-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
313313
addikt
válasz
vzsryl
#110707
üzenetére
Zafira tourer hátúl 128-130cm. Két szélső ülés 44, középső 40. Szerintem annál szélesebb nem lesz....
Más gyártók 5+2,5 személyesei (c4 grand picasso, verso, carens) középen 134-135cm széles, szinte ugyan az az üléssor van benne. Xsara Picasso 138cm, 3 teljesértékü ülés..... -
-
Integrale
veterán
válasz
vzsryl
#105156
üzenetére
Nekem Fiatban ugyanez a motor, csak hosszabb végáttétellel, 10,2 a gyári adat, ami Fiat termékeknél úgy van megadva, hogy 2 fô +40 kg csomag, 90%-ra tankolva, ami kapàsból 50kg.
Viszont 1430 kg a menetkész (90%-ra tankolva), csak jobb a légellenállás, ami 100 ig, nem igazán szól bele. -
F_Zolee
nagyúr
válasz
vzsryl
#105158
üzenetére
Mondjuk az sem mindegy, hogy milyen a terepviszony. Esetleg okosítva van kicsit(egr off, catch can
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
). Meg 2deci benzinnel, hogy minél kevesebb felesleges súly legyen aztán máris lehet a gyári adatokat ostromolni. 
De a dízellel meg ne vesd össze, mert ha pályán kell 130 felett alakítani akkor ott meg már kevés vele szemben. -
Tikakukac
titán
válasz
vzsryl
#105156
üzenetére
Egyfelől a tömegadatokat szanaszét hazudják. Ezt tudjuk.
Aztán jön még a mindenféle váltó, mindenféle gumi okosság.
Ugyanaz mint a fogyasztás. Gerhard Plattner elmegy a smafuba, mert itt 2 cefrés hordót kell utána kötni a kocsikhoz, olyanokat fogyasztanak a verdák városi dugóban is lassan.
Égéstérben volt róla egyszer szó, hogy a fogyasztás az amiről a pap is biztosan hazudik. Jeah.
-
Tikakukac
titán
válasz
vzsryl
#105140
üzenetére
Ha emiatt veszel egy gyári új váltót és lecseréled én megeszem a kalapomat.
Tothgera30: Alakulunk, alakulunk. Itt arányokat kéne írni, mert 7 literrel én beülök melléd hogyan "sokat" városozni. Mert mondjuk szülőfalum is papíron város, na ott én is elmegyek 7l-el ha keresztbe kell rajta kocsizni. Nyíregyen mikor van 1,5 órát mindenre 4 és fél 6 között, ott 8.5 és 9
-
Petyyyyy
addikt
válasz
vzsryl
#105099
üzenetére
A 150 lovas semmivel sem rosszabb tudtommal. Régről hírlik olyan mondás hogy ebben nagyobb terhelésnek van kitéve a főtengely, de mivel nem keresztbe akarod b.szatni a Vácin, irreleváns.
Az általános igazság érvényes itt is - bármelyiket szabad, aminek volt gazdája. Tehát a három literes dízelt is nézheted.
A 3.2 pl. kőegyszerű, 114 ezer km-rel vettem és a fennmaradt doksik alapján még hiteles is lehet. Mégis az olajfolyások megszüntetése ~150K-ba került, pedig csak két új szelepfedél meg tömítés, apróságok kellettek. Futás nem indokolta volna, állapota sem, ennek ellenére foglalkozni kellett vele.
Sokan félnek a V6 CDTI-től és nagyon megoszlanak a tapasztalatok. Akinek van jó szerelője és normális darabot talált, ki nem szállna belőle. Ellenben aki a rosszabbik rollert tolja vele...FB csoportban minden variánsról elég jó tudásbázis van, váratlanul mondhatni semmi nem fog érni.
-
-
Petyyyyy
addikt
válasz
vzsryl
#104968
üzenetére
Úgy tudom igen, egyezik azzal ami a Fiatban van, de mintha az örvénylapátoknál lenne valami különbség, nem tudom pontosan.
Mobilen 10-et láttam, de nekem kifejezetten a 3.2-re szűkítve keres. Szerencsére elég egyszerű konstrukció. Az olajfolyásokat kell megszüntetni és ennyi. Vezérlés csere pedig nem nagy mutatvány.
Továbbá - [link]Ami séróból eszembe jut 2.8-hoz: akkutartó fedele, nagyobb vízhűtő, meleg a motortérben a ráadás csiga miatt, anyagában fekete kiegyenlítő tartály (sosem látod mennyi van benne).
Másrészt viszont nagyon csecse darab, egy 230 lovast vezettem automatával.Dízel V6-ból van rogyásig, de azokhoz meg egy csomó tömítés és egyéb apróság nem is kapható egyáltalán. Ilyen esetben ebay lehet még opció, szívósor tömítést én is ott találtam pl.
-
Petyyyyy
addikt
válasz
vzsryl
#104963
üzenetére
ISOFIX-re nem merek megesküdni, de úgy emlékszem évjárattól függetlenül elérhető.
Az 1.8 mellett simán tudom ajánlani pl az 1.9 CDTI-t, mindkét teljesítménnyel, kézi váltóval. Az automata nagyon kényelmes, de ahhoz inkább egy V6-ot választanék.
A 2.0T is jó tud lenni, de az tényleg elég ritka és fogyiban ugyanott van mint a 3.2. Ez utóbbi pedig meglepően sok van itthon is - tavaly pl egy rendberakott GTS-t nem mertek megvenni 900K-ért, mert jajjdesokat eszik. -
-
válasz
vzsryl
#104911
üzenetére
Jó kis beszámoló, köszi!
Azt sajnálom, hogy nincs (bár elvileg volt rá törekvés) olyan üzem, ami autómodernizálássall foglalkozik. Tehát beviszek egy régi autót, és úgy újítják fel, hogy biztonsági berendezéseket tesznek bele. Ilyen-olyan utasvédelem, stb. Pl. légzsák, ha már a miénkben egyetlenegy sincs.
Kiváncsi lennék arra is, hogy a hivatalosan Euro2-es motor mit teljesít valójában...A csomagtartóban még bent figyel a 23 éves Firestone F580, mint teljes értékű pótkerék. Lehet, hogy egyszer majd kiveszem.
-
mephi666
nagyúr
válasz
vzsryl
#104927
üzenetére
...sógorom is kapott be így csavart
napokig úgy járt, hogy valami kopogott ütemesen, sebességgel változó ütemben... gumik nem eresztettek, műszer nem jelzett nyomáscsökkenést... lecserélte az egyik pár gumit, maradt a kopogás, másik párat is, akkor látta hogy ott egy csavar a futófelületben vitte gumishoz, ahogy ott elkezdték kitekerni, akkor kezdett sziszegni... addig tökéletesen tartotta a nyomást 
-
mephi666
nagyúr
válasz
vzsryl
#103939
üzenetére
7 alatt nekünk is ritkán van... C14NZ-vel a rekordunk 5.2 volt
Z16XE1 meg 7 alatt csak nyaranta van, amikor sorban mennek bele a 100km-ek... igaz, ilyenkor klíma is a fogyasztás ellen dolgozik, de ilyen 6.9-ekre le tud menni... általában 40+ litereket tankolok és akkor számolok átlagot, amikor van benne már bőven város is és 8-9 közé szokott esni... télen, amikor 90%ban város van, akkor meg 10-ig is felmegy... legutóbbi átlag 7.13: kecskemétről egy kör szarvasra, félegyházára, bajára... többi meg város... -
peet137
tag
válasz
vzsryl
#103147
üzenetére
Nem mondod? Én 200k km körül váltam meg tőle - máig megy amúgy, családban maradt - de úgy vette a fordulatot, hogy öröm volt hallgatni. Oké, alacsony fordulaton egy lusta dög volt a verda, de simán beleforgott 6500-7000-be ennyi km után is. Persze, az enyém 2001-es volt, még japán motoros, nem angol... Mondjuk mindig időben megkapta, amit kellett. Sose volt vele gond, még az ezeknél ennyi km-nél jellemző olajcsipegetés sem.
-
vzsryl
nagyúr
válasz
vzsryl
#103127
üzenetére
Én egy valamiben veszem észre. Az átlagfogyasztás nőtt kb. fél literrel a nagy hőségben. Mondjuk pont a kánikula előtt tankoltam először puruttya MOL dízelt a verdába (eddig csak OMV MM-t evett, de ilyen árak mellett csak minden 2. tankolás lesz prémium). Lehet, hogy ez is számít a fogyasztásnál.
#103129 Scorp2011: Ha szívó, akkor alsó-tartományban biztos észre lehet venni kb. 10-15 ló hiányt, de kicsit megpörgetve még egy profi pilóta se vesz észre ~5% különbséget a teljesítményben.
-
-
-
szebe
addikt
válasz
vzsryl
#102965
üzenetére
Májusi hosszabb utunk előtt voltam klímásnál szintén G Astrával, Z14XE (szintén kapcsoló kompresszorral, ami nem fújt hideget).
Kb 5 perc alatt megmondták, hogy szabályozószelep a ludas, illetve szerelés közben egy ventillátor kapcsolót is cseréltek. Nem tudom volt-e készleten alkatrészük, de aznapra megvolt.
Alkatrészek, töltés, munkadíj 70k volt. Ha 20 évente csak ennyit kér a klíma, kibírom. -
#24845312
törölt tag
válasz
vzsryl
#102965
üzenetére
Arra értettem én is, bár én inkább kategóriának mondanám, mintsem méretosztálynak. (Pl. egy középkategóriás autó eleve nem csak méretében fog eltérni egy alsó-középkategóriástól, tehát többről van szó, mint méretbeli különbségekről egyes kategóriák esetében.)
Na de a lényeg, a BMW középkategóriás (D-szegmens) autója a 3-as, míg az Opelé a Vectra/Insignia. E46 esetében félig a B, és félig a C Vectra amiről beszélhetünk Opel részről. A B Vectra pár évvel idősebb, mint az E46 (1995-ben kezdték gyártani, 2002-től pedig váltotta a C Vectra, a váltás pont az E46 gyártási időszakának a felénél volt, ezért is írtam, hogy félig egyik, félig a másik volt Opel részről).Az oké, hogy a BMW egy prémiumautó-gyártó, de azért egy 90-es évekbeli 3-as (E46) esetében luxusról beszélni nekem nagyon meredek. A luxus (F-szegmens) az ott kezdődik, hogy S Merci, 7-es BMW, meg Audi A8. Ezek esetében valóban ki lehet azt jelenteni, hogy (idéznélek) "luxusban durván felette" vannak, de ezek eleve másik kategóriába is tartoznak, így nem összevethetők.
E46 esetében viszont én semmi ilyen érzést ("luxusban durván felette") nem tapasztaltam egy Vectrához képest. Ettől függetlenül ha leírod, hogy mi az, amit nem vettem észre, szívesen meghallgatom. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
vzsryl
#102965
üzenetére
Az E46 összeszerelés, anyagminőség, letisztultság szinten eléggé csúcs BMW, de egy E36 már más helyzet. A 30 éves A vectra nem igazán zörög belül, nemrégiben próbáltam több jó állapotú E36-ot, ott van jópár zörgő, nyeklő-nyakló műanyag. Ajtókárpitok eléggé gyenge minőségűek. Az A vectrában az összes rekesznek gumi tálcája van, és szolidabb az egész beltér.
-
#102966
T0mBd1gg3R
veterán
vzsryl
#102965
T0mBd1gg3R
veterán
-
#102940
Markizmark
addikt
vzsryl
#102937
Markizmark
addikt
válasz
vzsryl
#102937
üzenetére
40-50k körül van 1db okoskerék, a 2 nem egyforma ráadásul + munkadíj ami lehet 5k sufniban és 10k egy bosch szervizben kb / óra. Nem tudom mennyi ideig csinálják. A profinak max 2 óra én úgy gondolom. Ilyenkor ki kéne szedni szerintem a szabályzó szolenoidokat is és megpucolni, rosszabb esetben cserélni (25k/db és 2 van).
Plusz esetleg vezérléscsere, ha indokolt. -
-
#102424
diablo1984
veterán
vzsryl
#102421
diablo1984
veterán
válasz
vzsryl
#102421
üzenetére
Ja, többnyire lényegtelen, hogy Bori nekitolta a bevásárlókocsit és azért van a hupli rajta. Vagy a folt a kárpiton szintén Boritól van, kissé más esemény során...
Engem a műszaki tartalom és annak a cseréje/állapota jobban érdekel, ezt is magánembertől vettük anno, fingja nem volt kb semmiről, csak ha baja volt akkor szerelőhöz vitték és megcsinálta, mondjuk 2 évig nem nagyon kopott el semmi, utána viszont a vételár több mint fele rárepült több felvonásban. De amúgy megbízható technika, már többször is leírtam, hogy nem egy vivaldi szépségdíjas motorhanggal rendelkezik úgy alapból, de cserében keveset eszik és megy. -
Tikakukac
titán
válasz
vzsryl
#102421
üzenetére
Megcáfollak. Egy kp zár, egy hátsó ablak fűtés, 2 hátsó hangszóró és egy jobbos ajtó egészen biztosan rejt olyan dolgokat minálunk, amiket ha homlokon pörögsz se jönnél rá, hogy miért olyan vagy miért nem olyan vagy épp mi a baja, ha beüt a krach. És még szerintem van 1-2 tétel ami hirtelen eszembe se jut. Hogy mire rájönnél a leömlő miért nem jön le szerintem már hengerfejet bontanál, pedig csak némi csavar-upgrade született a nem látható belső részen ahol a kati lakik.
A használt autók éppen ezért szoktak nagyon mókásak lenni és épp ezért tudsz napokat ellenni 1-1 egyszerűnek tűnő sztorival, amihez ha mondok egy segítséget pikk-pakk túl is lennél.
-
venom8888
őstag
-
vzsryl
nagyúr
válasz
vzsryl
#100618
üzenetére
Na megjárta az első műszaki vizsgáját nálam a verda. Szerencsére minden rendben volt. Először olaj és szűrő cserék voltak szeptemberben, aztán vezérlés vízpumpával októberben, és most még hátsó lengéscsillapítók (ez már nagyon ráfért), kipufogó tömítések (viszonylag új, max pár éves kipufogó van rajta, ami utángyártottnak tűnik), motortartóbak, 1-2 szilent. Eddig szereléssel együtt kb 160k ment rá, de a szerelés az aprópénzért történt, mert maszekban, otthon csinálja egy közeli kis falucskában a muki. Belegondolok, hogy a Superb-re nagyon jó árasítva csak a vezérléscsere került ennyibe, akkor nincs okom panaszra.
Tehát eddig 530k + 24k műszaki díjból van egy friss vizsgás G Astra-m.
Még a hátsó sárvédő ív javítása, a következő olajcserénél első fékek cseréje kompletten, és egy kis fényezés vár rá. -
#101234
ArthurShelby
addikt
vzsryl
#101228
ArthurShelby
addikt
válasz
vzsryl
#101228
üzenetére
2012-es zafira C, 250ezer km, 2.0cdti:
-Gyújtógyertya csere (idővel mind a 4, 2 ebből elég drága, mert valami szenzor lehet bennük) (drága=50ezer ft az a gyújtógyertya)
-2db hátsó szélső oldalsó radar csere a holttérfigyelőhöz (valószínű beázott alulról, fölverte oda a vizet a kerék) (5ezer ft aliról 2db)
-váltóolaj csere
-kopó alkatrészek (féktárcsa, fékbetét) cseréje, olaj csere, szűrő cserék, gumi csere (új, téli-nyári)-futóművel eddig semmi nem volt (pedig flexride-os), motorral eddig semmi nem volt
-parkolási sérülések (emiatt ködlámpa csere)Összességében szerintem megbizható autó.
-
#101231
mohabá 007
aktív tag
vzsryl
#101215
mohabá 007
aktív tag
válasz
vzsryl
#101215
üzenetére
"... az Opelek alkatrészei sosem voltak arról híresek, hogy sokáig bírják,.."
Állításod ebben a formában félrevezető, mert:
- Melyik autógyártó gyártja magának az alkatrészeket? Eggyik se! A beépítendő alkatrészeket megrendeli a gyártóktól, pl:leng csillapító, vezérmű szíj, vízszivattyú,..stb. Azaz, az alkatrész minősége autógyártótól független.
- A vezérműszíj márka pl Gates. Ha ezt a márkát a g astrába teszem 4év/60000km, a superb-be 7év/210000km. A különbség nem a minőségben van, hanem a szíj igénybevétele teljesen más. A g satrában a vez szíj hajtja a vízpumpát is, nagyobb az igénybevétel, ezért gyakrabban kell cserélni. A Z16XEP motorban már nem hajtja a vízpumpát, kisebb az igénybevétel, nem is kell csak 10év/150000km-enként cserélni. -
#24845312
törölt tag
válasz
vzsryl
#101219
üzenetére
Az én tapasztalatom, és szintén sok más emberé is pedig az, hogy az "Opel, sosem kop el." mondás nagyon is igaz. Igaz én csak a 90-es évek Opeljeivel kapcsolatban tudok nyilatkozni (F Astra, G Astra, B Vectra, Calibra, Omega), mert ezeket használtam, illetve láttam rokoni, haveri körökben, de ezek híresen sokat kibírtak, az említett mondás is gondolom ekkoriban születhetett. A márka újabb autóiról nem tudok nyilatkozni, mivel nincs velük személyes tapasztalatom.
A korabeli Suzukikat inkább hagyjuk, autónak sem merném nevezni őket. Volt a rokonságban Swift nem is egy, ültem is bennük eleget, annál ganébb autót én még életemben nem láttam. A megbízhatósága is mindössze annyiból állt, hogy nem volt benne semmi, így a semmi nem tudott elromlani sem. Ja, így könnyű ám megbízhatónak lennie. ABS, kipörgésgátló, ülésfűtés, fűthető elektromos tükrök, oldallégzsák, elektromos napfénytető, automata elektromos ablakok (napfénytető is automata) és mind érzékeli az útjában lévő akadályt is, 5 db hárompontos öv, 5 db fejtámla, belső tér mozgásérzékelő, stb., stb., csak néztek a Suzukis rokonok, azt se tudták, mik ezek. Tartós mondjuk nem volt egyikük autója sem, a váltótól kezdve a franc tudja mit nem cseréltettek már bennük, de mindig volt valami, amivel foglalkozniuk kellett. Mondjuk fillérekből fenntarthatóak voltak azok is, akárcsak egy Opel. Viszont a két márka autói között mintha lett volna vagy 20 évnyi különbség az Opel javára, holott kb azonos évjáratokról beszélünk.
Itt Magyarországon soha nem volt annyi Suzuki forgalomban, mint Opel, szóval én nem mondanám, hogy valaha is annyira népszerű lett volna a Suzuki, mint az Opel. Akik újonnan megvették, ők is csak nyomorukban vették meg, mert nem futotta nekik jobbra.
-
#24845312
törölt tag
válasz
vzsryl
#101215
üzenetére
"az Opelek alkatrészei sosem voltak arról híresek, hogy sokáig bírják"
Persze, biztos ezért született meg az "Opel, sosem kop el." mondás is, mert nem bírták sokáig az Opelek alkatrészei.
Nekem a közel 24 éves B Vectrámban gyakorlatilag még mindenből a gyári legelső alkatrész van benne. Gyújtótrafó, kerékcsapágy, lengéscsillapító, EGR, légtömegmérő, összes jeladó és érzékelő, ABS, kormánymű, elektromos tükrök, elektromos napfénytető, ülésfűtés, kipörgésgátló, stb., stb., sorolhatnám vég nélkül, semmi nem ment még benne tönkre, semmi nem szorult még cserére. Egyedül féktárcsa meg betétek voltak eddig cserések (meg persze a szokásos olajcsere, szűrők, gyertyák, stb.).Vezérléscsere gyári előírása nálam is 60ezer km/4 év, de mivel a vezérlésszett csak kb 15ezer Ft (szíj+görgők), vízpumpa meg mondjuk 8ezer Ft, így igazából semmi jelentősége neki. Azt nem tudom, hogy mennyit bírna a szíj, de nem is igazán érdekel, mert nálam minden a gyári előírás előtt cserélve van (ránézésre ilyenkor a szíj, görgők, gyertyák stb. teljesen újszerűek még).
-
zgospel
őstag
válasz
vzsryl
#100915
üzenetére
Most a 90 lovas 1.4-re mondod, hogy jól ugrik, vagy én értettem félre valamit?
Mert én nekem 6 évig volt ilyen, és baromira nem merném ezeket kijelenteni, még relatív értelmezésben sem.A Volvót valószínűleg azért érezhetted lomhának, mert egyrészt durván 400 kilóval nehezebb az a V40 mint ez az Astra, másrészt egy modern turbómotor nem kúr hátba, inkább lineárisan húz, ami az érzékszervekre unalmasan hat. Ráadásul a zajszigetelésben és a komfortban is van különbség bőven, ami mégtöbbet vesz ki a "menés" érzetből. Ezért kell mérni az ilyeneket, mert az idő nem ver át
#100914 M0ng00se leginkább az olajszintre kell gyakran ránézni.
-
bul07
nagyúr
válasz
vzsryl
#100752
üzenetére
De miben nem mindegy
Ha melegen maximumon van majd 1000Km után melegen fél milliméterrel maximum alatt van. Akkor miért is nem jó ez a mérés?
Ha hidegen maximumon van majd 1000Km után hidegen fél milliméterrel maximum alatt van. Akkor miért is nem jó ez a mérés?Már akkor lehet eltérés ha nem ugyan azon a helyen nézi meg az ember pár fok dőlésbeli eltérés jelenthet fél egy milliméter szint változást
Ha tapasztalatból tudott hogy 10e km alatt elfogy a max jelzésről a min jelzésig(mondjuk ez 20mm a nívón) akkor senki nem fog pánikba esni ha 1000Km alatt 2mm lejjebb van az olajszint, mert annál a kocsinál ez normális. Na de ha 1000Km után csökken 10mm a szint akkor már gond van mert lehet hogy valahol ereszti az olajat és utána kell járni
Na meg ne is beszéljünk arról hogy ép hogy volt használva az autó
Mert van olyan felhasználási mód hogy az üzemanyag bejut a motor olajba és megemeli a szintet, de ez egy hosszabb út alatt simán elpárolog az olajból így megint csökken a szintOlaj szintet azért kell nézni hogy nem e csökken drasztikusan a szintje, semmi másért
Ép ezért csak a mérési metódusnak kell egyformának lenni , ha hidegen akkor hidegen, ha melegen akkor melegen. -
bul07
nagyúr
válasz
vzsryl
#100653
üzenetére
Hát ha elég nagy részt lezárnak akkor igen is gond, talán mintha azt olvastam volna hogy Hungária körútól befelé, ez elég nagy területt
És az is gond hogy sokminden be van zsúfolva a központba, sok hivattaltól kezdve korházak
Na meg hova parkolja le az ember a kocsiját az ingázóknak nincs elég parkoló nemhogy....Engem érintene olyan szempontból hogy rokonok 8ker Szigony utca, az már bent van
(#100654) Greentea
És a EU6 alattiak tiltássa még érdekesebb nem tudom opel fronton hol volt a váltás
De öcsém 2018 nyarán vette a Duster-t és az biza még EU5-ös motorral van szerelve(sok mercibe is ez amotor van), tehát ha tényleg 2026-tól tilják akkor 8éves autókat is kitíltanakÉn max a EU3 korlátoznám nem tiltanám, ha be akkar hajtani akkor fizessen valamennyit, így ha tényleg fontos akkor fizzet de csak úgy nem fog bemmeni a zónába
Ki kellenne szűrni a műszakilag rossz kocsikat, azokat amik füstölnek, egr off, katalizátor off, égeti az olajat,
szoktam látni olyan benzinesseket hogy traktort megszégyenítő modon füstőlnek -
bul07
nagyúr
válasz
vzsryl
#100651
üzenetére
Szerk;
Nem válasz akart lenni..................................
Azt azért tartsátok szem előtt hogy 2024-tól EU5 alatti dízelek lehet ki lesznek tiltva Budapesten a belső részről, 2026-tól meg EU6 alattiakat
Aki nem egy évre tervez annak ezt érdemes tudni, persze lehet lesz késés de előbb utóbb meglépik
És azért ez elég jelentős autóálomlány
(Nekem EU4-es van
, remélem csúsztatják ezt nem kicsit )
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
). Meg 2deci benzinnel, hogy minél kevesebb felesleges súly legyen aztán máris lehet a gyári adatokat ostromolni. 
engem nem zavar, hogy magas... 177 vagyok, pár hét használat után furcsa volt visszaülni az F-be: tisztára mintha gokartba ültem volna...
az nekem nagyjából 3 év futásteljesítményem. Ezek láncosak vagy szíjasok ? Azért illene 100-150k km -t bírnia főleg ha láncos.
Mert én nekem 6 évig volt ilyen, és baromira nem merném ezeket kijelenteni, még relatív értelmezésben sem.
Új hozzászólás Aktív témák
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- Új Miele Triflex HX2 porszívó 2 év garancia
- Új autó elsősegély doboz 2030 augusztusig jó
- iKEA Trotten állítható magasságú asztal 120x70
- Nespresso Delonghi tejhabosítós kávéfőző - Bontatlan, 2 év garancia - Eredeti ára 125e!
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 7500F 32/64GB RAM RX 9060 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Apple iPhone 15 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Apple iPhone 11 64GB,Újszerű,Dobozaval,12 hónap garanciával
- Gamer/streamer mikrofon, állvány és USB HUB kitűnő árakon!
- Jó áron eladó Lenovo ThinkPad T14s Gen 3/i5-1240P/16 GB/256 SSD/FHD+/IPS/Garancia/
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest