-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
válasz
#89309696
#71196
üzenetére
A legtöbb ECU b*szik rá, még a 98asból sem profiltál gyárilag, mert csak. Kevés autó sajna ahol jobban megy vele.
Kipufogós dologgal nem offolnék sokat(szerk: nem sikerült
); lényeg hogy ahhoz hogy alul legyen nyomatékod, kell egy bizonyos mértékű fojtás, azalatt csökken az alsó nyomaték. Ez 90%ban a hátsó dob cseréjével meg is oldható; ha pedig utángyártot hátsó dob van fent, akkor ez a szám 99,9%, még ha márkás is. A gyári dobok, főleg az u.gy.-ak olcsó, elvileg tartós megoldásokkal készülnek, nem szempont hogy hang/fojtásban arányban jó legyen; az csak az erősebb változatokon/hot hatcheken fér általában bele (tudod, a nem hengeres, hanem amorf alakú, merevítő bordákkal ellátott dobok).
Bővebb infóért Janó dob vagy dinamit dobot kérdezd (és végigjárva már több autónál amire vágysz az forgatott dob, gyári méretű, vagy max picikével nagyobb átmérőjű(+2~4mm), már egy hatvanas is sokat hoz pluszba hangon ami szerintem fölös ilyen autóra). Vigyázat, ami nekik nem hangos, az nekünk már az; tehát azt kell mondani a pultnál hogy halk(a gyárinál mindenképp picikétt hangosabb lesz), kisebb ellenállású dobot szeretnél, mert némi nyomatékos keresel alul a járműben.Chipre hívd fel őket, 40-60 ezer forintokért a tunerek 90%a nem hajol le, így tapasztalatuk se nagyon van vele. Itthon szinte csak a rigo/mmc/atc csinálja, rengeteg oldalon (korbeltől az eco tuningtól kezdve rengetegen) kint hagyják honlapon a szívókat is, de mikor felhívod nem csinálják meg. Plusz esetedben egy Rigotech/ATC is rohadt drága. A többi ment privátba.
-
#89309696
törölt tag
válasz
MC Pite
#71194
üzenetére
Mivel végig 100-ast tankolok jóval agresszívabbra csörgéshatárig lehet venni a gyújtást, nem tudom az ECU alapból mennyire veszi előre. A Ladámon ezzel szarakodtam jó ideig villogtattam a szaromat a lendkereken meg hajtogattam a rugókat a gyújtáselosztóban, mire megtaláltam azt a pontot ahol jól harap. Ha ekkora mértékű ugrást el lehet érni a Megane-nál is az elég jó lenne. Persze itt minden szoftveres,
A kipufogónál nem értem az összefüggést, ha a szélesebb cső nyomatékszegénnyé teszi (ez logikus is) akkor a kevésbé fojtott hátsó dob miért ne tenné szegényebbé ugyanúgy? És milyen dob is legyen pontosan? Gondolom nem a Homasitában kell keresnem.
Nem fogom a fél országot átautózni egy chiptuning miatt, Veszprémben van egy Hodysystem nevű cég, ővelük akarom csináltatni.Vagy odébb akasztom a vezérműtengelyt egy szíjfoggal, az olyan mintha az okoskerék elhangolná. Ladákon szokták régen csinálni, hogy durvábban harapjon. Harapott is faszán utána, csak másfél literrel nőtt a fogyasztása, meg dadogott az alapjárat.
De fordulaton baromi jó lett. -
válasz
#89309696
#71154
üzenetére
Ne is 200ccm miatt válts autót...
7-800ből is szarok vannak; szinte mindenből.A (max)lóerő egy szám, az magában nem ír le sokat. Amiket korábban írtam a vitaminkúráról, az meg úgy látom haszontalan billentyűzet koptatás volt, de nyilván a több autós ismerősi körből amit vezettem előtte-utána, plusz a saját 3 autós tapasztalat szívó chiptuningról az smafu.
Lehet ismételni a sok ... féligaszságot amit találni a neten, de másról beszélünk.
Te az alsó felében akarsz több nyomatékot (nyilván fent is több lesz az erő, de nem úgy akarsz fen több erőt hogy lent kevesebb nyomaték legyen).
Ha nagyobb átmérőre cseréled az egész rendszert, azzal kevesebb nyomatékod lesz, főként alul. Katalizátor kiszedést is hagyjuk, csak hátsó dobot kell erre a célra cserélni, és az sem kell hogy hangosabb legyen... Műbizonylat nélkül még nemrég is 20 volt (plusz a vég, ha kell), műbizonylattal bő 30, de 2× műszakiztam előbbivel, halk és úgy néz ki mint egy kipufogó, semmit nem szólt a vizsgabiztos. Autója válogatja, de főként 16 szelepeseknél hoz többet; az én előzőmön sokat dobott alul a dob. Nejem 8 szelepesén kevesebbet hozna, ill a Megane is kevesebbet profitálna, de hozna. A leonon meg meglepően sokat dobott, pedig gyárilag sem egy nagyon visszafogott dob volt rajta.
Chip eredményre ott az ATC oldala, és nem pont a csúcsteljesítmény növekedés az érdekes infó (sztem). A 3800nál elért 130Nm már 3050nél megvan (és a csúcs ugyanott marad, 137es értékkel). 2700rpmen elérhető 117Nm 2050től rendelkezésre áll. Facen is van sok mérése, tuti több hasonlót is találsz. Autochip.hu-n az egyik legolcsóbb a megbízható helyek között, a kettő együtt megáll 70K-ból. Egy sportszeletbe fogadok hogy ennyiért simán megéri/elégedett az ember vele. Lengyel diagrammok helyett ha tapasztalatokat keresel, jellemzően úgy indul meg, mint korábban egy fokozattal alacsonyabban, és lelkesebben pörög fel. Ha relatív hosszú váltóáttétel van egy autón, akkor a fogyasztáson is apaszt (rövid esetén alig vagy nem csökkent); nekem előző autón kitermelte már, bár nálad ez nem szempont, nem mész sokat.
Csodát nem tesz; 1.4esen kevesebbet hoz mint 1.6oson; de ennyiért tök jó, kényelmesebben vezethető. Nem kell direktszűrővel meg full (decat) rendszerrel semmit kezdeni, teljesen másra valók.Az útszéli sebességmérők elég nagyot szórnak, -1 és +6 km/h között szoktam látni az eredményt. Telefonnal, többször csekkolva érdemes. Plusz a nagyobb átmérőt is hamar elfelejteni, nem tudom miért van olyan fent (főleg ha az megint 'gyengíti' az autót).
Az órám gps-ekhez képest konstans plusz kettőt mutat végig.Jaded: Köszönjük
-
#71192
#89309696
törölt tag
LamerGyuri
#71191
#89309696
törölt tag
válasz
LamerGyuri
#71191
üzenetére
Ne már! Én nem vagyok fehérvári!
-
#71191
LamerGyuri
senior tag
janez89
#71190
LamerGyuri
senior tag
válasz
janez89
#71190
üzenetére
Most szivatsz?
Te is fehérvári vagy?
Hétvégén tali? ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Kollégáét, ami ugye, valami miatt épp nem indul, 270-ért csinálták meg, 1 év garival. Nem Fehérváron. Ja, és kb. 3 hónapig ott volt az autó, mert az ember csak a főállása után foglalkozik az automaták javításával. Mint rob is mondotta: a jó automata szerelő, mint a fehér holló.
De az öblítéses olajcserét meg tudjuk csinálni ketten is.
Írj privát vagy telefon. -
#71190
janez89
csendes tag
LamerGyuri
#71186
janez89
csendes tag
válasz
LamerGyuri
#71186
üzenetére
Székesfehérvár :) Miért szerinted mennyiért cainálják meg, azzal az átmosással együtt? ;)
-
#71185
rob210
Topikgazda
LamerGyuri
#71182
rob210
Topikgazda
válasz
LamerGyuri
#71182
üzenetére
Gyorsba csak ezt a képet találtam
Egyébként semmilyen mesterséges lónyálat nem teszek a kávémba!!! Melleslge komolyra fordítva a szót azt az olasz sz@rt semmire nem tartom.
-
#71181
rob210
Topikgazda
LamerGyuri
#71176
rob210
Topikgazda
válasz
LamerGyuri
#71176
üzenetére
Na a marézi az nagyon jó kávéba.
Konkrétan kocsiba nem tenném -
#71179
LamerGyuri
senior tag
janez89
#71178
-
#71178
janez89
csendes tag
LamerGyuri
#71177
janez89
csendes tag
válasz
LamerGyuri
#71177
üzenetére
Nálunk nem volt még olajcsere :) az előző tulajnál volt kb 2500 km-el ezelőtt.
-
#71175
janez89
csendes tag
LamerGyuri
#71174
janez89
csendes tag
válasz
LamerGyuri
#71174
üzenetére
Ha elbatták az olajcserét akkor sírhat a váltó mint a szervó? Mert akkor lehetaz a baj... de nem olyan feltűnően hangosan de hallani a "sírást". Nem volt olajcsere azóta talán 50 km mentem vele.
-
#71174
LamerGyuri
senior tag
janez89
#71170
LamerGyuri
senior tag
válasz
janez89
#71170
üzenetére
Ha kidobja sebességből, akkor vészüzemmódra áll, ezt jelzi a lámpa. Gyújtás le-fel "reseteli", ezért tűnik el.
Mintha lett volna szó akkor valami olajcseréről....
2 fő oka van a sebességből kidobálásnak:
- elb.....ták az olajcserét és kevés az olaj benne
- mechanikai meghibásodás
Egyik sem hosszabítja meg a váltó élettartamát -
-
#71171
rob210
Topikgazda
LamerGyuri
#71166
rob210
Topikgazda
válasz
LamerGyuri
#71166
üzenetére
Ha jóra cseréltétek ki akkor menne törlés nélkül is.
3 féle FHP van ellenállás és csatlakozó fügvényében.
Van kék, fekete és multi csatis, na azt nem szabad megvenni!
Egyébként az FHP jelet tudod nézni élő adatban diaggal.
Beülsz elindítod a diagot kiválasztod a motorfordulati diagramot és elkezded tekertetni.
Ha megvan az elvárt perdületi érték akkor nem azért nem indul, hanem az immo miatt. -
#71168
rob210
Topikgazda
LamerGyuri
#71163
rob210
Topikgazda
válasz
LamerGyuri
#71163
üzenetére
Végre valaki
-
#71167
janez89
csendes tag
LamerGyuri
#71164
janez89
csendes tag
válasz
LamerGyuri
#71164
üzenetére
Szia Gyuri!
Nem a váltóval volt a gond múltkor, illetve azt hittem azzal van de nem volt, a féktárcsa volt a hang tulajdonosa. Elfelejtettem a jelszavam :D ezért tűntem el. Szóval eddig semmi baja nem volt. Lehet, hogy az olajszint nem jó? Vagy lekéne cserélni? Megrémültem mert mögöttem ült a kislányom... azt hittem kiszakad a motor... 80-90 4-be és egyszer csak vissza 2-be. Eddig ilyet nem csinált...
-
#71166
LamerGyuri
senior tag
LamerGyuri
senior tag
Valaki hátha tudja, én most találkozom először ilyennel:
Bedöglött felső holtponti jeladó, ma kicserélték egy újra, és továbbra sem indul az autó. Clip-el olvastuk a hibát, a csere ez alapján történt. Természetesen én épp melózom, kollégát meg veri az ideg otthon, hogy csak köszörül a verda továbbra is Törölni kell a hibát, addig el sem fog indulni? -
harry
veterán
válasz
#89309696
#71162
üzenetére
Az szerintem lesz is annyi, de én rányomtam elég sok mindent (tompított, ködlámpa, max ventilátor, és hátsóablak fűtés), és így volt ennyi (és 1500 felett meg is volt a 14.4, alapjáraton nyilván nem csinál ilyet senki, akkor esetleg lámpa, rádió, venti félállásban). Majd azért még ránézek kevesebb fogyasztóval is alapjáraton.
-
#71164
LamerGyuri
senior tag
janez89
#71159
LamerGyuri
senior tag
válasz
janez89
#71159
üzenetére
Mivel múltkor eltűntél, mint szamár a ködben, igaz, azóta volt köd is
, így jó lenne, ha beszámolnál róla, történt-e valami változás vagy javítási kísérlet; most hirtelen csak annyi rémlik, nincs épp időm visszakeresni, hogy akkor sem volt már valami kerek. Ez meg egyenesen rosszul hangzik, amit írsz -
#89309696
törölt tag
Nekem alapjáraton 14.4V, lámpával 14.3V, refivel, ventivel, ködlámpával 14.2V. Fordulaton semmivel se lesz több.
Az enyém is fel lett újítva, mondjuk nekem új akku is van. Meg nem biztos, hogy azonos feszültségszabályozó került bele.
12.8V akkor is kevés. Nem kell mindent felkapcsolnod, a való életben sem közlekedsz mindent felkapcsolva. Egy refi+fűtés kettesen alapjáraton 13.6V-13.8V legalább lennie kell. -
harry
veterán
válasz
#89309696
#71160
üzenetére
Úgy tudom az igazából nem releváns, mert nem alapjáraton szokás mérni, hanem 1500-as fordulattól, onnan viszont tartania kell konstans töltőfeszültséget, de itt egy diagram: link Igen ezen áramerősség van, de feltételezem a feszültség is hasonlóan, kicsit magasabb fordulatnál áll be.
De ha tudod megnézheted a tiédet, gyanítom hasonlóan alakul ott is, de most már érdekelne. -
-
janez89
csendes tag
Adjon Isten! Ismét egy problémával találkoztam, autómata váltó. Elindulok szépen felvánt, megyek 85-90 és kb 300 méter után visszadobja 2-esbe. A motor felpörög. És a check lámpa világít. Újra indítás után szépen megy de ha 4 felkapcsol ugyan ez a jelenség... Mi lehet vele? Köszönöm szépen!!!
-
harry
veterán
Nem írogattam közben, de jól néz ki
Hazahoztam a kocsit (~15p / 8km), azóta állt egy kicsit, majd pár percig rákapcsoltam a lámpákat (motor off), lámpa lekapcs, majd rámértem, 12.6V körül van az aksi, így én úgy gondolom az jó állapotban van szerencsére.Alapjáraton fogyasztó nélkül generátor 14.4V körül van, fogyasztókkal szintén alapjáraton nyilván leesik (talán 12.8 körüli értékre), de magasabb fordulaton (a bóvdent húztam, nem néztem, de 2k körül lehetett) szintén megvan a 14.4, nem ingadozik magasabb fordulaton sem, végtelen fogyasztót rákapcsolva, szóval rendben lesz
Most örülnék ha egy darabig nem kéne rákölteni... Kicsit agyaltam a téli gumi cserén, de nem repedt, nem kopott, már fent is vannak (mert most volt lehetőségem a cégnél cseréltetni) - csak épp 7 évesek. Majd lövök pár képet.
-
harry
veterán
válasz
Xantomas
#71150
üzenetére
Megnézzük
Ha már itt vagyunk, pár saját autós kedvenc:ChrisFix: Kisebb szerelések, otthon elvégezve, minimális szerszámigénnyel (avagy, amit némi hozzáértéssel / műszaki érzékkel otthon is tudsz szerelni)
Engineering Explained: Magyarázós csatorna, akár hétköznapi tippek, akár dolgok működési elvéről.
How a Car Works: Ugyan csak pár ingyenes videó van, de valami 7-8k összegért elérhető sok-sok órányi minőségi videó időkorlát nélkül, számítógépes grafikával illusztrálva, elmélettel, szereléssel (lényegében szétszedtek egy Mazda MX-5 Miatat, és magyarázás mellett összerakják). Ha valaki az alapoktól szeretne tanulni, szerintem nagyon király. -
#89309696
törölt tag
válasz
MC Pite
#71149
üzenetére
Van több 2 literes 136 lovas az nem ritka, de mind facelift előtti. Facelift utáni valóban nincs 2 literesből. 1.6 nem kell, 200 köbcenti miatt nem cserélek autót, annak semmi értelme. 2 liter meg egy automata ennek így már van, de 500 ezrekből ez elég foghíjas, 700-800-ért már jobb a kínálat, az nekem most sok. Max jövő év elejéről.
Chiptuningnak már utánanéztem az 1.4-nél [link] , 6 lóerő meg 10Nm amit ki tudnak hozni, az nem valami combos. Az 1.6 meg 15 lóerő és 30Nm, legalább ekkora teljesítményt el kéne érni.
Illetve lényeges lenne lejjebb hozni a nyomatékmaximumot 4000-ről, de erre a chip magában képtelen szerintem. Meg 1300-nál az az undorító szakadék amit meg kellene oldani.
Ez egy 98 lovas K4J, nem tudom miben különbözik a 95 lovastól.
Kipufogóhoz nem szívesen nyúlkálok, mert ezek a szívó pöcsvakarók marha érzékenyek rá, ha a gyári rendszerbe elkezdünk belenyúlni. Egy hátsó dobot kifizetek az nem tétel, ha kell kicserélem a csövet a katalizátorig vastagabbra, ha az ér valamit. De annál előrébb nem szívesen megyek, full kipurendszert nem akarnék cserélni leömlőstől. Gyanítom az rengeteg pénz is lenne. Katalizátort sem szeretném kiiktatni. Szívóoldalon nem tudom mit lehetne megoldani, tehetek rá direktszűrőt, de csak a meleg fos levegőt fogja beszívni a motortérből szerintem. Meg a szívóoldalra is ugyanúgy vonatkozik az ami a kipura is, ezek a motorok marha érzékenyek rá, ha bele van piszkálva. Torlólevegő meg gyárilag meg van oldva, esetleg nagyobb szájat lehet neki csinálni. -
Xantomas
őstag
Ezt a youtube csatornát találtam minap, egyszerűen nem tudom abbahagyni.
Egy halom VHS rip van fent, reklámok, kiegészítők bemutatása, régi szervizes manualokról, jópár Renault szerelés, köztük Megane CC specifikus is.
A kedvenceim, amikor a frissen a gyártósorról lejött, patikatisztaságú futóművet szerelik.
Mivel francia mindegyik videó, nyelvtudás, vagy szótár nem árt hozzá, vagy csak szimplán nézni az egészet. -
válasz
#89309696
#71142
üzenetére
307 egyébként jó autó, de facelift (2005) utánit érdemes venni, előtte nagyobb volt a szórás megbízhatóságban. Ha rakattak be riasztót a szalonban, akkor előbb utóbb beázik a BSI, mert szakszerűtlenűl szerelték. Az 1.6 109 lovas benzines (ami szerintem megbízhatóbb mint a K4M; trafó(sor), injektor, fhp jeladó, okoskerék cseréről itt nem nagyon szokott szó lenni) tök jó moci, Breakbe szódával elég, SW-be dupla szódával (5 vagy 7 külön ülés, üvegtető, magasabb felszereltség miatt nehezebb).
Ez úgy jön ide, hogy az automata a kétezres motorral kicsit jobban megy, de meglepő módon alig (Picassoban próbáltam, ott az 1,8asnál egyértelműen szarabbul ment, kb úgy, alig jobban int az 1.6 16V).
Fogyasztásban az plusz másfél liter kb az 1.6 kézihez képest (7,96 vs 9,38 a spritmonitor szerint). Plusz az egy elég régi konstrukció, jobban szeretem a TU családot az EW-től.
Ritkán mondok ilyet, de a 136 lovas HDi-ket is nézheted (ha automatára vágysz) szerintem nyugodtan, nem egy kényes cucc, és dízelhez képest szép puha hangja van és egyenletes teljesítmény leadása, és a FAP foyladék sem annyira vészes.Sajna a kínálat alján a szétgányolt darabok vannak, látatlanban a váltótól a motortól kezdve mindent elhanyagoltak; akarom mondani 'korának megfelelő állapotban' lehet.
rob: Csak azért írtam, hogy a szívónál is van amihez esélyes hogy hozzá kell nyúlni, nem csak a turbósnál; de átlag turbósoktól kevesebb hibalehetőség van a 0.9tc-ben (szívócsőbefecskendezés miatt plÖ.
-
rob210
Topikgazda
-
Morales72
csendes tag
válasz
rob210
#71141
üzenetére
Nehéz ügy. Ha a két diag jó, és már több ilyen autót gond nélkül kifaggattál velük, akkor ez az autó hazudik. Nincs semmi baja. Illetve az a baja, hogy a check engine lámpa akkor világít, amikor nem kellene neki.
A G Astrám szívatott ezzel, hogy nem tárolt el hibakódot, ha spontán gyulladt ki a check engine lámpa, hiába világított egy órán át. De ha lehúztam a légtömegmérőt, akkor természetesen már pár másodperc után tárolta a hibakódot. Nem találtam benne logikát.
-
Gombinyó
őstag
válasz
#89309696
#71142
üzenetére
Nekem volt pug307. Komolyabb gond nem volt vele. 2004 utánit kell vadászni, előtte az elektronika tele volt hibákkal. Mondjuk mára már ezek is 15 éves autók, bármibe bele lehet nyúlni... Tudnak rügyezni, a hátsó hid is szeret berohadni. Benzinesből az 1.6 a legjobb motor, az 1.4 hengerfejesedésre hajlamos. Az 1.6nak viszont a váltója szét tid esni. 2.0 inkább CC-ben volt, ha jól emlékszem.
Szerelőt lehet hozzájuk találni.
-
-
#71138
LamerGyuri
senior tag
Ganz-[HUN]
#71135
LamerGyuri
senior tag
válasz
Ganz-[HUN]
#71135
üzenetére
Ott a gyári Limited az oldalán; elég az
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#71130
üzenetére
Ilyet egyszer csinált a Thalia, de régebbi k7j motorral. Semmi hiba kód, csak check engine lámpa. Kínomban lehúztam a lambda szonda, FHP, és asszem a folytószelep állás érzékelő csatlakozóit, hogy telefossa a hibatárolót, és dobjon egy halom hibát rendellenes működés miatt.
Utána pár indítás, leállás után elmúlt.
Abban maradtam, hogy lehet van valami bug a vezérlő sw-ében, esetleg valamelyik EEPROM valamelyik blokkja döglött, vagy valamilyen környezetvédelmi normának nem felelhetett meg valamelyik számított érték, és dobott néma hibát. Utóbbi esetben elvileg nem is kellene. -
#71135
Ganz-[HUN]
addikt
LamerGyuri
#70974
Ganz-[HUN]
addikt
válasz
LamerGyuri
#70974
üzenetére
Egy initiale feliratot véss bele valahova :DDD
-
harry: Könnyen lehet hogy a szokásos miatt érzed fickósabbnak a fókát: Kevesebb zajszigetelés, rövid váltó. Én egymásmellél a M1 1.4 16V-t és a F2 1.6 101 lovast tenném (F1-et nem vezettem).
10 kollégából 9 (akik többszáz km-es utakat nyomtak le vele) a 101 lovas fókát mondták fickósabbnak mint az 1.8as Civicet. A Civic igazából körbeautózta igazából, de nyugiba, csendben, folyamatos erővel. Keveseknek tűnt fel hogy a focusnál a színház (morgás, billenés) mellé nem társul menés/az hogy gyorsan fogyna a távolság az előtted lévőhöz képest.rob210: Volt pár km és több indítás is már azóta? Opellel cumiztam hogy nem volt aktív hiba, a rögzítettek között sem találtam; néha amikor égett a lámpa tudtam kódot olvasni, de egy rövid ideig előfordult hogy már nem volt aktív, de még világított a lámpa, majd nemsokára az sem világított. Igaz, ez egyszerűbb odb olvasóval történt.
DeFranco: Én nem nagyon találtam problémásnak keresgéllés alapján a 0.9-et, bemerném vállalni - ha hozzá is kell nyúlni, fogyasztásban is kevesebb, plusz ha szívó benzinest vennél hasonlót, fhp jeladó, okoskerék, stb lenne az esélyes.
Lacy6: [hivatalosan] - én ezekből a legjobbat szoktam választani. Én turbós autókba ugyan még kevésbé szívesen raknék csak félszintetikust, ami ráadásul hidegen és melegen is sűrű, gyakorlatilag kb annyi a VI mint a (full
)szintetikusnak, de itthon 99%ban úgyis ezt fogják mondani, jó az is amit rob írt. -
Morales72
csendes tag
válasz
rob210
#71124
üzenetére
Jogos. Nehéz ügy. Pedig az ökölszabály szerint ha a check engine világít, akkor van hiba. Ha pedig kommunikál a diag az autóval, akkor látnia kellene a hibakódokat. Esetleg megpróbálhatsz egy mezei OBDII szkennert, ha van egy a fiókodban. Csak a vicc kedvéért. Kár, hogy ennél az autónál nem lehet "kivillogtatni" a hibakódot.
-
DeFranco
nagyúr
válasz
Gombinyó
#71109
üzenetére
évi 10-12k kilométer, ha újajóaautó akkor lehet felkúszik kicsit de nem jelentősen.
szívesen esne a választás egy kellemes szívóra de a nincsből nem lehet venni.
10+ éves szekereket most szeretné elfelejteni azzal se lenne kevesebb gond mint a mostanival (gond azzal sincs csak 16 éves lesz lassan), ami meg érdemben jobban egyben van az meg kb. ez az árszint amit írtam.
opel, toyota, honda, hyundai, skoda stb. meg plusz egy millió kb. azonos méretkategóriában.
nem tudom én sem hogy jó-e a matek de ezt dobta a közös gondolkodás.
@harry: becsnep nekem minden csak nem szimpatikus, a jazz meg jó autó csak kicsi. hiába istenítik hogy micsoda legó van benne, ha beraksz egy gyerekülést meg két felnőttet akkor pontosan egy átlagos kisautód van.
-
Lacy6
senior tag
-
harry
veterán
válasz
Morales72
#71113
üzenetére
Nálunk 16 éve van, lehet nem kényelmes a teljesítményszint, de nem is érzem problémának. Városban lehet picit dinamikusabban menni, pályán is megy 130-at, a kettő között persze eltelik némi idő, de hát ez van, ez alapvetően nem "gond". Országúton előzni, na azt macerás vele, máshol nem éreztem nagyobb "gondot". Pár másodperc nyereségért (gyorsulás) variálni (rákölteni, kockázatot bevállalni) teljesen értelmetlen.
DeFranco: esetleg egy Honda Jazz a Becsületesneppertől? Mindig van nála pár kb. ezen az árszinten.
-
CactuS
Arcképgyáros
válasz
Morales72
#71113
üzenetére
Azért ne te érezd már magad szarul, hogy a 90-es táblánál nem tudsz 110-re sprintelni és lassítod a többieket.
Reggelente én úgy fordulok a főútra, hogy pár percet jár a motor és végigmegyek egy lassú kb. 500 méteres szakaszon. Nem fogom neki taposni, akkor sem, ha beérnek kb. 70-es tempónál, nem gyilkolom le az autót más lelki nyugalmáért. -
Morales72
csendes tag
Nem, tényleg nem erős. Leginkább attól félek, hogy egyszer kitaposom a lelkét, pl. amikor felhajtok egy főútra és megpróbálok úgy felgyorsulni 90-100-ra, hogy ne érjen a seggembe a többi közlekedő.
Egyébként azt tapasztalom, hogy mostanában inkább 110 körül megy a legtöbb autós főúton. Ezzel tényleg az a gáz (egyebek mellett), hogy egy gyengébb autóval felhajtva a főútra elég jó eséllyel meg fog érkezni az emberre valaki, és akkor kezdődik az anyázás.
Mindegy. Beiratkozok valami terápiára, ahol elhitetik velem, hogy elég nekem az 1.4. Mert ahogy nézem a számokat, nem nagyon fogok tudni másik autót venni a közeljövőben. A hahu-tól pedig 1 másodperc alatt hányingert kaptam. Illetve a kereskedőktől. Még mindig 599-re van kitéve az a Megane I ph2, amit átnézettem, és aminek hulla a motorja...
-
shifty!
senior tag
válasz
rob210
#71103
üzenetére
Nos igen, számítottam rá hogy nem lesz egyszerű a történet
De örülök neki, hogy az összes nagyobb probléma felgöngyölítődik lassan, előbb a lengőkar, most ezek Egy kicsit lassan szeretném élvezni az autót 
Időszerű valamilyen felújítás a váltónak szerintem, mert már elég nehezen veszi be az 1-2 fokozatokat, váltóolaj csere volt május elején, minimális volt a javulás, gondolom itt már a rudazat és a szinkrongyűrűk lesznek inkább a bajosak.
(#71110) Na_Ta Tavaly ősszel még édesapámmal ki akartuk cserélni a lengéscsillapítókat. Ez önmagában nem agysebészet, a baj az volt, hogy az az átmenő csavar, ami a lengéscsillapító alját fogja be a csonkállványba, a leszedéskor (természetesen) beletörött a menetbe (a fejénél lepattant), így mivel az autó nem állhatott, ezért a csavart kifúrtuk részint, bekerült egy kisebb csavar, ez így viszont eléggé nem látta el a funkcióját, szóval a béke kedvéért (meg hogy a lengéscsillapító alul rendeltetésszerűen legyen rögzítve és ne legyen játéka) kicserélésre ítéltetett. Csak akkor már a belepréselt kerékagycsapágy is ment.
-
Gombinyó
őstag
válasz
DeFranco
#71106
üzenetére
Mennyit mennének vele? 5 évre én a 0.9tce-t csak szalonból merném bevállalni és a gari lejárta előtt eladnám (ami 5 év/100e km, ha sokat mennek bővíthető 150e km-re). Sokat bíró, strapa motor az 1.2 szívó 73le lenne, de az meg gyenge az 1.6 100 le-hez képest, használtan csak ezzel vállalnám be.
Robi elég jól összeszedte már a 0.9tce hibáit, akadt szép számmal. -
#71108
DeFranco
nagyúr
molnarpeter
#71107
DeFranco
nagyúr
válasz
molnarpeter
#71107
üzenetére
-
DeFranco
nagyúr
mit lehet tudni jelenleg a 0.9 tce motorokról illetve az ezekkel szerelt cliokról / loganokról
ismerősi körben felmerült az autóvásárlás ötlete, több opció van, cél az 5-6 éves időtávra tervezhető szívás minimalizálása, minél kevesebb kényszerű szervizlátogatás stb.
nagyjából az a közmegegyezés a projektben, hogy 2,6-2,7 millió körül lehetne valami használtat lőni (4-5 éves, nem csilliárd kilométer, benzines, közepes méret) ami elég fiatal és elég megbízhatónak tűnik ahhoz hogy a fenti kritériumot teljesítse (nem csikós értelemben véve, amikor úgy is lesz egy haverkomajóbarát aki délmilánó környékén az árokpartra szállítja a megmihálylott cserealkatrészt és be is húz luigihez aki két pasta között kicseréli, hanem alföldi megyeszékhelyen gyermekeit egyedül nevelő anyuka koordinátarendszerben)
kis matekozás után kijött, hogy ilyen árszint körül már játszana egy szalonúj logan is megfelelően felszerelve, 5 év garival akár, vagy egy picit nagyobb levegőt véve és egy jó akciót találva talán egy clio grandtour, de elsősorban a logan a fókusz.
nagy igények nincsenek, guruljon menjen, lehessen vele biztonságosan előzni 3 emberrel és hozza egy 1.6 szívó 100le motor teljesítményét meg amúgy legyen egyben műszakilag.
motorkínálatban nagy varázslás nincs, van 75 lóerő (Tce75/Sce75) meg 90 lóerő (Tce90)
90 lóerőset próbáltuk clioban, erről írtam, a teljesítménye megfelelő
elsősorban a motor illetve a hozzá kapcsolt váltó megbízhatóságára volnék kíváncsi (tekintettel arra hogy újban nem sok alternatíva van, a használt meg eleve hendikeppes) másodsorban arra (ha lehet itt ilyet) hogy maga a logan mennyivel gyengébb eresztés, ha a beltér pusztulatságát leszámítjuk, mert azt látjuk mi is, illetve tudunk vele kalkulálni.
-
harry
veterán
válasz
rob210
#71104
üzenetére
Elromlott a CheckEngine lámpa
Morales72: a család másik kocsija szintén egy 1.4 Focus I, de azt dinamikusabbnak érzem. Eleve nem szenved 1000-es fordulaton sem (nyilván nem is megy / nem gyorsulok innen, de a Meganenak mar 1500-nal is minden baja van, meg joforman gurulasnal is). Ettol fuggetlenul nyilvan nem egy eros motor : \
shifty!
Nálam is olajos volt a váltó alja némileg, gyanús is volt, de nekem arra azt mondták, ez ilyen, ráadásul még a jobbik fajta, másnak tiszta olaj minden... -
-
-
shifty!
senior tag
A "mókás szervizek Megivel" sorozat sokadik (már én sem tudom, hanyadik) fejezete, a hajtókar csapágy csere...
Abban állapodtunk meg Jankó bával, hogy olyan 23:58 volt az idő az autó óráján...jó érzékkel gondoltam én, hogy nem kéne már csak egy standard éves olajcserével letudni a dolgot, pláne hogy már 262e km felett járunk.
Nem büszke...
Az olajcserével valószínűleg meg is gyilkoltam volna szegényt jóindulatból, a friss olaj behordott volna egy csomag retket a kopásokba, és meg is lett volna válasz a fél milliós kérdésre.Bekerültek új lengők is előre (olajos KYB), új összekötő gömbfejek, de kényszerből kapott jobb oldalra új tengelycsonkot is kerékagy csapággyal együtt...
Remélem egy időre a futómű gondok megoldódnak most...elől...merthogy a hátsó hídszilentek körbe szakadtak, szóval az is móka lesz, de nem most.
Felkészül: a váltó, megyek bontót kutatni és felújíttatni tavasszal...
Ha egyáltalán kifizetik. 
); lényeg hogy ahhoz hogy alul legyen nyomatékod, kell egy bizonyos mértékű fojtás, azalatt csökken az alsó nyomaték. Ez 90%ban a hátsó dob cseréjével meg is oldható; ha pedig utángyártot hátsó dob van fent, akkor ez a szám 99,9%, még ha márkás is. A gyári dobok, főleg az u.gy.-ak olcsó, elvileg tartós megoldásokkal készülnek, nem szempont hogy hang/fojtásban arányban jó legyen; az csak az erősebb változatokon/hot hatcheken fér általában bele (tudod, a nem hengeres, hanem amorf alakú, merevítő bordákkal ellátott dobok).
De fordulaton baromi jó lett. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
7-800ből is szarok vannak; szinte mindenből.
Te is fehérvári vagy?
40-ért én is megcsinálom neked az olajcserét 
Egyébként semmilyen mesterséges lónyálat nem teszek a kávémba!!! 
Csak az eredetitől lesz igazán krémes a fincsi kávé.
valami Marelli-t vettek bele. Holnapnál előbb úgysem érek oda, addig ki kell bírnia.
ez se rossz de ledes forrasztott nyákos 
Az olajcserével valószínűleg meg is gyilkoltam volna szegényt jóindulatból, a friss olaj behordott volna egy csomag retket a kopásokba, és meg is lett volna válasz a fél milliós kérdésre.Új hozzászólás Aktív témák
mycso- 171 - Lenovo Legion Pro 7 (16IAX10H) - Intel Core U9 275HX, RTX 5080 (ELKELT)
- Számítógép - Gamer PC! Csere-Beszámítás! R5 5600G / RTX 4060 / 32GB DDR4 / 1TB SSD
- Asus 17 TUF Gaming FHD IPS 144Hz G-Sync Ryzen7 7435HS 16GB 512GB Nvidia RTX 4060 8GB Win11 Garancia
- Microsoft Surface Laptop 5 i5-1245U 16 GB RAM 2256X1504 érintőkijelző Garancia
- Apple iPhone 12 Mini 64GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest