-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#131600
Somatom
veterán
beholder00
#131598
Somatom
veterán
válasz
beholder00
#131598
üzenetére
Részemről Bering, de a Kagraner platzon is lehet találni ezt-azt.
-
#131599
dellfanboy
őstag
beholder00
#131598
dellfanboy
őstag
válasz
beholder00
#131598
üzenetére
markolatfutessel kezdenem
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#131598
beholder00
tag
beholder00
tag
Sziasztok!
Téli ruházathoz, hűvösebb időben való öltözékekhez lenne pár kérdésem, kérésem.
Ti mit használtok? Bőr vagy valami szövet kabát/kesztyű? Kicsit kezd kényelmetlen lenni a reggeli hűvös egy régi BMW szövetkabáttal és nyárias kesztyűvel. Akár konkrét márka és típus is jöhet vagy épp amit kerülni kell!
Valahogy akárhány videót megnézek meg kicsit "fizetett hirdetés" szagú mind.
Pl.: [Onroad]videó, bár itt a cipő épp tetszik.
Alapvetően kesztyű-kabát-nadrág-cipő érdekelne és örülnék ha 200K-ba beleférne, de ha nem akkor nem. Azt tudom, hogy ezek mind lehetnek jók, de az aláöltözés is fontos.
Esetleg ha osztrák boltot is tudtok, az is jöhet.
Köszi -
#131596
duni84
aktív tag
bajnokpityu
#131591
duni84
aktív tag
válasz
bajnokpityu
#131591
üzenetére
nagyjából, amit a többiek is írtak
ne üvöltsön, te pedig ne donor üzemmódban közlekedj és nem is foglalkoznak veled. a led izzóval is max akkor foglalkoznak, ha messziről elvakít mindenkit, de gondolom nappal mész. -
#131594
Micsurin
nagyúr
bajnokpityu
#131591
Micsurin
nagyúr
válasz
bajnokpityu
#131591
üzenetére
Delke még sose érdekelte őket, nem kell üvöltetni és nem lesz gond. Nem osztrák szigort tolnak ha erre gondolsz.
-
#131592
#56573440
törölt tag
bajnokpityu
#131586
#56573440
törölt tag
válasz
bajnokpityu
#131586
üzenetére
amennyire láttam semmi extra nyilván ha nem hallatszik/látszik messziről hogy telibe tolod a kretént...
Egyébként legyen elsősegély csomag és láthatósági mellény, azokba legalább nem fognak belekötni ha akarnak akkor se -
#131591
bajnokpityu
félisten
duni84
#131588
bajnokpityu
félisten
válasz
duni84
#131588
üzenetére
E betű nincs a titán rendszeremben, de db killer meg igen, szóval gyáritól hangosabb, de nem az üvöltő kategória. Gondolkodtam, h elviszem a helyi muszakiztató állomásra, jó fej a csóka, el is ajánlotta, hogy megméri.
Meg led izzó, de azt mondjuk 5 perc visszarakni gyárira. Itthon senkit nem érdekelt egyik se eddig... -
#131590
#14787072
törölt tag
bajnokpityu
#131586
#14787072
törölt tag
válasz
bajnokpityu
#131586
üzenetére
Amikor a '80-as években gyerek voltam és sokat jártunk át Szlovákiába (fiatalabbaknak: akkor még Csehszlovákia), volt olyan szóbeszéd, hogy a rendőrök "utaznak" a magyar rendszámos autókra és előszeretettel büntetik őket mindenféle mondvacsinált indokkal. Tény, hogy Brno környékén egyszer minket is kiszedtek közúti ellenőrzésnél és meg is büntettek emlékeim szerint. De arra már nem emlékszem, hogy ez a magyar rendszám miatt volt vagy tényleg gyorsabban ment édesapám.
De azt kell mondanom, hogy az elmúlt 15-20 évben, akárhányszor voltam Szlovákiában vagy Csehországban (autóval, motorral), soha semmiféle attrocitást, szívózást nem tapasztaltam a rendőrök részéről. Nyilván közöttük is vannak bunkóbbak, de azokat itthon is találni (meg máshol).
Nekem az a tapasztalatom, ha egy közúti ellenőrzésnél normálisan kommunikálok a rendőrrel, akkor ő is így fog viszonyulni hozzám.
-
#131588
duni84
aktív tag
bajnokpityu
#131586
duni84
aktív tag
válasz
bajnokpityu
#131586
üzenetére
ha nem nyitott dobbal mész és nélkül, akkor semennyire. pont, mint itthon vagy bárhol máshol
azt hittem, hogy ez tök egyértelmű -
#131587
Geresics
addikt
bajnokpityu
#131586
Geresics
addikt
válasz
bajnokpityu
#131586
üzenetére
-
#131586
bajnokpityu
félisten
bajnokpityu
#131561
bajnokpityu
félisten
válasz
bajnokpityu
#131561
üzenetére
senki többet?
-
#131585
yodamastah
őstag
Xero
#131584
yodamastah
őstag
Ja én is így kezdtem 2000es évek elején. Kb. 1,5 hónapja motoroztam amikor indultam hringen a gsxr klub kupa pártolói futamán egy karbis fazerrel, 2:30-as köridővel
Utolsó lettem persze aztán még 1,5 hónap és meglett az első gixxer. Pár év múlva már az első sorból tudtam indulni Akkoriban arany élet volt itthon pályamotorzás szempontból. Rengeteg pályanap volt, pörögtek a klubversenyek, amik ár/teljesítményben nagyon kedvezőek voltak. 2007ben volt olyan hét hogy 3 pályanapon mentem a hungaroringen. Elképesztő sokat lehetett motorozni egész jó áron.
-
Xero
nagyúr
válasz
zgospel
#131583
üzenetére
En ezt anno unokatesomnal vegigasszisztaltam. Kezdodott GSX-R 600-al meg 2000-es evek elejen, aztan lett 1000 majd ujabb 1000 majd melle regebbi ezres teljesen palyara epitve. A vilag penzet el lehet ra kolteni. Anno csak ezert vett kulon egy furgont bele motor allvanyt, hogy hurcolhassa palyara a vasat.
Kicsit en is fosok, hogy belecsavarodok, de majd kimagyarazom itthon, hogy ez igy biztonsagosabb (ami spec igaz is).
-
zgospel
őstag
válasz
Methionyl
#131582
üzenetére
Észnél kell lenni, mert nagyon könnyű ráfüggni a pályamotorozásra, csak itt már az első alkalom sincs ingyen.
Szombaton voltam Hungaroringen, és az egyik srác a boxunkban most volt először pályán. CB650R-rel volt, szinte esőgumikon, szóval gondolhatod. Ha jól emlékszem azt mondta még pályán se nagyon járt korábban, de belecsapott a közepébe és egyből Hungaroring. Nagyon bejött neki, egész nap fel volt dobva, ebédszünetben már a használt R6-okat nézegette, hogy akkor ő venne is rögtön egy pályamotort
És teljesen átérzem amit ő aznap megélt.Ha ráfüggtél, akkor kelleni fog majd nagyon sok pénz és idő, nyíltnapokra, gumira, tuningra, benzinre, stb. És amikor már pár napja vagy hete nem tudtad jól kimotorozni magad, akkor megjelenhetnek a pszichés tünetek is. Ebben a stádiumban a mátrai vagy héregi szerpentinek már semmiféle vonzerővel nem bírnak, végiggurulsz rajtuk nagy ritkán haverok unszolására, de legfeljebb egy-két algopyrin hatásával érnek fel, miközben te már a nehéz drogokat tolod.
Egy pont után pedig bekerülnek a látóteredbe a különféle külföldi szervezők is, akik 3 napos programokat szerveznek Európa legjobb GP pályáira, motorszállítással, mindennel mindössze egy 2 hetes családi vakáció áráért.Lebeszélni mondjuk nem akarlak róla, sőt, ha kell örömmel tartom a tálcát
-
Methionyl
senior tag
válasz
zgospel
#130896
üzenetére
Bár nem nekem válaszoltál, asszem a többesszámba én is benne voltam.
Egyedül nem mertem elmenni ilyen helyekre, pláne a "kis" motorommal. Meg önbizalmam se volt. Viszont ma kinéztem a Ser-ring, noha traning keretein belül. Persze nem lefoglalt pálya nap volt, szóval volt kint mindenki.
Iszonyat megtetszett. Én balga fogtam a fejem mikor kiértem, hogy szinte mindenki gixer, fazer, sv, nagy motorokkal jön, de ahhoz képest ez a "kis" motor tényleg oda való. Jó persze az oktató megmutatta az ezressel is, hogy lehet menni nagyon jól, aztán fel jött valami póniló méretű 1 hengeres motor majd mindenkit körbe motorozott.
Baleset nem volt, de sokan megnézték a füvet..
Szóval tény, hogy többet ért egy ilyen nap, mint egy citadella vagy más krúzolás.
-
-
vlevi
nagyúr
válasz
zgospel
#131579
üzenetére
Az első alacsony nyomást én nagyon hamar észre vettem.
Lassú manőverezés közben szinte maga alá fordul a kormány.
2.2 helyett 1.7 volt az első gumiban. Szerencsére nem volt semmi baja, csak a kínai nyomás mérő volt rosszul betekerve, és azon szokott egy nagyon kicsit a levegő. -
Methionyl
senior tag
válasz
Vityaa
#131574
üzenetére
És a legjobb, hogy legutóbb szervezett adomány gyűjtést a kövi motorra. És igen, adnak neki pénzt..
#131571KrenAtesz én ma 1.2-vel (első gumi) mentem át fél pesten Ahonnan indultam legközelebbi kúton 1.5-ről leszívta, ahelyett hogy pumpálta volna. De mivel siettem, ezért útvonalba eső kúton álltam meg csak. Valahogy én se nagyon éreztem meg. De lehet velem van a baj -
#56573440
törölt tag
válasz
martonx
#131570
üzenetére
"Nem szoktam elmebetegek videóit nézni"
Ez azért elég képlékeny
"amikor szembe jön egy ilyen Darwin-díjas videó."
Nem egy esetben sokkal kisebb tempónál sokkal nagyobb baj is tud lenni sajnos, és ott is ő kereste a bajt. Én rengeteg balesetes videót nézegetek, pusztán azért, mert érdekel hogy hol ment félre, abból kvasokat lehet tanulni... Sokszor mentette meg a seggem autóval és motorral is...
"Akik csak magukat hozzák életveszélyes helyzetbe az még hagyján (mindenkinek joga van hülyének lenni), de ez az ember közúton játszik nem csak a saját életével."
Aki nem közúton hülye az maximum versenypályán lehet az, és ott a halálozás marginálisnak se nagyon mondható... Elve egy kakucs/ser vonalon baromira nehéz olyat csinálni amivel ráfekszel a saját kikapcsoló gombodra, a tempósabb pályákra meg kevés alulképzett pózer squid megy ki telibe nyomni a kretént. Persze egy szlovákián célegyenesből minden gond nélkül lehet Kapócs Zsókázni az első kanyart, csak ott a végsebességgel érkező ív jellemzően még az edzettebb motorosok ánuszrózsája körüli erős, szorító érzéssel kényszeríti a ridert a féktáv újraértékelésére... Általában sikerrel
Közúton egyébként folyamatosan mások életével játszik mindenki, vasárnap csak a gyógyszertár-bolt-köröket futva kb 10 km alatt lézengő forgalom mellett is 4 embernek ingattam a fejem, hogy ha nem figyelek nagyon rábsztál volna... Egyiknél se volt tempó, vagy olyan végzetes baromság.
Nálam pl a yt hajnalán a pizzafutink tolta intravénásan az ilyen balesetes videókat, azóta is rendszeresen adagolom... Konkrétan én a kresz részévé tenném egy legalább 60 perces kisfilm megtekintését, ahol több helyzetet elemeznek ki, ki miért és hol hibázott, hogy lett volna elkerülhető... A reggel mögöttem közlekedő gixeres gyerek sem azon agyalna valszeg hogy hogyan moshatja ki a híg szart a csizmájából... Én láttam elég anyagot ahol a balra kanyarodó dobozos mögötti kis résen átsurranó motorost a szintén kanyarodó, szemből érkező autó úgy gyalulta be a földbe mint a szél, úgyhogy elvettem a gázt és fékeztem. Ő meg azt hitte hogy elfogyott a benyám, úgyhog megelőzött és nem kellett sok hogy szétterüljön 50-nél az aszfalton. Ő is rájött arra hogy ez nem volt jó ötlet, onnantól 40-es tempóval csorgott...
Ezeken pont annyira kár rugózni mint a hülye autóssal üvöltözni meg a tükrét bántani amikor a reggeli kávé előtt beül a kocsiba és csavargatja a kormányt mert az egy megszokott rutinos cselekedet, és ha a buszsávon közlekedek m5 bevezetőn akkor se vesz észre ha ki vagyok húzódva. Mert ő buszt vár, én meg egy kis szar vagyok, és az agya egyszerűen nem tudja ezt feldogozni. Ez van, mindenki magára vigyázzon, azzal a világ jobb hely lesz, ha nem is sokkal, egy kicsivel, aztán jóccakát
-
KrAt
veterán
Sziasztok!
Ma valami egész érthetetlen történt velem.
Jöttem be a VFR-rel dolgozni, hónapok után elővettem végre pár km-re, eddig nem volt alkalom gurulni vele. Éreztem, hogy nehezebb kitolni a garázsból, de mondom el vagyok szokva tőle, meg fájt is a vállam, nem vetettem nagy ügyet rá. Majd nemsokára tankolni kell, betérek a kútra, aztán megnézem a nyomást. Indulás után "szlalomoztam vele", gyorsítottam, fékeztem, nem éreztem rajta, hogy csúszna. Persze, mindezt óvatosan, mert mégis ezer éve ültem motoron, és hideg is van.
El is gurultam be Pestre, mivel hideg volt az aszfalt, elég óvatosan, de volt minden - kanyar, körforgó, M0, gyors, lassú araszolás - de nem éreztem, hogy lényegesen másabb lenne. talán nem volt olyan komfortos, de azt is a seggemben lévő motoros km-ek számlájára írtam, rég ültem motoron, idén sajna nem sikerült a tavalyi tank benzint se kimotorozni.
Megállok a kúton, első kerékben 2,5 helyett 2,1, mondom az nem vészes, azonban a hátsóban a 2,9 helyett ~0,7 (!!!) bar volt.Ezt hogy nem éreztem, ennyit számít, hogy óvatosan közlekedtem, vagy mi? Elég nehéz a motor, meg azért bevallom, a tudásának negyedét se használom ki, de nem kellett volna bármit éreznem?
Értem, hogy kis nyomásnál nagyobb lesz a felület, ami elvileg jobban tapad, de ha gyógyegér módjára közlekedek, akkor nem kéne éreznem valamit? Vagy szimplán b@lfasz voltam, hogy nem vettem észre, vagy ez a csóró szezon is hozzátett, hogy szinte nem is ültem rajta?
Bevallom, beszartam, mert ha mondjuk nyáron egy óvatos indulás után kicsit nagyobb tempóval kanyargok, akkor ott valszeg perec a vége.. :/
-
#131570
martonx
veterán
dellfanboy
#131567
martonx
veterán
válasz
dellfanboy
#131567
üzenetére
és @persu
Nem szoktam elmebetegek videóit nézni, és mindig ledöbbenek, amikor szembe jön egy ilyen Darwin-díjas videó.
Akik csak magukat hozzák életveszélyes helyzetbe az még hagyján (mindenkinek joga van hülyének lenni), de ez az ember közúton játszik nem csak a saját életével.
Minél gyorsabban eltűnik a közútról, annál jobb az emberiségnek. Nyilván tevékenyen nem segítenék neki eltűnni, szemlátomást 1-2 videón belül ő maga meg fogja oldani a saját problémáját. Csak reménykedni tudok, hogy nem visz magával mást. -
#131569
Topiccsendőr
addikt
martonx
#131566
Topiccsendőr
addikt
válasz
martonx
#131566
üzenetére
Szerencsere az internetet en mar par eve felfedeztem, igy az ilyen tartalmakat meg sem nyitom, mert minek. Amikor viszont a haver a mobiljan probalja a facebookos szart mutatni az arcomba, azt sajnos nem tudom blokkolni, ilyenkor azt szoktam mondani, hogy szuper video, de nekem is be van kotve mar egy ideje a net.
Szoval nem ertem a reakciot.
-
#56573440
törölt tag
válasz
csongi
#131557
üzenetére
Az a baj hogy nem igazán értem azt se mire gondolt a költő... Mondjuk ha a kocsi vezetője nem veszi észre hogy megérkezett a squid squad, és nem húzódik le hogy mennyé, lehet hogy ki is adta volna a manőver, de ennél a tempónál igazából esélyt nem hagyott magának a csávó semmilyen hibára. Evvan... Bár hasonló meg még meredekebb is rendszeresen akad dan dan the firaman csatiján, néha kiadja valahogy, néha meg nagyon nem... Aki tintahalnak áll az ne lepődjön meg
Mondjuk az az eggyívű megfordulás is
-
#131561
bajnokpityu
félisten
bajnokpityu
félisten
pár hét múlva kb 150km-t kell mennem szlovákiában. Mennyire harapósok a helyi rendőrök?
-
#131556
Topiccsendőr
addikt
LustaDick123
#131554
Topiccsendőr
addikt
válasz
LustaDick123
#131554
üzenetére
Nem markakat mosnak ossze, (egyebkent azt is: ugye olaszok) en arra ertettem, hogy a multi nem egy motortipussal jott ki, van kozte szaraz van kozte nedves kuplungos, ennek ellenere a sztereotipia:
"kuplung egy ponton fogott (állítólag egy Ducati ilyen)"
Stb.
Kinai radiohoz hasonlotod a muszerfalat, ez a kepzettarsitas elarulja, hogy nem voltal vele boldog :DEzeken akadtam fenn, mert nem ertettem.
-
LustaDick123
tag
válasz
Topiccsendőr
#131552
üzenetére
Kérdés volt, hogy kinek van multis tapasztalata, nekem volt, leírtam. Nem mosok összes egész márkákat, konkrétan erről a típusról, erről s példányról beszélek.
Hidd el, k. nem érdekelne senkit, hogy mi van a műszerfalon belül, nem hobbyból lett szétszedve egy youtube videó alapján, mindaddig, amíg működik. Ellenben ennek kétszer ázott be műszerfala, ment el a pixelek fele, villogott, mint a karácsonyfa stb. lett benne LED cserélve, alaplap cserélve stb. Ducatira specializálódott szervizben. Sima slagos mosástól történt ez, semmi sterimó. Az 1100-at nevezhetjük ráncfelvarrásnak az 1000-hez képest. Ha ismert a hiba, ezen pl. miért nem javították ki már, hogy ne jöjjön elő, miért gyártották a szériát végig hibás alkatrésszel?
Ha megnézed a youtube-ot, fórumokat, sajnos nem egyedi dolog sem ezen típuson sem ezen korszakon belül. Amíg a motor áll, mert nincs műszerfala menni sem tudsz vele, vadászod hozzá a bontott cuccot itthon és az ebayről, míg a többiek az unalmas DL650-nel vagy Transalppal mennek. Annak is valószínűleg pont így van összerakva a műszerfala, de soha nem látod párásnak, nem ázik be és működik, tehát mégis van valami különbség. Pedig azokból még többet is adtak el.A láncfújás egy példa volt arra, hogy nem feltétlenül praktikus a motor. Nem hibalista, írd a beázó tárolókhoz.
Én nem szerelek otthon, elviszem szervizbe a motort, inkább megkeresem a saját munkámmal addig rá a pénzt. De ha pl. egy kortárs motorral, egy légolajos bandittal hasonlítod össze még ahhoz képest is tudnak kijönni a blokkból érdekes hangok, de elfogadjuk ez ilyen.
Viszont a Banditon kb. 4 csavar és két cső lehúzása után lent van a tank, másik két csavar a légszűrő, további 8 és már lent van a szelepfedél, ahol csavaros állítású szelephézagot rutinból állítja bármelyik szerelő (akár Ő is 
). A vezérműlánccal és a feszítővel többnyire nincs gond 100-ig. Ennek az időnormáját a bonyolultabb kialakítás miatt és magasabb ducatis óradíjakat hasonlítsd össze és megkapod amit te is mondasz, hogy az éves, kilométer arányos futása drágább pl. egy ilyen Multinak mint egy átlagjapánnak ebből a korszakból. Nyilván van rá ellenpélda, hogy másik japán meg még bonyolultabb szerelni.
Ekkor add hozzá, hogy az átlagos szerelő nem vállalja, a specializálódott szerviz meg mond pl. 4 hetet, mert tele van munkával.... te magadnak megcsinálod, de más nem.Ez kb. olyan, hogy van a hisztis topmodel akivel mindig történi valami és a kedves, aranyos szomszédlány. Te döntöd el, melyikkel jobb az élet.
Még egyszer: nekem az említett Multi tetszik, de _számomra_ nem praktikus, nem éri meg a nyűgjeit, magasabb költségeit egy tucatmotorhoz képest.
-
Micsurin
nagyúr
Beszarok tűszelepek zárnak mégis befolyik...
Tűk szépek, tűszelepek szépek a karbi az halál tiszta, membránok szépek.Úszószintek jók, manual 17 +/- 2mm-ert ír nekunk 16,59 és 16,7mm-ek.
Egyedül a bal(befolyt? oldal) tűjén volt egy enyhe sárga lerakodás de már csak érintésre lejött mikor megnézte volna az ember mi az.
Bármi ötlet?
-
#131552
Topiccsendőr
addikt
LustaDick123
#131551
Topiccsendőr
addikt
válasz
LustaDick123
#131551
üzenetére
Ami nekem feltunt, hogy altalaban az emberek osszemossak az osszes, markan beluli motortipust. A multi es monster kijott tobb fele eroforrassal, mindegyiknek mas-mas hibaja tud lenni, de hogy a fejekbe beragadt sztereotipiat hozzak elo, az egesz hondara sem mondhatja az ember, hogy preciz megbizhato, mert vannak motorjai, amik nem azok.
Itt hatalmas tipusismeretre van szukseg, ami az elterjedt japan motoroknal sincs meg az atlagembernek, nemhogy a ducatinal, igy en sok dolgot nem ertek, illetve szerintem eleg sok dolog felre megy.muszerfal azassal hozzank nem nagyon jonnek, parasodas annal inkabb jellemzo, tobb tipusnal is elojon, de ez a nem elegseges muszerfalszellozestol fordul elo, mert tul suru a femszuro a szelloztetofuratnal, igy a levego paratartalma bennmarad a muszerfalnal, es ki tud csapodni. Valahol visszahivaskent ezt a szurot kell atfurni, hogy jarjon a levego a muszerfalban. De konkretan az 1000DS es 1100DS itt mar annyira ritka, hogy annal a 620 a ritkabb. ilyen regi motorokat nemigen vesznek. Az ujak, tehat 2012tol es a dvt multik jol birjak, tobbet lattam 100e km-el az orajukban, de mint mondtam, horror egy dvt-t idoszakos szervizeltetni. Csak ha nagyon tele lennek, akkor vallalnam be. De akkor sem, mert a turaenduro nem az en vilagom.
Es amit nem ertek.
Altalaban a muszerfal ket felbol all, mas markaknal is. csavarral, szigetelessel, ebben a megoldasban hol kell nezni a furcsasagot? meg olyan sokszor szedik szet, hogy becsipik az amugy minden muszerfalnal megtalalhato szigetelest? Ez ugyanolyan hiba, hogy minden a tank alatt van. Mikor kell azt szetszedni, hogy zavarjon az barkit? Vagy otthon csinalja a desmot mindenki, hogy ennyire zavaro? Japan sornegynel meg le kell venned a hutot, vagy nemely banditnal a hutofolyadekot kell leereszteni. Most ez is kit erint?
hangoknal sem ertem a felelmeket, a regi multi egy szarazkuplungos leg-olajos motor vizkopeny nelkul. A lancfujasnal en ertetlenkedve allok, hogy ez hogy kerul a hibalistahoz, de ez az en perspektivam.
A tobbi idegesito hiba, ezeket ertem. a zsebek beazasa, az immo ha megkotlik, meg ilyesmi, de en tenyleg nem ertem a hetkoznapi embert nem erinto problemakat. Amugy en sem vennek multit, foleg ha olyan befecskendezese van, amirol beszeltem, szoval en teljesen egyetertek, de ezeket a kozszajon forgo dolgokat nem ertem. Mint amikor egy autora azt mondjak, hogy jo auto, de nehezen szerelheto. Miert? Te szereled otthon?Nalam mondjuk a muszerfal dolog most epp forditva van. az r1-esnel lett egy repedes a plexiben rezgestol, 200€ csak az egyik fele a muszerfalnak, ugyhogy megallapitottam, hogy az a repedes engem tulajdonkepp nem zavar. A ducatin meg kobalta muszerfal van, az nem tud tonkremenni, mert nincs benne mi tonkremenjen.
-
LustaDick123
tag
válasz
LustaDick123
#131550
üzenetére
Közben találtam pár képet az e-mailkben, hogy a többiek is értsék miről beszélek.
A műszerfalat egy a nagyon vékony szilikon tömíti. Ha ez elszakad, vagy rosszul rakod be, akkor beázik a műszerfal.
A műszerfalat pár apró csavar fogja össze és egy tucat kis bepattintós fül. Ha a rideg műanyag és/vagy a tömítés deformálódik, a fülek letörnek, élük lekopik a műszerfalba víz/pára jut, a műszerfal beázik.
Jobb esetben csak pár szegmens nem megy, rosszabb esetben az immobiliser sem megy, egy sima kerti mosástól is beázott a fenti darab. Innen kezdve, ha van pár felhő az égen már nem mersz elindulni, mert ha a pizza közben jön egy zápor nem biztos, hogy hazamész.
Ha nincs állványod (pl. egy túrán), akkor a láncot pedig a hátsó lánckerék előtti részen tudod fújni. Az oldalsztender elég gyengének tűnik, hogy arra húzd fel vagy neadjisten azon forgasd a motort.
Az oldaldoboz szép, jól áll a motornak, de nehezen pakolható.
És tele van ilyesmi megoldásokkal a motor, ami miatt _számomra_ inkább tűnt egy szép (igen, nekem tetszett!), mint a mindennapokban is jól használható motornak.
-
LustaDick123
tag
válasz
Topiccsendőr
#131546
üzenetére
Távol álljon tőlem, hogy bármelyik motort vagy gyártót szarozzam, így igyekszem most sem tenni. Vannak objektív és szubjektív pontok egy motort megítélésében. Számomra a baráti társaságban és az általam is használt „átlagjapánok” (GSF-CBF-DL stb.) az összehasonlítási alapok egy ilyen motorral szemben. Lehet, ha valaki sportmotoros oldalról közelít akkor az számára egy ilyen motor túl „puha” és nem érti. Nem jobb vagy rosszabb, hanem más elvek szerint épült. Van aki ilyet keres és van aki nem.
Az említett Multi egy 1100-as volt, baráti társaságban, hazai, ellenőrzött, végig Ducati márka vagy arra specializálódott szervizben volt karbantartva. Van nem egy Multi, amit már akár 1-2 éve hirdetnek, ezt 3 nap alatt vitték el alku nélkül (aki megvette ilyet keresett és sokat megnézett majd végül örült, hogy rendben van a többihez képest).
A szervizintervalluma nem jobb-rosszabb egy átlagjapánhoz, csak más. Vannak olyan dolgok, amik tök ugyanazok, vannak, amik hasonlóak, és van, ami új tétel. Ez az másság miatt sok átlagos szervizben nem vállalják, a típusra specializálódott szervizekben kilométeres sorok vannak és az átlagszervizhez képest drágán is dolgoznak. Emiatt, ahogy te is írtad, ha nem magad csinálod a fajlagos fenntartása magasabb egy átlagjapánhoz képest.
A példány amihez szerencsém volt már 1100-as volt, nem szárazkuplungos. Gyári kuplung, 30000 körüli futás, lecserélt hidraulika folyadék, motorolaj és ennek ellenére nagyobb erővel járt, egy ponton fogott, mint bármelyik átlagjapán. Ez is csak elinduláskor, városi forgalomban volt gond meg a nap végén, mikor bedurrant az alkar (tudom, edzés). Nem bug, feature.
Maga a motor üléshelyzete _számomra_ és maga az egész motor azt sugalta, hogy egy gólyalábakra rakott Monster (technikailag majd megerősíted vagy cáfolod). Emiatt egy szerpentinen jó volt, normál használatban fárasztóbb volt vele menni. Nem kell szuperhősnek lenni hozzá, sportmotor felől érkezve pedig ki is röhöghetsz, de pl. egy sótlan CBF600-hoz képest több visszajelzést adott és emiatt nagyobb figyelmet is igényelt ha csak közlekedni akartál. A hangok, kis rezgések (nem rázott!), a kemény, idegesebb futómű, üléshelyzet stb. miatt _számomra_ fárasztóbb volt használni. Kb. olyan volt, mikor viszel magaddal egy kisgyereket és minden percben megkérdezi "miért?".
Az, hogy a fülek törnek az idomokon, beáznak a tárolók lehet valakinek nem fontos, nekem az lenne, mert közlekedem is motorral. Szintén zavarna, ha egy túrán kisebb program lenne a lánc fújása mert nem férsz hozzá vagy a szép formatervezett dobozba nem tudnék egy szabvány hátizsákot betenni (amit simán elnyel egy hasáb alakú ronda doboz).
A műszerfal kialakítása, szigetelése pedig kritikán aluli, láttam szétszedve. De mesélt mindenféle egyéb, elrepedt üvegű Monsterekről, beázó lámpákról stb. is a szervizből, mert a többi sem hibátlan.Összefoglalva, ha a szerpentin a ház végében kezdődne és örömmotorozásra kellene elgondolkodnék egyen ilyenen, de itthonra, egyetlen motornak nem. Van közönsége, bármivel parkoltunk le mellé azt nézték meg, állták körbe, de valahogy mindig jó érzés volt visszaülni a kicsit tompa átlagjapánra a mindennapokban.
Mindig nézegetem az új Multikat, szépek, állítólag jók, de ezek a korábbi típussal szerzett felületes tapasztalatok mindig eltántorítanak. És mikor meglátom, hogy a ledes indexet berakták a kézvédőbe (értsd: az törik el először ha eldől a motor), akkor végképp meggyőzöm magamat arról, hogy ismét egy inkább szép, mint praktikus motort csináltak és nem nekem való.
Olaszok, így szeretjük őket.
-
-
hugi0
őstag
persuader !
-
#131547
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#131541
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#131541
üzenetére
Ha normalis koltsegek mellett akarsz motorozni, akkor az egzotikumokat, amikbol keves van, felejtsd el.
En inkabb fiatalabb transalpokat nezegetnek az africa twin helyett. azzal valami kis baj mindig lesz, meg ezekben van rendesen km, ami a tevhitek ellenere ezeknek sem epp vitamin.
Szoval ezekbol a transalp a legeletkepesebb. -
#131546
Topiccsendőr
addikt
LustaDick123
#131540
Topiccsendőr
addikt
válasz
LustaDick123
#131540
üzenetére
a szarazkuplung tokeletesen mukodik, szoval ne higgy a szobeszednek. nalam az R1-es nedves kuplungjanal peldaul sokkal jobban. Mondjuk az egy ritka szar kuplung, ami a yamahanak van ugy altalaban az R1 szerian evtizedek ota.
Neked mar gatya volt, vagy vmi utangyartott szar kopolamella szett volt benne.
A 620 multi es monster kuplungja vajpuha, mivel az nem szarazkuplungos, a tobbihez kell alkar. Illetve az, hogy bovdenes, nem feltetlen puhabb. Csak ha zaro mechanizmus is van a kosarban, kulonben az is kemeny szokott lenni.
aki japanon szocializalodott, annak nagyon mas elmeny lesz. Altalaban ekkor jon a szarozas, hogy ez milyen motor. De nem mondanam szarabbnak, mert tenyleg nagyon jo elmeny. sztm. Ezt ugy mondom, hogy en a 2 hengert annyira nem szeretem, de a screamer sornegyet se, nekem a crossplane sornegy "a motor". Vagy a v4.
Hosszutavon nekem spec bajom egyaltalan nem volt a v2 vel, eddigi leghosszabb egysegges turamat toltam le vele, annyit egyhuzamban, amit a dagadt mikrofonos kukasmellenyesek sem szoktak.4000-7000 ig ugyanolyan rezgesmentes, mint egy sornegy. 6. ban leforog tiltasig. Sok km van benne, olcso volt, sokat megyek vele. nekem tetszik. A futomu, a fek emerhez melto, kanyarodni lehet vele, en vettem hozza egy gyari dobozkeszletet megintcsak olcson, amibe oldalankent egy sisak fer bele, es meg par dolog.
En speciel nagyon olcson uzemeltetem, de ha nem lennek motorszerelo, biztos nem vettem volna ducatit. Es ezt nem kene elmondanom, mert majd jonnek a megjegyzesek, de ez egy nagyon olcso motor volt, amit ridegtartok, es van meg 4 motorom, amit nem tartok rideg. Azert vettem ilyen regit es egyszerut, mert tudom, hogy annyira nem kell ra odafigyelni, a szobeszed ellenere. Ennel 10e km a szervizintervallum (ertsd olajcsere) es szelephezag ellenorzes (!) 20e km ota nem kellett allitani egyebkent, legutobb 3e km el ezelott ellenoriztem. es ez a 10 ezres olajcsere vegig be volt tartva, sosem volt problema vele, hogy ennyi, mielott szivszelhudest kapna valaki. Ennek is vegig vezetett szervizkonyve volt, asszem ez 98 as. Most tartok ~73e km nel.
Van hogy sokat allt, 500 km-es, 2 eves, vmilyen motorbol leeresztett olajat rakok bele, vagy a yamahabol, ha azzal alig mentem egy evben. A szij az 3 eves, van benne ~15e km. Talan jovore cserelem, ha ilyen sok megy bele evente. Iden mar tobb mint 6 000 et mentem vele. Ez nalam sok, ennyi motor mellett.
Egy szo, mint szaz, nem ajanlom. -
#131545
csongi
veterán
norbert1998
#131541
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#131541
üzenetére
Tiger
Felig Angol, meg a tobbi.
Motor, es vezerles. A tobbi Japan es barmi ami piacon fellelheto.
Sor3. A legjobb otvozete a sor4 es V2 nek.
Jo magas motor.Fillerbaszasnak inkabb Freewind.
A masik egyhengeresek sem rosszak.
Viszont a Suzuki kisebb szervizelessel elmegy.
Nem kell lapkazni, vizhutovel foglalkozni.
Kevesbe hajlamos a hatso kerek blokkolasra.
Utazo tempoban simabb mint a masik ketto.
Ugyan abban az arban, hamarabb van fiatalabb. -
#131542
zgospel
őstag
norbert1998
#131541
zgospel
őstag
válasz
norbert1998
#131541
üzenetére
Panigale V4R legyen akkor
-
#131541
norbert1998
nagyúr
LustaDick123
#131540
norbert1998
nagyúr
válasz
LustaDick123
#131540
üzenetére
Marad az eddigi lista akkor, kiegészülve a Tiger és a GS-el.
Tehát
régi szupertehén
Régi Africa
600-650 Transalp
R850-1100GS
Tiger 900, a régi (T400)Fillér b@szo motornak maradhat a listán KLE500 és Funduro.
-
LustaDick123
tag
válasz
norbert1998
#131534
üzenetére
Ha a eljutsz vele egy szerpentinig egy sport(os) gumival, akkor ott baromi jót lehet vele motorozni, csak amíg eljutsz odáig. Ha Dolomitokban laknál ez nem lenne gond, de itthon bár nehezebb.
A kuplung egy ponton fogott (állítólag egy Ducati ilyen), mint egy szinterkuplung, keményebb volt, mint egy sima bovdenes megoldás (a Ducati hidraulikus volt). A váltó pontos, de nem elég megpöckölni, mint egy japánon stb. Összefoglalva a sok kis hasonló dolog miatt írom azt, hogy egy finom japán motorhoz képest nyers, emiatt nekem fárasztóbb volt vele menni hosszabb távon. Biztos van aki ezt szereti és keresi, nekem volt szokatlan ez csak pl. egy Bandithoz képest. De, hogy jót is írjak pl. a Suzuki Tokicoit már két kézzel húzod és nem fog úgy, mint egy ujjal a Ducati Bremboja. Ha esetleg még nem rettentél el, nézd meg a szervizköltségeket. A manual pl. vezérműszíjra 2év/20000km intervallumot ír, a szíjra 25000ft/db körül mondtak árat (2db kell). Állítólag a mostani szíjak már bírnak 5 évet is és biztosra veszem, hogy valami Fiat Puntó szíj csereszabatos vele, de akkor is pl. ez is egy extra költség egy japán motorhoz képest egy ilyen Ducatinál. Ha csak ezt a tételt nézed, akkor 2 évente egy japán láncos vezérlésű motorhoz képest jelentkezik kb. 70000ft extra szervizköltség (2x25000ft a szíj és kb. 20000ft óradíj volt az ajánlat egy Ducatira specializálódott budapesti szervizben).
Szóval vidám kis motor, de szeretni kell, rajongónak kell vele lenni, hogy együtt élj vele.
A hosszútávú tapasztalatokról majd referál Persu és Geresics, akiknek nagyobb rálátásuk van a típus(család)ra.
-
#131539
csongi
veterán
Topiccsendőr
#131538
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#131538
üzenetére
Mit nem mond meg?
Egy regi vasnal amit eladasra szan, de mondjuk a karbi sort rendbe kellene hozni, hogy eladhato legyen. Benne van az olcso javitas, kinai alkatreszekkel. Ilyesmire gondolok.
Szamla nelkul. Majd akkor tudja meg az uj tulaj mikor tonkre megy, mondjuk 2 ev.
Nem ellentmondok , csak kiegeszitem a hsz-d.
Egy teljes szamlaval igazolt motornal is lehetnek buktatok sajnos. Az egy tulajdonos motor sokat javit a helyzeten.Az osztrak resze nem tippeles.
Egyebkent biztos vannak EU jogorvoslatok, de nyelvtudas, es helyi rendszer ismeret nelkul egy par ezer euros motornal a veteli arat meg egyszer felemeszti az ugyintezes az biztos. -
#131538
Topiccsendőr
addikt
csongi
#131537
Topiccsendőr
addikt
válasz
csongi
#131537
üzenetére
De mit mond meg?
Ott vannak a datumok es a km allas plusz tuv papir. Szted elkezdi hamisitani a szalon, hogy az 500ert bevett motort ne 1000 ert hanem 1500 ert adja el? Mellette meg meg kockaztasson ezert az apropenzert?
Mi ebben a buktato? Nem ertem. Ha nincs semmi info, amivel lekovetheted, az az orosz rulett.Nezd ebbe a jogi dologba sztm ne bonyolodjunk bele, nem nezett utana egyikunk sem. Az hogy neked ez a velemenyed, az nem egyenlo az eu-joggal. En a ruckgabe recht-et azert hoztam fel, mert emiatt adjak el aprohirderesben a motorokat itt. Ok-okozatkent hoztam fel. Semmi ertelme ezen porogni, meg amugy is ezert szeretik a keleteuropaiakat, mert ugysem nez utana semminek, nem beszel rendesen nyelvet, es ha szart vesz, akkor ezek miatt benyeli. Ausztriban nem tudom hogy megy, de valoszinusotem, hogy a sema ugyanaz. Ha nem akkor meg tevedtem.
-
#131537
csongi
veterán
Topiccsendőr
#131500
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#131500
üzenetére
"Erted. 97 es motorhoz, osszes szamlaval. Ilyet szabad venni) "
Ebből is csak amit bevall.
Egy laikus sosem mondja meg mit cserélhettek számla nélkül.
Ha nem mondja meg, kb mire kiderül,már mindegy lesz.
Ha egy motort kivisznek Ausztriából, mindegy lesz az eladónak. Nem lesz garancia meg semmilyen vállalása. Azonnal lejelenti a külföldre eladást. -
csongi
veterán
-
#131534
norbert1998
nagyúr
LustaDick123
#131525
norbert1998
nagyúr
válasz
LustaDick123
#131525
üzenetére
Hű, köszönöm e méretes írást. Megmondom őszintén, ezzel masszívan meggyőztél, hogy nem kell ez nekem
-
#131533
Biqci
aktív tag
Topiccsendőr
#131517
Biqci
aktív tag
válasz
Topiccsendőr
#131517
üzenetére
Na ezt mentem, mert nekem teljesen más információim voltak ezzel kapcsolatban. De azért megnézem majd a BGB-ben, nem azért mert nem hiszek neked, csak jó tisztában lenni az ilyen dolgokkal.
Bár a "kaputtes Auto" elég sarkos megfogalmazás, mert pl. egy erős olajfogyasztás csak később, a használat közben jön elő, de ez még nem feltétlenül kaputt-totálkár kategória. Ez után nem tudom érvényes-e a Rückgaberecht, mert lehet használni, csak... -
#131532
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#131530
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#131530
üzenetére
Az a jobb volt de akkor nem volt egyáltalán szikra.
Most a baloldali henger adja a műsort éppenséggel, a másik oldalt nem eldönthető, hogy onnan is folyik vagy csak odafolyt.
Telefonban első kérdésem volt apumtól, hogy azonos oldal-e megint de nem.Ahonnan biztosan jön/könnyezik a benzin az a baloldali henger.
Csapot azért zárnám ki mert alatta egy csepp sincs, motoron minden száraz egyébként és csak járó motorral ereszt.Kiszedtem a légszűrőt a szűrő házban nem találtam benzint vagy olajat, utóbbiból csak a "természetes" mennyiséget amit eddig minden motoromon.
Ezért kérdeztem a tűszelepet, hogy ha megkopik vagy esetleg dzsuva miatt fennakad az tud-e hasonlót.
-
#131531
Topiccsendőr
addikt
bajnokpityu
#131529
Topiccsendőr
addikt
válasz
bajnokpityu
#131529
üzenetére
Az osszes hd-n mi? Persze :D
-
#131529
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#131516
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#131516
üzenetére
Forgalmazó szerint mind ilyen, nem egy darab.
-
Micsurin
nagyúr
válasz
HoaryFox
#131527
üzenetére
Nem is téged gyanúsítunk félre ne érts, csak kezd beállni a gyík kivan effektus.
A Hondanak a szemét kinyomom immár 2 éve aztán köszöni de elketyeg fater meg tojáshegyen jár vele és minden második hétre tudott produkálni most valamit.
Holnap jön haza sikerült megoldani a szállítást.
persu + csongi ez pedig biztosan benya, olaj friss a 7100-ast érzed ha szivárog mert büdös édeskés, hűtőfolyadék nem lehet mert túl gyorsan és nyom nélkül párolog. 5-10 perc alatt eltűnik max.
Ha a tűszelep kikopik, megöltheti a karbi a hengert? Nehezen indul és nagyon darabos az alapjárat ugye, szivárgás csak járó motornál van.
-
JoinR
őstag
válasz
tboy93
#131523
üzenetére
Hát igen ez sajna benne van a pakliban, én ugyan nem ismerősnek adtam el anno az NX650-et, de nagyon gáz volt, hogy a patika állapotú, addig hibátlan motorral az 1. útján lerobbant
Ráadásul valami elektronikai gond volt...egy 30 éves NX650-nél Égett a fejem, de végül megcsinálta és azóta is látom a motort, még a Telex címlapot ismegjárta -
LustaDick123
tag
válasz
norbert1998
#131506
üzenetére
Az 1000/1100 Multistrada egy vidám kis motor, de szeretned kell ha meg akarod tartani. Van neki rajongótábora, így vagy kifogod azt aki pont ilyet keres vagy melléd temetik ha el akarod adni. Ha kifogsz egy szép piros példányt akkor azt mindenhol megnézik, feltűnő motor.
Nem hibátlan és nem egy praktikus motor, de szerethető, van rajongótábora.
Könnyű, jól fordul, jó sportos futóműve és féke van, a blokk inkább pörgős, mint nyomatékos. Jó vele motorozni, de nekem nagyon fárasztó volt egy japán motor után. Mindene nyers, kemény egy finom óraműszerű japán motorhoz képest. Kb. annyira terepképes, mint egy átlagos motor, hiszen 17-es kereke van. Inkább egy kényelmesebb sport-túra, mint túraenduró (kb. sportos motor azoknak, akik pl. a hasuk miatt már nem érik el a csutkakormányt).A japán motorokhoz szokott fülemnek mindig furcsa volt, ahogy beindult. Egyszer megnyomod egy pillanatra az indítógombot és komótosan elkezd tekerni az önindító, majd egyszer csak beröffen. Mindig beindult, téli állás után is gond nélkül, de soha nem tudtam eldönteni, hogy az akksi gyenge vagy a blokknak van-e baja. Ha beindul olyan hangok jönnek ki a blokkból, hogy azt hittem néha valami baja van.
Nem praktikus (túra)motor. Pl. szélvédelem nem sok van rajta, nem is tudsz nagyon csinálni. Ha láncot akarsz kenni, akkor állvány kell. Ha túra közben csinálnád, akkor olyan pilincka az oldalsztender, hogy nem mered ráhúzni a motort. Kennéd a láncot, de nem tudod, mert a villa alján van egy láncterelő, hátulról pedig egy olajszórás elleni burkolat van, így nem nagyon férsz a lánchoz (kb. 10-10cm szabad felület van). Dobozolni kb. a gyári rendszer az egyetlen opció, mivel nem nagyon voltak utángyártók hozzá. A gyári dobozok inkább szépek, mint praktikusak a formájuk miatt.Pakolni tudsz a jobb oldalán a fejidomban lévő lenyitható kis rekeszbe, de az beázik. Tudsz pakolni a hátsó ülés alá, de az is beázik, meg is tud állni a víz benne. De el tud dugulni a tanksapka melletti lefolyó is, ott is megáll a víz. Ha bármit szerelni kell, le kell bontani a tankot, ami ez esetben végighúzódik az egész motoron, hiszen a jobb súlyelosztás miatt a tankon ülsz.
Az akksi a jobb oldali fejidomban van, de annak a burkolatát meg könnyű rosszul visszarakni és eltörnek a fülei, így sokan elhagyják menet közben, eleve mindenféle utólagos csavarokkal, gyorskötözőkkel rögzítik.
Szintén komoly típushiba a műszerfal beázása. A műszerfal két kemény műanyagfélből áll, kb. mint egy kínai rádió. Ez a két fél között van egy vékony szilikoncsík, és ha ez elmozdul, letörik egy-két pöcök a műszerfal házából stb. akkor hajlamos beázni a műszerfal. Jó esetben csak a kijelző megy el, villog, nem látszik minden szegmens, de rossz esetben az immo is megpukkan. Ekkor indítani sem tudod a motort. A szervizek a bontott órákból szokták legózni össze a műszerfalakat. A beázás már egy sima motormosástól is megtörténhet.
Nézd meg, hogy a specifikus szervizeket el tudod-e végezni vagy van-e a környékeden olyan szerviz, ahol elvégzik. A desmo, a vezérműszíj stb. miatt nem minden szerviz vállalja.
-
#131522
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#131521
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#131521
üzenetére
Benzin pedig, leömlőből jön ill mögüle. Mintha kitolná a benzint a kipufogó oldalon.
Tegnap még lenyomtunk egy 400-as etápot 2x játszotta el, hogy 8-900-ra ejtette az alapjáratot és nehezen ejtette a fordulatot akkor szívócsonkra gyanakodtam mert ahogy jött elmúlt.
Ma reggel bement vele dolgozni ezt megismételte még egyszer de beért vele. Este beakart állni vele a zárt udvarba de Indítás után a bal leömlőből láthatóan csordogált a jobb alol éppen csak megjelent.
Megnyaltam
nem olaj nem hűtőviz. -
Micsurin
nagyúr
Er5:
Le leesik az alapjárat darabosan majd észhez tér. Ha jár a motor kicsit kehes de jár, nehezebben veszi a lapot a hengerfejnél könnyezi a benzint járó motorral.
Mindkét henger érintett, olajszint nem nőtt meg tankból nem hiányzik.
El lehet egyáltalán vinni lábon?
Kezd a bré kilenni, a motor nem megy 1 hetet úgy, hogy ne rohadna le...
-
#131517
Topiccsendőr
addikt
Biqci
#131515
Topiccsendőr
addikt
válasz
Biqci
#131515
üzenetére
Nem pontosan.
Rückgaberecht attol meg van. Tehat ha te vmi szart adsz el, azt visszaadjak neked, te pedig a penzt. Ez alol probalnak kibujni, a privatverkauf szoveggel. Holott ezt igy nem lehet.Egal ob Sie ein kaputtes Auto von einem Händler oder von privat gekauft haben, der Verkäufer muss nach den gesetzlichen Regeln dafür einstehen, dass die verkaufte Sache u. a. frei von Sachmängeln ist, vgl. § 433 Abs. 1 BGB.
-
#131516
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#131511
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#131511
üzenetére
Azt nem tudom, nekem a ducatikra van ralatasom, meg jopar japant ismerek.
Geresicsnek is
elnezest, nagyon rosszul fogalmaztam.
A ds1000 gyenge pontja ez a leptetomotor, ami nekem nem osszeegyeztetheto egy turamotorral. Maga a blokkja egyszeru, elronthatatlan, nem ezzel van a baj. Kmt bele tudsz rakni, de ez a leptetomotor egy vagyon, es gyakori baja a szerianak.
Ez tobb uj motornal is problema, altalaban mikuni motorral van szerelve tobb kulonbozo marka is, es ezek ha tonkremennek keszitheted az 1500-2000€ ot csak a leptetomotorra.Nem tudom mennyit szeretnel motorra kolteni, de egy motor nem csak a motorbol all, azaz hengerek-dugattyu-valto. Premium motorok, amik tele vannak rakva vezerloegysegekkel, kulon a fenyszoronak, kulon az abs nek, a befecsnek, a kijelzonek. Itt ha vmi megkotlik- es biztos lehetsz benne, hogy meg fog- akkor nem az a baj, hogy a motor megall-otthagy. Nem ettol kell felni. Az a legkevesebbszer fordul elo. Hanem ezt a valamit megjavitani egy vagyon lesz.
bajnokpityu
Egy uresvisszajelzobol nagy kovetkezteteseket levonni azert nem lehet. Egyszer vkinek ez tortent a motorjaval, az nem azt jelenti, hogy az osszes ilyen. Illetve egy 20€ os kapcsolotol meg nem szaroznek valamit.
-
#131515
Biqci
aktív tag
Topiccsendőr
#131500
Biqci
aktív tag
válasz
Topiccsendőr
#131500
üzenetére
Ha németben magánszemélytől vásárolsz nincs gari. Egyébként Gewährleistung a pontos megnevezése. Kereskedő köteles viszont adni, ha nincs kikötve, hogy bontásra illetve barkácsolásra, azaz Bastlerfahrzeug. Ezt feltüntetik az adásvételiben is. Sok kereskedő hirdet úgy is, hogy bevorzugt export. Ott sem kapsz garit
-
Geresics
addikt
válasz
CortezX
#131513
üzenetére
Ez esetben üdv itt!
Olvasgass vissza picit, vagy keress rá témákra amik érdekelnek. Ha pedig szeretnél Te is bekerülni az összefoglalóba, akkor semmi akadálya, linkelj egy képet, és írd meg amit a többiek is, a többit pedig intézzük - már ha szeretnéd, mert természetesen nem kötelező semmi ilyesmi. -
#131511
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#131507
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#131507
üzenetére
És a Tiger milyen lehet?
-
#131510
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#131498
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#131498
üzenetére
De hat 4e km után már nem működik az üres visszajelzo.
-
#131508
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#131507
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#131507
üzenetére
Nem olyan szar az a Multipla, már ha megkapja ami jár neki - és azt megfelelő szakértelemmel csinálják. Gáboréban is van már vagy 70ekm szerintem...
-
#131507
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#131506
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#131506
üzenetére
Multistradat ne vegyel, a regi 1000 es sztm egy szar. Az ujat egy vagyon idoszakos szervizre vinni. A blokkja jo, sokat megy, de a ds1000 esen mar fojtoszelep leptetomotor van, ami viszont sokszor beszarik.
A 620 multi ugyanazzal a blokkal van, mint a monster, annak a befecs rendszere is jo, a blokkja is, viszont viszonylagosan gyenge.
Ami pozitivum, hogy a terblanche multi tankjat ha megnezed benyulik az ules ala, mar a benzintankkal is a tomegkozpontositast vettek figyelembe. Ez nagyon keves motoron fordul elo. Meg a normalis fek-futomu. -
#131506
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Egy másik ötlet, ami az egész napos keresgélést követően felmerült:
Triumph Tiger 900 (2000-es évek környéki, nem az új). Erről egy betűt nem találtam itt a keresővel. Tudtok róla valamit?
Állítólag alkatrész van hozzá, motoroikusan egész jók, de talán túl lágy a futómű. Nameg, ebből konkrétan egy darab sincs eladó itthon.A régi Multistrada meg kb annyira terepképes, mint a 125-ös Varadero, igaz?
-
válasz
sztanozs
#131502
üzenetére
Azt azért vedd figyelembe, hogy ha az egyén akitől örökölted a sisakot nem pontosan olyan fejformájú mint amilyen te vagy, akkor:
- vagy nyomni fog valahol a sisak és fájni fog a fejed
- vagy lötyögni fog és egy esésnél az út adja majd az egyik pofont, a sisak meg a másikatA sisaknál nem csak a méret számít, hanem a formája is, van amelyik hosszúkás fejformára jó és van ami kerekebb fejűekre.
Illetve ~5 év után kuka egy sisak, elöregszik és már nem véd igazán.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
ne üvöltsön, te pedig ne donor üzemmódban közlekedj és nem is foglalkoznak veled. a led izzóval is max akkor foglalkoznak, ha messziről elvakít mindenkit, de gondolom nappal mész.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Milyen SSD-t vegyek?
- Vezetékes FEJhallgatók
- Kerékpárosok, bringások ide!
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 9***(X) "Zen 5" (AM5)
- DOOM - The Dark Ages
- A piac legerősebb kameráját ígéri a Xiaomi 17 Ultra
- Milyen routert?
- OpenMediaVault
- NVIDIA GeForce RTX 4060 / 4070 S/Ti/TiS (AD104/103)
- HiFi műszaki szemmel - sztereó hangrendszerek
- További aktív témák...
- Jura Impressa C50 automata kávéfőző
- Hario MINI MILL SLIM PLUS tekerőt keresek, mert elveszett
- Volkswagen Lupo 2002-es évjáratú eladó.
- Nagyon szép, fehér Jura Impressa J5 automata kávéfőző profi cappuccino fejjel
- Philips Lattego EP5345 Szervizelve I Megkímélt állapot I Tejes kancsó I Garancia I Beszámítás
- HIBÁTLAN iPhone 15 Pro Max 256GB Blue Titanium -1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS3693
- Eladó EVGA GTX570HD 2.5GB videokártya
- BESZÁMÍTÁS! MSI B450M R5 5600X 32GB DDR4 512GB SSD RTX 3070 Ti 8GB Zalman S2 TG GIGABYTE 750W
- Honor X5c Plus 64GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- AZONNAL KÉSZLETRŐL! Intel Core i5 14600K 32GB 6000MHz RAM 2TB Gen4 SSD RTX 5060 8GB FSP 750W
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest