-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
Benir8
senior tag
válasz
MaXX81
#62298
üzenetére
Hát...ez nem valami szép látvány.
Tehát ez az alumínium ami a hengerfejhez megy 2 csavarral azt is cserélni kell ha nagyon oda van menetelve a termosztát ház 3 csavarját.
Én szerintem bontó a megoldás ami keresel hozzá.
Az a vastag gumi van rajta ugye? Lehet hogy elég lesz úgy ha leveszed és bekened tömítő pasztával. Én a Loctite 5910-et használtam. -
Benir8
senior tag
válasz
MaXX81
#62296
üzenetére
Akkor az alumínium résznél 3 csavar menetének lett szét kopva?
Mert ha igen akkor oda utána műanyagot nem érdemes berakni. Keres rá bontóban, hacsak K4MA702 motort találsz benne.Szerk:
Lehet hülyének hangzik, nem próbálod meg 3 hosszú csavarral összefogod? Így csak össze fog rendesen. -
#89309696
törölt tag
válasz
rob210
#62286
üzenetére
Traktoroknál utánizzítás már 20 éve is volt, egyszerű elő/örvénykamrás soradagolós gépeken, annyira nem modern dolog, azok a gyertyák is tudták. Persze nem olyan precízen, mint a mai kocsikban (nem volt emissziós szerepe), de a lényege ugyanaz volt: a beindulás után az indítózási fordulathoz képest (~400) az alapjárat magasabb (~800), fagyos levegőt szív be ezerrel, kellett az utóizzítás, hogy ne kattogjon, verjen annyira hidegen perceken át. Emissziós lényege az csak mellékes pozitív haszon és csak mára lett jelentős.
Amióta elektromos izzítás van azóta a legtöbb utánizzítani is tud szerintem, mert egyszerűen kell neki (korai példányokat leszámítva, ahol a gyertyák a hosszú üzem miatt hamar tönkrementek így inkább nem használták erre). A gyutacsos megoldás is "utóizzított", amíg el nem parázslott teljesen és ezt utánoznia kellett az elektromosnak is. Szerintem autókban is jelen van a közvetlen befecskendezés óta mindenképp, az meg már 20 éve van, de már az elődeik nagy része is tudta.
Aztán lehet rosszul következtetek, mert a munkagépek meg az autók között elég nagy a különbség, hiába ugyanaz az elvük. -
-
bagg
csendes tag
Fiúk! Olyan problémám van, hogy néhány napja erősen párásodik a szélvédőm és az oldalablakom. Cseréltem pollenszűrőt, nem lett jobb. Aztán ma észrevettem, hogy csak az én oldalam párás, a jobb nem. Eddig, ha ilyen volt, a klíma bekapcsolása segített, de most az is csak csökkenti a párát, nem szünteti meg. Nem kaphat külső levegőt a bal oldal, vagy mi lehet?
-
rob210
Topikgazda
válasz
polonic
#62276
üzenetére
Amikor ráadod a gyújtást a diesel autóra akkor előszőr izzít. Ilyenkor a kijelzőn, vagy műszerfalon megjelenik a sárga spirál (tekercs) jel. ekkor elkezdődőtt az izzítás. Amikor kialszik, indíthatjuk az autót és valószínű egyszerűen be is indul, ha minden működik ahogy kell.
A folyamat konyhanyelven:
A gyújtás kapcsolóval áramot adunk a vezérlés megvizsgálja a motor paramétereit, hőmérséklet / nyomás / ekkor kapcsol egy szabályozó relét ami az izzítást vezérli. A relé kapcsolja a kis visszajelzőt a műszerfalon, ha már elég meleg a levegő a hengerben.
A modern diesel rendszereknél több tényezőt figyel a rendszer, például nyári melegben éppen csak felvillan a lámpa és már indítható is, de télen még járó motornál is után izzít a rendszer, a jobb, tökéletesebb emissziómentesebb működés érdekében.
Ezért különböztetünk meg 3 féle izzítót!
Régi kamrás sima tömzsi izzító.
Common rail utó izzításra képes izzító.
A mostani adblues rendszerek meg már a nyomást is mérik, az utóizzítási képesség mellett.
Tehát nem, hogy csökken, hanem inkább egyre nő a jelentősége az izzítóknak a modern diesel üzemű kocsikban, egyre több funkciót látnak el, az égés tökéletesítéséhez. -
shifty!
senior tag
válasz
rob210
#62279
üzenetére
Mivel ez a motortípus (k9k732) elvileg nem DPF-es, így mertem beletenni az SXR-t, nem részecskeszűrős dCi-khez is megfelel leírások szerint...
Szerk, csak már későn láttam, hogy Forceberg is írt. Ezek szerint lehet, hogy egy motor"mosásra" alkalmas volt, de benéztem az SXR-el?... Ez az én figyelmetlenségem, aláírom... -
rob210
Topikgazda
válasz
forceberg
#62275
üzenetére
Az 5w30 at én javasoltam neki, de ha az sxr 5w30 at tette bele az baj, akkor valami félrement, mert én az fe 5w30 at ajánlottam!!!
Bár a leírás szerint agyonvágni nem fogja:
Szintetikus, üzemanyagtakarékos motorolaj Korszerű többszelepes, turbófeltöltésű benzinmotorokhoz, valamint szívó és turbófeltöltésű dízelmotorokhoz, személygépkocsikban és kis-haszonjárművekben is használható. Tökéletes kenést biztosít városi, országúti és autópályán történő használat esetén is. Különösen ajánlott sportos vezetést kedvelőknek. Kifejezetten ajánlott a legkorszerűbb, közvetlen befecskendezéses dízelmotorokhoz. Használatával az üzemanyagmegtakarítás elérheti a 7%-ot (különösen városi használat és alacsony külső hőmérséklet esetén). A koromkibocsátás városi használat esetén akár 12%-kal is csökkenhet. -
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
shifty!
#62274
üzenetére
Az elf egyik legnagyobb baja, 3000-4000 km után lehet ki...ni és cserélni újra. Ha meg nagy terhelésnek van kitéve, akkor még előbb.
Persze, aki keveset jár vele, annak simán ez ajánlott, felesleges elit xado-val, vagy motul-lal etc ...olajokkal etetni, de max 5000 után cserélni illik. Egyszerűen lehet hallania motorhangján, hogy az olajnak annyi, kenése közelébe nem lehet, mint új korában. -
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
polonic
#62273
üzenetére
Annyira megoszlóak a vélemények az üzemanyagokról, hogy én már nem is olvasom. Faxbukon írja a srác, hogy tankolt shell-t és nem érezte azt a gyorsulást, amit eddig, ráadásul gyorsításkor egy jó nagy kormot is okádott a kipufogó. A másik hasonlót írt MOL-ról, mármint, hogy nem érzi a "löketet". Ha viszont kormolt is, ott valami más gebasz (is) lesz. Emiatt újra visszatérnek és tankolják az OMW-t. Aztán írtam oda, hogy nálam meg pontosan (a magyar) OMW premiuma, amire egyébként sztrádaszerte egyre többen panaszkodnak, az egyik legnagyobb ganélé!
------------Ungawa fórumtárs is xado csere és mol/shell ég és föld különbséget várt azonnal szinte. Hát ez nem így megy, egyrészt az olajnak be kell épülni, ami a gyár szerint 1000km legalább, de én szerintem van az két ezer is, mikor brutál lágy járása lesz a dízelnek, akkor már le is cserélhető akár másik olajra, mert a revitalizálás megtörtént. A váltakozó üzemanyagokra meg a számítógép is mindig reagál, és utánaállít. Emiatt lenne jó, ha kutakon mindig ugyanaz a minőség lenne, de ez olyan balanszos és ingadozó kutanként, hogy itt megint előjön a morgós, csattogós dízelplus hang, nevezzük így. Viszont én azt vettem észre, hogy shell-nél nagyon stabil a "minőség", mol-nál már szokott lenni eltérés, de emiatt próbálj meg úgy tankolni, hogy mindig arra a kútra járj.
Szerencsére a volvo-nál nem kell ezzel törődnöm, sima shell v power-t rakok bele, oszt jóvan. Egyszerűen bent nincs hang, ami kintről beszűrődhetne, kint is fülelni kell, hogy halljad motor járását, pedig ez is "csak" egy kétliteres négyhengeres motor. Csak épp 320 valamennyi lóerővel, de a belteret azt valami brutál mód leszigetelték. Engem egyvalami idegesít, a majd 14 literes fogyasztás (ez inkább város egyelőre), ma kérdeztem rá, volvoék szerint, ez fokozatosan csökkenni fog pár ezer km után, bár az is igaz, hogy szeretek meglépni pirosnál, élvezem a csendes suhanást....sajnos, rezonancia, meg műanyagok zörgése itt ismeretlen fogalom...de ez akkor is soknak tűnik nekem egyelőre. Majd elválik...
-
polonic
félisten
válasz
rob210
#62270
üzenetére
Tudnál egy kicsit bővebben mesélni az izzításról? Érdekel a téma.
A hengerben lévő levegőt melegíti fel az izzítógyertya vagy esetleg magát a hengerfejet vagy a hengerfalnak is átadódik a hő?
Bocs ha hülyeséget kérdezek, a dieselek világa nekem teljesen új téma.
Meddig izzít a gyertya? Negyven fokban is szükséges?
És ez az utánizzítás meddig történik konkrétan? Mármint melegedés szempontjából. -
shifty!
senior tag
válasz
polonic
#62273
üzenetére
Az biztos, hogy az olaj fáradása sokat nyom a latban.
Most cseréltem a hétvégén 1.5 dCi-ben ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30asra, ég és föld. Az előző állagát nem firtatnám, folyt ugyan, de inkább tömített mint kent.Ugyanitt muszáj nyilvánosan is megköszönnöm Robi mester munkáját, mert nagyon patentul rendbevágta a vezérlést és egyéb dolgokat az autón, plusz a külön agymenéseim miatt is mindíg felveszi a telefont (ezúton megigérem hogy csak akkor hívogatom, ha ég a ház
), hogy aztán az olaj-üanyag-levegő szűrők cseréje és egy pici plusz odafigyelés az apró dolgokra, amiket még utána elvégeztem olyan jó állapotba rántották az autót, hogy újra élmény a pesti dugóban állni velevezetni, szépen duruzsol és rendben van a fogyasztása is -
polonic
félisten
válasz
forceberg
#62266
üzenetére
Nekem most fulltech fe olaj van. 10 ezer km van benne
3 tankolással ezelőtt váltottam mol premiumra.Olyan
A fogyasztás nagyon jó lett, az eddigi legjobb.
A motor hangja viszont piszit hangosabb, hallani az ocsmány dízel kerregést.Lehet amiatt mondjuk, mert az olaj is kez kifulladni.
-
Benir8
senior tag
-
#62271
cellpeti
nagyúr
diablo1984
#62226
cellpeti
nagyúr
válasz
diablo1984
#62226
üzenetére
Szia!
Nem, de akkor keresek ilyen kábelt
-
rob210
Topikgazda
válasz
Predator2
#62265
üzenetére
Amit már ajánlottak a glacelfet.
Azt jó ideje és még jó ideig be lehet majd szerezni.A mai dieselekben az izzító gyertya utánizzítást is végez, ez csökkenti a károsanyag kibocsátást és így teljesítik az emissziós normákat.
De próbálj meg beindítani egy modern dieselt -5 °c ban ízzító nélkül, az a motor ha be is indul, mert iszonyat erős az aksija, úgy fog kopgni, hogy azt kívánod, bárcsak ne indult volna be.
Fősuli ide vagy oda. -
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
#32577792
#62263
üzenetére
Azért a xado-nak, ha most ment bele először, kell simán 1000 km (amit pályán lenne a legjobb megcsinálni), de inkább több szerintem, mire "beépül", de ez rá is van írva a dobozára...Ha azonnali, vagy gyors hallható(bb) csendességet szeretnél, akkor tölts bele verylube turbo-t 2 flaskával...
-------------------A slick 50-et, fél éve előttem töltötte bele az ismerős egy dízel opel astra-ba (2011), na annak olyan fasza kattogós járása volt 350 ezer után, hogy rossz volt hallgatni. Hát ez a slick nem tudom mit csinált vele, de olyan kussba lett a motor 2 perc járás után, hogy nem akartam elhinni. Mivel megoszlóak a vélemények róla, én nem próbáltam ki, meg nem is akartam már a xado mellett kísérletezgetni, de a srác azóta ment vele 50 ezret és azt mondta a motorját erősebbnek is érzi, ráadásul a csendesség és a jóval finomabb járás is megmaradt.
-
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
forceberg
#62266
üzenetére
Épp nem olyan régen írtam, hogy amióta nem járok ki és itthon tankolok szinte, már a xado ellenére is legszívesebben leköpném néha, olyan morgós, hangos a motor. Az üzemanyag, egyszerűen szar Srácok ez a legfőbb gondja! Ezek a dízelek nagyon haklisak rá. Aki közelebb van az osztrák határhoz, tankoljon 3-4-szer csak ott, magyar fost felejtse el, elég simát is, aztán döbbenjen...Viszont azt sem győzőm elégszer leírni, hogy ezeket hetente minimum 2-szer mg kell küldeni legalább 100-150 km pályán.
Város és magyar üzemanyag konkrétan gyilok ezeknek a motoroknak. A spuritól az enyém rosszabb lett, nem is használtam 4-5 alkalomnál tovább. De az is biztos, hogy az 1.5 és a 2.0dci-k totálisan másképp viselkednek szinte mindenben...
Meg azt is észrevettem az utolsó hónapokban, hogy minimum 2 literrel többet is zabál, mondjuk nagyon nem érdekelt eddig sem ez a része, ha nem pályán vagyok, akkor fél alatt én már tele lököm, de mostanában nagyon sűrűn járkáltam vele a kutakra és ez szinte csak város, heti kétszer muszájból pályára mentem vele, ami kb 300km. Az nem sok, de ott is láttam, hogy többet zabál, mint amit megszoktam "nyugaton"... -
MaXX81
tag
válasz
Benir8
#62255
üzenetére
Helló! Nem akarnám cserélni de kénytelen leszek mert ott távozik lassan a hűtővíz. A tömítés csere azért nem megoldás mert már mókólva lett az előző tulaj által, gumidarab van odavágva a csavarok közül is el van nyalva a fej meg még valamivel körbe lett kenve de az ma le is mállott. Szóval termosztátház+tömítés elég lenne amúgy csak gondoltam hogy akkor cseréljük az egészet már. #62256 nem a gyári van rajta műanyag ez is.
-
válasz
#32577792
#62263
üzenetére
Csak azért kérdezem, mert a Valvoline nem tetszik hangra. Full Tech FE után!
Igaz most Lukoil Extra, előtte 2x meg Maxxmotion volt benne. A Lukoillal nem lett jobb a hangja, 2/3 tanknál kapott Spurit, most vagy hülye vagyok, vagy tényleg halkabb lett a Spuritól.
Még megyek egy kört a kagylósra próbából... -
Predator2
addikt
Apropó....izzítás. Hány fokig/foktól izzít a dci?
Melyik izzítógyertyát ajánljátok hozzá? (Ha netán valamelyik rossz, mert úgy hallottam azt egyben kell cserélni)A srác valami fősulit/egyetemet végzett és ott tesztelték is, hogy mi a helyzet ha nincs izzítógyertya a mai modern diesel-ekben. Kérdeztem tőle, hogy akkor minek van benne és azt mondta ha jól emlékszem, hogy az emissziós normák miatt is kell.
Remélem jól emlékszem és jól is írtam le, ha nem akkor apám kijavít, mert ő is ott volt velem, hallotta az egész beszélgetést.Rob
Melyik fagyálló folyadékot ajánlod a kocsihoz, amit könnyen betudok szerezni, és jó a kocsihoz.
-
#32577792
törölt tag
válasz
forceberg
#62243
üzenetére
Az volt benne.
Mit érzek? Azt inkább hagyjuk
Nem tudom hallok-e különbséget. Meghallom ha valami zörög, ha nem úgy jár, de ezen semmit.
Kipróbáltam a kagylós/molos tankolást, picivel többet eszik belőle, mint amit használtam. Tisztán mol-t is, az se jobb, visszatérek a régire. -
rob210
Topikgazda
válasz
forceberg
#62258
üzenetére
Ezt én tudom ezért kérdeztem, ugyanis a hidegindítási dadogás 90% ban valamelyik izzító számlájára írható.
A fedcomp pedig nem fogja kiírni, mert olyan is, van, hogy az izzító dolgozik, csak annyira le van szenesedve, hogy már nem ér semmit. Csúnyán szólva leszigeteli magát.
Melegen meg ugye már nem sok dolga van, tehát kisimul a motor járása. -
rob210
Topikgazda
válasz
Predator2
#62251
üzenetére
Nekem csak egy kérdésem lenne, az izzító gyertyákat megmérte már valaki?
Pont ma cseréltem egy típusidegen 1.6 dieselen, mert olyan hangja volt hidegindításkor, mintha csak 3 henger menne.
(annyi is ment
)
Na 4 ből 1 kuka volt 1 pedig már éppen csak csinált valamit.
Ki lettek cserélve istenien beállt a hidegindítás.
Az ismerős ámult bámult, mert, hogy ő már 4 szerelőnél volt, és mindenki a nagynyomásút, meg a porlasztókat mondta neki. -
ΞΔGLΞ
nagyúr
-
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
#89309696
#62229
üzenetére
(#62228) Gombinyó
Köszi..
---------------Nos igen, jól látod, nekem nem valók a kis(ebb) autók, sőt soha nem is szerettem, ami legalább nem volt 4.5 méter közelében. Jó sok tesztvezetés után esett végül erre a választás, az viszont biztos, hogy akkor nem derült ki számomra, hogy ennyire alul kormányzott, sőt semennyire nem vettem észre, ezek szerint ez csak gyorsban jön elő és főleg szerpentinen...
És be is tud libbenni a határon, ráadásul az orrát is tolja. A lageszt meg mintha sínem húznák, de hát az egy nagyon keményre hangolt futómű, ami legnagyobbakat is elveri lazán kanyarokban. Hát a volvo nem oda készült. Ez lágyan és már-már süketségi csendben suhan, mint valami pille könnyű vitorlázó. A fokozatot is abból tudom, hogy vált, vagy hányasban van épp, ha ránézek a kijelző(k)re, ami egyébként egyszer már lefagyott. Épp a rugózást állítottam (volna), erre hiába nyomom semmire nem reagál, kb 20 sec és visszaváltott a főképernyőre. Azéittanyáztamegyet! Ennyi pénzért B+! Az utóbbit frissítéssel biztos korrigálják, az előbbit meg szokni lehet csak, illetve hanyagolni kanyargós utakon a megszokott lagesz féle gyors vezetést...
A többi mind frankó egyelőre nekem eddig... Részemről volvooff lezárva itt.-------------------
Mycso köszi a tippet, már készül a szerszám
______Jól látom, hogy Dorothy kolléga törölve lett? Miért?
[link]
-
-
#89309696
törölt tag
válasz
Predator2
#62244
üzenetére
Ilyet az enyém is csinál hidegen, csak kicsit finomabban. Ez 65 lovas 2004-es dci. Ebben is voltak porlasztók cserélve 350k Km-nél (ömlött a szürke korom belőle szóval gatyáig lettek járatva), de ez a rángatózás semmit nem változott csere után sem, pedig most ereje teljében van és füstmentes, turbó jó, szivattyúnyomás jó, mindent megnéztek amit lehet.
Én nem foglalkozom vele igazából. -
válasz
Predator2
#62248
üzenetére
"azt mondta hogy valószínűleg csúcs hibás a kocsi" :
az ilyen szerelőt messzire kerüld el... nem látok bele a kocsidba, de ilyen "olcsó" alkatrészeket csak tippre nem cserélünk.
A legjobb, ha esetleg azzal vígasztalt, miután nem javult a helyzet, hogy előbb-utóbb úgyis cserélni kellene őket...
Csak, hogy érezd: az enyémben is cserélni akarták már a csúcsokat, kb. 150e km-rel ezelőtt. Furcsa, de még most is azok a cserés csúcsok vannak a kocsiban... -
Predator2
addikt
válasz
forceberg
#62245
üzenetére
Ugyancsak ezért a dadogás miatt, elvittem Pataki Zsolthoz Gyöngyöshalászra, azt mondta hogy valószínűleg csúcs hibás a kocsi, mert a résolaj rendben volt. Illetve azt is, hogy nem is teljesen rendellenes a dadogása, mert "előtöltés/szinkronszög" miatt is csinálhatja.
Van aki azt mondja, hogy ez a dadogás, rángatás hidegben normális. Amint 10° alá esik a hőmérséklet elkezd szórakozni.
-
Predator2
addikt
válasz
forceberg
#62239
üzenetére
Túl sokat nem használom az autót sőőt. Hiába töltöm tele (ioncserélt vízzel) az rövid időn belül a felére csökken, most is az alatt van, de már nem merek több vizet rátölteni, mert félek hogy annyira felhígul, hogy télen szétfagy a motor.
Volt Gyöngyöshalászon a mindenki által dicsért szerelőnél. Nem látott rajta semmi rendelleneset. Azt mondta, hogy lehet a kupak a ludas. Az utastér nem párásodik.Sajnos a dci-khez nem értenek idehaza. Ezzel a problémámmal már több éve küzdök.
Idén új porlasztókat kapott a kocsi, de ugyanúgy rángat/dadog hidegen: [link] -
#62240
molnarpeter
nagyúr
rob210
#62216
molnarpeter
nagyúr
válasz
rob210
#62216
üzenetére
Ah, ebben csak egy nagyra nőtt ablakemelő kapcsoló van a féknek a váltó mellett jobbra, de automatikusan be is húzza. Ha jól emlékszem, nyomni kell a fékpedált, és akkor ugyanúgy egy pöccre kiengedi
Kedveltem, kezes anyahajó, dpf nélkül nem egy ijesztő tárgy használtan sem. -
#62233
sesomaru1989
aktív tag
cellpeti
#62220
sesomaru1989
aktív tag
válasz
cellpeti
#62220
üzenetére
Annyira okos vagyok. Linekt nem raktam be. Szerintem ez lesz jó hozzá, de biztos nem vagyok benne!! Mindenképpen hívj fel egy szakit aki ezzel foglalkozik, biztosan tudnak segíteni milyen kell.
Am meg az autó rádióra akkor jár gari ha azt szakember végzi el, és ő pecsételi le a gari levelet is. Ezt jó ha tudod.
ÉS igen az előttem szólónak igaza van az RCA az kimenet, a sok kis tűs csatlakozó lesz ami neked kell.
-
tabaga
tag
válasz
BLUE TORNADO
#62227
üzenetére
A vákuumos fékrásegítőből gondolom addigra elmegy a nyomás, ennek újbóli felépülésekor megy vissza a pedál. Szerintem ez így normális, ha amúgy a féken nem vettél észre más változást.
-
#62227
BLUE TORNADO
senior tag
BLUE TORNADO
senior tag
Üdv!
Észrevettem, hogy 2-3 nap állás után első indítás előtt, ha rálépek a fékre, akkor nem bírom benyomni. Miután beröffen a motor, egyből beljebb esik a megszokott helyzetbe, mint amikor menet közben fékezek. Ez a jelenség normális?
Megane PH1 98' 1.4 Energy -
ΞΔGLΞ
nagyúr
Laguna 3, ahogy írtam teljesen tökéletes állapotban hamarosan bekerül a garázsba, de pár dolgot még a szerelők előtt én is megakartam csinálni rajta. Pl A navis rádiót kikapni, mert ennyi idő után néha kerreg a ventije, ez kitisztítani, hogy csendben legyen. A gyári kiszedőjét nem találom, de basszus meg sem moccan ez a rohadék. Akármit dugtam bele, körömreszelő, vékonyabb kulcs és csavarhúzó ilyenek. Nyilván van valami trükkje, de mi az Srácok?
Szóval mivel lehet ezt kiszedni onnét, mert a youtube-on láttam, hogy faszi körömreszelőt bedug, kb 3 centire és ugrik ki a rádió, bár lehet, hogy az vékonyabb és az enyém nem eléggé ment fel, vagy nem tudom, soha nem szedtem még ki, amióta 10 éve kigördültem vele a szalonból... -------------------------
Ígértem, ha meglesz az utód, akkor majd berakom, nem akarok vele dicsekedni meg ilyesmi, de írtam, hogy az elektromos nekem egyelőre még nem kell, több teszt után lett ez kiválasztva, de főleg a dízel ocsmány hangból lett elegem és a veserázó utakból, amit a lagesz közvetített rendesen az elmúlt 10 év alatt. De a kalapom emelem előtte, mert soha nem hagyott cserben, nélküle nem is biztos, hogy sikerült volna elérni a dolgokat. Motorja(ami ugye japán) a mai napig a z egyik legjobb, ha nem a legjobbak közé tartozik a világon ez a bivalyerős 2.0dci, aminek gyárilag sajnos rendesen befogják a száját sajnos, de előhozható, mint az enyémből kiderült... Majdnem 600K, motor bontatlan, váltó, kettöstömegű, lánc mind-mind gyári. Nyilván sokat nyom a latba, hogy nálam mindig a legjobbat kapta és főleg pályázásra használtam, de akkor is. Azért kíváncsi leszek, ha ki lesznek cserélve ezek, amik már rég ott vannak polcon, vajon milyen állapotban lesznek. Ha átfordul a 600 ezerbe, arról videót készítek, de ehhez még jó néhány ezret le kellene vele nyomni, ami mostantól elég bajos lesz, ha szinte nem is lesz használva. De majd egyszer rászánom magam...
Tehát, akit érdekel, előtérben az új "Terminator hatos (T6)" én így hívom és nálam csak fekete jöhetett szóba, háttérben a "nyugdíjazott".
[kép]
[kép]
[kép]
[kép]
[kép]
[kép]
[kép]
[kép]Egyébként az átlagfogyasztása nekem 13 liter felett van. 8 fokozatú vajsima automata...De azért megtud ez is lódulni rendesen, de mégsem érzem azt, mint a lagesznál, hogy a gyomron vágna, de gyorsabb a gép, csak ezt valahogyan lágyabban teszi, olyan 5.7 körül van százon. Mecseki kanyarokban a lagesz szénné alázza, de komolyan! El sem akartam hinni, ráadásul itt aztán nagyon kijött, hogy alul kormányzott. Győztem visszavenni az arcomból... Viszont a motorja olyan csendesen jár, hogy még kint is fülelni kell, bent az utastérben lófütty, semmi nincs. 200 felé jön egy enyhe szélzaj, de az szinte semmi még. Ennél jobban (még) nem mentem vele. Nyugodt városi, vagy pályás vezetésre teljes csendben, erre találták ki. Az magyar utakat nagyon szépen el/kisimítja, de a nagyon szarból ez sem tud várat csinálni, ami hangban adja jelét, tehát nagyobb huppanóknál érdekesen hülye hang jön hátulról, de csak hang és nem érezhető az úthiba.
Vaj bőrrel kértem, szinte minden extrával, a belső rendszert még tanulnom kell, egyelőre egy nagy katyvasz még számomra, minden egy kicsit máshol van, mint ahol én keresném, de majd kitanulom ezt is... -
-
Jimmy8
senior tag
válasz
rob210
#62214
üzenetére
Koszi a tanacsokat.
Meg egy kerdes: a canisterbol nem tud falsot szívni? A jobb eleje volt torve az elozo tulajnal az autonak, es a canister is ott van.
Megprobalnam lehuzni ideiglenesen a szivocsonkrol a canister csovet (es a helyet befedni) , csak nem latom milyen modon van racsatlakoztatva. Biztosan nem gyorscsatis .. -
#62220
cellpeti
nagyúr
sesomaru1989
#62205
cellpeti
nagyúr
válasz
sesomaru1989
#62205
üzenetére
a megane ilyen:
a rádióm meg ilyen.
-
shifty!
senior tag
Sziasztok,
Tegnap estem át az éves szűrő-olajcsere rutinon, illetve esedékes volt az üzemanyagszűrő cseréje is, ezzel pedig akadt probléma, mire rájöttünk a bajára
Tanulságos lehet, az alany Megane II, 1.5 dCi 2006 PH2, vízérzékelős üzemanyagszűrő. Ugyan a színjelöléseket könnyű megjegyezni a csöveken, hogy melyik hova megy, fáradt agyú önjelölt szerelők szines szigszalaggal megjelölhetik. Régi le, a vízérzékelős nem nyitható kivitel ezekben nem lehet csak a betétet cserélni, komplett házzal egybe van a szűrő. Régi le, egy csavar fogja össze illetve fel van akasztva egy kis konzolra, az újra rászereled a konzolt és beakasztod a helyére. Csatlakozók fel a megfelelő helyre, és ilyenkor a kis kézi pumpával elkezded levegőtleníteni, amíg fel nem keményedik a kézipumpa...ha felkeményedik, és nem repedt el a membránja, vagy nem lazult le az egyik csatlakozó a szűrőn, és szív be levegőt, ahogy nekem tette... ezesetben valahogy át kell nyomni az üzemanyagrendszerből a levegőt, hogy eljusson a nagynyomású légtelenítőéig, és utána már el fog indulni a motor...
Következő lépésként irány a bontó, új, nem levegősödő üzemanyagcsőért, azt kicseréled, és boldog vagy, hogy nem levegősödik fel az üanyag rendszered...Egyébiránt innen is csókoltatom azt a zsenit, aki oda rakta az olajszűrőt, ahova.... kiváncsiak megnézhetik egy Espace IV-en hol van és hogy cserélhető...
-
ΞΔGLΞ
nagyúr
Ha valakit érdekel, új videó egy "régiről"...
-
#62216
rob210
Topikgazda
molnarpeter
#62215
rob210
Topikgazda
válasz
molnarpeter
#62215
üzenetére
Mielőtt indulsz a kart amit meghúzol a kézifék bekapcsolásához, benyomod a közepét és úgy húzod meg a kart, akkor oldja a kéziféket.
-
#62215
molnarpeter
nagyúr
rob210
#62213
molnarpeter
nagyúr
válasz
rob210
#62213
üzenetére
Általában úgy indultam, hogy pici gáz, kuplung, és akkor kiengedte a féket. Ellenben lehetett érezni némileg, hogy alig-alig, de még fogta. Talán féken kellett taposni, de ki tudtam engedni gombbal. Előző generációs tapasztalatom nincs, ott miben tér el, mit értesz reteszelés alatt?
-
-
#62213
rob210
Topikgazda
molnarpeter
#62212
rob210
Topikgazda
válasz
molnarpeter
#62212
üzenetére
De a 3asban is oldja a reteszelő nem csak a kettesben
-
#62212
molnarpeter
nagyúr
molnarpeter
nagyúr
Grand Scenic 3: nálunk végére ért a pályafutása, így ránéztem a szervizekre. Ami feltűnt, hogy a hátsó fékbetét 90-100 ezer km-re volt elég. Elektromos rögzítőfék, gondolom induláskor kopik, ügyes a kis gázra oldó megoldás, de már nem tudom kitapasztalni, mennyivel tovább menne el gombbal oldva... Hátha hasznos lesz az infó
-
Jimmy8
senior tag
válasz
rob210
#62210
üzenetére
Igen, melegen minden rendben. Csak az a furcsa, hogy hidegen ha elindul, es egyből leállítom, majd ismét indítom, akkor sincs gond, szépen indul...
Én is azon vagyok, hogy kellene egy diag, csak meg azt nem tudom, kiben bízzak meg: a helyi Renault márkaszervízbe, vagy keresnem kell egy olyan helyet, akinek van CLIP-je (ez a nehezebb).
Melyik tömítésekre gondolsz? Szívósor, folytószelepház?
Egyébként a moci egy kicsit "ketyegősen" jár. Nem tudom, hogy ez ennél a motornál normális, vagy lehet kellene egy szelepállítás is.
A megane2 1.6 moci sokkal csendesebben jár... -
-
#62208
rob210
Topikgazda
sesomaru1989
#62206
rob210
Topikgazda
válasz
sesomaru1989
#62206
üzenetére
denso k20pru 0.9
-
#62207
rob210
Topikgazda
sesomaru1989
#62203
rob210
Topikgazda
válasz
sesomaru1989
#62203
üzenetére
Hát ez egy szerencsétlen gyík, aki ebben a videóban szerel.
-
#62206
sesomaru1989
aktív tag
sesomaru1989
aktív tag
Üdv mindenkinek.
Egy gyors segítségre lenne szükségem.
Észleltem, hogy 2004-es Megane-on alapjáraton, pöffen egyett. Kipufogonál hallani leginkább, de az alapjáraton is észlelhető.
Pályán gond nélkül megy, szépen is huz szerintem.Lehet ez gyerta hézag próbléma? Mennyi a gyertyahézag a Megane II-nél?
Illetve, milyen gyertyát ajánlanátok megvételre. Jelneleg egy Renault felirató gyári vmi van benne, sajna nem néztem a pontos típust.
Válaszotok előre is köszönöm.
Szép estét mindenkinek.
-
#62201
rob210
Topikgazda
sesomaru1989
#62200
rob210
Topikgazda
válasz
sesomaru1989
#62200
üzenetére
Pedig csak egy 10es crovafej 1/4 es szárral.
3 na jó avatatlanul 10 perc kicserélni.
), hogy aztán az olaj-üanyag-levegő szűrők cseréje és egy pici plusz odafigyelés az apró dolgokra, amiket még utána elvégeztem olyan jó állapotba rántották az autót, hogy újra élmény 
Még megyek egy kört a kagylósra próbából...
)
Új hozzászólás Aktív témák
mycso- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Lenovo Legion és IdeaPad Y széria
- Battlefield 6
- Vezetékes FEJhallgatók
- Polgári repülőgép-szimulátorok
- Samsung Galaxy S23 és S23+ - ami belül van, az számít igazán
- CSS topic
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- Energiaital topic
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- További aktív témák...
- Telefon felvásárlás!! iPhone 14/iPhone 14 Plus/iPhone 14 Pro/iPhone 14 Pro Max
- LG 45GS95QX - 45" Ívelt OLED / 2K WQHD / 240Hz 0.03ms / NVIDIA G-Sync / FreeSync Premium / HDMI 2.1
- Azonnali készpénzes Intel i5 i7 i9 8xxx 9xxx processzor felvásárlás személyesen / csomagküldés
- Beszámítás! Acer Nitro 5 AN515-58-75F8 Gamer notebook - i7 12700H 16GB DDR4 512GB SSD RTX 3060 6GB
- Amazfit Active okosóra
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest