-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
Bullitz
#13994
üzenetére
Szia!
1; Igen, nekem is angol. A mélygarázs kaput telefonnal nyitom, és tökre jól jön a hangvezérlés.
Az utca közepén bemondom és mire odaérek már nyitva is. De másra én sem használom..
Bár mondjuk ezt megoldhatnám Siri-vel is
na mindegy.. 2; 100km tuti, de lehet több is..Ha eléri a mutató a fél tankot, utána gyorsabban csökken a mutató, ezt megfigyeltem
3; Szerintem semmi, néha beteszem ha nagyobb a dugó, és többet menjek elektromosan, mivel ilyenkor érzéketlenebb a gázpedál, így kisebb eséllyel kapcsolja be a belsőégésű motort. -
#13998
Bullitz
aktív tag
galervin93
#13997
Bullitz
aktív tag
válasz
galervin93
#13997
üzenetére
Köszi mindenkinek az infókat.
#13997 Igen kipróbáltam én is pikpak csatlakozott, még a zene lejátszás is ment.
Nyilván a minősége kábelen keresztül jobb lesz, de azért kipróbáltam és működik. -
#13997
galervin93
addikt
Bullitz
#13994
galervin93
addikt
válasz
Bullitz
#13994
üzenetére
1) P3 angol nyelven a "call fater"-t simán felismeri.
Így van benne apám, de ha a neveket szépen angolosan ejtem, akkor jó százalékkal azok is mennek(mentek) - nem használom, mert BT-n társítva van a telefon, ráadásul a Telephone menü elején (kb. mint a "kedvencek" funkciók szoktak működni) ki van rakva pár fontos telefonszám, gyakorlatilag egy fizikai meg kettő kijelzős gombbal már indul is a hívás, kihangosítva, pöpecül. Én mindig így vezetek, még egy tíz perces úton is csatlakoztatom a telót, ha hívást várok. -
No.01
addikt
válasz
Bullitz
#13994
üzenetére
Szia,
Konkret Auris tapasztalat nincs, de P2/P3 es Corolla tapasztalatok alapjan:
1) Szerintem felejtos
2) Sok. Tesztelni kell, de ha jol tudom akkor 100km-re eleg kell, h legyen. (Na ez a Corollanal inkabb 150+)
3) En eddig 2x hasznaltam: szakado esoben es havaseso/onosesoben. En erezheto uzemanyagmegtakaritast nem vettem eszre inkabba a gazreakcio lesz mas, kicsit lomhabb. -
Bullitz
aktív tag
válasz
Bullitz
#13907
üzenetére
Szombaton kifizettük az autót és végre megláttuk élőben először.
Jól megtapiztam, kipróbálgattam rajta mindent, azért a P2 után ég és föld a technika.
Színes kijelző fiszemfatyom menürendszer.. viszont meglepődve tapasztaltam, hogy van benne "touch 2 go" meg navi is amiről eddig nem tudtunk. Utóbbi nem egy Waze szintű, de hosszú távra csak szimplán "merre menjek" jó lehet majd gondolom.Három kérdésem lenne az Auris tulajokhoz:
1) Ha a nyelvet átállítom angolra mennyire működőképes a hangvezérlés, lehet érdemben haszálni?
2) Jelzést követően kb. hány liter benya van még a tankban?
3) ECO módnak van bármi értelme? -
Gondolom idénre már nincs mit rendelni, a 23-as árlista meg nincs vagy az asztal alatt megy mint a 23-as Rav4-é. A 22-es rav4 meg kapott új árlistát, nem nagyon akarnak már sima benzinest eladni, a cvt változat majd egy árban van a hibriddel (ha jól néztem az asztal alatt osztott 23-asban már nincs is sima benzines).
-
-
-
Ck.
addikt
válasz
phaet0n
#13983
üzenetére
Elvileg 3. generációs hybrid-rendszer mindkettő, de biztosan én csak annyit tudok, hogy az NX 300h és az IS 300h is 2,5 literes, 4 hengeres Atkinson-ciklusú benzinmotorral van szerelve, de nem ugyanaz a kettő.
Az NX 300h a szívó 2AR-FXE-vel, míg az IS 300h a 2AR-FSE-vel van szerelve, ami viszont közvetlen befecskendezéses.
Az NX 300h egy 155 lóerős benzinmotor kapott, kiegészítve egy 143 lóerős villanymotorral az első, valamint egy 68 lóerős villanymotorral a hátsó tengelyen. Az össz rendszerteljesítmény 197 lóerő. Ezzel szemben az IS 300h egy 178 lóerős benzinmotort kapott, valamint egy 143 lóerős villanymotort, az össz rendszerteljesítmény 223 lóerő. Ennyi különbségről tudok.
Az NX 300h kompressziója 12.5.0:1, míg az IS 300h esetében 13.0:1
Ezeket a számokat én nem igazán értem, de összeségében az NX 300h motorja ezek alapján elavultabbnak számít? -
A "mercis" történet pedig érthető. Ha horror pénzt adsz ki, akkor a felhasználók nem azt várják el, hogy nehezebb legyen az életük. A zöld rendszámos Porsche Cayenne terepjárók háttere is annyi, hogy kapnak egy sor kedvezményt...
De én is láttam nem egy és nem két olyan esetet, hogy beállnak luxus zöld rendszámos autókkal a zöld parkolóhelyre (mert az van a bejárathoz legközelebb, így is kiemelve a "környezetbarátságot"), a töltőt meg nem tolja rá. Minek? Kényelmetlenség, időveszteség, úgy is hazaér, stb...A céges autó történet is érthető valahol. Ha nem kényszerűség a töltés (plug-in hibrid esetén nem kényszerűség), akkor nem fognak törődni vele.
Saját vélemény, de a "zöld" energia nem a plug-in hibridek vagy az elektromos autók sajátja. Amíg a falból érkező delejt nem környezetbarát módon állítják elő, addig legalábbis nem nevezném annak. Sokkal könnyebben sokkal többet lehetne tenni a környezetért, ha a közutakról eltűnnének azok a füstokádó benzin/diesel autók és teherautók, amelyeket simán áttolnak a műszaki vizsgán...
-
#13979
Upo
addikt
Sztiven Segá
#13978
Upo
addikt
válasz
Sztiven Segá
#13978
üzenetére
Nyilván nem azokra gondoltam, akiknek fizikailag nem adott a lehetőség. A témaindító mercis esetben is tölthetné otthon, de nem akar vele "kínlódni". Ott abszolút nem értem a dolgot. És valószínű, hogy az új merci mellé talán megengedhette volna magának egy fali töltőpont megvásárlását, de az autóhoz adott EVSE részére egy fali tartót mindenképp. Akkor pedig egy mozdulat a dolog.
És nagyon sokan vannak így vele, sok helyen olvasom, hogy megtehetné, de "nagyon kényelmetlen".
Olvastam esetet, hogy cégautóknál próbáltak plugin hibridekkel zöldíteni, de kb. elbukott a dolog, mert arra nem voltak képesek a dolgozók, hogy amikor visszaértek a telephelyre, akkor kiszállás után rádugják a töltőkábelt.
Pedig ez abszolút csak akarat kérdése az említett esetekben, és számomra nagyon dühítő nemtörődömség. -
Ck.
addikt
Érdekes ez a hybrid-dolog. Az NX 300h annak ellenére, hogy egy jóval nagyobb dög és bizonyos szempontból gazdaságtalanabb autó is, mint az IS 300h, egyrészt jóval sűrűbben és hosszabb időkre lekapcsolja a benzinmotort, tovább bírja elektromos hajtással, ugyanakkor lényegesen hamarabb fel is töltődik. Ez a + extra villanymotornak köszönhető, valamint hogy mindkét tengelyről tud visszatáplálni? Remélem nem kérdezek nagy hülyeséget.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
KTTech
veterán
Nekem ugyan van garázsom (éppen), csak még be se tudok állni, mert amikor tervezték ezt a bungalow-t, nem számítottak ilyen széles autókra, mint a Yaris... konkrétan a bejárón 1-1 cm van a becsukott tükrök mellett és kiálló beton tartókat kell kerülgetni... Áram még csak lenne ott, 16A-es kismegszakítóval (a bejövő standard 100A, ebből 32A a tűzhely), de 25m kábel kell, hogy kiérjen a bejáróig, ahol meg tudok állni. Na azzal vacakoljon aki akar naponta reggel összegyűjteni 😃. És ki tudja a következő albérletben milyen lehetőségek lesznek (az előző egy flat volt, a parkoló meg 200m-re, ha mázlim volt)... na én ezért nem választottam egy jó állapotú használt plugin-t.
Mo-n a lakásom a 9. emeleten van, nem igazán logisztikázható ki a töltés az út másik oldalán levő parkolóba, ami ráadásul a ház másik oldalán van 😃 -
FLx
addikt
-
Upo
addikt
válasz
KubanitoS
#13921
üzenetére
Soha nem értettem ezt a "nem akarok kínlódni a töltögetéssel" dolgot. Beállok a garázsba, kiszállok, kinyitom a töltőajtót, és bedugom a töltő dugóját. Kb. 3 másodperccel igényel többet mintha nem tölteném. Beszállás előtt kihúzom, visszaakasztom a helyére, becsukom a kisajtót, újabb 3 másodperc. Abszolút nem értem, hogy ez miért jelent egyeseknek olyan óriás problémát.
-
Üdv az uraknak!
Ismerősöm vett egy E12 Corolla-t, 1ND tehát 1.4 D4D motoros és MMT váltós.
A kérdésem az lenne, hogy az MMT váltóba milyen és mennyi olaj kell?
Esetleg valami leírás a cseréről?
Bújom a netet de nem találtam semmit eddig... -
KTTech
veterán
válasz
Tom1939
#13968
üzenetére
Toyota Relax a program neve. Mondjuk jelentős árkülönbözet van az itteni új Toyota árak és az otthoni közt... (májusban lesz 1 éves a Yaris, Excel felszereltség+panorámatető, és akkor került átszámolva 10.4 millióba).
Az első 500 km-en kicsit óvatosabban nyomva kell használni, főleg a féket, de kb. ennyi a "bejáratás". Mondjuk ez minden fékbetét csere után így van/lesz 😃
-
válasz
KTTech
#13967
üzenetére
Valamiért itthon toyota nem ad itthon ilyen garit se (meg van valami jó kis program amiben minden európai ország benne van csak mi nem, írta itt valaki de elfelejtettem a nevét).
Apropó uncsi lesz, de bejáratás kérdésben hibridnél is ugyanaz mint másnál (ne pályán ami csövön kifér első ezer kilométer de azért ne is 30-al egyenletesen végig)?
-
KTTech
veterán
válasz
Tom1939
#13959
üzenetére
Én nem csináltam, a gyári 16000-es periódust tartom (de azt pontosan). 10 év/100000mi garancia van rá, ha ez alatt előjön valami, a Toyotának kell javítania... (főleg, mivel márkaszervizben van szervizeltetve). A mostani MK4-es Yaris, de a MK3-nál is ez volt a helyzet.
(AMD-t én is bírom, nézem is folyamatosan).
-
aszamóca
aktív tag
válasz
Tom1939
#13959
üzenetére
Ezek a motorok 200km-nek megfelelő gyári bejáratás, és olajcsere után kerülnek forgalomba. A kezdeti kopásból származó fémszemcsék így már nincsenek benne mikor hozzád kerül.
Ha gyakran mégy rövid távokon, ráadásul hideg időben, akkor érdemes hamarabb olajcserét végezni az előírtnál, mert a olaj hamarabb használódik el,kevésbé látja el feladatát. Bár a szervizes nem igazán örül (legalábbis esetemben)a korábbi pl. tízezrenkénti olajcseréknek, de megcsinálják nagy fejcsóválgatások közepette. Azt mondja, minek akarok én másnak jót később ha eladom. -
KubanitoS
veterán
válasz
Tom1939
#13961
üzenetére
Yaris 1.5
Az 5000 nincs kőbe vésve és járatós olajcserére sem lenne szükség, ezek azért nem Ladák. Számomra a nyugalom mellett azért fontos, mert kb fél évvel hamarabb lesz ez az olajcsere, mintha megvárnám a kocsi egy éves korát, ami decemberben lenne. Ekkor a kötelező szervizre, a kötelező biztosításra és a casco díjára még ugye rájönne a karácsonyi ajándékozás is és az úgy egyszerre kicsit sok lenne. Az 5000 amúgy úgy jött ki, hogy június-júliusra kb ennyi lesz benne.
Szóval van azért költségcsökkentés célja is nálam, ha ezután nem decemberben lenne az éves kötelező szerviz. Ha ettől eltekintünk, akkor is csinálnék egy korai olajcserét, csak azért hogy nyugodtabban aludjak és a kötelező olajcserével sem fogom megvárni a 15 ezret, szerintem az azért sok, nálam maximum 10 ezer lesz az intervallum (vagy egy év). Hosszabb távra tervezünk a kocsival, nem pedig a gariidő végéig. -
-
woros
őstag
-
KubanitoS
veterán
válasz
Sobod87
#13949
üzenetére
Szia,
Független szakértőnek az az érdeke, hogy elégedett legyél a szolgáltatásával és hibátlan autót vegyél, aztán meg terjeszd az igét, hogy milyen jó szakember volt segítségedre, ezzel elősegítve a jóhírét és a további potenciális ügyfeleket.
A márkaszervíznek meg az a dolga, hogy a készletükön lévő használtautót adják el neked, ne pedig azt, amit te kinéztél magadnak. Abból nekik nincs üzlet. Szépen le fogják húzni az átvizsgáláson azt a kocsit, amit te odavittél hozzájuk és majd ajánlanak egyet neked a saját készletükből, mert az ezerszer jobb, mint a roncs, amit bevittél nekik.
Mondjuk a mostani helyzetben utóbbi nem biztos, hogy nagyon releváns - mivel nincs autó - de a lényeg érthető. Külsős embert vigyél magaddal.
-
Sobod87
tag
Sziasztok!
Az elkövetkező hetekben valószínűleg több Auris Touring Sports-ot is meg fogok nézni (1.8 hibrid preferáltan executive felszereltség). Szerintetek érdemes külsős/független szerelőt vinni vagy inkább egy márkaszerviz lehet a jó megoldás? Milyen általános gondok lehetnek? Végignéztem már minden videót és elolvastam rengeteg cikket is...de érdekelne a Ti véleményeket.
Köszönöm szépen!
-
woros
őstag
Valami nyeklik nyaklik néha a vezető oldali karosszériából, kárpit vagy ajtó én nem tudom, de ha hepe hupás az út rohadtul zavar, sima terepen nem hallani. Ez egy Auris egyébként.
Tudtok ajánlani vkit budapesten, aki fel tudja ezt deríteni és megoldást is ajánl rá? A toyotát ne, mert az volt a válasz, hogy ez ilyen, de én ezt nem hiszem el, csak sajnos nem tudok átülni egy ugyanilyenbe, de az biztos nem csinálná. Köszi előre is. -
válasz
KubanitoS
#13941
üzenetére
Köszi a visszajelzéseket, így megnyugodtam. Eddig kb 3x csináltam ilyet a másfél év alatt, mióta nálam van, de, akkor ennyit se fogok.
Amúgy "időszakosan" tök jó. Most pl kb 20 cserép növényt ültettem át, bitang nagy cserepekbe, meg kb 80 liter földet elhasználva, két új bútort vettem hozzájuk még, és. Bringával bajban lettem volna.
-
kw3v865
senior tag
válasz
Paxker315
#13937
üzenetére
Nem kell túlaggódni. Semmi baja nem lesz, ha hetekig be se indítod. Én is elég keveset használom az enyémet, akkor is csak hosszabb távokra. Arra figyelj, hogy minimum a negyedéig legyen az üzemanyag a tankban és ha 2-3 havonta vagy ritkábban tankolsz, akkor célszerű E5-ös (jelelmzően 100-as) benzint tankolni, az biztos nem romlik meg, bár a sima E10-essel se szokott gond lenni, 2-3 hónapot az is kibír.
-
válasz
KTTech
#13939
üzenetére
Időszakos. nyaranta kb hetente van "hosszabb út", télen jóval gyakrabban
Tkp annyira azért nem fut keveset, évente 7-8 ezer km megvan. Meg nagyobb vásárlásokhoz v kiruccanásokhoz azért rugalmasabb, mint nélküle.10-en évig megvoltam nélküle, de, ha megszokta az ember, azért vannak előnyei is.
-
válasz
kw3v865
#13935
üzenetére
akkor mit javasolsz? Tavaly nyáron azért 5-6 naponta gurulgattam néhány kilométert, de, idén nem tudom még, mennyit fogok. Nyáron-tavasszal szinte statikus az odométer, télen meg gyűlnek azé'. Olajcserével mondjuk én nem látom értelmét megvárni a 10k-t, ilyen felhasználás mellett 7k, fél év is teljesen rendben van "nekem".
-
válasz
Tom1939
#13932
üzenetére
Amúgy, mivel én olyan fillerbaszo vagyok, hogy néha hetekig nem veszem elő az autót, van e ertelme annak, amit csinálok? Parnaponta beinditom, és p-allasban lenyomom a gázt. Bekapcsol a benzinmotor, feltölti a hiprit akksit, ha leáll az ICE, leallitom az autót a banatba, és megint hagyom napokig rohadni a garázsban. Közlekedni meg bringa, séta, vonat
Ez így segíthet hosszú távon a kisakksi és hibrid akku problémák elodázásában? Mégis csak rendszeresen feltölti őket.. 🙂 köszi válaszokat előre is
-
#13929
galervin93
addikt
Bullitz
#13926
galervin93
addikt
válasz
Bullitz
#13926
üzenetére
Igen, nagyon sok tényezős a dolog, akku állapota ugye minden járgánynál más, de tuti függ a gumiktól is (azok állapota, keménység stb.), hátszél-ellenszél, terhelés stb.
Én tavaly nyáron voltam Zsuffa Béláéknál, elvileg kifejezetten jó állapotban vannak az akkucellák, ki is van takarítva stb., aztán mégis ennyi.
Igazából ez nem szabad hogy döntési tényező legyen, maximum érdekesség szintjén érdemes foglalkozni vele. -
Yeffy
veterán
válasz
Tom1939
#13916
üzenetére
az MK5 az a kurrens gen, nem? grat, az nekem is tetszik, kár, h egyelore kicsit tul volt a budzsemen, lol. nem beszelve az ertekvesztesrol, igaz, hibrideknel ez elvileg kisebb.
lehet, ezt is kerdeztem, h valaki felvillanyozna-e (no pun intended) kb. 3 mondatban, h hogy is van ez az onindito/akksi temakor ezeknel.
-
#13926
Bullitz
aktív tag
galervin93
#13925
Bullitz
aktív tag
válasz
galervin93
#13925
üzenetére
Én a P2-vel nem is maxra töltött akksival simán 1,5-2km-t megtudok csinálni az Árpád fejedelem úton. Szerintem útszakasz függő igazából.
-
#13925
galervin93
addikt
galervin93
addikt
A "mennyit megy a sima hibrid villannyal" témához.
Én szoktam próbálkozni, P3 2011 az alany. Jól feltöltött akkuval (6-7 csík a 8-ból) és megfelelő lendülettel érkezve (lakott terület óra 55, valós 50-51), sík terep és egyenletesen tartva ezt a tempót olyan 1 km körül volt eddig a teteje, természetesen fűtés-hűtés nélkül (külső T 10-25 fok között). Ha eggyel kisebb volt a töltöttség mértéke, és/vagy egy-két belefékezés (nagyon enyhe fék vagy gyak. csak leveszi az ember a gázról a lábát) és ezt követő gyorsítás is jön, akkor olyan 700-800 méter.
Jellemzően ritka az ilyen terep, hogy városi tempó kvázi sebesség változtatás nélkül hosszan tartható, igaz túlnyomórészt fővárosban közlekedem. Valamelyik alföldi kisvárosban, hétvégén, éjszaka lehet több is menne
Amúgy ha ráérez az ember simán nem kell forgalmi akadálynak lenni akkor sem, ha "Priusosan"* vezet az ember. Pl. piros lámpás indulás első pár métere villany, aztán a kövi pár tízben felszalad az ember a "PWR"-be (lol ), az esetek döntő többségében a kutya nem fog bemenni az ember elé, hacsak nem valami újabb hibrid-villannyal nem megy, meg persze az izmos járgányok, ha úgy hajtják. Utána meg öröm, bódottá, csend, nyugalom, a "hibrid összesítő" csúszkája valahol a full villany és az "ECO" mód között, ki-be kapcsolgatva a benzinmotort fog játszani. Fogyasztás nevetséges, és megy a járgány, ennyi.
*hibridesen
Tegnap megetettem a kicsikét, 100-as benya, ma 65 km futás 0-70 km/h között (Dél-Pest + Ferihegyi út környéke), T 5-20 fok között, fűtés-hűtés nuku, fedélzeti szerint a fogyi 4.0, ami a valóságban olyan 4.1-4.2.
Rizsa vége. 
-
VaZso
senior tag
válasz
jozsi252
#13922
üzenetére
Szia!
Nem a gyertya csere dobta meg az összeget?
Szerintem a szimpla X+ program a kötelező cseréket (olaj, szűrők, fékfolyadék) tartalmazza, attól függő összetételben, hogy kis/nagy szerviz van épp' soron.
A gyertya csere bizonyos futás után esedékes (bár tervezetten), de nem minden körben.
Logikailag inkább olyasmi mint a fékbetét / féktárcsa csere. -
jozsi252
veterán
Sziasztok
Ma voltam a szervizben a 2017-es Yarisommal (1.5 111LE 2NR-FKE). A Toyota oldalán a 4+ programnál 100 100ft-ot ír a szervizelésre az oldal. Amiben az olaj + olajszűrő + pollenszűrő + fékfolyadék + gyertya csere + munkadíj van benne. Nálam pluszban lett még egy levegőszűrő csere is ami 7111ft a számla szerint. Tehát elvileg a 4+ program miatt 107 211ft-ot kellett volna fizetnem.
De 129 132ft-ot fizettem. Kérdeztem hogy miért, és mondták hogy ennyi minden együtt. Más is járt már így hogy a Toyota oldalán kiírt 4+ ár kamu? -
KubanitoS
veterán
válasz
Bullitz
#13919
üzenetére
Ebben egyetértünk. Ismerősöm vett újonnan egy jól felszerelt, jó teljesítményű Mercit. Akkor nekünk már megvolt a hibrid Yaris és tetszett neki a működése és kérdezte még rendelés előtt, hogy mi lenne, ha ő is hibrid Mercit venne-e inkább. Amikor mondtam neki, hogy ezt a tankolás mellett lehet töltögetni otthon egyből megkaptam, hogy azzal ugyan még nem fog kínlódni otthon. És igazság szerint meg lehet érteni ezt az álláspontot is. Kiad az ember jóval több pénzt a modernebb technikáért, aztán azzal lehet több nyűg van. A mindennapokban szerintem is macerás lehet. Egy hagyományos hibrid olcsóbb, tankolod és kész.
-
Bullitz
aktív tag
válasz
KubanitoS
#13918
üzenetére
És ha kiszámoljuk lényegében nem igazán térül meg, legalábbis átlagos felhasználás mellett. Milliós nagyságrendekkel drágábbak a pluginok, cserébe többet kell 'foglalkozni' vele, hogy mindig készen álljon az akksi. Hidegben meg ha fűteni kell, úgy is kell a benyásmotor. Szerintem!
-
KubanitoS
veterán
A sima hibrid technológiának nem az a lényege, hogy önállóan elektromosan tudjon menni egy autó jó sokat. A rendszer a motort kapcsolgatja használat közben ki-be ezzel váltogatva az elektromos és a benzines üzemmód között és ezáltal tud elérni kiváló fogyasztási adatokat a kocsi. Amit te keresel az a plug in hibrid. Ez ugyanaz mint a hibrid, csak sokkal nagyobb akkumulátor van benne, ami képes önálló elektromos mozgásra is 50-70 kilométeren, cserébe az akksit külön kell tölteni és a sima hibridnél jelentősen drágább.
-
Ilyet (Corolla kombi 1.8 Hybrid) használok 1,5 éve: Egy 10 kilométeres, kicsit dugós távot meg tud úgy tenni meleg időben (>15°C), hogy 70%-ban akksiról megy, de be-be fog röffenni néha a benzinmotor, amikor már merül az akksi vagy elindulásnál egy hajszálnyit jobban rálépsz a gázpedálra. Úgy, hogy egybefüggően mennyit megy el simán elektromosan.. talán egy kilométert, ha tojást teszel a pedál alá és ECO módban használod, de ilyet épeszű ember nem csinál.
-
Én nekem csak érkezik az 5. generációs, de pont erre az esetre tartani fogok egy indító akkut a első kartámaszban. Állítólag ceruza elemmel is indítható kb olyan kevés kell neki. Kb 1 éve vettem a Lidl félét mindkét autóba, azóta 3-szor használtam (1-szer Scross akku volt gyengus, 2-szer vadidegeneket mentettem meg vele egy kis plusz szívástól).
-
Yeffy
veterán
ugy latom, tovabbra sem jon valasz a kerdesemre.
mindenesetre addig feltennék egy masikat, hatha azzal tobb szerencsem lesz.
elsosorban Rav4 hibrid tulajokat kérdeznék ismet, de gondolom barmely hibridre vonatkozhat a markacsoportbol.nemsokara elutazom kb egy hetre, ez ido alatt a tankocskam a feljaron fog allni, nem lesz hasznalva. kell-e amiatt aggodnom, h a kis 12V-os akksi lemerul ennyi ido alatt?
olvastam korabban rola, h ezek elvileg pici akksik, mivel ezekben a hibridekben hagyomanyos ertelemben vett onindito sincs, mert azt az elektromos hajtast "ado" motor latja el, ez csak valami relét huz be? nem vagyok villanyasz, ha valaki felvilagosit 3 mondatban, hogy is van ez, azt is megkoszonnem. -
Gombinyó
őstag
A fogyasztás jobb, mint az átlag ebben a méretben, de nagyban függ a vezetési szokásaidtól és a felhasználás módjától. Autópályán pl 130 felett nem fog jobban fogyasztani egy bajor turbosnál, de akár házon belul az 1.2T-nél se, városban, odafigyelve a féktávokra, kigyorsításokra viszont az egyik legjobb. Spritmonitoron biztos találsz konkrét fogyi adatokat a corolla hibridhez.
-
V.T.
aktív tag
Sziasztok.
Szeretnék érdeklődni hogy a Corolla Combi Hybrid mennyit fogyaszt kb és tisztán elektromosan mennyit tud elmenni?
Suzuki Swace-en gondolkodom mert az olcsóbb de ugyan az az autó úgy tudom. Suzuki topicban nem tudtak érdemben segíteni sajnosKöszönöm a választ.
-
woros
őstag
válasz
Bullitz
#13905
üzenetére
Semmi kül., csak érdeklődtem.
Használd egészséggel és balesetmentesen! Sok Aurisos utánajárásom volt az elmúlt 1-2 hónapban, így biztosan az executive S-IPA-val rendelkezik, ahogy írtam és írta más is. A kerekek mérete azok egyébként biztosan eltérőek országonként, mert gyárilag van 16" és 17"-os executive is, de ilyen technológiás eltérést még nem láttam, hogy különbözne.
Az utca közepén bemondom és mire odaérek már nyitva is. De másra én sem használom..
na mindegy.. 
Így van benne apám, de ha a neveket szépen angolosan ejtem, akkor jó százalékkal azok is mennek(mentek) - nem használom, mert BT-n társítva van a telefon, ráadásul a Telephone menü elején (kb. mint a "kedvencek" funkciók szoktak működni) ki van rakva pár fontos telefonszám, gyakorlatilag egy fizikai meg kettő kijelzős gombbal már indul is a hívás, kihangosítva, pöpecül. Én mindig így vezetek, még egy tíz perces úton is csatlakoztatom a telót, ha hívást várok.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Okos Otthon / Smart Home
- Revolut
- Azonnali mobilos kérdések órája
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Intel Core i5 / i7 / i9 "Alder Lake-Raptor Lake/Refresh" (LGA1700)
- Tőzsde és gazdaság
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Sokkal jobb ajánlat lett elődjénél az iPhone 17e
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Xbox tulajok OFF topicja
- További aktív témák...
- iPhone 11 Pro 64Gb
- Dell Latitude 3420 - i5 1135G7 ,16GB RAM, SSD, jó akku, EU bill., számla, 6 hó gar
- Apple iPhone 17 Pro Max 256GB Deep Blue használt, újszerű 100% akku (0 ciklus) 12 hónap gar
- Xiaomi 12T 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i7 14700KF 32/64GB RAM RTX 5070 Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest