-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
Graphics
#104796
üzenetére
A cickóit nem kikövetkeztetni, hanem LÁTNI kell! Lehetőleg egy forró nyári napon.
(#104796) Graphics : Véletlenül nem a KIskun Autósiskolánál vagy? Én Hajas Gabinál csináltam anno az A1-et is, meg később az A-t is. Nagyon jó fej, nagyon rendes fickó, addig "rugdos", amíg rendesen, hibátlanul meg tudok csinálni minden feladatot.
-
MCs88
aktív tag
válasz
Bogyó bá'
#104795
üzenetére
Én tavaly áprilisban íratkoztam be korlátlan A-ra (0 motoros előélettel, de 10+ éves B-vel). Az online kresz lement 3 nap alatt, viszont a vizsgára alapból 1 hónapot kellett várni (vidéki nagyváros). Meló mellett így lett aug. 30. a forgalmi vizsga, szóval érdemes minél hamarabb elkezdeni szerintem ha még a nyáron be akarja valaki fejezni.
Egyébként üdv mindenkinek a topicban, lassan 1 éve vagyok itt read-only-ban, szóval ideje volt már beköszönni
Október óta egy új Yamaha MT-07-el próbálok motorozni, csak lenne már jobb idő
-
Graphics
Jómunkásember
válasz
csoki46
#104797
üzenetére
Nincs érezhető hatása, max annyi ,hogy most a vizsgára várakozás ideje lerövidült. Lehet jobb lett a szervezés része, mi ennyit érzünk oktatóként ebből.
Kecskeméten persze, hogy pörgősebb, hisz a megye központja, itt van az összes vizsgabiztos, és innen mennek Halasra, Kalocsára, Kecelre, és műszaki és rutinvizsgákra.
Baja az különálló ebből a szempontból.
-
Graphics
Jómunkásember
válasz
Bogyó bá'
#104789
üzenetére
Próbáltam keresni róla képet, de Facebookon is csak a kezeiről találtam
az alapján nehéz a cickókat kikövetkeztetni @Bogyó bá': Hát igen, Kalocsára ritkásan mennek a kecsói biztosok. Én kecskeméten oktatok ,de motorosokat nem vállaltam be, mert a B kategória szalad most nagyon, de van motoros oktatás is ,csak azt egy kecsói oktatóval.
Anno faterral csináltuk, CG125 és CBF500-assal, nem egyszerű a motorosoktatás.
-
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
csoki46
#104794
üzenetére
Én - 4 éve - május közepén iratkoztam be a korlátlanra (mivel kifutottam a 2 évből, így az A1 után ismét kellett KRESZ-ből vizsgáznom szerk: cserébe mindössze 10 órát kellett vezetnem), és augusztus 24-én voltam forgalmi vizsgán, szeptember 10-én lett a kezemben a jogosítvány. (Vidéki kisváros, kevés az oktató - heti egy órát vezethettem csak - és Kecskemétről hetente egyszer jár át a vizsgabiztos, ő vizsgáztat mindenkit a segédmotortól a pótkocsis teherautóig. Egy hónappal előre kell gyakorlati vizsga időpontot kérni)
-
csoki46
senior tag
válasz
#74459392
#104788
üzenetére
Most kezdem én is a jogsit, igaz nekem azért van tapasztalatom bőven. SMK-val 10 éve járok napi szinten, de nagyobb motorokat is elég sokat használtam (tudom jogsi nélkül nagy felelőtlenség, senki ne csináljon ilyet!). Online KRESZ tanfolyamot néztem ki, meló mellett egyszerűbb és remélem gyorsabb is. Amitől tartok, hogy nagyon elhúzzák a tanfolyamot (KRESZ vizsga,tanpálya, forgalomban való vezetés), lehetőség szerint szeretném 3 hónap alatt befejezni, hogy május végére meglegyen a papír.
Funfact: Pont abban az évben emelték meg az életkori korlátot 24-re amikor én betöltöttem a 21-et (előtte ennyi volt az alsó határ). Februári születésű vagyok, megvolt már a pénz az egészre, decemberben futkostam autósiskolába, hogy el akarom kezdeni, hogy tavasszal befejezhessem. Azt a választ kaptam mindenhol, hogy aki nem fejezi be jan. 1-ig és nincs 24 éves az nem tudj folytatni jövőre. Így került parkoló pályára a jogsi szerzés az utóbbi 6 évben. -
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
etnies
#104791
üzenetére
Alkudtam így is éppen eleget: a rossz hátsó féktárcsa és a gyengélkedő, még gyári Yuasa akku árát hosszas vita után elengedték - 549k helyett 500-ért lett enyém a gép. Mivel a korlátlan jogsi még nem volt a kezemben (épp csak a rutinvizsgán voltam túl - vezettem éppen a forgalomban) - így 4 nappal később, már a nevemre írt forgalmival együtt hozták haza motorszállító furgonnal (+20k-ért). A motor azóta is hibátlan, nem volt rossz vétel - 3 év fél év alatt csak a kopó-fogyókat kellett cserélnem, illetve 2 elsőkerék csapágyat.
Egyébként az a röhej, hogy a motor már 3 hónapja bent volt náluk (beszámították egy vadiúj DL650-es V-Strom-ba) és én voltam a legelső, aki egyáltalán elment megnézni. Ne tudd meg, hogy előtte milyen szar motorokat láttam - alig olcsóbban. Ezekre vagyonokat kellett volna költeni a jó állapothoz, erre meg csak a hátsó féktárcsát betétekkel és az akkut. Pont 50k-ba fájtak együtt
Gyári alkatrészeket azóta is tőlük rendelek neten, egy gyári Suzuki kuplungbowden egy fillérrel sem kerül többe náluk, mint mindenféle webshopokból a noname utángyártott szarok..
-
#74459392
törölt tag
válasz
#74459392
#104788
üzenetére
Azt kifelejtettem, hogy A2-t csináltam, mert úgy gondoltam, hogy elsőre úgysem fogok 48 lóerőnél nagyobb teljesítményű motort venni, anyagi okok miatt sem.
Egyelőre egy 250-essel indulok a motoros világba, aztán majd kiderül bejön-e vagy sem, és hogy mennyire szippant magába ez a világ. Mondjuk engem amúgy sem a száguldozás vonz, hanem inkább a cirkálás
Egy ilyet szeretnék majd egyszer: Yamaha XV 950 R (azt hiszem ebből is van A2-re hangolt változat)
Ha 2 éven belül meggondolom magam, és anyagilag is megengedhetek egy 48Le nagyobb motort, akkor csak kiegészítő órákat kell tenni + vizsga. Nagyjából úgy jön ki, hogy plusz 10-20 ezer forint ahhoz képest, mint ha elsőre korlátlant csináltam volna. -
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
Geresics
#104784
üzenetére
A dolog a következőképpen zajlott: több, más kereskedőnél megnézett, igencsak lefosott állapotúnak talált Honda CB500, GS500 stb. után felhívtam őket a Hahu-n megjelent hirdetésük alapján (az akkori egyik legdrágább, karcmentes GS volt, nullkilométeres láncszettel, nullkilométeres, szőrös gumikkal, végig vezetett (!!) szervizkönyvvel, és jeleztem, hogy másnap reggel (egy kánikulai augusztusi szombaton) elmennék megnézni / kipróbálni, és ha tetszik, akkor lefoglalózni a motort.
A motor már ki volt tolva az üzlet elé, de csak a csajszi volt bent, a tulajra majd két órát kellett várni, mert éppen valami dolga volt másutt. Próbakör, alkudozás, lefoglalózás viszont csak vele történhet. A motort egy óra alatt tökéletesen átnéztem, így a nagy várakozásban a csajszival dumcsiztunk.
Dögletes kánikula volt éppen, a csaj valami lenge lipityánkába volt öltözve. Szóval öcsém: az az alak, azok a cickók!
Több figyelmet szenteltem neki(k) mint az éppen megvenni készült motorra. 
-
#74459392
törölt tag
válasz
Agostino
#104776
üzenetére
Én is hasonlóan indultam ősszel, csak bicó, semmi motor/robogó.
Július végén beiratkoztam, november elején volt a forgalmi vizsga.
Én is az online oktatást ajánlom, egy az egyben azok a kérdések, képek, szituációk vannak a vizsgán is, mint a gyakorló/oktató anyagban. Ráadásul elég hamar letolhatod, én mondjuk becsületesen végigolvastam mindent, így 3 nap volt (15 éve van B). Aztán több, mint egy hónapra rá kaptam vizsga időpontot.Nekem sem a rutinon, sem a forgalomban nem adták le a kötelező óraszámot, ami egy részről tök jó, mert elég hamar sikerült így megcsinálni a jogsit, másfelöl jó nagy lehúzás és veszélyes is. Kb. 2 órát vezettem forgalomban a vizsga előtt. Így engednek az utakra motorosokat.
Ja és fizetni is "kellett." Ez mondjuk nagyon bosszantott, mert tudtam, hogy meg tudom csinálni támogatás nélkül is. Rutinra nem fizettem, pedig már az oktató stresszelt, hogy ha nem sikerül, akkor idén ebből már nem lesz jogsi, jöhetek tavasszal. Mondtam neki, hogy nem is tudtam, hogy itt is úgy megy, mint az autósoknál... És sikerült, fizetés nélkül is. Voltak, akik megfordulni nem tudtak lábletétel nélkül, de átmentek, mert fizettek.
Forgalmi vizsga előtt ugyanez: ha nem sikerül idén nem lesz jogsi duma. Forrtam magamban, hogy még az órákat sem adják le, és még plusz zseton is kell... de itt már fizettem, mert valóban nem akartam tavasszal ezzel szórakozni. Előttünk levő két srác nem fizetett, bukta mindkettő. Mi ketten fizettünk (15k), és 15 perc motorozás volt.Szóval mindenki rettegjen, hamarosan az utakon leszek én is
(remélhetőleg pár héten belül már jó idő lesz)
Ha kell ez a gyorsított tempó, szívesen elmondom melyik suli volt (Bp). -
-
Geresics
addikt
sajna elég sz@r a helyzet errefelé
Az RMC-t mindenképp kerülni kell (Siklósi úton vannak), ott nagy a baj!
A Red Baronba be sem teszem többé a lábam egy eladó miatt, a szervizüket viszont nem ismerem. Saját elmondásuk szerint Yamaha szervizek. Nincs velük tapasztalatom, de ha Yamahám volna, a Komlói út tetején van egy öreg, aki még lelkiismeretesen csinálta a dolgokat, viszont azt sem tudom él-e még. 2 éve egy kollégám a BMW K100-asát (TV lámpás) oda vitte, és az öreg amit nem tudott, annak utánajárt - klasszikus régi becsületes szaki!
Az Enduro Motorosboltban az öreg még jó szervizes, róla csak jókat hallottam, de 2 hete láttam egy facebook postot, hogy szerelőt keresnek. Ha nincs már ott az öreg valamiért, akkor nem tudom, hogy szabad-e őket ajánlani.
Ezen kívül van még egy 2 éve nyílt szerviz a Légszeszgyár utca végén, de róla nem halottam se jót, se rosszat...
Ha bárki kimaradt volna kérdezz rá nyugoftan, még nem ittam meg a kávém!
...basszus, kéne csinálni egy videót a pécsi szervizekről!
-
#104778
etnies
senior tag
-Mosquito-
#104761
etnies
senior tag
válasz
-Mosquito-
#104761
üzenetére
Mint egy 2015-s DL650XT jelenlegi tulajdonosa mondom, hogy igaz amit írsz, nem kanyarvadász motor, de nem elegáns az összehasonlítás azokkal a motorokkal.
A DL hintaló, puha rugózás és gyenge elsőfék, soha nem a szerpentinek királya. Ezért mondtam Jimnek annak idején, hogy az új ezrest vegye. A régi 650 viszont igazi túragép, múltkor is letekertem rajta 3500 km-t 6 nap alatt és meg se kottyant. Idén kb 4500 lesz a túra hazafelé, még lemegyünk Horvátországba is. A DL650 ezt nyújtja, aránylag olcsón. Elvileg 2016-tól fék is van rajta, még nem próbáltam. -
Agostino
addikt
sziasztok
hasonló cipőben járok én is, mint fentebb a kolléga: pár napja gondolkodtam el rajta, hogy le kellene tennem a motoros jogsit. csak úgy, nincsen semmi okom rá : )) korlátlannak látom csak értelmét, viszont én igazából a suli részen akadtam el. van tuti tipp? sajnos kb csak a google review-k alapján tudok tájékozódni.
nekem egy türelmes és felkészült oktató sarkalatos pont lenne, mert még csak robogón sem ültem sosem, nincs mit titkolnom. bringával járom budapestet, szóval a forgalomtól nem félek, autót tíz éve vezetek, de a motorok eddig kimaradtak, viszont a vezérhangya már elindult. spurisulit láttam említve még nyáron, sos-t nézegettem...
-
#31733248
törölt tag
válasz
vendingo
#104759
üzenetére
(#104759) vendingo
"Szerintem jó városban is. Padka, bucka, fekvőrendőr, aknafedél nem probléma."
Abban biztos vagyok.
A kocsik közti bujkálásra gondolok főként. De a barátaim példájából tudom, hogy ehhez is hozzá lehet szokni és simán el lehet boldogulni.(#104764) A Zéé
Volt már 125-ösöm, azzal városon kívül folyamatosan nyélgázon megy az ember, nem jó érzés. Városon belül ott van az élhetőség határa, elővárosból bejárni még csak-csak, de túrára, forgalmasabb országúton haladva már nem mennék ilyennel.
-
vendingo
veterán
válasz
A Zéé
#104768
üzenetére
Szeva itt is. Én is túraendurot javasolnék. Én rengeteget szívtam az apró vasammal, igaz nem csak a szomszéd városig jártam vele. Tavasszal járok zeg, kanizsa felé a nagy vasammal, ha gondolod tudsz tenni egy üléspróbát, hátha megtetszik. Kényelmesnek kényelmes lesz, azt garantálom.
Ha messze lesz nekem a tavaszi peca, akkor mocival szeretnék menni, ott is meglesheted közelről az africa twinem.
-
-
zgospel
őstag
válasz
A Zéé
#104764
üzenetére
Szerintem is a korlátlant csináld. Bár árban több mint a B125 de mi van akkor ha mondjuk találsz egy 250-es, 400-as, stb jó állapotú bármit ami tetszik és le kell mondani róla mert csak korlátozott jogsid van?
Viszont akármelyiket is kezded, kezdj neki minél hamarabb, mert főleg az elméleti vizsgákra simán lehet hogy 1 - 1,5 hónap mire kapni időpontot. A gyakorlati időpont általában hamarabb megvan, ott inkább az oktató zsúfoltsága a kérdés. Ha most elkezded akkor is simán lehet július mire meglesz.
-
A Zéé
addikt
válasz
Bogyó bá'
#104766
üzenetére
A forgalmas főútvonalakon necces, mert a legtöbb kamion többel képes menni, mint ezek a kis izék ellenszélben, vagy egy enyhébb emelkedőn.
Na igen, ez a parám nekem is. 17 évesen simán leverettem Zeg-ről Hévízre az 50-es, kicsit bütykölt Suzuki Katanámmal, de ma már nem mernék neki indulni épp emiatt.
Mindketten írtátok a túraendurókat, de azok nem tetszenek, ha meg tényleg belefogok a motorozásba, akkor tudom, hogy buta indok, de csak olyan típust vennék, ami tetszik. Bár egy ilyen GS500-at nem löknék el magamtól
Barátnőm agyát már húzom egy ideje, hogy ő menjen el végre B-sre, én megyek vele A-ra, de teljes felháborodás csak a reakció rá mindig Leginkább az idő az, ami visszatartana amúgy attól. Végigülni a ~30 óra kresz-t, meg utána letolni szintén annyi motorozást akkor, amikor már így is napi 11-12 óra az, amit a munkával/utazással töltök... Sose érnék a végére pláne ha tényleg heteket-hónapokat kell vizsgaidőpontra várni. -
vlevi
nagyúr
válasz
#31733248
#104758
üzenetére
"Azért a kiválasztott váltóprogramon is sok múlik..."
Ezt én is aláírom. Sokat kellene menni vele, hogy esetleg összeszokjak vele, erre 10-20km nem elég. Viszont én inkább benzinre költeném a DCT felárát. De nem fenyeget az a veszély, hogy azon variáljak, hogy DCT, vagy sima AT-t (vagy NC750-t) vegyek. Más okok miatt egyik se jöne ben olyan nagyon. -
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
A Zéé
#104764
üzenetére
Én 49 éves fejjel csináltam az A1/B125 jogsit (most vagyok 55), és a következő évben megjártam egy kis 20 éves, 125-ös csopperrel Székelyföldet. Következő évben újra - szóval messzire el lehet menni ezekkel is, ha hibátlan állapotban vannak. A forgalmas főútvonalakon necces, mert a legtöbb kamion többel képes menni, mint ezek a kis izék ellenszélben, vagy egy enyhébb emelkedőn. Ezért váltottam 2 és fél év után korlátlanra, és vettem egy szintén nem fiatal Suzuki GS500-at.
Szerk: a képen bal oldalon látható, 125-ös Honda Varadero a te méretedhez is elfogadható lenn - a 125-ösök közül talán ez a legkomolyabb gép. (Azzal a barátom jött, az enyém a csopper)
-
V.Stryker
nagyúr
válasz
A Zéé
#104764
üzenetére
Én biztos, hogy a korlátlant csinálnám, ez nem is vitás.
Kb akkora vagy, mint én, csak 10%-al súlyosabb.
Őszintén szólva én egy V-Strom 650-et vennék a helyedbe. Az a magasságodhoz is passzolna, nem lenne kénylemtlen. Az ER-6n kicsit majom a küszürűn lenne. Én olyanon vizsgáztam. Jó kis motor az első generációsok váztöréseit leszámítva. Mondjuk én kifejezetten utálom a sor2-t. Nem tudom miért... olyan traktoros. A fokozatosság elve szép dolog, csak sokba kerül. Másrészt én pl. 0-ról ültem egy 750ccm 100LE-re...kb mint te, 50ccm-s tapasztalatom volt. Semmi gond nem volt igazából. Ha fejben rendben vagy, megvan az alázat, akkor nem lehet sok gond. Ha valaki hülye, az 125-el is meghal. Pl. én legnagyobbat 50-es robesszal estem.
-
A Zéé
addikt
Sziasztok!
Erőteljesen gondolkozok motoros jogosítványon, és motoron, és ebben kérném a segítségetek. Nem teljesen tiszta még a kép előttem, ezért is kissé csapongó leszek, de még sok minden befolyásolhatja a dolgokat.
Magamról: 186 cm és ~110 kg vagyok, szóval nem kis termet. Annó megcsináltam az AM jogsit, és otthon Zalaegerszegen öcsémnek van egy Piaggio NRG robogója, amivel néha-néha szoktam csavarogni egy kicsit a környéken, szóval nem teljesen ismeretlen a motoron ücsörgés. A váltós motor más téma, azt nem sokat vezettem, akkor is csak különböző Simsonokat...Az egyik út, és ami a racionálisabbnak tűnik, az az A1 jogsi a B kategóriás átképzéssel, és ez esetben valami 125-ös maximum 500-550k környékén. Ami leginkább tetszik az a Yamaha XT 125X, bár ettől tartok, hogy olyan lennék rajta, mint majom a köszörűkövön. Illetve ami még szimpinek tűnik az a Keeway RKV. Aztán valamikor később kategóriaváltással felmenni valamikor talán a korlátlan A jogsira.
Alapvetően onnan indult most újra el bennem az egész, mert megint le kellene adnom a kocsit szervizbe, de olyan helyre járok dolgozni, ahol ez idő alatt a BKV nem opció, így megint marad a 3 embertől 4 szívesség kérés, hogy eljusson oda, ahova sajnos egyre többet kell vinni (13 éves 300k+ km). Emellett néha jó lenne kujtorogni vele erre-arra, nem messze, csak maximum ilyen 100-150km távokra.A másik az pedig egyből az A korlátlan, és valami tényleg nagymotor. Leginkább az első generációs Kawa Er-6N lenne a célpont ebben az esetben, de ebben már nem vagyok biztos, hogy szabad lenne.
A jogsi árakat nagyjából látom, amit nem tudok, hogy most Budapesten mennyi idő alatt lehet vizsga időpontokhoz jutni?
Egy 125-ös motor mennyire alkalmas egy emberrel elhagyni a várostáblát?
A Keeway-hez mennyire lehet alkatrészekhez jutni? Mennyire üzembiztos, megbízható konstrukció? Lehet ésszerű keretek közt emelni a teljesítményét a kategória nyújtotta keretekig? Árban nyilván ez lenne messze a legolcsóbb verzió, de nem biztos, hogy a legjobb is lenne, de a Kawa már nagyon a pénzügyi határaimat feszegetné, mivel ugye jogsi+motor+a ruházat már majdnem karcolná az 1,5 milliót a végén.Köszi szépen a segítséget előre is
-
#104763
-Mosquito-
őstag
vlevi
#104762
-
#104762
vlevi
nagyúr
-Mosquito-
#104761
vlevi
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#104761
üzenetére
Jó, persze, hogy lemarad egy 650-es, 65 lovas motor a ZZR1400 mogott
Nem egy kategória a kettő. A DL650 annakidején azért volt hatalmas durranás, mert előtte csak a Pegaso, és más egyhengeresek, valamint Transalp volt 6-700cm3 körül. Azokat viszont magasan veri, teljesítményben, pakolhatóságban, utazási kényelemben.
Tizenvalahány éve is már annak, hogy az Alpok királya lett (2x) a motorrevüben. Azóta sokat nőttek a köbcentik, meg a lóerők.A régi DL-1000-re viszont azt szokták mondani, hogy a motorblokkja nem a kifinomultságáról híres. Az a blokk valamikor a TL1000 sportmotorban volt, azt farigcsálták, hangolgatták évekig, de sosem lett belőle az az alacsony fordulaton finoman járó erőforrás.
Az újabb 1000-es viszont nagyon ott van a szeren. Egyedül az árcédulájával van baj. Habár, ez igaz sajnos mindegyik motorral
-
#104761
-Mosquito-
őstag
dave0825
#104751
-Mosquito-
őstag
válasz
dave0825
#104751
üzenetére
Hosszú lesz. Aki cukiba járós mocit keres gördítse tovább.
Nálunk van/volt a csapatban egy 2015-ős 650-es DL XT. Most adta el a ( tulaj 190/130), 2M-ért,valami 23eKm volt benne. Ha jött velünk akkor mögém vagy aki vezette a túrát másodiknak lett betéve. Vara 1000,GTR 1400,ZZR 1400 CB 1300 a stabil csapat. Egyedül jött mindig,hátsó doboz és néha egy üléstáska. Nos kanyarokban még csak csak de autóúton/pályán ahol előzni is kell,ott bizony néha lemaradt. A harmadik motoros megcsinálta azt az előzést,amit ő nem mert. Végre óra szerint 185Km/h ami inkább a 175-178Km/h lehet.Jó kis motor de utassal dobozokkal felpakolva kompromisszumot kell kötni,hogy nem egy gepárd. Ebből inkább az 1000-est venném.
HAhu kidobott Dl 1000,Bmw 800 Gs,1200 Gs,Rt,,Varadero 1000 injektoros, Cbf 1000,Triumph melltartók. [link]
Dl1000 Olcsón fenntartható igénytelen igásló. A régieken nix ABS. Amint nézem az újabb ~2,7M
Bmw 800Gs Mondhatni csak márkaszervizbe érdemes vinni,ami nem olcsó. Nagy hibái nincsenek.
Bmw 1200Gs Jó fék,futómű. Őt is érdemes márkaszervizbe vinni vagy egy minimum EKO tudású emberhez. Itt egy szöghajtás fejújításra érdemes félretenni ~150eFt-ot. 3db nagy doboz.
1200Rt. Hasonló mint a többi Bmw. Itt ABS hiba lehet a 2007 előtti gépeknél,kb 300-400eFt a javítás.
Varadero Hasonló mint a DL1000 de nagyobb nehezebb,3db nagy doboz .
Cbf 1000 A többi után kicsit görnyedt/sportosabb üléshelyzet. Szerviz történetét nem ismerem de nem olvastam/hallatom,hogy sok állna az út szélén.
Melltartók Triumph 800-as. Ismerősnek volt. ~1év környékén ~50eKm-nél valamilyen fogaskerék eltört. Most valami 100eKm-nél le van rakva motor problémával. Törik a váz. Én kihagynám ezt a márkát.
Mindegyik motornál különösen a Bmw-nél fontos az előélet. Hol,ki szervizelte. Vannak típus fórumok érdemes olvasgatni.
Én a te helyedben az összeget ~2.2M emelném és egy jól felszerelt 1200Gs,Varadero,Dl 1000 közül választanék. -
-
#31733248
törölt tag
válasz
vendingo
#104746
üzenetére
(#104746) vendingo
"190+ vagyok. 2 éve vettem egy africa twint ami baromi kényelmes."
Az biztos.
Kérdés, hogy a hasonló motorokat mire használja az ember. A városban rohangáláshoz szerintem túl méretesek, de ez nyilván ízlésfüggő. Az egyik barátom GS-sel jár nap mint nap, a másik V-Strommal, ők nem panaszkodnak. Igaz, nem is úgy mennek előre a dugóban, mint én. (#104747) vlevi
Azért a kiválasztott váltóprogramon is sok múlik...
(#104749) geresics
Nekem is bejött a DCT, a dugóban araszolgatásnál különösen jól jön.
-
Geresics
addikt
válasz
dave0825
#104751
üzenetére
Ugyan halvány lila dunsztom sincs a Z750-ről, de ha csak a számokat nézzük, a 650-es mindenképp visszalépés lesz. 100LE után nehezen hiszem, hogy a 70LE bármilyen okos megoldással tudna pótolni ekkora hátrányt.
Túrázni persze lehet ettől még jobb, és kényelmesebb!
Viszont én erősen elgondolkodnék, hogy 2MFt egy 5-7 éves, bizonytalan előéletű és futású használtért jó döntés-e, amikor 2,6MFt az új (ha jól emlékszem). 🤔 -
dave0825
őstag
Üdv mindenkinek!
El szeretném adni a '07-es Z750-em, mert nagyobb túrákra tervezek menni 2 személlyel, így valami túraenduro után nézegetek. Elsőnek Versys 1000-t néztem, de az első lámpája nem tetszik, olyat meg nem szeretnék, amit 1-2 év múlva eladok, mert nem tudom megszokni. Tetsszen is, megbízható is legyen...
Utána néztem 2015-ös DL 1000 V-Strom-ot, de annak is furcsa a lámpája, plusz 2,7M Ft-om jelenleg nincs.
2M Ft körül gondoltam max, ebbe a kategóriába pedig csak a 650-es V-Strom fér bele, 2013-4-es évjáratban.Szóval erről kérdeznék, hogy teljesítményre kinek, mi a véleménye, főleg, aki használta hosszabb ideig, vagy jelenleg is használja. Én úgy hallottam egyik ismerőstől, hogy az a ~70LE 2 személlyel, megpakolva kicsit kevéske, de másik ismerős szerint szintén 2 személlyel, több csomaggal, Olaszországi túrát 140-50-nel vígan vitte (kb. 70 és 100kg voltak a személyek).
A mostani Z750-hez nekem kevésnek tűnik így ismeretlenbe a 106-hoz képest a 70LE, de persze más kategória, más henger-elrendezés...
A Z750 előtt egy 125-ös kis RS-em volt, km-be sokat mentem, és erre lehet mondani, hogy 3. motor lesz (nagy kategóriában 2.), elég lesz nekem bőven, de nem úgy akarok motort, hogy jövőre, vagy utána lecseréljem, mert kevésnek érzem.
Túrázni akarok, világot látni, nem versenyezni, de ha munkatársammal megyek túrára 2-2 személlyel, nem lenne jó, ha a 2005-ös KLV 1000-éhez nem tudnám tartani a ritmust. -
csoki46
senior tag
válasz
#31733248
#104745
üzenetére
Nem próbáltam még DCT-s motort, biztos ezért nem vonz a dolog. Ilyen szempontból kissé maradi vagyok, autóban lassan elfogadnám az automatát, de motoron még szívesen kapcsolgatok.
A V-strom 650 XT pedig nagyon jól eltalált a desgint illetően, fűzött kerekekkel nagyon tetszik.(#104746) vendingo
Szokom a gondolatot, hogy le kell mondjak a legtöbb nakedről, pedig olyan szépek
Sor/v2 karakterisztikája szimpatikusabb, így a DR, freewind, dominator, XT, BMW GS egyenlőre kiesik.
Várom a jó időt, hogy kipróbáljak több típust úgyis az fog dönteni végleg.
De nagyon szépen köszönöm a tippeket, jöhetnek még hátha valami mellett elmegyek -
Geresics
addikt
válasz
#31733248
#104745
üzenetére
Amikor tavaly csináltam ezt a videót az onroad részére, akkor egy hosszú hétvégén keresztül nálam volt a Honda NC750X DCT, és beletettem kb. 1500km-t. Az autómata váltóját egyszerűen imádtam! Kellett pár száz km, hogy kiismerjem, de piszok jó! Szerpentinezésnél eleinte mindig belenyúltam, és visszaraktam egy gangot, de miután rájöttem, hogy S2 állásban pont ugyan úgy vált vissza, mint ahogy én csinálnám, utána már csak az autópályás résznél raktam be S1-be.
Viszont a gyári plexi, az valami borzasztó! Annyira az arcomba keverte a szelet, hogy az förtelmes volt. Sajnos a videóba már nem fért bele, de csináltam felvételeket (csak a hang véletlenül lemaradt), hogy a kezemmel végigvezettem az útját, és pont az államhoz keveri a szelet, ahogy ezt az onroad cikkben meg is írtam. -
vlevi
nagyúr
válasz
#31733248
#104745
üzenetére
Megoszlanak a vélemények automata terén ez biztos.
Én DCT-s Africa Twinnel mentem egy nagyon rövidet, és akkor nagyon nem tetszett meg. Lehet, hogyha pár napot eltöltenék vele, akkor megváltozna a véleményem, de akkor is nagyon sokáig úgy állnék az automata váltóhoz, hogy vajon mikor kerülök olyan szituációba, amikor az automata váltó pont a lehető legrosszabb módon reagál majd?
Mint pl, amikor a parkolóban meg akartam fordulni, és a DCT nagy okosan visszarakta 1-esbe... Normál motornál, ha valami ilyesmit elnézek, akkor az egyik menekülési út az, hogy behúzom a kuplungot. Itt ilyen nincsen, és ez engem zavar. -
vendingo
veterán
válasz
csoki46
#104738
üzenetére
190+ vagyok. 2 éve vettem egy africa twint ami baromi kényelmes. Nézegettem még transalpot, freewindet, drbig-et, dl650-et, dominatort, versys-t, f650gs-t, xt660z,x,r modelleket. Ekkora magassággal ezek valszeg a legkényelmesebbek. Korábban sv650s-el túráztam, soha többet nem kéne ilyen kicsi motor. Megszakadtam rajta.
-
#31733248
törölt tag
válasz
csoki46
#104738
üzenetére
"Egyre jobban hajlok erre a 3 típusra én is. Ha már Aprilia akkor inkább shiver, az automata váltó nem vonz."
Két éve hasonló köröket futottam én is, akkor két új motoron gondolkodtam el nagyon komolyan (190 magas vagyok én is): az NC750X DCT-n és a V-STROM 650XT-n. A Honda mellett komoly érv volt a DCT váltója, a Wilkerben dolgozók szerint a vevők erős többsége már azzal rendeli a motorját. Ez nyilván ízés kérdése, de városon belül kellemes extra az automata váltó. A jövőben szerintem a motorokon is terjedni fog.
-
HoaryFox
őstag
Sziasztok!
Motorom műszakija április közepén lejár, de nem tudom, hogy hová tudnám vinni itt Dunaújvárosban. Ha jól, emlékszem van köztünk itteni, jó lenne tudni, hogy ő hova viszi a gépet!
Találtam egy helyet, ott 10.000 Ft-ért csinálják, az mennyire reális?
Előre is köszönöm!
-
#104739
runner 125
nagyúr
ath
#104734
runner 125
nagyúr
DR-Z 400S 2007.
Stock Shock Spring Rate: 5.5 kg/mm.
Kalkulátor szerinti ajánlott: 6,35kg/mmElsőnél a gyári rugó érték: 0,44kg/mm
Kalkulátor szerinti ajánlott: 0,57 kg / mmNoh nemhiába, gyárilag minden motor 75kg környékére van állítva.
Elég informatív kalkulátor volt, köszi! Most már csak jó áron kéne rugókat találni előre és hátra is.
-
#31733248
törölt tag
-
#104734
ath
senior tag
runner 125
#104722
ath
senior tag
válasz
runner 125
#104722
üzenetére
Az nagyon sok. En kettot vettem, egyik 12, masik 15e volt angliabol szallitassal. Neztem, de nem derult ki melyik variansod van, de itt megtalalod a gyari kemenyseget. A sulyod alapjan pedig kalkulal is egy javasolt erteket. Majd azert ird le pontosan melyik drz is van, engem is erdekel, raneznek. Elkepzelhetetlennek tartom a csak 30+
A felujitast pedig vedd ugy, hogy 2-3, de a te felhasznalasi szokasaid miatt inkabb 4 evre is elegendo. Hirtelen lehet nem keves, visszaosztva viszont megeri. Arrol nem is beszelve, hogy Te is koztudottan szereted helyretenni a motorodat, aztan csak az ismert es jo allapotot fenntartani.. -
#104732
csoki46
senior tag
runner 125
#104726
csoki46
senior tag
válasz
runner 125
#104726
üzenetére
Valóban szebbek, főleg a triumph, de az én 1 milliós keretembe, amit motorra tudok most költeni ezek sehogy nem férnek bele.
-
#104727
Micsurin
nagyúr
runner 125
#104726
Micsurin
nagyúr
válasz
runner 125
#104726
üzenetére
női motor ilyenkor azért tudnám tépni az arcom. Mégis, hogy a f*omba jutottunk el ide a kompaktságból.
Ha még egy bmw i116-ra írnád, hogy nőci verda...
-
#104726
runner 125
nagyúr
csoki46
#104724
runner 125
nagyúr
-
csoki46
senior tag
válasz
Geresics
#104715
üzenetére
Pegaso-k tetszenek, úgy mint GS650 dakar vagy akár MT-03 is, de szimpatikusabb a V2/sor2 karakterisztika. De még nem zártam ki őket.
(#104721) ath
K3 600-zal mentem párszáz km-t, elférek rajta, de nem kényelmes. Bár ez a kategória nem is arról szól(#104722) runner 125
Köszönöm a segítséget. Szerencsére volt alkalmam elég sok motort kipróbálni hosszabb-rövidebb szakaszon, a Triump Rocker 3-től az Aprilia SXV550-ig. 2000-es évek SuperBike magazinján nőttem fel, nagyjából képben vagyok az egyes kategóriákkal.
Igazából az én igényeimnek egy ER-6N tökéletesn megfelelne. De a lábtartó elég magasan van, a térdem nagyon be van hajlítva nagyon gyorsan elgémberedek rajta. Most a Versys-szel barátkozom, de azt az első lámpát még nagyon szoknom kell (első generáció).
Valahol a DL-650, Versys, MT-03 háromszögben lesz a megoldás szerintem. Esetleg egy GS 650 Dakar -
#104722
runner 125
nagyúr
vendingo
#104704
runner 125
nagyúr
válasz
vendingo
#104704
üzenetére
Beszéltem vele, hátsó rugóstagot ő is Pestre küldi.. egyébként bárhol kérdeztem szét, a hátsó tag felújítására (olajcsere, gáz, kopott elemek cseréje ha a becsúszószár hibátlan) 25-35.000ft-ot mondtak.. hát nem kevés.
ath
Megnéztem az ebay-t, találtam is rugókat, de egy részből 30.000ft + szállítás, más részből először tudnom kellene h a gyári milyen erősségű. Az ebay-es rugók jó része 4kg/mm-től 6kg/mm-ig terjed. Tehát ha nagy átlagban a motor tömegének a felét veszem alapul és az én tömegem 2/3-át (enduro-nál azért inkább hátul ül az ember), akkor 135kg-val kell számolnom. Csak ugye kérdés h a gyári milyen erős, vagy egyáltalán a 90kg-omhoz milyen erősségűt kéne vennem..
Horvi
Igen, jelzek majd h mi lett végül.
geresics
Köszi! Mentem őket is, ennyiből már fogok tudni választani.
csoki46
Alapvetően manapság szerintem 5-600 ccm fölött 190 cm-ig a motorok 99%-án el lehet férni. Nyilvánvaló h a világ újszülettei és tinédzserei egyre magasabbak (aminek legfőbb oka a hormonokkal telekúrt állati és vegyszerrel megtáplált növényi eredetű táplálék, h minél gyorsabban, minél nagyobb legyen minden) lesznek, úgy gondolom h ehhez a motorgyártók gyártók jó része manapság már alkalmazkodott.
..én 187 körül vagyok, de ez olyan dolog, h elférek relatív kényelemesen a robogómon is (pedig az 1:1-ben egy 50 ccm-es váz), és kényelmes a VFR és a DR-Z is.
Tehát, a 190 környéke szerintem manapság nem számít extrém méretnek, könnyen fogsz találni megfelelő motort, viszont ülj végig jó néhány típust, sőt a legtutibb ha nem csak pár km-es körre viszed el.Általánosságban egyébként elmondható, h a túra, túraenduro motorok fizikailag a legnagyobbak, és kb. a legkényelmesebbek. Utána talán a cruiser vonal, ami még kényelmes, aztán innentől minden kompromisszumokat igényel.. naked bike már guggolósabb, de relatív egyenesen ülsz rajta, sport / sport-túra meg már hasalósabb is.
De első körben a stílust tisztázd magadban, hol szeretnél motorzni, kell-e a nagy motor erő, dobozolhatóság, 2 személy, vagy csak egyedül, off-road, on-road, stb stb.
-
Sziasztok.
Ti honnét szoktatok rendelni jó minőségű utángyártott alkatrészeket elfogadható áron?
Suzuki GSF650 2006-hoz kellene kuplunk+fék kar, kormány markolat és végsúly, illetve benzin csapot a karburátorral összekötő cső+bilincsek!
Lehet magyar vagy külföldi oldal is!
-
vlevi
nagyúr
válasz
tboldi
#104716
üzenetére
Tudom mi a furcsa?
Hogy tavaly nyáron voltam Kecskeméten, ahol tudtam menni egy rövid kört a Tracer900-assal, és azon valahogy kényelmetlenül éreztem magam. Arra tippelek, hogy azért, mert szar az ülés, és állandóan előrecsúszkáltam rajta.
Viszont az MT07-en, és az MT09-en, ilyent nem nagyon tapasztaltam. Pedig azt hinné az ember, hogy a túrásított Tracer kényelmesebb, mint a csupasz MT. Én se nagyon értem, de szerintem tényleg leginkább a Tracer csúszkálós ülése volt a gond.
A V-Strommal egyébként a mérete a baj, a szó rossz és jó értelmében is.
Igen, városban nem olyan jó, mint egy cb500-as, viszont amikor pakolni kell rá, akkor viszont jó, hogy akkora
És ez a baja is ugyanúgy, mert, ha tizenvalahány év v-stromozás után másik motort keresnél, akkor mindegyik olyan kicsi utána Oké, az 1200GS Adv az nem, de pl. a fentebb említett Tracer és társai már igen. Kellene hozzá egy hosszabb idő, hogy beleszokjon az ember. BMW F800GS-el volt évekkel ezelőtt olyan érzésem, hogy jó-jó, de mintha egy fél számmal kisebb ing lenne rajtam, mert már túl passzentos.
Tudom, menni kellene vele pár órát, és akkor kiderülne, hogy hozzá lehet-e szokni, vagy sem. -
tboldi
nagyúr
válasz
csoki46
#104709
üzenetére
194 vagyok, egy 2013-as Honda CB500X-em volt, szerettem. Az ülésmagasság, a kormány és a lábtartó pozíciója pont jó volt nekem. 100-150 km-nél nemigen mentem vele nagyobb távokat, de az egyenes háttartás miatt nem volt egyáltalán fárasztó. Egyedül a gyári plexi lehetett volna egy kicsit magasabb, de a 2016-os modellévtől kezdve már adott ez is.
-
Geresics
addikt
válasz
csoki46
#104709
üzenetére
187cm vagyok, és egy 2006-os Aprilia Pegaso Trail-em van, amiben a Minarelli blokk van (akárcsak a Yamaha XT660-ban).
Mindenféle távon elégedett vagyok vele!
Bejártam már vele az Alpokat Svájc közepéig, a Balkánt Albánia déli részétől egészen Törökországig - még Ázsiába is átruccantunk.
Jól pakolható, terepet (értsd: szilárd útburkolat nélküli utak bármely változatát) jól bírja.
Lévén egyhengeres, nem autópályára van teremtve, minden másra frankó! -
Horvi
őstag
válasz
csoki46
#104712
üzenetére
JoinR-nek igaza van munkába járásra is tökéletesek. Nem rakod fel a három dobozt hátra hanem csak egyet(még a sorok között is jobban elférsz akár
) és akkor nem kell hátizsákkal meg ilyenekkel b@szakodni és elfér benne minden. Ha meg hazafele eszedbe jut, hogy be kéne vásárolni akkor is lehet bele cuccot dobni bőven. Szóval egy jó nagy +1 a V-Stromra.
Max annyit lehet felróni neki, hogy nem az a huligán motor mint a Z -
JoinR
őstag
válasz
csoki46
#104712
üzenetére
Egy 650-es nem túlzás munkába járni szerintem. Én NX650-nel jártam melóba, és azon kívül, hogy a nagy szintkülönbségeknél alig ér le néha a lábam, a 190 cm-emhez nagyjából ezek a motorok valók. Mentem már pár másik motorral, de hosszabb távon a legtöbb szűknek érződik.
Az más kérdés, hogy én se autóban se motoron nem szeretek magasan ülni, úgyhogy városban jobban szeretem pl. az XV535-öt, ami amúgy pár száz km után már kifejezetten kényelmetlen. -
csoki46
senior tag
válasz
Horvi
#104711
üzenetére
195 centimmel Z750-el szemezek én is, de nagyon passzentosnak érzem. 90km-t tudtam eddig menni egyik cimboráéval, de erősen határeset a mérete. 2005-ben láttam először, azóta oda vagyok a formájáért.
(#104710) vlevi
V-strom is a kiszemeltek között van, de városba, munkába járásra kicsit túlzásnak érzem. Európa körüli túrákra egyenlőre nem készülök. Főleg dolgozni, hétvégi kisebb 300-400km-es túrák. -
Horvi
őstag
válasz
csoki46
#104709
üzenetére
Egy '07-s Z750-t hajtok és 190 vagyok plusz az apró. Meg vagyok vele elégedve, az asszony kevésbé a hátsó üléssel
Két személlyel kicsit kevés, igazából nem az ereje hanem rugóstag/teló.
A legtöbb amit lenyomtam vele az egy külföldi túra amikor 3 nap alatt mentünk kb 2000km-t. A végére persze nem volt őszinte a mosolyom de lehetett volna rosszabb is
Jha meg néha tesóm mocijával megyek ('04-s V-Strom) azzal is volt már egy 2000km-s túra azon azért sokkal vállalhatóbb a dolog. -
-
#104708
Geresics
addikt
runner 125
#104703
Geresics
addikt
válasz
runner 125
#104703
üzenetére
KTM csoportban 3 futóművest ajánlanak folyton: Havasi, Déczi, Katona.
Nem kerestem rájuk, nincs saját tapasztalat, csak feltűnt, hogy folyton ez a 3 név kerül elő, ha ez a téma! -
#104707
Horvi
őstag
runner 125
#104703
Horvi
őstag
válasz
runner 125
#104703
üzenetére
Ha megcsináltatod le tudnád írni a tapasztalatokat? Gondolkozom a dolgon, hogy a Z750 hátulján javítani kellene mert nehéz is vagyok
meg gyakran megyünk 2 személlyel és oda már kevésnek érzem a dolgot. -
#104706
Horvi
őstag
runner 125
#104703
Horvi
őstag
válasz
runner 125
#104703
üzenetére
Igen-igen ahogy ath is írta.
-
#104705
ath
senior tag
runner 125
#104703
ath
senior tag
válasz
runner 125
#104703
üzenetére
Igen, ok azok, eddig a Mariasi utcaban volt, de most ott nagy dozerolasok meg epitkezes van, elkoltoztek. Rugot akar ebayrol is tudsz szerezni, 10-15e kozott van az atlag, de neha nagyon akciosan is ki lehet fogni. Egy felujitas, ami szetszedes, takaritas, olajcsere 30e korul volt, ha csak magat a rugostagot viszed, egyebkent lenne kiszerelesi koltseg is.
-
#104704
vendingo
veterán
runner 125
#104699
vendingo
veterán
válasz
runner 125
#104699
üzenetére
Korábban már asszem írtam a lövői szerelőm kontaktját. Beszélj vele, szerintem tuti tud segíteni.
-
#104703
runner 125
nagyúr
Ferdzsoo
#104700
runner 125
nagyúr
válasz
Ferdzsoo
#104700
üzenetére
Jah azt nem írtam, h a DR-Z-n kell foglalkozni vele, haver gépéhez képest az eleje és a hátulja is elég tré..
Ha erősebb rugó kell és emberi áron elérhető, akkor igen. Nyilván, ez nem egy versenymotor, nem is akarok azt faragni belőle, de ésszerű keretek között jó lenne kicsit testreszabni, de ha azt nem is, legalább azt elérni h hellyel közzel tegye a dolgát mindkét futómű.Horvi
Google nem nagyon hozott ki semmi, tudsz adi elérhetőséget? Köszi.
mod. Noh most, ők lesznek?
-
#104701
Horvi
őstag
runner 125
#104699
Horvi
őstag
válasz
runner 125
#104699
üzenetére
Hát aki így hirtelen eszembe jut az a Déczi, nála lehetne érdeklődni. Úgy tudom ők foglalkoznak teljes felújítással meg személyre szabással is.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- SSD kibeszélő
- GoodSpeed: Daikin FTXF35E / RXF35F Sensira 3,3 kW Inverteres klíma - a Sztori
- Hálózati / IP kamera
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- AliExpress tapasztalatok
- Külföldi prepaid SIM-ek itthon
- GoodSpeed: Mutasd magad topic!
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Path of Exile (ARPG)
- Autós topik
- További aktív témák...
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- Disney gyerek elefántos falióra
- Secretlab MAGNUS Pro elektromos asztal - FULL EXTRÁS szett (2 monitor kar, PC tartó, kiegészítők...)
- Varia Aku Mini barista mérleg
- AKCIÓ! Apple iPad Pro 13 M5 1TB Wifi tablet garanciával hibátlan működéssel
- iPhone 14 128GB 100% (1év Garancia) - AKCIÓ
- Ritkaság! Kékséges Nothing Phone 3A 12GB/256GB - 1 év garancia
- BESZÁMÍTÁS! Apple MacBook Pro 14 M4 Max 36GB RAM 1TB SSD macbook garanciával hibátlan működéssel
- Dell 27" USB-C Hub Monitor - P2723DE - 27% ÁFÁs
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest