-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
#19598
Tibko8
senior tag
dragon1993
#19597
Tibko8
senior tag
válasz
dragon1993
#19597
üzenetére
Új Corolla kombi. Nem attól félek hogy én nem férek el ha nem a mögöttem ülőknek lesz nagyon szűk.
Mondjuk a Clio után biztos jobb lesz a helyzet csak remélem annyival nagyobb hogy még egy 190 cm magas emberke is kényelmesen elférjen mögöttem.
-
sequator
senior tag
Attól függ, hogy odakint hány fok van és fűtesz-e. Ha melegebb van, nyilván hamarabb, hidegben később melegszik.
Például 9-10 fokban 3 perc alatt eléri a 40 fokot (ekkor fűtés nélkül már lekapcsol a benzinmotor) és 5 perc alatt eléri a fűtéshez szükséges 50 fokot is.
sautia -
sequator
senior tag
válasz
Tibko8
#19563
üzenetére
Így gondolom 10 perc alapjáraton kell mennie míg vissza tölt bele 80%-ra legalább.
Kb 2-2,5 percet szokott járni a benzinmotor (nem alapjáraton, kb 1800as fordulaton), amikor a "lemerült" akkut visszatölti, vagy télen visszamelegíti magát üzemi hőfokra. Az akkunak csak kb 40%-át használja (Prius SoC) (kb 0,5 kWh), de ilyenkor legalább 6,5 kW-tal tölti.Nem kellett soha szét szedni a féket, nem volt úgy mond berohadva egyszer sem?
Felhasználás függvénye, ha időnként fékezel egy-egy embereset és nem hagyod berohadni, akkor nem lesz gond. De időnként kitisztítani sem nagy ügy, ha időben foglalkozva van vele.Igen ettől félek hogy akkumulátort kell cserélni egyszer az biztos húzós tétel.
Gyári új 28 modulos NiMH akkupakk kb 2000 EUR, ami most ~750ezer Ft. Nem olcsó, de utána 8-10 évig/200-250ezer km-ig nem lesz vele gond. Az újabbakban talán már lítium akku van, ahogy a 10-12 éves Prius+ és Prius pluginokban és egyelőre azok sem kezdtek el tömegesen elromlani.mostani autóm nagyjából kb 0,8L/óra eszik ilyenkor gondolom itt is valami hasonló értéken mozoghat
Most nem találok olyan naplót, amikor hosszabban álltam és csak fűtöttem, de szerintem kevesebbet fog fogyasztani, mert nem jár a motor állandóan: felfűti a vizet 50-55 fokra, aztán azzal fűti az utasteret és álló helyzetben akár 33 fokig is hagyja hűlni. Aztán újra elindul és melegíti szükség szerint.sautia
-
-
válasz
KTTech
#19589
üzenetére
egyébként ez nem függ az hengerűrtartalomtól is? Csak azé' kérdezem, mert a 2.0 literes CR-TDI azért lassabban kúszik fel "meleg olajra", mint az 1.0literes 3 hengeres csí.
De szerencsére a következő hónapokban már nem lesz gond azzal 
V mit értünk "meleg motor" alatt? Én az olajhőt szoktam nézni, és ~80 fok alatt NEM abúzálom, ahogy használat közben is törekszem a 90-110 fok közt tartásra, "nem forralom". Igazából 105 felé sem szívesen megyek, de egy nyári hőhullám idején elkerülhetetlen néha -
Korábban volt másfél évig egy Kia Proceedem (1,5 t-gdi, 2021-es), szerintem kb. ugyanannyi idő alatt melegszik fel ez is, mint az. SZerintem nem kell neki 10 perc, pláne, ha nincs minusz sok fok.
Jó, persze nem jó garázsban járatni, de tényleg rövid idő kell csak neki, 10 perc alatt nem lehet baj ott sem.
(és ez nem olyan mint az amcsi filmekben az öngyilkosságos jelenet, hogy füstöl a régi 4 literes motorú autó, mint állat)Amúgy a garázsban nincs igazán hideg, szóval lehet, akkor nem is kell nagyon melegíteni.
Ui. amúgy a kiához képest ez nem annyira fickós autó, azzal azért legyél tisztában.
a proceednek asszem 8,7-es gyorsulása volt, a corolla kombié pedig 9,4 a katalógus szerint...
De ott a 160 ló azért tépett, ha odaléptem, itt meg eleve csak 140 van összesen
de különösen autópályán gyengébb a corolla a kiához képest, mert a benzinmotor itt csak 98 lóerő.
Viszont ez a Corolla nem rázza szét úgy az agyam, mint a Proceed, a futóműve sokkal élhetőbb. -
"Ezen a felszereltségi szinten elérhető, hogy a kocsi reggelre felfűtse magát? Ahogy nézem mobilaplikációval lehet vele kommunikálni. Igaz csak egy katalógusban találtam."
mindegyik új Corolla fel tudja fűteni / le tudja hűteni magát. Szerintem még az alap felszereltségű is.
Van a myToyota app, ott be tudod kapcsolni a klímát távolról is. Annyi, hogy időzíteni viszont nem lehet, ezt kézzel kell megtenni. De mire leérsz, meleg a kocsi.
Amikor beteg voltam decemberben, nagyon jól esett ez a fícsör. -
polonic
félisten
válasz
Tibko8
#19563
üzenetére
A vízpumpa elektromos, azt majd cserélni kell. De nem 50 ezrenként, hanem amikor már kezd meghalni. Ezt lehet diaggal előre látni.
A váltóolajra már válaszoltak. Ez majd meglátod, hogy cseréled vagy nem. Én a csere mellett vagyok.
Vezérlés a kipufogó oldalon láncos, a szívó oldalon elektromos, legalábbis a 2.0-nál. Nem tudok csereintervallumról.
-
-
Imy
veterán
Én is gondolkodok a "Corolla Touring Sports 1.8L (HV special) 18H- e-CVT (Hybrid) (4X2)" modell vásárlásán. Én újat nézegetek.
Ahogy olvasom semmi különösebb gond nincs vele. felszereltségben a "Comfort Tech" felszereltségen gondolkodok.
Lenne pár kérdésem:
Kinek milyen körülmények között hogyan alakul a fogyasztás?
Esetleg ha meghibásodott, akkor mi volt vele?
Ezen a felszereltségi szinten elérhető, hogy a kocsi reggelre felfűtse magát? Ahogy nézem mobilaplikációval lehet vele kommunikálni. Igaz csak egy katalógusban találtam. -
OCTAMD
őstag
válasz
Tibko8
#19565
üzenetére
Ez még Auris Hybrid 2010 1.8,ezek még egész jók voltak.
Vízpumpa nem volt ,féktárcsák sem
Invertert egyszer cseréltem ,de ezek szarok voltak anno ,2015 után már nem igazán romlanak el.
Akkupakk 390000kmnél cseréltem ,mert nagyon gyenge volt,hibakód nem volt.4.7 a fogyi
Corolla már újabb hibrid rendszer ,de a minőség már nem annyira jó
-
-
-
Tibko8
senior tag
válasz
polonic
#19562
üzenetére
Igen azt tudom hogy télen a fűtés miatt beindul mostani autóm nagyjából kb 0,8L/óra eszik ilyenkor gondolom itt is valami hasonló értéken mozoghat. Amikor azért indul be a motor hogy töltse a hybrid akkumulátort nem olyan hatékonysággal és sebességgel tölti fel mintha egy 1 km-es lejtőn jönnék lefelé. Így gondolom 10 perc alapjáraton kell mennie míg vissza tölt bele 80%-ra legalább.
5,2 számomra elfogadható érték full városon kívül ha számításba veszem hogy nincs kuplung lendkerék részecskeszűrő önindító.
Ezek azért kimondva is drága dolgok bár eddig egyikre sem kellett költeni jelenlegi automnál amin mai napig csodálkozom.Vezérlés ezeken a motorokon láncos jól tudom? Csere periódus előírás ilyenre nincs ugye?
Váltóban az olajat milyen gyakran és mennyire igényel speciális szerszámot műhelyt? Vagy ez is olyan egyszerű mint egy manuális váltó esetén az olaj csere?OCTAMD: Köszi az infót legtöbbször bőven elég ennyi idő is. Főleg ha utána nem 2x ennyi idő kell neki míg vissza tölti az akkumulátort
-
polonic
félisten
válasz
Tibko8
#19560
üzenetére
Szia
Nekem még nincs hosszabb távú tapasztalatom. De azért írnék pár sort.
A toyota hibridek általánosan jó megbízhatósággal rendelkeznek. Több példány is simán elfut több százezer km-eket, taxiként is.
A hajtásban itt nincs duplakuplungos váltó, mechatronika, fene tudja még mi, semmi extra. Az eCVT-ben kis túlzással csak fogaskerekek vannak, kőegyszerű szerkezet. Nem igazán hibásodik meg.Igen, tud úgy működni a hibrid, hogy motor járása nélkül is megy a klíma. Azt, hogy meddig, én nem tudom, még nem próbáltam. Klímázás közben, ha be is indul a benzinmotor, akkor az azért, hogy töltse az akkut.
Télen viszont álló helyzetben gyakrabban indul be, mivel a fűtést a motor hőjéből oldja meg.Fogyasztás külöbségről nincs infom. Nekem 2.0 van. Fentebb írtam le a fogyasztást. Ebbe nagyon sok országút és pálya van nekem, max 120-as sebességgel. Kevés város eddig. Városban ez jóval lejjebb tud menni.
-
Tibko8
senior tag
Sziasztok lassan esedékessé válik egy autó csere jelenleg egy Renault Clio IV GRANDTOUR 1.5 DCI hajtok 450k km járok probléma nélkül (kopp-kopp) még semmit nem kellett rajta cserélni és valami hasonlóan megbízható olcsón fent tartható autót keresek. Perpil taxi üzemben 4,5l/100km az átlagom stabilan város 4,8 max autópálya 4 környéke. Vidéki taxi nem Budapesti és ennek a levaltása előtt állok. Évi 65k-70k megyek vele nagyon vegyesen van amikor full város egész nap van amikor végig vidék /autópálya.
A kiszemeltem között van egy 2020 utáni Corolla kombi hybrid 1.8 vagy 2.0 ezt nem tudom még eldonteni melyik éri meg jobban.
Golf 8 kombi DSG, OCTAVIA szintén DSG, vagy pedig MEGANE IV GRANDTOUR szintén automata EDC(itt 1 millió Ft hozzá a kuplung ami vissza tart) ezek a még a lehetséges opciókEzek alapján mennyire kifizetődő egy ilyen hybrid, ha fogyasztás és megbízhatóság fő szempont.
Nyáron ha jól hallottam ezek tudnak úgy klímázni hogy nem kell hozzá járatni a motort ez mennyire reális a valóságban mennyi időt tudnak általában klímázni fél - 1 órát képes motor nélkül működni? Droszton várakozva tűző napon jó lenne elég gyakori az 1 óra várakozás télen és nyáron is.
Másik kérdésem hogy 1.8 és 2.0 között mennyi a fogyasztás különbség?
Előre is köszönöm a válaszokat akinek van vele már hosszabb távú tapasztalata
-
#19555
Flashback
veterán
pècsimunkás
#19554
válasz
pècsimunkás
#19554
üzenetére
Nekünk egyik Toyotában sincs.
-
#19554
pècsimunkás
addikt
pècsimunkás
addikt
Sziasztok!
Lenne egy kérdésem. Auris 2- ről lenne szó.
Mostanában több autót megtankoltam, ès valamelyiknek volt az üzemagyag beöntő nyílásában egy kis vissza csapódó lemezeke, valamelyikben nem.
A saját autóm most- ma megkevert:
Most vagy nem volt ott a lemez sosem, vagy bent van már a tankban 
...Ha agyon ütnènek, sem tudnám megmondani
-
Yeffy
veterán
válasz
Flashback
#19550
üzenetére
De ezt mondom, h nekem AA-t nem tud a fejegysegem. Sz'al hiaba kapcsolgatom, vagy azon belul akarmit, semmit nem ér. Nem fog azon keresztul sehogy kommunikalni a fejegyseggel.
Ezt az offload kikapcsolast kiprobalhatom a telon, de ez nem ugyanazt fogja elerni, mint ha kikapcsolom a telefonon a parositott fejegysegen a BT eszkozok alatt, h streameljen audiot az autonak? Mert ha igen, akkor az sem jo nekem, mivel pl a GMaps hangutasitasok (ami miatt futom a koroket ezzel a problemaval) is audio streamkent mennek át. Ezaltal azt is kilovi.
-
-
válasz
honeker
#19542
üzenetére
Ez nagyon komoly, nem is tudtam hogy létezik ilyen
Én is mindig szenvedek, ha sok csomag, vagy hátul ülnek, minden fekvőrendőr egy rémálom
Ez amúgy mennyire legális? Pl műszaki előtt érdemes kivenni? Gondolom azért befolyásolja a rugózást.
Aurisnál melyik típus kell? Prius 3? Nincsen 2014-es.. -
-
-
Yeffy
veterán
válasz
KTTech
#19525
üzenetére
akkor szerinted kepzelodok, mikor a sajat szememmel latom, es a fulemmel hallom, h elinditja a Poweramp-ot harom kulonbozo telefonon is, ha az volt utoljara hasznalva?egy kis folyamat abra illusztracionak.
hallgatok zenet > bezarom az appot > a biztonsag kedveert kenyszerleallitast is teszek > csatlakozik a fejegyseghez > nyomok egy hangero fel/le-t a Maps miatt mondjuk, de akár csak ugy > tadamm, Poweramp/Spotify ott folytatja, ahol abbahagyta. de van amikor magatol is csinalja, nem is kell nyomnom semmit.
csak ez a fejegyseg csinalja ezt, semmi mas BT-s eszkoz nem, egyik telon sem (harom kulonbozo Androiddal hasznaltam).nincs AA-m, nem arrol beszelek. ez a fejegyseg nem tud olyat, sima BT A2DP kapcsolat. de még az AA beallitasaiban is kilottem, h ne inditsa a zenet csatlakozaskor, hiaba nem tudom hasznalni/irrelevans ebben a helyzetben.
mashogy nem tudom leirni, amit konkretan tapasztalok, a Poweramp-nal kikapcsolt Resume on BT mellett is.
-
Bal0924
senior tag
Sziasztok!
Lenne egy kérdésem, problémám.
A Yaris-hoz kijött egy szoftverfrissítést.
Állítólag letöltötte a frissítést, és mikor rányomok, hogy frissítsen.
Kiírja hogy 10percig tart mire frissít, ez rendben van, folytatom..
Erre csak ezt csinálja és nem történik semmi. (otthagytam sokáig és semmi)
(Mintha az előző frissítésnél is hasonlót csinált volna, de akkor nem tudta rendesen letölteni a frissítést és újra letöltötte, majd frissített.. Ha meglehetne csinálni vele hogy töltse le újra, de nem lehet.
)Tud valaki tanácsot adni?
-
KTTech
veterán
A Poweramp nem indítja el a lejátszást, ha ki van benne kapcsolva a "Resume on Bt". Kivétel, ha Android auto-n keresztül csatlakozol, arra ugyanis nem vonatkozik. Én is ezt használom, és sem a Yaris MK3 HSD, MK4 HSD, sem a Yaris Cross HSD-vel nem volt gondom (több telefonnal: Huawei P30Pro, Honor Note 8, Samsung Note 10+ 5G és Samsung Flip5 5G, Android 8 és 12 közt).
A lejátszás elindítása az alapértelmezett, azt nem bírálja felül a fejegység.
A maps/waze hangerejét nálam nem a hangerőgombbal hanem külön menüben kell állítani, ha AA-n kapcsolódok, BT-n mondjuk nem használom egyiket sem.
-
Yeffy
veterán
válasz
KTTech
#19523
üzenetére
már vegigfutottam ezeket a koroket.
- Spotify nem hiszem, h noname lejatszonak szamit, de nem tudom benne allitani. mondjuk ez az o szegenysegi bizonyitvanyuk.
- Poweramp szinten nem valami garazs app, abban van is ilyen opcio, konkretan ki van kapcsolva, h Resume on BT, de hiaba, az auto lesz@rj@. ha az volt utoljara hasznalva, akkor azt fogja inditani, kérés nelkul. a BT-s fuleseim erdekes modon nem ignoraljak ezt a beallitast.akkor ez most hogy is van? illetve, ha Alaphelyzetben ez engedélyezve van, rendszerszinten, akkor a fejegyseg miert irja ezt felul az engedelyem nelkul?
ha akarmelyik BT-s fulesemet csartlakoztatom, es azon nyomkodom a hangerot mondjuk, zene nelkul, semmi nem tortenik azon kivul, h kapom a visszajelzest, h allitottam a hangeron. pontosan ugy, ahogy annak mukodnie kellene. tehat csak a fejegyseggel van ez a problema.
illetve nyilvan poenbol vannak tele kifejezetten Toyotas forumok is ugyanezzel a problemaval, droid/szifon mobilokkal egyarant, amire kb senki nem talal megoldast, azon kivul, h vagy a fejegysegben kapcsolja ki a telora, h Stream for audio, vagy a telo BT beallitasainal a fejegysegre.
-
KTTech
veterán
Akkor rosszul kutakodtál. A zene elindítása az autóhoz kapcsolódó telefon feladata, nem az autóé... az autó csak annyit csinál, hogy engedélyezi a lejátszást a fejegységen keresztül a telefon számára (pont úgy, mint a BT hangszórók). Ha értelmes zenelejátszód van a telón, akkor azon belül engedélyezhető vagy tiltható a "Resume on BT" funkció. Alaphelyzetben ez engedélyezve van, rendszerszinten.
-
Yeffy
veterán
Udvozletem,
2+ eve vagyok egy 2017-es FL hibrid RAV4 mk4 boldog tulaja, viszont lenne ket kerdesem.
1. par honapja eszrevettem, h a bal hatso lampam elkezdett parasodni. kiderult, h valami repedes van valahol rajta, a szigeteles megserult, ezaltal ott bemegy a nedvesseg. ez javithato valahogy hazilag, vagy csak csere? nekem azt az infot mondták, h ez nem javithato, mert egybe van ontve, vagy mi, csak csere bonto/uj/aftermarketra.
illetve, ha nem csereli az ember, lesz barmi baja? pl elektromos reszt er a nedvesseg, zarlatot okoz, ilyesmi.2. napok ota kutatok az utan, h hogy lehet az autoplayt kikapcsolni a BT-s GPS-es fejegysegen? sokan panaszkodnak ra netszerte, es nekem is elojon, h miutan csatlakozott a telom, automatikusan inditja a legutobb hasznalt zene appot, foleg, ha mondjuk "uresen" adok ra egy egyseg hangerot. rohadt idegesito. már oda-vissza atnyalaztam a beallitasokat, semmit nem talaltam errol az autoplayrol. ez a fajta van benne.
valakinek otlet? -
No.01
addikt
Ment ma elottem egy masfel hetes Corolla Cross. Miert van az, h a kipufogodobbol eloremeno cso olyan szinten logott, mintha nem gyari lett volna?
Rakeresve a neten egy ket kepen latszik, h ez nem egyedi eset. Lehet tudni, h ez vajon miert van?
Egyszerubb igy a gyarban felszerelni vagy esteleg nem jo radiusszal hajlitottak? -
sequator
senior tag
A bélázás mindig is csak akkor érte meg, ha csak néhány modul cserével olcsón meg akarta valaki úszni. Ahogy nő a cserélendő modulok száma és a piacról fogynak a NiMH modulok, egyre drágább lesz. Volt nem régen olyan időszak, hogy Béla és a többi szerelő is kifogyott a modulokból, szerintem lesz is még ilyen.
Azt meg a PCH csoportban kitárgyaltuk, hogy érdekes módon mindegyikbe legfeljebb 3 éves használt pakkok kerülnek.
Ahogy fentebb linkeltem, a Toyota hivatalos szerviz útmutatása alapján minden évjáratú 2ZR-FXE motor érintett a hengerfejtömítés hibájában. Nincs okom kételkedni és nincs meg a szakértelmem, hogy felülbíráljam a Toyota mérnökeit, arra meg lusta vagyok, hogy a ToyoDIY.com-on megnézzem, hogy az új cikkszámmal rendelkező tömítés került-e gyárilag valamikortól bármibe is.
Ezen felül vannak a piacon utángyártott tömítések is és biztos vagyok benne, hogy sokan azt rakják, rakatják be a gyári helyett, mert a gyárinak megkérik az árát.
A plugin is lehet lutri, nálunk 2 db P3 plugin is áll a környéken, egyiket sem töltik soha. Nem is lehetne rendesen itt a belvárosban, csak nagyon sok macerával és/vagy nagyon drágán. Én töltöm, de olyan kicsi a hatótáv, hogy városon belül is simán kifutok belőle, így az EV használati arányom 20-22% körül van.
Nem a degradációtól kell tartani, a sima hibridekben 6,5 Ah gyárilag az akku, a P3 pluginban 21,5 Ah, így a degradáció soha nem fogja annyira lerontani, hogy hibrid módban ne legyen jobb egy gyári sima P3nál.
Inkább az elfáradó anyagok miatti cellazárlattól lehet tartani, mert az nem tervezhető. A P3 pluginban még folyékony elektrolitos tasakos NMC cellák vannak. hiába vigyáz rá az autó, ahogy csak tudKi tudja, hogy milyen időtartamot bírnak, ?
sautia -
-
sequator
senior tag
válasz
OCTAMD
#19505
üzenetére
Nem is kell tőle félni, az autó 15 éves koráig ingyen cseréli az invertert a Toyota.
Hivatalosan csak akkor, ha az invertert érintő visszahívásokat elvégezték, de volt akinek azok hiányában is cserélték.
Egyébként az R betűs miben van? CTben? Olyat még nem láttam.sautia
-
-
-
OCTAMD
őstag
Miért kellene félni az inverter hibától?
Veszel egyet bontva kb 120000Ft ,de lehet olcsóbban is és kicserélni bő 2 óra ,nem egy nagy dolog ,pár egyszerű szerszám kell csak ,semmi extra
Annyira figyelni kell ,hogy a bontott ne az alap régi szar A betűs inverter legyen ,hanem valami komolyabb C vagy R esetleg K
-
dj79
senior tag
válasz
sequator
#19501
üzenetére
persze, első körben mi is p3-at kerestünk, de az auris2 azért jött, mert a p3 vonal el volt borulva, ráadásul az auris akkuhűtése nagyságrendekkel okosabban van megoldva, 20 perc alatt kikaptam bármikor a szűrőt, ráadásul 8 éves volt a kocsi, így most januárban még egy év hibridgarit megkapta, ráadásul erősített inverteres példányt kerestem, találtam.
A ct szép, két embernek.
A fb sztorit pont azért dobtam fel, mert konkrétan a bélázás egyszerűen már nem éri meg, csak a hype megy jó ideje, emiatt jelentősen drágult és hát.... szerintem minimum kétséges az eredmény, meg azért jó lenne egy kimutatást látni, hány fiatal hsd-t törnek össze európában, aminek ide kerül az akkupakkja, de ez egy másik történet.
A másik dolog, hogy a p3fl/auris már a módosított hengerfej-tömítést kapta, emiatt is jóval később következik be a probléma, de ez tudomásom szerint itt már nem jellemzően anyaghiba miatt.
A plug-in annyiban szerencsésebb, hogy ugyanolyan km futás mellett nagy valószínűséggel kevesebb a benzinmotor "üzemórája".
A másik pedig az, hogy a li-ion akkuk már nagyon sok éve nagyon sok helyen bizonyítanak, pl amperáknál sem jellemző az erős degradáció, úgy tűnik, hogy csak rossz hőmenedzsmenttel sikerül ezeket mindenhol megölni. -
No.01
addikt
válasz
sequator
#19501
üzenetére
Az a 750e-s gyari akkupakk beszerelve annyi vagy az meg erre az osszegre jon ra?
Egyebkent anno nekem azt mondtak meg a szervizesek is, h inkabb kell felni az inverter hibajatol, mintsem az akkupakketol.
Bar szerintuk az is nagyon ritka.Akarki akarmit is mond a Prius meg mindig nagyon megbizhato es ha az olcso uzemeltetes es az A-bol B-be valo helyvaltoztatas a ce akkor keves jobb auto letezik ezen feladatra. Szerintem.
se4ever2:
Nyilvan a rendelkezesre allo keret sok dolgot behatarol, de azzal azert szamolj, h uj akksi ide vagy oda az auto maga mar 310e-t futott.
Bar a kinti (holland) forumon tobb is van ami mar boven 400e sot 500e folott van es meg hasznaljak. (bar ott azert vannak erdekessegek. Anno olvastam, h voltak tagok akik a leeresztett valtotolajat elvittek bevizsgaltatni, h kideruljon mennyire van valojaban elhasznalodva) -
sequator
senior tag
Azért a CT és az Auris nem egy liga, kivéve ha csak annyiról van szó, hogy vigyen el A-ból B-be.
Auris és FL P3 ugyanúgy hengerfejes lesz, csak azok még fiatalabbak és nem tömeges a hiba megjelenése. A Toyota szervizjegyzéke nem tesz különbséget évjárat alapján, sőt minden 2ZR-FXE motor érintett. (Corolla, CH-R is) TSB EG-00573T-TME
A pluginnal az a baj, hogy fiatalabb nem lesz az sem és nincs a lítium akkujáról 25+ évnyi tapasztalat, mint a NiMH akkukról. Ugyan sokat futott plugin van (540ezer+ km), de csak most kezdenek abba a korba (11-12 év) érni, amikor a NiMH elszoktak fáradni.
Az csak a korábbi tapasztalat kivetítése az ismeretlen jövőbe, hogy a lítium akku nem romlik el. Ezen felül nincs bejáratott, olcsó módszer a javításra.
Az a 650ezres történet a PCH FaceBook csoportban meg különösen rossz üzlet volt, mert 750ezerért gyári új pakkot lehet kapni, ami a következő 10 évig jó lesz.
sautia
2RV a színkódja ,vagy mi ez?
De szerencsére a következő hónapokban már nem lesz gond azzal 
V mit értünk "meleg motor" alatt? Én az olajhőt szoktam nézni, és ~80 fok alatt NEM abúzálom, ahogy használat közben is törekszem a 90-110 fok közt tartásra, "nem forralom". Igazából 105 felé sem szívesen megyek, de egy nyári hőhullám idején elkerülhetetlen néha
Most vagy nem volt ott a lemez sosem, vagy bent van már a tankban 
)
Új hozzászólás Aktív témák
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- CES 2026: Alig nagyobb egy AirPods Pro tokjánál a Baseus 45 wattos power bankja
- Cyberpunk 2077
- CES 2026: ténylegesen megoldotta a leégő tápkonnektorok gondját a Cooler Master
- Milyen autót vegyek?
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Robotporszívók
- EarFun Air Pro 4+ – érdemi plusz
- Futás, futópályák
- ASUS routerek
- További aktív témák...
- HIBÁTLAN iPhone 12 Mini 64GB Green -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3453
- LG 65B4 - 65" OLED - 4K 120Hz 1ms - NVIDIA G-Sync - FreeSync Premium - HDMI 2.1 - PS5 és Xbox Ready
- HIBÁTLAN iPhone SE 2020 64GB Black-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4001
- Új könyv: A szamuráj erényei Kicune - Itó könyve
- ÚJÉVI BOMBA AKCIÓK! PSN, STEAM, UBISOFT CONNECT, EA APP, XBOX EREDETI KULCSOK 100% GARANCIA
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest