni, vagy sokat váltogatni kéne, nekem elvenne az örömből.
Szerencsére nem olyan mocim van, amit ilyen túlbuzgó kuplunggal szereltek, az enyém nem riad vissza a durva motorféktől.
Természetesen ha pályázol, versenyzel, az egész más, az az út amit írtál, hogy megtanuld kimotorozni, és ha közben valami kakukkol, akkor ez van és csere. Én viszont úgy vagyok vele, hogy igyekszem azért nem feleslegesen koptani a technikát, mert amit a szerelőnél marad pénz, annyival kevesebb marad túrázgatni. Szóval igyekszem úgy használni, hogy az élvezet is meglegyen, de ne is kelljen rá többet költeni a szükségesnél.Amúgy a kuplungot épp az ilyen nyomatékcsúcsos kilövések gyilkolják szvsz a legjobban, ott van a legnagyobb sebességkülönbség a motor és a kerék sebessége között, a pálya amúgy szerintem annyira nem árt neki.
Amúgy a villanymotorok gondolatától is kiráz a hideg. Szeretem a pöfögő/röfögő V2-t, szeretek váltogatni, szeretem az egészet ahogy van. De tény, hogy nem szeretek feleslegesen váltogatni, meg kuplungcsúsztatni, de ettől még nem kell átesni a ló túloldalára.
-
#53402
canniball
nagyúr
-Mosquito-
#53398
canniball
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#53398
üzenetére
Prájd van.
-
#53401
Bogyó bá'
nagyúr
Topiccsendőr
#53400
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#53400
üzenetére
"Fordulatszám, nyomaték!, Jaj, szűzanyám hol a fék! "
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Integetés, vállvonogatás megvolt, de persze csak kedvesen, én is ismertem az oktatót, a B jogsit nála szereztem meg 3 éve, drága, de rendes. 
Egyetértek
), ha nem feltétlen szükséges, van annak helye máshol is. Szerencsére amennyi élményről le kell mondanom, hogy használjam a motorféket, vagy hogy ne gyilkoljam a kuplungot, az erősen közelít nálam a 0-hoz. Szerencsére az enyémet nem kell 8000rpm-en kuplunggyilkolni, hogy ugorjon a lámpától.
![;]](https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/11224222_851085848293786_1810848580544445921_n.jpg?oh=2fd246c31ba9bbd547ed7b1cd9b4463d&oe=5628F024)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Végre 120 Hz-es lesz az Apple következő monitora
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- PlayStation 4
- OLED TV topic
- OpenMediaVault
- Okos Otthon / Smart Home
- Folyószámla, bankszámla, bankváltás, külföldi kártyahasználat
- Visszatérnek a Samsung tervezte CPU-magok és GPU az Exynos 2800-ban?
- Samsung Galaxy S23 és S23+ - ami belül van, az számít igazán
- Elemlámpa, zseblámpa
- További aktív témák...
- 187 - Lenovo LOQ (15IRX10) - Intel Core i7-13650HX, RTX 5070 (ELKELT)
- BESZÁMÍTÁS! ASUS H510M i5 11400F 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1060 6GB Zalman T4 Plus DeepCool 400W
- BESZÁMÍTÁS! GIGABYTE A520M R5 5500 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1660 Super 6GB Zalman T3 Plus 400W
- Keresünk iPhone 15/15 Plus/15 Pro/15 Pro Max
- Telefon felvásárlás!! Honor 400 Lite, Honor 400, Honor 400 Pro
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest